不是顛覆，也不是，只是夸大其詞，充其量是“善意的誤導”。
空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學，一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困于車底的各個機械部件之中。
空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。
另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經(jīng)消耗了一大部分動力，而當汽車高速粻矗綱匪蕺睹告色梗姬行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對于汽車設計的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。
2015年5月，央視新聞曾對該公司的這項產(chǎn)品進行過報道。當時，據(jù)空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經(jīng)過加熱后，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發(fā)動機，繼而驅動發(fā)電機，得到了很長的續(xù)航里程。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受訪時表示，這項技術性實用性并不好，續(xù)航里程有限，不具備量產(chǎn)的可能性。
從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產(chǎn)業(yè)鏈配套，市場還沒有成形。”一位長安汽車動力研究院的工程師表示，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車并沒有優(yōu)勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。
空氣動力汽車量產(chǎn)可能性很小
據(jù)了解，壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續(xù)航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。
實際上，法國工程師Gury Negre曾研發(fā)出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L~60L。
除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產(chǎn)也非常困難。在2013年日內(nèi)瓦車展上，PSA集團曾展示了一臺搭載Hybird Air空氣混合動力系統(tǒng)的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統(tǒng)將會在2016年正式量產(chǎn)，但時至今日，PSA還未有相關量產(chǎn)車型上市。
空氣動力車是的。
純空氣動力汽車是不存在的，如永動機一般是在設環(huán)境下的一種概念?？諝鈩恿ζ嚹軐崿F(xiàn)無污染、取之不盡，著實誘人。但空氣動力汽車用壓縮空氣得到動力，但事實上壓縮空氣必須借助燃油或電能等提供壓縮空氣所需的能量，否則壓縮的動作不可能實現(xiàn)。
空氣動力汽車并非新技術，已有一百多年歷史，只是一直停滯在概念上，美國、法國、韓國等也有開發(fā)此概念產(chǎn)品，如法國雪鐵龍公司就曾宣布2016年投放空氣動力和燃油的混動車型，但至今未見到產(chǎn)品上市。
空氣動力汽車概念大火的原因
在北京舉辦的第15屆科博會上，祥天集團推出了一款空氣動力大巴，介紹稱大巴配備了2000L的氣瓶，氣瓶的壓力大概在30MPa左右，通過加熱導致膨脹，氣體體積將增加1224倍。就這樣以綠色大巴之名上了央視新聞聯(lián)播，空氣動力汽車名聲大噪。
但最終在工作原理、參數(shù)、安全性、實用性等方面遭到了大量質疑，這也是空氣動力汽車未能真正應用的原因。當然，空氣動力汽車并非完全無用武之地，如果以燃油和空氣動力的混合動力系統(tǒng)，在特殊場景下還是可應用的，例如清潔庫房內(nèi)的叉車、短途的低速行駛的車輛等。
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