1. 搭載“中國愛信”變速器 揭秘捷途X90為何是一款好產(chǎn)品
2. 雙離合多/雷區(qū)大 買國產(chǎn)車請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)這五臺(tái)變速器
3. 奇瑞為什么不用愛信6AT變速箱，卻選擇CVT和DCT？與成本有關(guān)系嗎？
4. 埃孚變速箱厲害在何處，為何被公認(rèn)為業(yè)內(nèi)最強(qiáng)？

公認(rèn)最好的汽車變速箱品牌有哪些

公認(rèn)的變速箱品牌

汽車三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱這是一款汽車最重要的組成部分，有些人可能了解發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤是什么，但是對(duì)于變速箱是什么就有一些模糊了。

其實(shí)好的變速箱顯得格外重要，發(fā)動(dòng)機(jī)即使效率再好，但是變速箱輸出不給力那也是白扯，變速箱不但影響到駕駛樂趣，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性也必將得不到保障。在購車時(shí)，了解搭載的變速箱是必不可少的一門功課，下面就為大家盤點(diǎn)一下這幾個(gè)公認(rèn)的變速箱品牌。

埃孚

埃孚股份公司總部在德國，全球500強(qiáng)，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。埃孚變速箱在中國生產(chǎn)基地已超過20個(gè)，并在上海設(shè)有研發(fā)中心，與中國眾多汽車廠商都有合作。其生產(chǎn)的變速箱無論是在技術(shù)上，還是質(zhì)量上夠非常的成熟。

寶馬的操控性絕對(duì)公認(rèn)的非常不錯(cuò)的，尤其是在3系和5系上面，搭載的埃孚8AT變速箱，換擋邏輯以及降檔提速都是埃孚8AT的拿手好戲，這款變速箱最大的優(yōu)勢就是它的實(shí)用性非常強(qiáng)，這也取決于它的性能是非常優(yōu)秀出色的。

特別是在一些高端的汽車品牌中，很多都是使用埃孚8at的變速箱，這對(duì)汽車本身的品牌也是一種很好的保障，搭載埃孚變速箱的汽車品牌還有路虎和JEEP。可見埃孚變速箱的實(shí)力。

愛信

愛信是一家專門生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)，成立于1969年。其產(chǎn)品最明顯的優(yōu)勢就是變速的平順性和準(zhǔn)確性特別高，油耗低，在價(jià)格上也有很大的優(yōu)勢，所以愛信的市場認(rèn)可度特別高，每年出貨量非常大，豐田、馬自達(dá)、菲亞特和大眾的一些車都是用愛信的變速箱。

其中豐田和愛信達(dá)成了深度合作，豐田擁有愛信精機(jī)超過22.2%的股份，豐田旗下的車型也全部用了愛信生產(chǎn)變速箱。豐田雖然銷量趕不上大眾，但是利潤卻超越了大眾，也離不開愛信變速箱的功勞。

同時(shí)愛信變速箱最為出名的就是手自一體變速箱，國內(nèi)目前很多自主品牌汽車也在使用愛信的變速箱。

捷特科

日本捷特科是全球三大變速箱供應(yīng)商之一，成立與1943年，由之前的三菱變速箱部門、日產(chǎn)變速箱部門以及由福自達(dá)等企業(yè)合資的Jatco合并組成，業(yè)務(wù)遍布全球。

它的名號(hào)沒有愛信那么響，但很多主流汽車廠商都在使用它提供的變速箱，如日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特、三菱、現(xiàn)代、起亞等等，JATCO在CVT領(lǐng)域的成就尤為耀眼。

它是由三菱和日產(chǎn)以及福特三家公司共同成立的變速箱公司，主要的特點(diǎn)就是動(dòng)力傳輸好，經(jīng)濟(jì)而且省油，是目前在CVT領(lǐng)域最為出名的變速箱品牌。

搭載“中國愛信”變速器 揭秘捷途X90為何是一款好產(chǎn)品

WEP8用的是6速動(dòng)力換擋，是Getrag的產(chǎn)品。Trak是世界三大變速器供應(yīng)商。WEP8是一款插電式混合動(dòng)力車，是wey旗下的一款SUV。動(dòng)力換擋是很常見的自動(dòng)變速器，我覺得是在手動(dòng)擋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。動(dòng)力換擋的結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋類似。Powershift只是比手動(dòng)擋多了一個(gè)離合器和一個(gè)換擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力換擋的一套離合器功能是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一套離合器功能是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。動(dòng)力換擋有兩種，一種是干式雙離合，一種是濕式雙離合。干式動(dòng)力換擋的離合器片不浸在變速器油中，而濕式動(dòng)力換擋的離合器片浸在變速器油中。干式動(dòng)力換擋的散熱性能不如濕式動(dòng)力換擋，干式動(dòng)力換擋所能承受的扭矩也沒有濕式動(dòng)力換擋高。濕式動(dòng)力換擋具有更好的可靠性和穩(wěn)定性。車內(nèi)經(jīng)常遇到的有at變速器和cvt變速器。Cvt是一種結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單的變速器。這種變速器有兩個(gè)斜齒輪和一根鋼鏈。

雙離合多/雷區(qū)大 買國產(chǎn)車請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)這五臺(tái)變速器

變速箱作為汽車三大件之一，一直以來都存在著極高的技術(shù)壁壘，這層壁壘甚至比研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)更高。時(shí)至今日，越來越多的中國品牌車企已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱仍舊大多使用外國品牌，愛信、格特拉克等國際知名企業(yè)仍舊是中國品牌車型在選擇供應(yīng)商時(shí)的首選。

而此次我們探秘的正是已經(jīng)掌握了變速箱核心技術(shù)的青山工業(yè)。今天的主角，正是搭載于?捷途X90?1.6T車型上的7速DCT變速箱。

提到青山工業(yè)，我們或多或少有些不太熟悉，甚至于說陌生。這也和青山工業(yè)多年來并不注重對(duì)外宣傳，從而知名度并不高。而此次捷途X90竹海青山之行，是青山工業(yè)第一次對(duì)外來媒體開放。

從這一次對(duì)外開放為起點(diǎn)，青山工業(yè)在后期會(huì)更為注重對(duì)外宣傳。青山工業(yè)是一家成立于1965年，有著軍工背景的國企，前身是青山機(jī)械廠。在1981年改制，和長安屬統(tǒng)一集團(tuán)。年，青山首款變速箱正式量產(chǎn)，從此拉開了自主研發(fā)變速箱的序幕。時(shí)至今日，青山要做的就是中國的愛信。

截止到2020年，青山工業(yè)的DCT變速箱產(chǎn)銷突破了40萬臺(tái)。青山工業(yè)與奇瑞捷途的合作，始于2017年。對(duì)于奇瑞捷途來說，青山工業(yè)的量產(chǎn)7速DCT變速箱擁有高平順性、可靠性高、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。最重要的是，來自于自主變速箱，在前期標(biāo)定、后期匹配的時(shí)候可以更為自由，雙方的溝通也能夠更為順暢。這一點(diǎn)是外資變速箱供應(yīng)商無法比擬的。

青山工業(yè)向奇瑞捷途提供的7速濕式雙離合變速箱型號(hào)為DF727C系列，已經(jīng)開始裝配于捷途X90?1.6T車型、捷途X70?PLUS?1.6T車型之上。而捷途X90、X70?PLUS的1.5T車型匹配的仍舊是來自于格特拉克的6速DCT變速箱。

無論青山工業(yè)還是愛信、格特拉克等變速箱企業(yè)，由于變速箱特性，其各零部件的供應(yīng)商或多或少有雷同。在青山工廠之內(nèi)，我們可以看到部裝生產(chǎn)線上，每一道工序旁都有獨(dú)一份零部件，而工人進(jìn)行手工裝配，之后用機(jī)器進(jìn)行掃描，以檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，從而進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)。

而在青山變速箱總裝線上，一臺(tái)變速箱從最原始的狀態(tài)到正式下線，用時(shí)僅為40秒，每天可量產(chǎn)約600臺(tái)7速雙離合變速器。在自動(dòng)化方面，青山7速DCT變速箱在部裝線上自動(dòng)化率接近50%，而總裝線則基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。

在場地試駕場地中，我們分別體驗(yàn)了0-100km/h加速、搓板路、駝峰、涉水等多種路況，更直接地感受捷途X90?1.6T車型變速箱的具體感受。

現(xiàn)款捷途X90在老款車型提供ECO、SPORT兩種駕駛模式的基礎(chǔ)上增加了NORMAL模式。在0-100km/h加速階段，分別體驗(yàn)了ECO、SPORT模式下，車輛變速箱的變化。

在ECO模式下，捷途X90變速箱的換擋略顯慵懶，在深踩油門的前提下，需達(dá)到約2700rpm左右才進(jìn)行升擋，但動(dòng)力輸出上則更為直接。而在SPORT模式下，捷途X90變速箱更為積極，而升擋時(shí)機(jī)也進(jìn)一步錯(cuò)后，轉(zhuǎn)速也會(huì)更高，從而使動(dòng)力輸出更為迅猛，持久。

在搓板路上，我們也能夠更加細(xì)微的感受變速箱在工作時(shí)更為具體的更為全面的狀態(tài)。令人欣喜的是，捷途X90在搓板路、鵝卵石路上，不僅車輛轉(zhuǎn)速輸出頗為平順，NVH抑制的也十分出色。

在坡度約為30°的駝峰路，測試的其實(shí)是變速箱在坡路起步時(shí)的響應(yīng)速度。經(jīng)過實(shí)際駕駛，捷途X90無論進(jìn)坡還是出坡，油門都比較跟腳，并未出現(xiàn)我們擔(dān)心的溜車或者變速箱頓挫的情況。

涉水路段則是觀察變速箱殼體密封性的絕佳之處。在測試路段，我們先后多次經(jīng)過涉水槽，其變速箱輸出依舊穩(wěn)定，動(dòng)力輸出反倒顯得更加沉穩(wěn)。

在城市道路中行駛的時(shí)候，這套7DCT變速箱則顯得更為平順，而響應(yīng)速度雖然略顯慵懶，但并不影響日常駕駛，顯然這也更加符合捷途X90這臺(tái)中型SUV的特質(zhì)。

在廠家的介紹下，我們也不難理解捷途X90的ECO模式下，動(dòng)力輸出略顯慵懶的原因。作為一款中型SUV，燃油經(jīng)濟(jì)性是不得不考慮的重要因素之一。

在日常駕駛之中，我們使用ECO模式下就能滿足大多數(shù)駕駛需求，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著極大的幫助，對(duì)消費(fèi)者后期用車油耗也更為油耗。也正是因?yàn)榇耍F(xiàn)款捷途X90除了提供ECO、SPORT模式外，還給我們提供了NORMAL模式，讓我們有更多的選擇空間。

寫在最后：

此前，我們一直對(duì)雙離合變速箱存在著天然的偏見。事實(shí)上，每一款車型搭載的DCT變速箱都會(huì)進(jìn)行匹配、標(biāo)定，從而達(dá)到不同廠家對(duì)車輛的各種要求。不僅如此，中國品牌車型在選擇變速箱供應(yīng)商時(shí)，通常也會(huì)考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)際駕駛體驗(yàn)等多個(gè)方面，從而進(jìn)行綜合考慮，為消費(fèi)者提供更為舒適的駕駛氛圍。

就此次試駕的捷途X90而言，這臺(tái)來自于青山的7DCT變速箱就在平順性上有著更為亮眼的表現(xiàn)，給我留下了深刻的印象。當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在ECO模式下有著稍顯慵懶的換擋速度，但魚和熊掌向來不可兼得。何況，捷途用增加一種駕駛模式的另一種方式，讓我們用另一種方式將魚和熊掌緊握在了手中。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奇瑞為什么不用愛信6AT變速箱，卻選擇CVT和DCT？與成本有關(guān)系嗎？

靠著近10年的緊追慢趕，如今自主品牌都有了像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如長城1.5T、奇瑞1.6T、長安1.5T等等，硬件完全不輸合資品牌，還都有自主產(chǎn)權(quán)。然而，在干式雙離合橫行的年代，相比發(fā)動(dòng)機(jī)買車時(shí)往往是變速器更容易“踩坑”。今天，我們就來聊聊，五花八門的國產(chǎn)車中，究竟有哪些真正能上得了臺(tái)面的變速器。

●愛信6AT/8AT

▲應(yīng)用車型：傳祺GS8、吉利星越、長安CS75PLUS。

▲一句話簡評(píng)：可靠耐用，經(jīng)得住激烈駕駛，但容易被供應(yīng)商卡脖子。

愛信6AT算是國內(nèi)變速器領(lǐng)域的老兵，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化多年，可靠耐用，且能在多種不同品牌、不同定位的產(chǎn)品上應(yīng)用。例如大眾桑塔納、標(biāo)致308、以及自主品牌廣汽傳祺、吉利、長安等等，對(duì)消費(fèi)者來說絕對(duì)是最“穩(wěn)妥”的選擇之一。

而到了最新近幾年，吉利星越、長安CS75PLUS等車型甚至開始使用愛信橫置8AT變速箱，電氣化、模塊化水平更高，且能兼容電控換擋機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)效率相比老6AT也有明顯優(yōu)勢。

愛信8AT可兼容電子換擋

用愛信6AT對(duì)消費(fèi)者而言無疑是穩(wěn)妥的選擇，但對(duì)廠商來說卻存在隱患，一旦你的車子過于熱銷，并影響到了豐田汽車（愛信的控股公司）的銷量，對(duì)方必然會(huì)通過限制變速器的供應(yīng)來限制你的出貨量，而你只能干瞪眼。例如傳祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的壓力，未來的CS75PLUS也將換裝新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（改反置布局）和自研的7DCT。

●埃孚8AT

▲應(yīng)用車型：哈弗H9、長城炮、馭勝S350

▲一句話簡評(píng)：能兼容縱置四驅(qū)，低扭放大，國產(chǎn)越野車必備。

與上面的愛信8AT不同，埃孚的8AT是縱置布局，而使用縱置布局的國產(chǎn)車主要是越野車或皮卡居多，其中最早的應(yīng)該算哈弗H9，之前算是寶馬/奧迪/凱迪拉克等品牌的豪車必備，現(xiàn)在算是國產(chǎn)越野車必備。

埃孚8AT有著很強(qiáng)的兼容性，全時(shí)四驅(qū)、低扭放大、駕駛模式選擇以及電控?fù)Q擋都沒問題，承受扭矩也夠大，400Nm的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全能Hold住，基本上用了這臺(tái)變速器的車子就不用太擔(dān)心可靠性、品質(zhì)感的問題。

因?yàn)楝F(xiàn)在大眾、通用、奔馳等都有了自己的縱置變速器，只有寶馬一直是這臺(tái)8AT的死忠粉，最近幾年埃孚8AT在海外的出貨量減少，這也是埃孚國內(nèi)建廠投產(chǎn)8AT的核心原因。

●長城7DCT450

▲應(yīng)用車型：哈弗H6、WEY VV7等

▲一句話簡評(píng)：自主研發(fā)，博格華納提供的雙離合組件。

之前長城曾用過韓系派沃泰的6AT，但因?yàn)镠6等車型太火爆，長期靠購顯然不利于降低成本，于是走上自研道路。首臺(tái)有自主產(chǎn)權(quán)的7DCT450變速器在2017年的新一代H6上首次服役。

濕式雙離合：會(huì)把摩擦片浸泡在油液里

選擇雙離合是因?yàn)殚L城有手動(dòng)變速器的底子，而雙離合自動(dòng)變速器的齒輪箱跟手動(dòng)變速箱沒本質(zhì)區(qū)別，需要的是只是雙離合組件、電控組件以及軟件系統(tǒng)。其中的雙離合組件由博格華納提供，使用的濕式離合器，同時(shí)配備了帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)變速器散熱，并減少換擋過程中的過熱和頓挫問題。

從H6、VV7等車型的表現(xiàn)來看，長城自研的這臺(tái)7DCT450無疑是成功的，服役多年沒有出現(xiàn)大面積投訴，除了傳動(dòng)效率比同類低些，可靠性、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)都對(duì)得起它的產(chǎn)品定位和整車價(jià)格。

9速雙離合

另悉，長城汽車還開發(fā)了一臺(tái)9速雙離合變速箱，同樣是濕式離合器，相比現(xiàn)役的7DCT更緊湊，并實(shí)現(xiàn)集成化、模塊化，并能兼容混合動(dòng)力。該變速器未來將應(yīng)用于哈弗品牌和WEY平臺(tái)的高端產(chǎn)品，因?yàn)槭菣M置布局，未來可能會(huì)與最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（帶CVVL）配合，在F7、VV7等車型上出現(xiàn)。

●格特拉克7DCT300

▲應(yīng)用車型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中華V7

▲一句話簡評(píng)：主銷國內(nèi)，奔馳/寶馬也在用，可靠性值得信賴。

隨著國產(chǎn)車的崛起，格特拉克的7DCT300已經(jīng)成為國內(nèi)覆蓋面最廣的雙離合變速器之一，不光長城、奇瑞、華晨中華，連寶馬奔馳都在用該品牌的濕式雙離合變速箱。

哈弗H6 1.5T電噴版本匹配7DCT300

德國格特拉克，世界上最大的獨(dú)立變速箱生產(chǎn)商之一，是全球知名的乘用車和商用車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，國內(nèi)的工廠設(shè)在江西南昌。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務(wù)。國內(nèi)應(yīng)用最廣泛還是在哈弗H6（1.5T電噴版本）、瑞虎8（1.6T直噴版本）、寶馬X1（1.5T三缸版本）、奔馳A級(jí)（1.3T版本）等車型上廣泛應(yīng)用的7DCT300。

電控?fù)Q擋已成發(fā)展趨勢

格特拉克的7DCT300用了濕式離合器作為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成的連接紐帶，相比干式離合器的散熱性能更好，不容易過熱撂挑子，也能承受更大扭矩的輸出。當(dāng)然，在換擋邏輯上，這臺(tái)雙離合也刻意調(diào)慢了低檔位的換擋速度，雖然削弱了傳動(dòng)效率，但在一定程度上緩解了堵車闖動(dòng)的問題。

●萬里揚(yáng)CVT25

▲應(yīng)用車型：奇瑞瑞虎7（1.5T電噴）、艾瑞澤GX（1.5T電噴）

▲一句話簡評(píng)：從奇瑞汽車脫離出來的供應(yīng)商，自主研發(fā)，真·國貨之光。

萬里揚(yáng)的變速箱主要在奇瑞旗下的產(chǎn)品上服役，并有30%的外銷份額，早幾年這個(gè)牌子還寂寂無名，最近幾年在高端變速器領(lǐng)域有了不少突破。例如最新的CVT25變速器，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)（配電子檔桿）、混動(dòng)系統(tǒng)的耦合機(jī)構(gòu)以及專為純電動(dòng)打造的CVT變速機(jī)構(gòu)。

這臺(tái)CVT25變速箱的速比達(dá)到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的進(jìn)步，基本和8AT自動(dòng)變速箱持平。大速比意味車輛可以在更寬泛的空間上選擇合適的轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。

除此之外，萬里揚(yáng)還獨(dú)立開發(fā)了一臺(tái)代號(hào)8AT45的全新行星齒輪變速器（暫時(shí)只有樣機(jī)），共8個(gè)擋位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息顯示，該變速器用扁平化的液力變矩器和大轉(zhuǎn)角減震器設(shè)計(jì)，并模仿馬自達(dá)6AT實(shí)現(xiàn)多個(gè)速域的液力變矩器鎖止，提高傳動(dòng)效率。

萬里揚(yáng)8AT樣機(jī)

目前，已經(jīng)可以確定的是星途VX車型將搭載奇瑞最新開發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)役7DCT300變速器顯然是Hold不住的，不排除未來會(huì)使用這臺(tái)萬里揚(yáng)8AT45的可能性。

●總結(jié)：

變速器的核心技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)一直被外企供應(yīng)商壟斷，例如埃孚、愛信、博格華納等，自主車企只能選擇購或者與外企合作研發(fā)兩條路，才能快速實(shí)現(xiàn)高端變速器的量產(chǎn)、應(yīng)用。以上五種無論背景、硬件以及體驗(yàn)都達(dá)到了國際一流水準(zhǔn)，而像山東盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、廣汽、江淮的雙離合則略顯拖后腿。長安最新開發(fā)的雙離也是與外企合作開發(fā)，并有自主產(chǎn)權(quán)的“硬菜”，但可靠性還有待市場檢驗(yàn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

埃孚變速箱厲害在何處，為何被公認(rèn)為業(yè)內(nèi)最強(qiáng)？

愛信6AT變速器不是誰想用，想用就能用，根據(jù)我最近幾年對(duì)外資品牌的了解，一般都是即將廢棄的物品才讓國產(chǎn)品牌使用，變速器行業(yè)也是如此。早期的變速器都是4A、5AT，愛信6AT變速器算是比較高級(jí)的，檔位數(shù)量較多，各個(gè)檔位之間的換擋平順度及舒適度也顯著提升，而中國車企所使用的愛信變速器只是4AT、5AT，愛信6AT變速器只允許德系車、法系車、日系車等使用，其目的昭然若揭，就是不想讓中國車企快速發(fā)展。

最近幾年，汽車行業(yè)又刮來了一股新能源汽車風(fēng)，所有的外資車企開始向新能源汽車行業(yè)傾斜，這時(shí)候，傳統(tǒng)的6AT、8AT變速器自然而然也就被廢棄了，這個(gè)時(shí)候，他們又想到了中國車企，愛信變速器開始大量向中國車企供給，不好意思，奇瑞此時(shí)已經(jīng)擁有了自己的變速器。

雖然愛信精機(jī)為中國車企供給6AT、8AT變速器，但并不是所有的中國車企都能享此殊榮，有實(shí)力有技術(shù)的企業(yè)都有選擇權(quán)，愛信精機(jī)就選擇了與長安、廣汽、吉利、一汽等車企合作，這幾家企業(yè)幾乎占據(jù)了自主品牌的半壁江山，其中長安、廣汽汽車對(duì)愛信變速器的依賴性最強(qiáng)。而奇瑞汽車則比較有骨氣，奇瑞號(hào)稱是國內(nèi)少有的低調(diào)從事汽車研發(fā)行業(yè)的車企，企業(yè)內(nèi)部缺啥，我就研發(fā)啥，這也就造成了這樣一種局面，汽車核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤），全部都是奇瑞自己開發(fā)的，這也使得奇瑞汽車可以擺脫合資品牌對(duì)自己的束縛，奇瑞自己開發(fā)的變速器有兩種：CVT和DCT，擁有自己的變速器，自然而然不需要再花錢購買其他品牌的變速器。

奇瑞CVT變速器乃是由03年開始立項(xiàng)，到處招兵買馬，從零基礎(chǔ)，到自己寫代碼，自己設(shè)計(jì)變速器，設(shè)定測試標(biāo)準(zhǔn)，到最終上市，歷時(shí)15年，由此可以看出，純機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，它不是速成的，不是三個(gè)月、五個(gè)月花重金就能搞定的，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，人才的儲(chǔ)備，技術(shù)的沉淀，沒個(gè)一二十年，怎么能夠成型？像大眾的DCT變速器，豐田的CVT變速器，豐田的混動(dòng)/本田的混動(dòng)系統(tǒng)，哪一個(gè)不都是經(jīng)歷了二十載以上，這才是工業(yè)該有的樣子。

開發(fā)出CVT變速器之后，奇瑞肯定要大規(guī)模匹配該變速器，所以，我們看到奇瑞的艾瑞澤系列，瑞虎系列車型，都可以看到CVT變速器的身影，即便是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，部分奇瑞車型依然匹配了CVT變速器，擁有了自己的變速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入愛信變速器，所以，奇瑞汽車的發(fā)展完全由自己決定。

奇瑞雖然擁有自己的CVT變速器，但核心技術(shù)依然需要依賴國外的，像CVT變速器的鋼帶，它就是博世申請(qǐng)的專利，而奇瑞也無法跨越，這個(gè)時(shí)候，汽車行業(yè)又引來一股DCT變速器熱潮，奇瑞當(dāng)然要加入這個(gè)行列當(dāng)中。奇瑞在DCT變速器上的研發(fā)歷程中，并不是孤軍奮戰(zhàn)，它與格特拉克合作開發(fā)，我們都知道，CVT變速器容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，它所承載的扭矩有限，所以，在大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)上，CVT變速器則顯得有些捉襟見肘，DCT變速器則可以完美彌補(bǔ)這一空缺。

大家在看各個(gè)媒體的車評(píng)文章和時(shí)會(huì)時(shí)不時(shí)地聽到某某品牌變速箱這樣的說法，比如埃孚，比如愛信，再比如格特拉克。

隨便在網(wǎng)上一搜世界變速箱品牌排名，第一個(gè)，必定是埃孚。那埃孚到底是如何在這個(gè)“人才輩出”的汽車行業(yè)，贏得自己的一席之地的呢？

今天給大家說說，世界變速箱公司的老大——埃孚……的故事。

1906年，在德國著名的魯爾重工業(yè)區(qū)，有一家至今都享譽(yù)世界的卡車公司，名叫MAN（曼）。一位就職于MAN公司的工程師Alfred Soden在旅行的途中，認(rèn)識(shí)了一位癡迷于機(jī)械和科技的伯爵，兩個(gè)興趣相投的人在旅行途中聊的熱火朝天，這位伯爵還在旅途中向他介紹了最新的技術(shù)。

埃孚創(chuàng)始人之一Alfred Soden

聊到最后才知道，這位伯爵就是當(dāng)時(shí)德國大名鼎鼎的制造公司——“齊柏林公司”的創(chuàng)始人Zeppelin（齊柏林）。

工程師Alfred Soden在聽取了伯爵對(duì)的介紹后，便沉迷其中不可自拔。于是，毅然決然地離開了曼公司加入了齊柏林公司。

當(dāng)時(shí)齊柏林公司標(biāo)志

1910年，Alfred Soden在齊柏林公司擔(dān)任測試經(jīng)理，同時(shí)也認(rèn)識(shí)了一位齒輪專家Max Maag，他也是位非常杰出的工程師，他開發(fā)出一種特殊的齒輪磨削加工技術(shù)，專門為齊柏林提供齒輪產(chǎn)品。

隨著公司的壯大，齒輪的需求量越來越大。為了更好地為齊柏林公司服務(wù)，1915年，在齒輪專家Max Maag和工程師Alfred Soden以及另一位著名的工程師Alfred Col***an先生努力下，成立了一家專門制造齒輪的公司，起名為德國齒輪制造有限責(zé)任公司。

2年后也就是1917年，埃孚正式注冊(cè)并設(shè)計(jì)出第一款標(biāo)志。這過去的100多年，“ZF”標(biāo)志也基本沒有太多變化。

埃孚公司在成立初期只為飛機(jī)、、摩托車提供零件，直到20世紀(jì)10年代末（1919-1920），埃孚首臺(tái)乘用車用變速箱才問世，這也是世界上第一臺(tái)乘用車變速箱——Soden（索登）變速箱。

該款無需換擋桿的四擋預(yù)選變速箱可使駕駛員在方向盤或儀表盤的“換擋器”中選擇所需的擋位，并通過踩踏離合器啟動(dòng)換擋，這在當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)舒適的換擋體驗(yàn)。在1925年的柏林車展上，埃孚再一次展示了其變速箱技術(shù)。此次展出的變速箱已經(jīng)開始用模塊化設(shè)計(jì)，通過向不同的客戶供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的零部件，為大批量、高性價(jià)比生產(chǎn)鋪平了道路。

有了量產(chǎn)的保障，接下來便需要對(duì)變速箱進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)，而首要任務(wù)就是噪音問題。早期的汽車在噪音控制上面臨很大的問題，更不用去談NVH（可以簡單地理解為噪音控制）。

研發(fā)成果于1929年正式發(fā)布，這就是Aphon靜音變速箱。

寶馬常用的ZF8AT變速箱

到2000年，埃孚已經(jīng)成為歐洲最大的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。而2014年，埃孚又到了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)。埃孚斥資135億美元收購美國天合汽車。天合曾經(jīng)是世界十大汽車零部件供應(yīng)商之一。其核心業(yè)務(wù)是汽車安全系統(tǒng)，在主動(dòng)、被動(dòng)方面擁有很深的造詣。

到現(xiàn)在一提到世界上最大的變速箱供應(yīng)商，必是埃孚，要說到給大家留下最好印象的變速箱品牌也是埃孚。埃孚100多年來始終如一地在變速箱領(lǐng)域發(fā)展，才有今天的成就。雖然中間他們也想過造汽車，也想過造CVT，但事實(shí)告訴他們：雅馬哈的式的萬金油不是都能***的，在一個(gè)領(lǐng)域潛心鉆研也能獲得巨大的成功。