7月汽車產(chǎn)銷新高利好哪些汽車股？
7月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比較快增長，體現(xiàn)出購置稅減半等促消費政策效果正在逐步顯現(xiàn)，乘用車消費需求繼續(xù)恢復(fù)。新能源汽車產(chǎn)銷同比高增長，出口量創(chuàng)新高，也助推了7月國內(nèi)車市的快速恢復(fù)。那么今天小編在這里給大家整理一下汽車相關(guān)知識，我們一起看看吧!
燃油車銷量增超20萬輛
“7月雖然是傳統(tǒng)銷售淡季，但得益于購置稅減半政策和地方促進(jìn)消費政策持續(xù)驅(qū)動，加之汽車企業(yè)以及經(jīng)銷商均繼續(xù)加大促銷力度，國內(nèi)乘用車市場需求旺盛?！标愂咳A稱。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環(huán)別下降1.3%和2.1%，同別增長42.6%和40%。其中，7月，燃油車國內(nèi)銷量比上年同期增長超20萬輛。“這主要體現(xiàn)出購置稅減半政策效果在7月份的繼續(xù)顯現(xiàn)?！标愂咳A認(rèn)為。
細(xì)分來看，7月，國內(nèi)四大類乘用車(轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車)中，與去年同期相比，除交叉型乘用車產(chǎn)銷依然下降外，其他三大類車型產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈正增長，SUV和轎車增速明顯。
1~7月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比增長10.9%和8.3%。其中，今年前7個月，中國品牌乘用車共銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的47.6%，較比上年同期提升了5.2個百分點。
7月，中國品牌乘用車市場表現(xiàn)好于行業(yè)，共銷售107.8萬輛，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率較上年同期提升了3.4個百分點。
商用車方面，7月國內(nèi)商用車產(chǎn)銷雖依然保持著大幅下滑的態(tài)勢，但降幅有所收窄，產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，同別下降22.9%和21.5%，降幅較上月分別收窄了10.3個百分點和15.9個百分點。1~7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，同別下降36.9%和39.3%?！皬纳逃密嚳偭縼砜?，其依然維持較低水平發(fā)展?！标愂咳A表示，今年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢依舊嚴(yán)峻，整個商用車行業(yè)正面臨由重“量”到重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)型升級。
新能源車占有率超24%
作為國內(nèi)車市主要拉動力，7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭，分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到24.5%。
1~7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同別增長2.1倍和1.3倍。
今年3月，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》明確，重點推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，2025年燃料電池車輛保有量約達(dá)5萬輛。
在政策利好***下，氫燃料電池汽車成為各路資本爭相搶奪的高點。有觀點認(rèn)為，中國作為全球最大的重卡市場，氫燃料電池汽車的滲透率，有望率先得到提升。
基于國內(nèi)新能源汽車的高增長勢頭和7月份的優(yōu)異市場表現(xiàn)，乘聯(lián)會將其對2022年國內(nèi)新能源整體車市銷量預(yù)期提高至650萬輛。不過，中汽協(xié)方面表示依然對全年國內(nèi)新能源車銷量保持550萬輛的預(yù)期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者訪時解釋稱，雖然近兩個月我國新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增幅均在1.2倍左右，但這一高增長有一部分是來自于車企前期訂單的釋放?！巴ㄟ^協(xié)會從國內(nèi)車企了解到的情況，預(yù)計接下來幾個月國內(nèi)新能源汽車的銷量增速可能會適當(dāng)下降?！痹S海東表示，“我們希望新能源汽車能夠恢復(fù)到一個正常的快速發(fā)展水平。”
中汽協(xié)方面預(yù)計，2022年，我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右。
汽車龍頭股有哪些
宗申動力001696
重慶宗申動力機械股份有限公司是一家主要從事小型熱動力機械產(chǎn)品及部分終端產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動機及配件;通用汽油機、耕作機、割草機、水泵機組、汽油發(fā)電機組等整機及零部件;摩托車零部件、汽車零部件。
珠海冠宇68872
珠海冠宇電池股份有限公司主要從事消費類聚合物軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,同時布局動力鋰離子電池。公司主要產(chǎn)品為聚合物軟包鋰離子電池。公司擁有人力和社會保障部和全國博士后管委會認(rèn)定的“博士后科研工作站”、發(fā)改委等多部門認(rèn)定的“國家企業(yè)技術(shù)中心”。
眾業(yè)達(dá)002441
眾業(yè)達(dá)電氣股份有限公司是一家銷商工業(yè)電氣產(chǎn)品類的公司。公司主要從事通過自有的銷售網(wǎng)絡(luò)分銷簽約供應(yīng)商的工業(yè)電氣元器件產(chǎn)品，以及進(jìn)行系統(tǒng)集成產(chǎn)品和成套制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。
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誰能拿下雷軍的代工大單？
就當(dāng)前 汽車 業(yè)的情形來看，造車已經(jīng)不僅僅是 汽車 企業(yè)的事了，而是成了各個行業(yè)的事情。房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、手機、電池、家電等等，各個行業(yè)的頂尖企業(yè)一窩蜂地涌進(jìn)了 汽車 界，紛紛做起了造車夢。
目前，智能電動 汽車 業(yè)已經(jīng)迎來了眾多重量級跨界造車玩家，蘋果、小米、百度、富士康、寧德時代等紛紛入場。3月30日， 科技 企業(yè)小米也宣布進(jìn)軍智能電動 汽車 行業(yè)，正式踏上造車之路。
各行業(yè)巨頭跑步入場
“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米 汽車 會成功?！?月30日晚間，小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會上動情地宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動 汽車 行業(yè)。雷軍在發(fā)布會上透露，小米是從2021年1月15日開始調(diào)研造車的，雷軍表示愿賭上人生所有聲譽，干年輕人第一款智能 汽車 。
就在小米宣布入局 汽車 行業(yè)之前的2021年1月11日，百度官宣以整車制造商的身份進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一家新的 汽車 公司。
今年2月份，富士康表示正與吉利、法拉第未來（FF）探討電動 汽車 方面的合作事宜。此前在1月份，富士康才剛與吉利控股集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司。
而從2020年底，就有消息傳出稱蘋果將要造車，稱恒大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等 汽車 零部件企業(yè)都已經(jīng)接到了蘋果公司的備貨要求。因蘋果在 科技 領(lǐng)域的地位，使得其被眾多傳統(tǒng)車企視為強有力的潛在競爭對手。
同樣在去年年底，長安 汽車 宣布將攜手寧德時代和華為打造一個全新高端智能 汽車 品牌；科大訊飛與廣汽集團(tuán)成立星河智聯(lián) 汽車 科技 有限公司。
此前阿里巴巴也宣布聯(lián)手上汽集團(tuán)共同造車，并發(fā)布了其高端 汽車 品牌——“智己 汽車 ”。
而更早之前的2018年，恒大 汽車 跨入造車行列，不到2年時間，便在先進(jìn)整車制造、動力總成、動力電池及智慧充電等各關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
越來越多的跨界玩家切入智能電動 汽車 領(lǐng)域，在讓這條賽道變得擁擠的同時，也證明了各行業(yè)對智能電動 汽車 前景的看好。
搶占電動智能 汽車 新賽道
難道造車真的像搭積木一樣簡單，讓全世界各大企業(yè)巨頭爭先恐后地入局？是否真如雷軍曾說的：站在風(fēng)口上，豬也能飛。
業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，伴隨著 汽車 工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，以及國人對于 汽車 需求的水漲船高，智能 汽車 產(chǎn)業(yè)儼然成為值得頂尖企業(yè)一搏的新風(fēng)口。
“新能源智能 汽車 可能代表著未來，在智能物聯(lián)時代， 汽車 正在成為家庭之外的第二大應(yīng)用場景。對于參賽者而言，這是一個擁有無限潛力的行業(yè)。如果錯過了時機，未來將喪失巨大的入口渠道。”業(yè)內(nèi)人士指出。
目前，中國和歐洲的監(jiān)管制度對電動 汽車 市場來說均為利好，同時，隨著電池成本的不斷下降，智能化電動 汽車 的普及使用程度將越來越高。
雖然疫情給2020年的全球 汽車 市場造成了巨大沖擊，但全球電動 汽車 市場所展現(xiàn)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿Τ袌鲱A(yù)期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動 汽車 銷量逆勢增長超43%，達(dá)324萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年全年國內(nèi)新能源 汽車 銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%。中汽協(xié)指出，預(yù)計2021年新能源 汽車 銷量將增至180萬輛，同比增長40%。
在即將到來的5G時代，中國的智能造車領(lǐng)域擁有廣闊的市場前景，2020年11月，工業(yè)部印發(fā)的《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提到，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右。
“大家都在爭搶下一個時代交互的入口。 汽車 很有可能在未來十年之內(nèi)會成為繼個人電腦、智能手機之后，下一代非常重要的移動終端?！遍L城 汽車 智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱曾明確指出。
誘人的市場前景，龐大的潛在客戶群體，再加上各國巨額財政補貼，使得各路資本蠢蠢欲動，以各種方式殺入 汽車 領(lǐng)域，迅速布局以搶占先機。
資本的豪門盛宴
當(dāng)然，所有資本都是逐利的，除了廣闊的市場前景和各種利好政策，更讓他們熱血沸騰的是那些值得借鑒的成功案例。特斯拉的光環(huán)效應(yīng)，讓資本市場看到了財富迅速崛起的神話。2020年，特斯拉市值漲幅近7倍，市值從百億增至8000億美元，一度成為全球市值最高的 汽車 公司；蔚來最高股價漲幅達(dá)14倍；小鵬和理想市值與IPO時相比最高漲幅達(dá)300%。一飛沖天的市值時時***著資本的神經(jīng)。
小米造車的消息傳出后直接導(dǎo)致了其股價的飆升。2月19日當(dāng)天收盤小米集團(tuán)股價上漲了6.42%至30.65港元/股，市值增至7722.8億港元。
而從百度首次傳出造車消息至官方正式宣布，僅僅一個月時間，百度股價就上漲了67%，達(dá)到800億美元。
但其實造車不僅燒錢，還需要時間的積累。進(jìn)入 汽車 行業(yè)，最基本的要求就是錢，沒有百億美元，根本無法造 汽車 。恒大 汽車 在日前的業(yè)績發(fā)布會上透露，公司在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)累計總投入474億元，在整車研發(fā)設(shè)計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入為249億元。
當(dāng)然，只有錢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得承受巨大的風(fēng)險，得冒著這些錢打水漂的風(fēng)險。能夠活下來的蔚來、小鵬和理想，無一不是幾經(jīng)生死。
可以預(yù)見， 汽車 的電動化智能化已經(jīng)成了未來的發(fā)展趨勢，走在行業(yè)前列的造車新勢力們經(jīng)歷了考驗也嘗到了甜頭。眼下傳統(tǒng)車企已開啟了追趕的步伐，加之各行業(yè)巨頭們的紛紛入局，可以預(yù)見，未來市場的激烈競爭不可避免。對于目前的入局者而言，風(fēng)險和機遇并存。
豐田掌門人豐田章男在日本 汽車 制造商協(xié)會舉行的新聞發(fā)布會上說：“ 汽車 行業(yè)歡迎新進(jìn)者，但一旦 汽車 制造出來，就要承受至少在40年內(nèi)，來自于消費者和其他各種變化的考驗。”
同時，豐田章男也向打算進(jìn)軍 汽車 產(chǎn)業(yè)的蘋果公司發(fā)出提醒：“‘賣車’絕不僅僅只是用技術(shù)將車造出來這么簡單?！?他表示， 汽車 行業(yè)不同于 科技 行業(yè)，造車不能一蹴而就。
汽車資訊∣小米回應(yīng)收購江淮汽車傳聞;長安福特EVOS上市
出品 | 虎嗅 汽車 組
作者 | 王笑漁
車還沒見影，但小米已徹底攪動國產(chǎn) 汽車 業(yè)。
9月11日，據(jù)吉林省發(fā)布的消息，吉林景俊海，、韓俊近日在長春會見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。此外，在吉林期間，雷軍一行還到中國一汽就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談。
雷軍表示，一定搶抓 汽車 產(chǎn)業(yè)與消費電子深度融合的有利契機，充分發(fā)揮自身 科技 創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，主動加強與吉林 汽車 企業(yè)對接合作，更好地夯實 汽車 生產(chǎn)基礎(chǔ)，努力打造高品質(zhì) 汽車 產(chǎn)品。
一時間，關(guān)于小米 汽車 與一汽生產(chǎn)合作的猜測和傳聞，在各大社交媒體平臺上傳播開來。
“ 短期來說，小米會優(yōu)先取代工，但是也會同步收購資質(zhì)，逐漸自建工廠。 因為當(dāng)前小米沒有造車生產(chǎn)資質(zhì)，短期內(nèi)只能以代工模式造車?！鄙w世 汽車 研究院高級分析師王顯斌向虎嗅表示。
代工造車，對于“門外漢”小米來說是繞不開的選擇。而當(dāng)下最大的疑問就在于，誰能拿到小米 汽車 代工的這筆大單？
一、小米代工，花落誰家？
一提起代工造車模式，江淮蔚來必須榜上有名。
江淮蔚來先進(jìn)制造基地，是江淮在合肥的第六個整車廠，這里不生產(chǎn)江淮的車，是專門給蔚來代工的工廠。2016年開始建設(shè)、2017年投產(chǎn)，投資規(guī)模約為23億元，占地面積約839.6畝。目前蔚來在售的全系車型蔚來ES8、ES6、EC6，都出自于這座工廠。
代工模式的興起，與新能源 汽車 的崛起有關(guān)。
要知道，原有的傳統(tǒng) 汽車 因為變速箱、發(fā)動機等核心部件的存在，代工模式并不能完全滿足車企的個性化需求，并且車企也不愿意將自身核心技術(shù)分享出去。
但純電動 汽車 ，靠的是以電池、電機、電驅(qū)為核心的三電系統(tǒng)，其技術(shù)壁壘沒那么高，而且大部分可由國產(chǎn)供應(yīng)商提供。這時候，代工的難度客觀就下降了，車企也更愿意擁抱跨界玩家。
蓋世 汽車 研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式可縮短產(chǎn)品上市時間，借助成熟產(chǎn)能，不僅可以彌補小米在 汽車 供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造領(lǐng)域的短板和生產(chǎn)經(jīng)驗不足問題，而且與傳統(tǒng)領(lǐng)先車企共同成長，逐漸掌握成熟的 汽車 制造管理體系。 另外，代工模式可以讓小米短期更聚焦核心技術(shù)如自動駕駛、軟件技術(shù)投入。 ”
目前市面上會有兩類新能源 汽車 產(chǎn)品，一類是電動 汽車 ，一類是智能電動 汽車 。前者更像是，當(dāng)年的諾基亞，在實現(xiàn)電驅(qū)動轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，具備智能化車機等功能。而后者，則像是智能手機剛出現(xiàn)時的安卓機，可以支持軟件不斷進(jìn)行升級迭代。 造一輛電動車容易，但造一輛智能電動 汽車 難。
從投資布局來看，自動駕駛將會是小米切入智能 汽車 行業(yè)的重要突破口。此前小米投資的縱目 科技 、禾賽 科技 、幾何伙伴、愛泊車無外乎都是自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。在小米 汽車 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是針對L4級自動駕駛方向的需求。
但實際上，能像蔚來一樣找到愿意出錢、出人且無條件陪跑的廠商不多。 曾同樣選擇代工模式的小鵬 汽車 CEO何小鵬，說過一句引發(fā)行業(yè)熱議的話：“智能 汽車 的核心在運營，不在制造”。當(dāng)時小鵬就找了海馬 汽車 ，為其代工生產(chǎn)第一款產(chǎn)品小鵬G3。但沒過多久，小鵬 汽車 就發(fā)現(xiàn)自建工廠才是出路。
去年3月份小鵬 汽車 間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。此后，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已經(jīng)從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，這也意味著新車已經(jīng)在肇慶工廠順利投產(chǎn)，而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。同時，除了小鵬 汽車 在武漢的項目以外，肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。
蓋世 汽車 研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式缺點主要是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)形成完整體系的打造可能會有缺陷。因為面臨合作雙方的決策、博弈和分配問題。”他進(jìn)而表示： 小米代工肯定找成熟領(lǐng)先的平臺。
在小米接觸過的車企中，最早出現(xiàn)的車企是比亞迪，然后是廣汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷軍拜訪的中國一汽。這幾家的銷量份額和品牌形象，在國內(nèi)都屬于排名前列。
但重要的是，小米的技術(shù)要落地，誰能接得?。?/strong>
上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷量獨霸低端電動車市場。廣汽埃安最近則開始混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車型上都有建樹。比亞迪最近則推出新一代純電平臺——e平臺3.0，號稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動 汽車 基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享”。
談到平臺共享，這一幕似乎有點似曾相識。
此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來電動 汽車 的基礎(chǔ)支撐，同時該架構(gòu)下的電動車將配備百度開發(fā)的駕駛、信息 和地圖功能。
整個智能 汽車 行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺。
因為，一個平臺架構(gòu)，即決定了車輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺3.0都被包含其中。
比單純的代工制造，車企更愿意把自己的平臺共享出去，因為他們不想淪為代工廠。
二、車企害怕淪為代工廠嗎？
代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因為產(chǎn)能過剩。
中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過剩的局面，吉利招股書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。
代工這門生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。 以江淮為例，在過去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來 汽車 平均能獲得1.04萬元的代工費用和6千元左右的虧損補償。曾經(jīng)為接下代工蔚來的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。
實際上，與手機行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在 汽車 代工領(lǐng)域不會太快顯現(xiàn)。在手機領(lǐng)域，蘋果等廠商拿走了絕大部分利潤，留給富士康等代工廠的利潤則微乎其微。在利益分配話語權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機廠商的“工具人”。
但代工 汽車 不同。 汽車 增值流程較長，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機能比的，在冗長的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤，新玩家想像蘋果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語權(quán)是不現(xiàn)實的。其次，新能源 汽車 動力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語權(quán)會增加。
對于車企來說，以體面的方式合作是首要任務(wù)。
所以，比起以往，靠一紙合同約束的傳統(tǒng)代工模式已經(jīng)銷聲匿跡?，F(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開發(fā)、共同運營，共享知識產(chǎn)權(quán)。
公開資料顯示，在集度 汽車 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州） 汽車 科技 有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。
甚至包括國際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒 汽車 公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍 汽車 公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。
雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買賣關(guān)系。有錢一起賺，有債一起還。
但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個時間段，雙方都各有各的小心思。等到 汽車 行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費商業(yè)模式成立之時，雙方的利益矛盾或許還會顯現(xiàn)。
寫在最后
作為小米在手機領(lǐng)域最強對手之一蘋果，如今也在 汽車 領(lǐng)域不斷 探索 。蘋果CEO Tim Cook曾在接受訪時說：“我們正專注于自動駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時可能也是最困難的AI項目之一?！?/p>
從目前透露的信息來看，蘋果似乎與小米一樣，在 汽車 業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動駕駛為切入口進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動車容易，但造一輛智能電動 汽車 難。
瘋搶小米 汽車 ，仍在繼續(xù)。
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我國新能源汽車銷量達(dá)到319.4萬輛，新能源車市場的“蛋糕”該怎么分？
◆ 中汽協(xié)：2021年10月商用車產(chǎn)銷環(huán)別增長10.0%和2.5%
中汽協(xié)：2021年10月，商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)別增長10.0%和2.5%；同別下降26.9%和29.7%，降幅比9月分別收窄8.3和3.9個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降4.3%和8.9%，其中產(chǎn)量降幅比9月縮小5.7個百分點，銷量降幅比9月擴大2個百分點。
◆ 小米回應(yīng)收購江淮汽車傳聞：不予置評
近日有傳言稱，小米將收購江淮汽車。小米回應(yīng)稱：“經(jīng)過和汽車團(tuán)隊的同事確認(rèn)，至今為止我們沒有和江淮汽車就造車代工、資本收購層面合作有過任何商議和接觸，我們不對市場傳言置評?！?/p>
◆ 本田型格將于12月正式上市
預(yù)售14.3萬元起
廣汽本田旗下全新緊湊型轎車——本田型格或?qū)⒃?2月正式上市。目前，新車已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價14.3萬元起，并在剛剛開幕的廣州車展中完成了首發(fā)亮相?；仡櫷庥^，本田型格和思域有著很高的相似度，只是新車針對前臉細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級。比如，新車前臉提供了貫穿飾條，兩側(cè)大燈內(nèi)部燈帶細(xì)節(jié)也和思域有著一定差異。而在車尾，新車還提供了鴨尾擾流板和雙邊雙出排氣，運動感營造到位。配色方面，新車加入了**和青色車漆，視覺觀感更具年輕氣質(zhì)。
◆ 配備2.0T+8AT動力總成
風(fēng)行M7自動擋車型將于12月上市
風(fēng)行M7自動擋車型將于12月上市，與此前車型不同的是，新車在動力總成上用2.0T+8AT動力系統(tǒng)。外觀方面，新車用了家族式設(shè)計風(fēng)格，但整體相比老款車型更加精致。前臉配備大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部提供銀色鍍鉻飾條進(jìn)行點綴，十分霸氣。兩側(cè)大燈造型呈現(xiàn)出上揚的趨勢，視覺效果出眾。
◆ 雪佛蘭開拓者白夜版正式上市
售價33.39萬元
上汽通用雪佛蘭開拓者白夜版正式上市，售價33.39萬元。開拓者白夜版在2021廣州車展中首發(fā)亮相，用了“珍珠白”車漆和黑色車頂?shù)碾p色組合。開拓者白夜版基于輕混650T
RS
Twin-Clutch四驅(qū)擎版打造，用了白色車漆+黑色車頂?shù)慕M合。細(xì)節(jié)上，新車搭載了21英寸六輻Y型熏黑輪圈、RS系列專屬曜黑領(lǐng)結(jié)、曜黑立體格柵、曜黑銘牌及專屬耀紅徽標(biāo)等。
◆ 長安福特EVOS正式上市，首搭FNV平臺
長安福特新一代智能SUV——福特EVOS上市，共推出5款車型，售價19.98萬元—25.98萬元。同時，在智能化成為新常態(tài)的大環(huán)境下，長安福特以智能科技賦能產(chǎn)品實力持續(xù)升級，推出福特EVOS車型，進(jìn)一步加磅SUV細(xì)分市場。
◆ KiWi EV“豬小八”高定版內(nèi)飾官圖 11月24日正式上市
從官方獲取到一組KiWi
EV“豬小八”高定版的內(nèi)飾官圖。據(jù)悉，新車內(nèi)飾定名為“時髦金”，將在11月24日正式上市。參考官圖來看，新車內(nèi)飾用整體用粉色+白色組合，細(xì)節(jié)上加入了玫瑰金色進(jìn)行點綴，有著很強的少女氣息。同時，作為高定版，新車車內(nèi)用料也將當(dāng)考究，用了優(yōu)選無溶劑環(huán)保超細(xì)纖維皮革和Na工藝，配合大量軟包材質(zhì)，檔次感營造到位。細(xì)節(jié)上，新車還在副駕駛前方提供自定義文字。配置方面，新車提供液晶儀表、64色智能氛圍燈、多功能方向盤、無線充電支架等。
◆ 豐田卡羅拉5000萬輛紀(jì)念版發(fā)布 約合人民幣15.86萬元起
豐田推出了卡羅拉50 Million Edition紀(jì)念版車型。新車是為了紀(jì)念卡羅拉全球累計銷量達(dá)到5000萬輛而推出，將基于卡羅拉混動版、卡羅拉Hatchback 以及卡羅拉旅行版打造。
新能源汽車的市場蛋糕怎么分？現(xiàn)在誰都想分，因為現(xiàn)在大家能看出來越來越多的科技公司，無論是做手機的還是做什么其他行業(yè)的，都想搞一搞新能源汽車。可見這個市場的蛋糕比較大，誰都想吃一口，但是能不能吃到就得各憑本事了。
新能源市場是一片新興的市場，方興未艾，可以說在起步階段如果能占據(jù)一定比例的市場份額，那后續(xù)的發(fā)展之中，只要保持正常的發(fā)展趨勢跟后來者相比都是占據(jù)絕對的優(yōu)勢?，F(xiàn)在那么多的廠商都要搞新能源汽車，也就是所謂的造車新勢力，都是因為這個行業(yè)能賺到錢，并且它未來是有發(fā)展前景的。現(xiàn)在可能研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)推廣都需要資金的支持，但是未來它有可能幫大家賺大錢，并且很大概率能。
投資新能源產(chǎn)業(yè)的相關(guān)科技公司，從規(guī)模上來看都不是新興的了，那都是在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)成型了。比如說小米華為原來做手機的做通訊器材的，現(xiàn)在都搞新能源汽車，因為他們有錢，雖然新能源汽車未來是有發(fā)展前景，但是現(xiàn)在的投資卻需要大量的資金支持，無論是研發(fā)自己的核心技術(shù)，做系統(tǒng)的適配，還是說搞自建工廠，這都需要很多的錢。一個新生的公司，它沒有那么多錢，但是這些已經(jīng)成型的上市時間也不短的大公司，他們有很強大的現(xiàn)金流，支持也有足夠多的條件。
這個蛋糕怎么分？不是任何一個人說了算的，是憑本事吃飯，誰都想吃更大的蛋糕，但是得看有沒有那個本事，有沒有那個胃口能吃得下。最終決定誰能夠占據(jù)更大的市場份額的是消費者，哪個廠商做他的產(chǎn)品更能迎合消費者的觀念，消費者更認(rèn)同他的產(chǎn)品，他的銷量高，它占據(jù)的市場利潤自然就比較高。
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