LSD,中文譯作'限滑差速器'.LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當作大幅度轉(zhuǎn)彎時,回轉(zhuǎn)半徑會加大不少.由于85車款太舊,所以并未有裝置LSD,但自86開始,LSD已經(jīng)成為了基本配備.
lsd有什么用？
限滑差速器，英文名為LimitedSlipDifferential，簡稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實上LSD依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時左右驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動輪打滑時動力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動輪均可得到相同的扭矩?？墒谴笞匀豢偸窃俳o人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問題的同時又帶來了新的問題。
擴展資料
差速器和差速鎖區(qū)別：
汽車都會配備差速器，一般兩驅(qū)車會在驅(qū)動軸上配備一個，四驅(qū)車會配備兩個或者三個。差速器原理很簡單，發(fā)動機的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當汽車直行時，左右兩側(cè)車輪會保持同樣的轉(zhuǎn)速。
如果當車輛拐彎時內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)車輪，所以這時候就用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。簡單的來說差速器既可以保證兩側(cè)車輪都有動力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。
如果當車輛一側(cè)車輪處于低附著力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側(cè)車輪處于正常路面，起步時你會發(fā)現(xiàn)處于的低附著力路面的車輪會發(fā)生空轉(zhuǎn)，而車輛并不能正常行進，即使猛踩油門也無濟于事。
這種情況就是我們通常說的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。
百度百科-限滑差速器
汽車上滴LSD是什么意思？
lsd的作用有：lsd是限滑差速器，可以在同軸的一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時確保仍然有動力傳輸?shù)搅硪粋?cè)車輪上，這樣可以提升車子的行駛穩(wěn)定性和安全性。汽車都是有差速器的，差速器可以讓同軸的兩個車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，這樣可以幫助車子過彎。限滑差速器在結構上可以分為托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，這兩種類型的限滑差速器配備在車輛上的目的是限制車輪出現(xiàn)限滑的狀況，但是由于結構的差異性，因此在性能上的體現(xiàn)有著非常大的差異，所以在不同車型上的應用也有著明確的區(qū)分。
LSD，是Limited Slip Differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，南方一帶則稱呼為Powerlock，其實都是同一樣的東西，作用上簡單點說就是一個可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點，再原裝車上的一般都會稱呼為差速器，而LSD多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的，帶有限滑設計的差速器。
在普通的原裝車上，其實都有差速器（Differential）這個裝置，或者說是現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)的一個必要部件，其作用，就是在汽車進行轉(zhuǎn)向時，靠近外側(cè)的輪胎會產(chǎn)生比內(nèi)側(cè)輪胎更快的轉(zhuǎn)速，如果沒有安裝差速器，左右輪圈便會因為在同樣的附著力下產(chǎn)生兩種轉(zhuǎn)速，車輛便無法完成轉(zhuǎn)彎動作了，就好象在卡丁車（KART）上，就沒有安裝任何的差速裝置（引擎動力經(jīng)過鏈條直接作用于唯一的一條傳動軸上），一旦速度超過界限，驅(qū)動輪在后的車尾就會因為G-FORCE的作用而向外甩出，這就是甩尾了。正是因為在街道上行駛的普通汽車，甩尾動作對于駕駛者或者行人都是非常危險的，于是差速器就成為了原裝車的必然裝備，只要一邊的車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，差速器便會將引擎輸出的動力轉(zhuǎn)移至另外一只車輪上，在空轉(zhuǎn)的車輪仍維持空轉(zhuǎn)，汽車便失去了行駛能力，所以我們經(jīng)常在汽車維修廠看見工人只要將一個驅(qū)動輪離地，就可以在原地進行正常的行駛狀態(tài)檢查，因為此時離地的車輪在空轉(zhuǎn)，而著地側(cè)的車輪則完全沒有動力了；在車輛進行過彎動作時，道理也是一樣的，內(nèi)側(cè)車輪受到車體重量壓迫和離心力（G-FORCE）的雙重作用下，輪胎承受的負載減少，這時候差速器會將動力轉(zhuǎn)移至外測車輪，于是速度便會下降了。
這個大概就是LSD和原裝差速器的一些區(qū)別了，筆者也駕駛過不少改裝了LSD的車型，發(fā)現(xiàn)在LSD的幫助下，車子在過彎過程中的那種操控特性與原裝完全不同，可以更有把握地將油門踩深些，令彎前減慢的速度可以提早打開節(jié)氣門而更快地重新攀升，但在普通車上，那段時間基本上是用來修正因為進彎速度太快而造成錯誤，油門動作當然還沒有開始，相比之下，裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢。下一篇將介紹LSD的分類和不同驅(qū)動形式下的LSD選擇適合MINI用的LSD產(chǎn)品。
其實將LSD看成是一種改裝品并不是那么合適，因為在市場上有很多原裝車已經(jīng)裝備了與之行駛特性相適應的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原裝的尾牙箱就裝備了一個1.5 WAY的LSD。那1 Way、1.5 Way、2 Way這些數(shù)字又是什么意思呢？或者就先陳述一下吧！不過首先要知道的是所有稱呼為多少WAY的LSD都只能適用于那些機械式的機構，電子式的LSD并不在這個范疇內(nèi)。
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