- 市值登頂之后 | 特斯拉股價(jià)還能漲10倍？
- 特斯拉股票連續(xù)大漲，這只是個(gè)開始么？
- 前三季度車企財(cái)報(bào)出爐，利潤(rùn)普升，特斯拉最受歡迎
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- 不漲反跌？特斯拉最佳財(cái)報(bào)下的失常
- 特斯拉市值超過(guò)豐田，蔚來(lái)超寶馬，資本市場(chǎng)跟汽車真有關(guān)系？
- 特斯拉股價(jià)近日來(lái)閃崩三分之一，這是發(fā)生了什么？
特斯拉本身是否盈利，對(duì)他的經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響并不大，但他卻力排眾議，堅(jiān)持在上海建設(shè)超級(jí)工廠，可見中國(guó)市場(chǎng)的重要性。就之前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，特斯拉迄今為止大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)，盈利次數(shù)屈指可數(shù)。因此也能看出，特斯拉本次在華車型漲價(jià)，是想借助銷量表現(xiàn)較好的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在特斯拉全球財(cái)務(wù)報(bào)表中添上漂亮的一筆。
但顯然，漲漲跌跌已經(jīng)讓很多消費(fèi)者失去了耐性。今年3月1日，特斯拉對(duì)中國(guó)在售的全系車型進(jìn)行大幅調(diào)價(jià)。其中Model X降價(jià)區(qū)間甚至達(dá)到34.11萬(wàn)，那時(shí)是因?yàn)樘厮估瓫Q定將所有的線下門店關(guān)閉，改為全線上營(yíng)銷，因此省下一大筆費(fèi)用。但剛開上Model3沒(méi)幾天的車主卻并不樂(lè)意，和客服電話中的***聲此起彼伏，特斯拉在北京的幾家體驗(yàn)店和服務(wù)中心，都被車主拉上了白條幅。逼得馬斯克不得不將售價(jià)又抬了3%，并且還滿腹委屈地表示：抬價(jià)的時(shí)候也沒(méi)有見到車主補(bǔ)回支票。
馬斯克曾在社交媒體上稱，從8月16日起，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的"全自動(dòng)駕駛（FSD）"選配功能的價(jià)格將再度上漲1000美元。7月16日，特斯拉將Model 3系列售價(jià)全面下調(diào)2萬(wàn)至3萬(wàn)多元人民幣，最高降價(jià)可達(dá)3.31萬(wàn)元。Model S和Model X長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)小幅降低至79.09萬(wàn)元與77.69萬(wàn)元，加速性能版則提價(jià)7%左右
全自動(dòng)駕駛的回歸或許是件好事，但對(duì)眼下的國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)不到一定水平，即使選裝也很難運(yùn)用，特斯拉這波說(shuō)辭顯然不夠有誠(chéng)意。但無(wú)論如何，價(jià)格馬上就要漲上去，真想入手特斯拉的人也可以盡早下手了。
市值登頂之后 | 特斯拉股價(jià)還能漲10倍？
特斯拉roadster的馬力有270匹，特斯拉roadster這一款車的長(zhǎng)寬高分別是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），軸距是2875mm（毫米）。
現(xiàn)在家用車才200馬力左右，性能車能到400以上，布加迪Chiron（參數(shù)|） 已經(jīng)做到了極致，才1600 ！
可見1萬(wàn)牛米的扭矩多恐怖，簡(jiǎn)直不可能實(shí)現(xiàn)！
另外，布加迪 Chiron的1600馬力都需要極高成本的定制輪胎，那試想一下，到底多牛逼的輪胎才能給這個(gè)1萬(wàn)扭矩的車用？
二、交車日期，又是遙遙無(wú)期這里還有兩個(gè)坑：1，是拿錢當(dāng)免息用Model的產(chǎn)量也都看見了，訂貨量50萬(wàn)，而每周的出貨量才幾百，而在剛剛過(guò)去的第三季度，特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示是遭遇了迄今最大的虧損。
由于生產(chǎn)瓶頸，Model 3生產(chǎn)延遲，加上嚴(yán)重的***問(wèn)題，增加第二條Model 3生產(chǎn)線都不知道等到啥時(shí)候，什么時(shí)候才能輪的上Roadster的生產(chǎn)？
三、1000公里的續(xù)航一次充電行駛1000公里，是特斯拉自家Model S（參數(shù)|）和Model X的近2倍。
無(wú)非就兩條路，
一是電池技術(shù)有了革命性突破：但是特斯拉的鋰電池毫無(wú)技術(shù)可言，只是在Roadster塞入普通電動(dòng)車2倍的電池。
二是電池能量密度提升：而從目前我掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，電池能量密度每年7.5%會(huì)提升7.5%。
（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 問(wèn)界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019
特斯拉股票連續(xù)大漲，這只是個(gè)開始么？
“這個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
文丨彭蘇平
“太好笑了（lol）。”美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺(tái)個(gè)人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。
一位粉絲留言詢問(wèn)馬斯克這是什么意思，他回答說(shuō)：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋，圖上是股價(jià)躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個(gè)與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，用于形容股市的荒謬。
此前的6月10日，特斯拉迎來(lái)歷史一刻：股價(jià)突破1000美元，并超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f(shuō)法尚有一絲爭(zhēng)議，但很顯然，特斯拉代表著未來(lái)已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識(shí)。
爭(zhēng)議的細(xì)節(jié)來(lái)自于對(duì)豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤當(dāng)天，特斯拉市值達(dá)到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過(guò)，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫(kù)存股，因此其當(dāng)時(shí)的實(shí)際市值為2105億美元。
另一方面，即便只統(tǒng)計(jì)流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價(jià)便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長(zhǎng)回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。
不過(guò)這些并不能抹去特斯拉在資本市場(chǎng)上創(chuàng)造的成績(jī)以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過(guò)福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無(wú)限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。
這樣的股價(jià)表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實(shí)際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對(duì)特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺(tái)上直白寫道：“特斯拉的股價(jià)太高了?！北藭r(shí)，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。
但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅(jiān)定看多者表示，特斯拉的股價(jià)和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過(guò)于億萬(wàn)富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價(jià)漲到1000美元時(shí)，他在接受訪時(shí)聲稱，對(duì)自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)還有10倍增長(zhǎng)空間。
支撐特斯拉上漲的到底是什么？
特斯拉何以登頂
特斯拉已經(jīng)上市了十個(gè)年頭，但股價(jià)暴漲是過(guò)去一年才開始的。
縱觀特斯拉上市以來(lái)的股價(jià)表現(xiàn)，大體分為四個(gè)階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國(guó)資本市場(chǎng)許久不見的汽車股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對(duì)小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒(méi)有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機(jī)重重。
彼時(shí)，馬斯克不得不開啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開了收購(gòu)談判。與谷歌的收購(gòu)沒(méi)有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利。
伴隨著首次盈利的季度財(cái)報(bào)發(fā)布，特斯拉以股價(jià)顯著上漲的態(tài)勢(shì)進(jìn)入第二階段，2013年9月特斯拉股價(jià)從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時(shí)到2016年底的三年多時(shí)間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價(jià)一度漲到280美元的區(qū)間高點(diǎn)。
在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項(xiàng)接一項(xiàng)地落實(shí)，增加了投資人對(duì)這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級(jí)車型Model?3……
Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價(jià)一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價(jià)再次翻倍漲到了371美元的高點(diǎn)，也是在那個(gè)階段，特斯拉市值先后超過(guò)了福特、通用，成為美股市場(chǎng)上閃耀汽車新星。
不過(guò)，在第三階段特斯拉的股價(jià)并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進(jìn)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，財(cái)務(wù)報(bào)表也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭(zhēng)議之中；從外部看，2018年8月馬斯克疑似因股價(jià)壓力過(guò)大，任性地在個(gè)人平臺(tái)上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長(zhǎng)的職位，特斯拉的股價(jià)也不可避免地受到了負(fù)面影響。
總體而言，業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期是這段時(shí)間特斯拉股價(jià)有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時(shí)特斯拉每發(fā)一次季報(bào)，資本市場(chǎng)都會(huì)明顯地調(diào)整一下股價(jià)。不過(guò)2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過(guò)預(yù)期的三季報(bào)，加之后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的布局與表現(xiàn)，特斯拉開啟了第一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。
特別是進(jìn)入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開工交付之后，特斯拉的股價(jià)如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個(gè)月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過(guò)大眾，在全球車企中躍升至第二。
2月19日，特斯拉股價(jià)一路飆升至歷史高點(diǎn)917美元，隨后盡管受美股大盤下跌的影響，特斯拉股價(jià)也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個(gè)月。3月18日，特斯拉股價(jià)回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。
不過(guò)那時(shí)特斯拉已經(jīng)迎來(lái)了拐點(diǎn)，此后股價(jià)再次進(jìn)入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價(jià)增長(zhǎng)180%，僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。
特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴(kuò)大汽車產(chǎn)量，“是時(shí)候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車了”；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國(guó)銷售了11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。
特斯拉還能漲嗎？
資本市場(chǎng)上的特斯拉似乎已經(jīng)度過(guò)了危險(xiǎn)期，進(jìn)入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個(gè)交易日特斯拉的股價(jià)有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對(duì)它的追捧。
一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個(gè)方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價(jià)為何能漲到現(xiàn)在的高點(diǎn)，人們沒(méi)有完全達(dá)成一致的結(jié)論，但他個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的“百萬(wàn)英里”電池以及它與中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代的合作值得關(guān)注。
其一，特斯拉已經(jīng)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的中國(guó)產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進(jìn)一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬(wàn)英里”電池存在可能性?！鞍偃f(wàn)英里”電池是特斯拉被曝會(huì)在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過(guò)100萬(wàn)英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬(wàn)英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?
“自成立以來(lái)，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限。”這讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無(wú)法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項(xiàng)，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場(chǎng)之后，繼續(xù)進(jìn)攻主流汽車市場(chǎng)，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國(guó)資本市場(chǎng)上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。
另一位長(zhǎng)期看多特斯拉的人士——獨(dú)立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計(jì)到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，每輛車毛利率1萬(wàn)美元，毛利潤(rùn)達(dá)到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長(zhǎng)久一些，到2030年產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)估值可以達(dá)到2萬(wàn)億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說(shuō)法，未來(lái)十年特斯拉股價(jià)再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬(wàn)億美元。
在堅(jiān)定看多特斯拉的投資者看來(lái)，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件、虛擬電能廠、先進(jìn)制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，虛擬電能廠即此前提到的電池儲(chǔ)能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識(shí)。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價(jià)及市值紛紛創(chuàng)新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個(gè)角度，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，二是電池成本和產(chǎn)能的進(jìn)步，三是看它整車產(chǎn)能性的進(jìn)步?！爸灰@幾個(gè)指標(biāo)保持良好的增長(zhǎng)，季度的財(cái)務(wù)報(bào)告基本上都不重要?！?/p>
那么風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對(duì)馬斯克個(gè)人的依賴度?！斑@個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
不過(guò)，賣方分析師的估值則相對(duì)謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱過(guò)于激進(jìn)），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評(píng)級(jí)，其中前者將目標(biāo)價(jià)從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價(jià)不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)水平。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
前三季度車企財(cái)報(bào)出爐，利潤(rùn)普升，特斯拉最受歡迎
今天我們看到特斯拉股價(jià)為748美元，最新市值為1348億美元，相比于其最高股價(jià)968.99美元還是回落了30%左右，對(duì)于一個(gè)公司而言，短期的股價(jià)反應(yīng)了投資人對(duì)于該公司長(zhǎng)期效益是否看好。從目前特斯拉走勢(shì)來(lái)看，整體漲勢(shì)確實(shí)是非常大的，這也是投資人看好特斯拉的直觀體現(xiàn)，但股價(jià)能否一直維持甚至繼續(xù)上漲還是要看后續(xù)特斯拉的銷售表現(xiàn)如何。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3量產(chǎn)交付之后，國(guó)內(nèi)銷售表現(xiàn)如何
目前特斯拉上海超級(jí)工廠第一期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，如果終端銷售給力，一年最多能夠賣出15萬(wàn)臺(tái)Model?3，這個(gè)銷量表現(xiàn)到底如何將會(huì)直接影響特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表從而影響特斯拉的股價(jià)。
國(guó)產(chǎn)Model?Y是否能夠如期交付
在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的交付儀式上，馬斯克公開表示，2020年第一季度，特斯拉?Model?Y的三個(gè)版本都將國(guó)產(chǎn)化，最早將會(huì)在Q2交付，Q3高性能版本也會(huì)發(fā)布，據(jù)網(wǎng)上信息透露，該高性能版本百公里加速時(shí)間為2.5秒。如果今年第二季度Model?Y真得可以上市交付，同時(shí)，定價(jià)也能夠控制在30萬(wàn)左右的話，則特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量肯定還會(huì)進(jìn)一步提升。
小結(jié)
上海超級(jí)工廠開始量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Model?3開始交付，國(guó)產(chǎn)Model?Y也將在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，并于第二季度交付。同時(shí)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也會(huì)進(jìn)一步拉低特斯拉在國(guó)內(nèi)的售價(jià)。如果后續(xù)這些國(guó)產(chǎn)車型得銷量能夠得到投資人認(rèn)可，特斯拉后續(xù)的股價(jià)還是存在很大想象空間的。
如果大家想要了解更多新能源汽車相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。
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鯰魚變鯊魚，27萬(wàn)的特斯拉，誰(shuí)能與其一戰(zhàn)
今年車市淡季不淡，7、8月份狹義乘用車市場(chǎng)都迎來(lái)了不同程度的銷量增長(zhǎng)，而9月份的銷量更是獲得了同比與環(huán)比雙增長(zhǎng)的好成績(jī)。
市場(chǎng)向好的同時(shí)，車企的營(yíng)收也迎來(lái)了喜報(bào)。近日，江淮汽車、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和特斯拉汽車都公布了第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)表，它們都獲得不錯(cuò)的營(yíng)收，其中，寶馬集團(tuán)和特斯拉在第三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)還創(chuàng)下歷史新高，而在它們的收入中，我國(guó)消費(fèi)者的貢獻(xiàn)量非常大。
江淮汽車
第三季度營(yíng)收水平：盈利1.91億元
江淮汽車在今年前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)是4400萬(wàn)元左右。另外，江淮汽車在第三季度的業(yè)績(jī)也相比今年初有所改善，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為1.91億元和-2.54億元。
而江淮汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的主要原因是銷量高速增長(zhǎng)以及補(bǔ)貼，銷量方面，其在第三季度的成績(jī)尤其亮眼，7-9月份的總銷量是12.32萬(wàn)輛，同比勁增43.84%。而在今年1-9月，江淮汽車的累計(jì)銷量達(dá)到33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。
補(bǔ)貼方面，江淮汽車以及旗下子公司在第三季度獲得的補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車已累計(jì)獲得9筆補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額高達(dá)8.17億元，數(shù)額相當(dāng)可觀。
不過(guò)，雖然江淮汽車獲得盈利，但1-9月份利潤(rùn)相比去年同期還是減少了約7700萬(wàn)元，同比下滑64%左右。而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-9.07億元左右，與上年同期相比，將減少8.23億元左右。這也意味著，江淮汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表還沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)。
雖然營(yíng)收數(shù)據(jù)還不夠理想，但江淮汽車能在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下取得該成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)。下一階段，江淮汽車會(huì)通過(guò)思皓品牌大力發(fā)展高品質(zhì)的乘用車，據(jù)悉，思皓品牌的車型在產(chǎn)品品質(zhì)上會(huì)達(dá)到大眾的水準(zhǔn)。
而思皓品牌將依托全新模塊化平臺(tái)，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動(dòng)緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。值得一提的是，未來(lái)嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過(guò)渡至思皓品牌旗下，它們除了更換標(biāo)識(shí)，還有更好的質(zhì)量。無(wú)疑，更高的車型品質(zhì)和更豐富的產(chǎn)品布局都將會(huì)助力江淮汽車獲得更好的市場(chǎng)成績(jī)。
戴姆勒集團(tuán)
第三季度營(yíng)收水平：盈利30.7億歐元
帶來(lái)喜報(bào)的車企還有戴姆勒，得益于車輛銷量的增加和成本縮減的有效推進(jìn)，戴姆勒在第三季度的息稅前利潤(rùn)達(dá)到30.7億歐元（相當(dāng)于240.76億元人民幣），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元。另外，戴姆勒的現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（相當(dāng)于403.27億元人民幣）。
具體到各個(gè)品牌銷量上，梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，這也是今年首個(gè)同比增長(zhǎng)的季度。而61.4萬(wàn)輛成績(jī)中，有約22.36萬(wàn)輛來(lái)自于中國(guó)的貢獻(xiàn)，并且中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增幅達(dá)到23.4%，有效助力戴姆勒的收入增加。
雖然營(yíng)收不錯(cuò)，但戴姆勒還表示公司并沒(méi)有發(fā)揮出將銷售成功轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)增長(zhǎng)的潛力，換言之，戴姆勒的利潤(rùn)還有不錯(cuò)的增長(zhǎng)空間。同時(shí)，戴姆勒也對(duì)公司在第四季度的表現(xiàn)十分看好，認(rèn)為利潤(rùn)增長(zhǎng)勢(shì)頭還繼續(xù)保持。
不僅如此，戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動(dòng)車，但未來(lái)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點(diǎn)放在提高盈利水平上。可以預(yù)見，未來(lái)戴姆勒的財(cái)務(wù)報(bào)表還會(huì)帶來(lái)更矚目的數(shù)據(jù)。
通過(guò)降本增效的方式，戴姆勒獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，對(duì)第四季度的表現(xiàn)也有很大的期望，不過(guò)戴姆勒也曾表示第四季度的發(fā)展前景取決于疫情是否得到有效控制。
變幻莫測(cè)的環(huán)境難以預(yù)估，但可以肯定的是，未來(lái)戴姆勒的成本縮減還將繼續(xù)，公司整體成本將在未來(lái)三年里減半，其中，賽事部門的開支降幅最大。同時(shí)，戴姆勒也將繼續(xù)實(shí)施重組，以恢復(fù)利潤(rùn)率。
寶馬集團(tuán)
第三季度營(yíng)收水平：自由現(xiàn)金流高達(dá)30.65億歐元
再來(lái)看寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表，它沒(méi)有像其它車企那樣發(fā)布第三季度營(yíng)收數(shù)據(jù)，但公布了現(xiàn)金流數(shù)額。寶馬汽車在今年第三季度的自由現(xiàn)金流是30.65億歐元，高于去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。
寶馬集團(tuán)的現(xiàn)金流大幅度增加主要是多個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度加快，給它帶來(lái)了更高的銷量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷量67.56萬(wàn)輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長(zhǎng)8.6%，前三季度共交付163.83萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。而從品牌來(lái)看，BMW第三季度的銷量為58.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。
寶馬集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)，主要是新能源車暢銷。今年前三季度，寶馬集團(tuán)累計(jì)向全球客戶交付11.63萬(wàn)輛新能源汽車（包括BMW和MINI品牌），同比增長(zhǎng)20%；其中，第三季度交付新能源汽車5.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%，寶馬的新能源得到越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可。
而從各個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)相當(dāng)出色，第三季度的銷量達(dá)到23.06萬(wàn)輛（含MINI品牌），同比增長(zhǎng)31.1%；今年前三季度在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為55.96萬(wàn)輛（含MINI品牌），同比增長(zhǎng)6.4%，遠(yuǎn)比德國(guó)市場(chǎng)的銷量成績(jī)高。
今年第三季度的業(yè)績(jī)是寶馬集團(tuán)入華以來(lái)最好的一次表現(xiàn)，充分展現(xiàn)出其強(qiáng)悍的實(shí)力，不過(guò)面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)局勢(shì)，寶馬集團(tuán)仍然在積極進(jìn)行運(yùn)營(yíng)資本的優(yōu)化，以及固定成本和資本支出的降低來(lái)提高盈利能力。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬集團(tuán)到2020年底預(yù)計(jì)將減少20億歐元支出，不過(guò)它的降本增效方式與戴姆勒不同，寶馬集團(tuán)保證不會(huì)進(jìn)行裁員。
特斯拉汽車
第三季度營(yíng)收水平：高達(dá)87.71億美元
特斯拉在第三季度的成績(jī)迎來(lái)高光時(shí)刻，總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)45%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，環(huán)比增長(zhǎng)218%。其中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收76億美元，約占其三季度總收入的91％。
營(yíng)收增長(zhǎng)主要是得益于銷量火爆，根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其在2020年第三季度的交付量為13.93萬(wàn)輛，該成績(jī)打破了公司在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬(wàn)輛最高交付記錄。在第三季度交付數(shù)中，Model?X與Model?S共交付了1.52萬(wàn)輛，Model?3與Model?Y共交付了12.41萬(wàn)輛。
見銷量走勢(shì)良好，特斯拉也確認(rèn)50萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)不變，截至今年第三季度，特斯拉的交付量是31.8萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，特斯拉在第四季度的交付量至少需要達(dá)到18.16萬(wàn)輛，要知道，特斯拉在第三季度的交付量?jī)H是13.93萬(wàn)輛。
雖然現(xiàn)在的交付量與目標(biāo)的差距明顯，但特斯拉依然信心十足，表示上海超級(jí)工廠的Model?Y產(chǎn)量和上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能正在逐步提升，以及在物流和交付效率方面的進(jìn)一步改善。同時(shí)，美國(guó)弗里蒙特超級(jí)工廠的Model?Y車型，預(yù)計(jì)將很快達(dá)到產(chǎn)能水平，以助其實(shí)現(xiàn)更高的交付量。
盡管特斯拉的車型在質(zhì)量方面?zhèn)涫軤?zhēng)議，但它憑借在智能科技配置上的優(yōu)勢(shì)，依然能獲得大量擁躉，將來(lái)隨著特斯拉的產(chǎn)能不斷提升，相信其市場(chǎng)成績(jī)發(fā)展勢(shì)頭依然會(huì)很強(qiáng)勁。不僅如此，此前特斯拉還表示將對(duì)產(chǎn)品和工廠實(shí)施更激進(jìn)的架構(gòu)變更，以改善制造成本和效率。同時(shí)也在擴(kuò)展生產(chǎn)制造范圍，在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)自供，以便快速擴(kuò)張，未來(lái)，特斯拉依然是汽車市場(chǎng)上亮眼的星。
相比上半年，各大車企在第三季度的日子明顯更好過(guò)，都獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)。這除了整體市場(chǎng)開始回暖，車企們的降本增效方法也起到很大的作用。盡管目前疫情依然在國(guó)外蔓延，未來(lái)也有可能再次爆發(fā)，不過(guò)諸多車企已經(jīng)準(zhǔn)備了一系列方案來(lái)應(yīng)對(duì)，相信在第四季度，車企們的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)會(huì)更亮眼。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不漲反跌？特斯拉最佳財(cái)報(bào)下的失常
寫在前面：6月新能源銷量數(shù)據(jù)出爐，盡管此前風(fēng)波不斷，特斯拉的銷售數(shù)據(jù)依舊亮眼。僅從銷量看，除了神車五菱，沒(méi)有可以一戰(zhàn)的對(duì)手。售價(jià)27萬(wàn)的Model Y更是引爆輿論。
1 特斯拉最大牌的代言人
埃隆馬斯克，自帶頂級(jí)流量。
進(jìn)入幣圈后，只要發(fā)一條Twitter，就能帶著狗狗幣上天。
也可以用另一條Twitter，帶著狗狗幣直接跳崖暴跌。
特斯拉說(shuō)它沒(méi)有任何廣告，也沒(méi)有任何明星代言費(fèi)。
當(dāng)它擁有自帶頂流的馬斯克，當(dāng)然不需要其他人代言。
喬布斯之后唯有馬斯克產(chǎn)生了相同的影響力。
2 馬斯克
11年，馬斯克出生于南非。12歲，做了 游戲 軟件，賣了500美元。
17歲，離開南非前往加拿大，隨后移居美國(guó)。
到了美國(guó)，在賓夕法尼亞大學(xué)攻讀物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)，隨后進(jìn)入斯坦福，又戲劇化地退學(xué)。
退學(xué)后，馬斯克創(chuàng)辦了“ZIP2”軟件公司，接著轉(zhuǎn)手倒賣給惠普，賣了3億美元。
賺了一桶金后，馬斯克接著創(chuàng)辦了X，隨后與合作方改名為PayPal。
2002年，轉(zhuǎn)手又把PayPal以15億美元賣給了eBay。
馬斯克，12歲賣了第一款 游戲 軟件后。通過(guò)幾次大轉(zhuǎn)賣，賺到了人生好幾桶金。
賣賣賣，伴隨了他好久。
賣了PayPal，一共賺了1.7億美元。
但從這之后，馬斯克就遠(yuǎn)離了互聯(lián)網(wǎng)。
隨著21世紀(jì)初，美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后，資本迅速撤離。
靠講故事，去融資和拉股價(jià)的模式已經(jīng)終結(jié)。
這個(gè)模式放到最近幾年，就是PPT造車以及下周回國(guó)。
馬斯克拿著從eBay賺的錢，去造火箭了。
與此同時(shí)，他還去投資了特斯拉。
特斯拉可不是馬斯克創(chuàng)建的，只是經(jīng)由他發(fā)展壯大的。
這兩個(gè)在當(dāng)時(shí)讓各方都不看好的項(xiàng)目，最后將馬斯克打造成了創(chuàng)新的神。
3 鯰魚變鯊魚
特斯拉上海工廠的正式投產(chǎn)，不僅解決了產(chǎn)能的燃眉之急。
資本市場(chǎng)，也開始重新對(duì)它定位和評(píng)估。
借著疫情和環(huán)保的東風(fēng)，特斯拉股價(jià)屢創(chuàng)新高。
市場(chǎng)最瘋狂時(shí)，一個(gè)特斯拉等于大眾加上豐田。
視線回到國(guó)內(nèi)，既然是中國(guó)市場(chǎng)的鯊魚，我們單看6月份國(guó)內(nèi)新能源車的銷量數(shù)據(jù)。
從當(dāng)月數(shù)據(jù)看，中國(guó)神車五菱宏光由于定位低端市場(chǎng)，和特斯拉不在可比范圍內(nèi)。
Model 3 和Model Y合計(jì)銷售約28000輛車，其余車企單型號(hào)車型幾乎無(wú)法望其項(xiàng)背。
眾多廠商中，只有比亞迪通過(guò)多款車型的組合，尚可以與其一戰(zhàn)。
新款的比亞迪秦4月份剛推出交付，展現(xiàn)了挑戰(zhàn)者的勇氣。
而從上半年累積數(shù)據(jù)看，前三位的數(shù)據(jù)和6月的數(shù)據(jù)幾乎一致，眾多挑戰(zhàn)者中，更多的希望還是寄托在比亞迪身上。
同時(shí)，數(shù)據(jù)中還透露了兩個(gè)看點(diǎn)。
（一）無(wú)論是單月數(shù)據(jù)還是累積數(shù)據(jù)，Model 3的銷量同比去年都是大幅上漲。在價(jià)格面前，車展的***對(duì)特斯拉的影響其實(shí)不大。購(gòu)買者還是用腳投票。
（二）缺芯對(duì)特斯拉的影響有限，Model 3 銷量在去年高基數(shù)下，上半年同比增加了85.4%。上海工廠對(duì)特斯拉的產(chǎn)能保障相對(duì)充足。
總結(jié)下銷量榜單：
造車新勢(shì)力，蔚來(lái)、小鵬、加上理想，尚不能單獨(dú)與Model 3 爭(zhēng)鋒，面對(duì)后續(xù)27萬(wàn)的Model Y，路在何方。三英戰(zhàn)呂布，道阻且長(zhǎng)。
傳統(tǒng)車企，各自爆款單一，且銷量一般，但好在已經(jīng)開始發(fā)力新能源。上汽五菱通過(guò)差異化定位，尋找到細(xì)分市場(chǎng)突破口。但真要一戰(zhàn)，唯有比亞迪。
資本市場(chǎng)，是最誠(chéng)實(shí)的，比亞迪的股票，接近 歷史 新高。
第四大股東巴菲特，多年堅(jiān)守，賺到了。
4 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利潤(rùn)
根據(jù)各家公司2020年的財(cái)務(wù)報(bào)表，我們對(duì)比下新勢(shì)力和特斯拉
（一）從毛利率和凈利率的角度看，理想 汽車 最接近特斯拉，而小鵬 汽車 表現(xiàn)最弱。
特斯拉已經(jīng)率先扭虧為盈，毛利率為21%，凈利率為2.7%。
理想 汽車 毛利率為16.4%，凈利率為-1.6%，離盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)。
蔚來(lái)表現(xiàn)次之，小鵬還有漫長(zhǎng)道路。
（二）從收入和利潤(rùn)角度看，將特斯拉的貨幣單位從美元轉(zhuǎn)換成人民幣，它的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)2000萬(wàn)人民幣，是三家新勢(shì)力的15-20倍。
從利潤(rùn)角度看，理想 汽車 相對(duì)更好，即將達(dá)到盈虧平衡，銷售收入有待提升。
蔚來(lái)表現(xiàn)次之，銷售額高，同時(shí)虧損也高。在新能源持續(xù)火熱的情況下，搶占份額也尤為重要。
而小鵬還是相對(duì)落后，收入和利潤(rùn)表現(xiàn)都不及對(duì)手。
（三）再看一下，四家車企的研發(fā)投入。
從研發(fā)投入占營(yíng)收的比例看，小鵬 汽車 占比最高，接近30%。這也可以解釋凈利潤(rùn)虧損27億中，還是投入了部分研發(fā)費(fèi)用。
但從實(shí)際投入金額看，特斯拉投入接近100億，主要由于營(yíng)收巨大，拉低了占比。
三家新勢(shì)力的研發(fā)投入資金之和，與特斯拉差距仍十分明顯。在追趕特斯拉的過(guò)程中，研發(fā)投入的劣勢(shì)，將制約進(jìn)一步追進(jìn)的可能性。
如何提高產(chǎn)能和銷量，增加營(yíng)業(yè)收入，是追趕的第一步。
總結(jié)下收入和利潤(rùn)：
（一）蔚來(lái)、小鵬、理想三家新勢(shì)力的營(yíng)業(yè)收入之和，還不到特斯拉的16%，體量差距極大，目前不具備挑戰(zhàn)的能力。考慮到特斯拉是全球擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的差距還沒(méi)有這么明顯，在主戰(zhàn)場(chǎng)尚有挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。
（二）特斯拉的毛利率和凈利率有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，巨大的營(yíng)收也能攤薄成本。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，三家車企可以應(yīng)對(duì)的方式有限。
5 比亞迪
比亞迪相對(duì)特斯拉，更多元化經(jīng)營(yíng)。業(yè)務(wù)包含新能源車、燃油車、手機(jī)部件、光伏和充電電池。
所以，暫且以比亞迪整體作為參照物，不拆分具體業(yè)務(wù)，與特斯拉2020年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。
特斯拉和比亞迪在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，還是可以站在一個(gè)等量級(jí)。
毛利率和凈利率互有高低。
營(yíng)業(yè)收入差距不大，歸母凈利潤(rùn)伯仲之間。
研發(fā)費(fèi)用和比例，也可以一爭(zhēng)高下。
相對(duì)于三家新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)自主品牌的代表比亞迪，更有希望與外來(lái)的鯊魚一爭(zhēng)高下。
6 結(jié)語(yǔ)
市場(chǎng)上除了新勢(shì)力和比亞迪，合資車巨頭也已經(jīng)步入戰(zhàn)場(chǎng)。
你認(rèn)為三英戰(zhàn)呂布更合適，還是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊更靠譜。
如果特斯拉是關(guān)公，那秦瓊又是誰(shuí)呢？
特斯拉市值超過(guò)豐田，蔚來(lái)超寶馬，資本市場(chǎng)跟汽車真有關(guān)系？
本周，A股各大上市車企“捷報(bào)頻傳”，從陸續(xù)公布出的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)從復(fù)蘇的狀態(tài)開始向正增長(zhǎng)邁進(jìn)。
工信部新聞發(fā)言人黃利斌在10月22日表示，據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，四季度我國(guó)商用車受投資的拉動(dòng)影響將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，乘用車在相關(guān)促消費(fèi)政策的帶動(dòng)下也將保持一定的增長(zhǎng)。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全年汽車產(chǎn)銷降幅在3%左右，總銷量接近2500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)明年我國(guó)汽車有望保持恢復(fù)性正增長(zhǎng)。
除此之外，“美國(guó)鯰魚”特斯拉也公布了其第三季度財(cái)報(bào)，各方面表現(xiàn)均出人意料，也讓國(guó)內(nèi)各新勢(shì)力汽車企業(yè)看清了差距。
“里程碑式的季度”
“從多個(gè)方面來(lái)看，2020年第三季度都是一個(gè)里程碑式的季度（record?quarter）”，特斯拉在財(cái)報(bào)開頭這樣說(shuō)道。
10月22日，特斯拉發(fā)布了該公司截至2020年9月30日的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度總營(yíng)收為87.71億美元，同比上升39%，歸屬特斯拉的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%。據(jù)了解，這是特斯拉從2019年第二季度開始，連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
“這是歷史上業(yè)績(jī)最好季度?！瘪R斯克表示，依照當(dāng)下的勢(shì)頭，2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來(lái)首次盈利的一年。
值得注意的是，今年第三季度，特斯拉毛利率達(dá)到了驚人的27.7%。要知道，2019年財(cái)年豐田汽車整體業(yè)務(wù)毛利率僅為18%左右，而這已經(jīng)讓其成為了全球最賺錢的企業(yè)。以科技公司的小米集團(tuán)，2019年的整體毛利率也僅為18%左右。
如果特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模能夠達(dá)到豐田的三分之二，特斯拉將超過(guò)豐田成為最賺錢的企業(yè)。
在特斯拉公布其三季度報(bào)后，特斯拉全球?qū)ν馐聞?wù)副總裁陶琳在微博上寫道，“我們確實(shí)還是創(chuàng)業(yè)公司，我們的辦公室非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何多余的裝修；我們的發(fā)布會(huì)都非常簡(jiǎn)樸，不做廣告，不做付費(fèi)的媒體軟文，更不會(huì)請(qǐng)明星來(lái)表演或者代言；我們?nèi)∠斯緢F(tuán)建，大家的工作都太忙，沒(méi)有時(shí)間聚餐，一起解決問(wèn)題就是最好的團(tuán)建；我們也不搞勞神費(fèi)力還費(fèi)錢的公司年會(huì)；所有人包括高管出差一律經(jīng)濟(jì)艙，哪怕國(guó)際長(zhǎng)途，能坐地鐵就不打車………不僅僅是省錢，關(guān)鍵是不在不必要的事情上花時(shí)間，把一切精力和都花在刀刃上。”
聽起來(lái)有點(diǎn)耳熟，像是摳門派掌門李想的話術(shù)。不同的是，特斯拉憑借此番節(jié)約做出了成績(jī)。
在飽受爭(zhēng)議的“十一降價(jià)”后，有網(wǎng)友近日在社交媒體平臺(tái)稱“國(guó)產(chǎn)Model?3將降至19.9萬(wàn)元”，再次引發(fā)軒然***。不管是“割韭菜”、還是“為消費(fèi)者提供買得起的產(chǎn)品”，特斯拉降價(jià)的底氣就來(lái)源于越來(lái)越喜人的報(bào)務(wù)報(bào)表。如果沒(méi)有這樣高的毛利率，特斯拉絕無(wú)可能在短時(shí)間內(nèi)屢次降價(jià)。
截至美國(guó)時(shí)間10月23日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于每股425.79美元，最新市值3967億美元。與上周相比有所回落。
這也側(cè)面反映出，特斯拉的泡沫股價(jià)與其基本面脫節(jié)，在最佳財(cái)報(bào)的巨大利好下，股價(jià)卻呈現(xiàn)出了反向操作，令人有些意外。
在2020年的最后幾個(gè)月里，特斯拉即將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。再次之前特斯拉便明確表示，2020年要交付新車50萬(wàn)輛。據(jù)此計(jì)算，特斯拉還需要在今年內(nèi)交付18萬(wàn)輛車，也許為了達(dá)成這一目標(biāo)，降價(jià)不失為一項(xiàng)好的選擇。
“汽車牛”來(lái)臨？
國(guó)內(nèi)股市方面，延續(xù)著上周的上漲行情，本周除個(gè)別有所調(diào)整外，大部分汽車上市公司的股價(jià)都處于上漲的狀態(tài)。
在摩根士丹利強(qiáng)勢(shì)點(diǎn)名“蔚來(lái)”并收效顯著后，摩根士丹利把目光聚焦到了長(zhǎng)城汽車的身上。
在本周稍早的研報(bào)中，摩根士丹利基于對(duì)長(zhǎng)城汽車毛利率前景預(yù)期向好的基礎(chǔ)上，將長(zhǎng)城汽車港股評(píng)級(jí)調(diào)高至“增持”，目標(biāo)價(jià)從10港元翻倍至20港元。
與此同時(shí)，北京時(shí)間10月23日晚間長(zhǎng)城汽車公布三季報(bào)顯示，歸屬于母公司凈利潤(rùn)14.4億元，同比漲幅2.9%；實(shí)現(xiàn)毛利率19%，同比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)；整車銷量28.6萬(wàn)輛，同比飆升23.9%。
今年1-9月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入621.4億元。其中，哈弗品牌三季度銷售18.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%；長(zhǎng)城皮卡同比增長(zhǎng)93.2%，連續(xù)5個(gè)月月銷量突破2萬(wàn)輛，領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。
在港股行情與優(yōu)秀財(cái)報(bào)的雙重加持下，長(zhǎng)城汽車股價(jià)于A股市場(chǎng)一路飆升，截止23號(hào)下午，長(zhǎng)城汽車報(bào)收于24.95，同比微幅增長(zhǎng)0.73%，總市值突破2000億元大關(guān)。
在上周比亞迪股價(jià)一飛沖天后，在本周也開始表現(xiàn)出來(lái)疲態(tài)，雖然比亞迪暫未公布其第三季度報(bào)，但有業(yè)內(nèi)人士表示，目前比亞迪股價(jià)不容樂(lè)觀。
截至本周五，比亞迪報(bào)收于138.67元，微幅下跌3.56%。值得一提的是，比亞迪股價(jià)周二當(dāng)天便上漲10%，股價(jià)創(chuàng)下歷史新高來(lái)到145元的高位。有分析人士認(rèn)為，這或許是因?yàn)楸葋喌吓c在線拼車、叫車公司“森妙科技”近期達(dá)成的協(xié)議。
森妙科技同意推廣比亞迪電動(dòng)汽車，以換取優(yōu)惠的價(jià)格、充電優(yōu)先權(quán)和服務(wù)。并將預(yù)付定金，并預(yù)計(jì)在2020-2021年期間購(gòu)買至少5000輛比亞迪汽車，以支持拼車和叫車業(yè)務(wù)的預(yù)期增長(zhǎng)。
不僅如此，?比亞迪在近期不斷開展廣泛合作，與中鐵電氣化局開展全面戰(zhàn)略合作，在軌道交通領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作并結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比亞迪還與日野合資開發(fā)純電動(dòng)車。據(jù)了解，新合資公司于2021年在中國(guó)成立，比亞迪和日野集團(tuán)各出資50%，共同開發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)車零部件。
在對(duì)比中我們可以發(fā)現(xiàn)，股民對(duì)于類似新能源汽車股的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)上市企業(yè)高得多。類似長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)此類股票幾十元的股價(jià)已經(jīng)是歷史新高。而像比亞迪、寧德時(shí)代這樣的新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的巨頭股價(jià)要么高居不下要么一騎絕塵。
相信隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的逐漸深入，其證券市場(chǎng)也會(huì)有著更好的表現(xiàn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)近日來(lái)閃崩三分之一，這是發(fā)生了什么？
近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認(rèn)知，特斯拉以3990億美元遙遙領(lǐng)先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來(lái)汽車的市值達(dá)到509億美元，干過(guò)了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個(gè)球？?
又是近日，豐田開了4-9月財(cái)報(bào)的大會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)回暖，豐田業(yè)績(jī)也好了不少，但是從實(shí)際報(bào)表中可見，營(yíng)業(yè)收益為11.38萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5199億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是個(gè)大資本投入低回報(bào)的實(shí)業(yè)，能做到5%已經(jīng)非常了不起，但是對(duì)比新能源車企卻真不是一回事。?
曾經(jīng)理想汽車創(chuàng)始人李想曾說(shuō)過(guò)，特斯拉在中國(guó)的Model?3凈利潤(rùn)能達(dá)到30%以上，而且這個(gè)數(shù)字是通過(guò)直營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)，他也認(rèn)為，去年特斯拉的銷售管理費(fèi)用占銷售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤(rùn)能向15%邁進(jìn)。可見，這基本是傳統(tǒng)汽車廠商的三倍利潤(rùn)率，更何況那些自主研發(fā)力量沒(méi)擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會(huì)生蛋的金雞。哦…其實(shí)傳統(tǒng)汽車品牌也有利潤(rùn)高的，例如保時(shí)捷，單車?yán)麧?rùn)接近16%，也是唯一一家。?
那么問(wèn)題來(lái)了，汽車企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數(shù)據(jù)比對(duì)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，豐田一直以來(lái)的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當(dāng)時(shí)的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時(shí)間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當(dāng)然蔚來(lái)也一樣。?
其實(shí)特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說(shuō)是高過(guò)日本7家汽車制造商估值的總和，于是豐田掌門人豐田章男有了一個(gè)比喻。他把兩家公司的業(yè)務(wù)能力比喻成兩家餐廳，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費(fèi)者的習(xí)慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現(xiàn)階段還在努力推銷菜式，在沒(méi)有創(chuàng)造太多真正有價(jià)值的美食及服務(wù)之前，就匆匆對(duì)外宣布，他們的菜譜將來(lái)會(huì)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標(biāo)年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，而豐田則是942萬(wàn)輛，最終公司的利潤(rùn)也不在同一水平線上，可見美股市場(chǎng)近半年的投資情緒多么奇異。?
我不是投資或者學(xué)經(jīng)濟(jì)的，也不難看出，這波市值的突圍已經(jīng)不再是財(cái)務(wù)報(bào)表之類的事情說(shuō)了算，更多是大水漫灌的結(jié)果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實(shí)上，美國(guó)一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時(shí)還是無(wú)限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對(duì)而言，那邊的國(guó)度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當(dāng)然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統(tǒng)車企有著不少這方面的優(yōu)勢(shì)，例如科技電池日的電池技術(shù)、無(wú)人駕駛等等，都在以科技展望未來(lái)的能力，讓大家有空間連接現(xiàn)在和未來(lái)，似乎未來(lái)就由他掌控，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是畫餅，當(dāng)愿景被帶動(dòng)且被接受，對(duì)這家公司的期望便轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實(shí)的投資，而傳統(tǒng)車企還是太傳統(tǒng)、太老實(shí)，或許這就是實(shí)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別吧。?
鑒于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)，豐田無(wú)論對(duì)混合動(dòng)力還是純電汽車都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)加把勁，車型會(huì)增加、價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產(chǎn)品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來(lái)的PPT。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
很明顯，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)度過(guò)了自己的黃金時(shí)期。從現(xiàn)在的股票交易價(jià)格來(lái)看的話，特斯拉的交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每股566美元。相比較于他最高峰的時(shí)候，跌幅已經(jīng)超過(guò)了36%，市值直接縮水了3000億美元。但說(shuō)實(shí)話，這一次的股票交易價(jià)格下跌對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不意味著不是一件好的事情。雖然這可能會(huì)導(dǎo)致很多投資者出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損。但說(shuō)實(shí)話，能夠買得起特斯拉股票的人也不是一般人。那么今天我們就來(lái)探討一下，為什么特斯拉會(huì)出現(xiàn)這樣的股票下跌。
第一，特斯拉公司本身存在的水分。
其實(shí)在所有關(guān)于特斯拉公司股票交易價(jià)格的問(wèn)答下邊，我都進(jìn)行過(guò)這樣的描述，那就是特斯拉公司是一個(gè)非常善于營(yíng)銷的公司，它本質(zhì)上披著一個(gè)科技公司的外殼，不斷的生產(chǎn)項(xiàng)新能源汽車或者制造火箭進(jìn)行火星移民。這樣的看起來(lái)非常的宏大。但是我們要知道，在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，特斯拉之所以能夠擁有這么多的熱度，很大程度上是因?yàn)樗麄兩朴跔I(yíng)銷，能夠把你推上風(fēng)口浪尖。也正是因?yàn)檫@樣，特斯拉到公司股票才能夠一路水漲船高。在當(dāng)時(shí)主要就是背后資本不斷的投資他們。
第二，特斯拉價(jià)格的回歸。
特斯拉價(jià)格的回歸其實(shí)也就印證了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是新能源汽車現(xiàn)在正在回歸理性。記得在當(dāng)時(shí)，所有人都認(rèn)為新能源汽車代表著未來(lái)，但說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品可以代表人類社會(huì)的發(fā)展軌跡。汽車在我們?nèi)祟惏l(fā)展的過(guò)程當(dāng)中并不是一個(gè)必需品，所以他不用不能夠代表我們高精尖的科技。而馬斯克所宣傳的移民火星，在我看來(lái)完全就是癡人說(shuō)夢(mèng)，最起碼在100年的時(shí)間里邊兒幾乎是沒(méi)有辦法完成的。正如同一個(gè)名言所說(shuō)的那樣，他越宣傳什么，就越缺少什么。雖然他一直信誓旦旦，但是在我看來(lái)，這是完全不可信的。
第三，特斯拉公司的股票為什么能夠漲幅這么大？
這是那公司的股票之所以能夠有這么大的漲幅，一方面是因?yàn)樗麄兤囦N量的確非常的好看，從他們的公司財(cái)務(wù)報(bào)表就可以看出，這也是為什么在當(dāng)時(shí)有很多的資本投資他們。但是隨著特斯拉火箭的發(fā)射失敗，再加上市場(chǎng)當(dāng)中的份額正在逐漸的降低，所以他們的投資正在逐漸的恢復(fù)理性。
標(biāo)簽： #特斯拉
