長安福特就是長安汽車公司和美國通用福特汽車公司合資成立的一家國內(nèi)合資公司！由美國通用福特提供生產(chǎn)技術(shù)支持，長安負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，將國外的車型引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，代表車型是長安福特-福克斯！而長安馬自達(dá)和長安福特是一樣的模式，是長安汽車公司和日本馬自達(dá)合資成立的，代表車型是馬自達(dá)3！
從新福達(dá)到長安乘用車，零跑的造車資質(zhì)“情結(jié)”
據(jù)我了解長安汽車在中國代理沃爾沃品牌的公司主要在重慶和南京，而并不是說長安汽車直接生產(chǎn)這兩種車型。
長安汽車在運(yùn)回這些車型的零部件后對其進(jìn)行組裝，然后投入市場銷售。
這樣看來，組裝上述車型的廠家應(yīng)該是長安汽車旗下位于重慶和南京重慶長安汽車股份有限公司、長安福自達(dá)汽車有限公司、長安福自達(dá)南京公司。
這僅僅是個(gè)人判斷，并不一定是準(zhǔn)確答案哈！
全面收購長安PSA：寶能的局，你看得懂嗎？
2020年歲末，新能源汽車市場異常熱鬧，造車新勢力大小動(dòng)作接連不斷，新能源頭部企業(yè)理想、小鵬、蔚來先后增發(fā)ADS，而作為第二梯隊(duì)的零跑汽車，則拿下了造車資質(zhì)。
11月10日，天眼查信息顯示，零跑汽車有限公司名下新增一家關(guān)聯(lián)公司——福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達(dá)”）。同時(shí)，新福達(dá)發(fā)生工商變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，持股比例100%。
這意味著，零跑已完成對新福達(dá)的收購，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
控股新福達(dá)，去了造車資質(zhì)這塊“心病”
對于零跑全面控股新福達(dá)的消息，業(yè)內(nèi)的第一反映是“零跑終于喜提生產(chǎn)資質(zhì)”，這一刻零跑大概也等了多時(shí)。
零跑對造車資質(zhì)的情結(jié)還要從2017年說起。2017年年中，國家發(fā)改委宣布暫停對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，同年11月，成立兩年的零跑發(fā)布了首款量產(chǎn)車型?零跑S01。對于想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地的零跑來說，生產(chǎn)資質(zhì)成了大難題，且這個(gè)難題一直持續(xù)到零跑S01上市時(shí)才初有了初步解決方案。
2019年1月3日，在S01上市發(fā)布會(huì)中，零跑汽車官方稱：“零跑汽車將使用長江乘用汽車的生產(chǎn)資質(zhì)完成造車?！?/p>
彼時(shí)也是乘上了政策的東風(fēng)，2018年12月初，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》第50號文件，鼓勵(lì)車企間委托生產(chǎn)，對資質(zhì)“松綁”。
代工模式被搬到了明面上，但零跑顯然不甘心于“***”的短線發(fā)展，仍然在考慮長線發(fā)展。
目前，對于新關(guān)聯(lián)公司接下來的發(fā)展方向，零跑方面并未透露，但公開資料顯示，新福達(dá)成立于2001年11月，公司現(xiàn)擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋客車、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）以及新能源汽車等車型，經(jīng)營范圍包括福達(dá)（FORTA）汽車生產(chǎn)，以及汽車零部件生產(chǎn)、銷售及相關(guān)售后服務(wù)等。
值得注意的是，新福達(dá)在2003年就通過了“3C”認(rèn)證，成為國內(nèi)首批通過此認(rèn)證的整車廠之一，并于2004年5月通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。不過，2006年重組之后新福達(dá)開始陷入困局。公告顯示，至2017年12月，新福達(dá)總資產(chǎn)為2.1億元，總負(fù)債為2.2億元，已資不抵債。之后的新福達(dá)不得不依靠外部力量，試圖通過向新能源汽車轉(zhuǎn)型以獲取新的機(jī)會(huì)。
而最近與零跑的相遇顯然也不會(huì)是偶然，一個(gè)因?yàn)橘Y不抵債，身陷囹圄，另一個(gè)則迫切地渴望擁有造車資質(zhì)，二者更像是有地“互補(bǔ)取暖”。
“舊”長安，是否還在零跑生產(chǎn)資質(zhì)局內(nèi)？
根據(jù)零跑的，既要保證短線生產(chǎn)，也要布局長線發(fā)展。2018年11月19日，在完成一筆25億元的A輪融資之后，零跑汽車董事長朱江明表示，零跑將通過“兩條腿”走路來解決資質(zhì)問題：一方面，零跑正在充分地跟相關(guān)部門溝通，積極爭取自己領(lǐng)取資質(zhì)；另一方面，為了解決2019年新車上市交付的問題，零跑選擇通過與第三方的合作來取得生產(chǎn)和銷售的許可。
這樣看來，零跑收購新福達(dá)似乎只是為了均衡發(fā)展，但這與業(yè)內(nèi)的看法有所不同。11月1日，因被***裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時(shí)，長江汽車宣布與部分員工解除勞動(dòng)合同關(guān)系。因此，作為與長江汽車有代工合作的零跑汽車，之后收購新福達(dá)的行為被業(yè)內(nèi)看作為趁代工合作可能出現(xiàn)問題，想要徹底解決生產(chǎn)資質(zhì)的難題。
針對這個(gè)問題，零跑汽車方面對外回應(yīng)稱，“我們的代工生產(chǎn)是與長江乘用車合作，而長江汽車和長江乘用車不是一個(gè)主體，因此不會(huì)受到影響?！?/p>
但根據(jù)天眼查信息，長江乘用車已于今年11月11日被申請破產(chǎn)重整，公司目前存在150起司法風(fēng)險(xiǎn)，其中大多為合同***及人事仲裁案件。此外，長江乘用車于今年10月12日被杭州市余杭區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人，且今年已被執(zhí)行約52.6萬元。
從長江汽車與長江乘用車的關(guān)系來看，長江汽車持有長江乘用車33%的股份，是長江乘用車三大股東之一。另外兩個(gè)股東為簡式國際設(shè)計(jì)，以及北京紫荊聚龍科技投資有限公司，而且，二者同樣是長江汽車的股東。
這表示，杭州長江汽車破產(chǎn)之后，杭州長江乘用車只剩下兩大股東支撐，若股東不作變動(dòng)，短期之內(nèi)或許不會(huì)對長江乘用車產(chǎn)生太大影響，但目前來看，長江乘用車的現(xiàn)狀能否留住資本還尚未可知。?
兵馬未動(dòng)，糧草先行，終為上市？
新勢力的代工存在一定風(fēng)險(xiǎn)，也容易被代工方的變動(dòng)卡了脖子，這或許也是造車新勢力極力追求獨(dú)立資質(zhì)的最大原因。而對于零跑來說，2020年年底的這張?jiān)燔囐Y質(zhì)證明，作用可能不僅僅在于代工。
在蔚來、理想、小鵬成功上市，并不斷刷新市值之后，加速追趕的零跑汽車也開始為明年的鋪路，而資質(zhì)證明可能還將作為其一張重要的底牌。
“零跑預(yù)計(jì)將于明年年底或后年IPO?！苯衲?1月6日，零跑汽車董事長朱江明在接受媒體專訪時(shí)表示。
之后的廣州車展期間，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在訪中進(jìn)一步透露了更多上市細(xì)節(jié)：“我們要像國內(nèi)的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強(qiáng)與資本市場的對接，零跑汽車于明年下半年提交IPO文件，在2021年年底或2022年年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市，并且IPO前還將進(jìn)行一輪融資。”
目前，零跑汽車已經(jīng)推出3款車型，除零跑S01與今年上市的T03之外，在今年廣州車展，零跑發(fā)布了定位中型純電SUV的零跑C11，并表示將在2021年交付。
這樣看來，最近收購的新福達(dá)，極有可能是為明年的零跑C11做足資質(zhì)準(zhǔn)備，以備沖擊科創(chuàng)板。
根據(jù)天眼查資料，浙江零跑科技一共經(jīng)歷了四輪融資，目前官方披露的融資金額累計(jì)32.6億元。其中，最近的一筆融資在2019年8月3日，來自中國中車的A+輪融資，投資金額為3.6億元。在此之后，零跑沒有再披露新一輪的融資信息，并且仍處于虧損狀態(tài)。大華股份披露的關(guān)于零跑科技投資損益項(xiàng)目數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2019年虧損1.16億元，2020年上半年虧損4298.4萬元。
這可能意味著，零跑萬事俱備，仍差資金。雖然背靠大華股份的零跑可能并“不差錢”，但連續(xù)虧損，且依靠大華輸血的日子想必也多少令人煎熬，而上市或成為解決資金問題更好的方式。
有趣的是，在今年4月零跑S01?460版的交付大會(huì)上，朱江明還曾公開發(fā)話，“兩年以后國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中能存活的僅有5家左右，而零跑不需要一分錢融資也可以再活3年?！辈恢搜詫脮r(shí)能實(shí)現(xiàn)幾分。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安跨越王x5是貼牌車嗎
長安PSA全面“賣身”寶能。
“我們已經(jīng)和寶能簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議?！?/p>
繼2019年12月31日發(fā)布轉(zhuǎn)讓所持長安PSA50%股權(quán)的公告后，2020年1月1日，PSA中國方面向媒體證實(shí)了寶能已接手長安PSA中法方所持全部股份。
對于此次交易，寶能汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這是寶能汽車、長安汽車和PSA集團(tuán)三方充分市場化行為。寶能汽車將與長安汽車和PSA集團(tuán)長期合作?！?/p>
長安PSA的誕生，曾是當(dāng)年汽車行業(yè)最引人注目的。
2011年，長安汽車和PSA共同出資設(shè)立長安PSA。根據(jù)規(guī)劃，長安PSA主要生產(chǎn)DS品牌的豪華車型，工廠位于深圳，年產(chǎn)能為20萬輛。
長安與PSA雙方均認(rèn)為，引入DS品牌將彌補(bǔ)合資雙方在豪華車細(xì)分市場的“缺憾”。
但自成立伊始，長安PSA就一直處于虧損中。
扉旅汽車查閱，2012～2019年前三季度，8年時(shí)間，長安PSA沒能在任何一個(gè)財(cái)年實(shí)現(xiàn)一次盈利。
而且，虧損黑洞越來越大。
在2018年年初，長安汽車與PSA集團(tuán)還曾宣布對長安PSA分別增資18億元，共計(jì)36億元，而這并未有所起色。
根據(jù)立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所確認(rèn)，長安PSA已經(jīng)資不抵債，無法償付到期債務(wù)。
長安PSA的持續(xù)大額虧損，耗盡了股東雙方的耐心，急于甩掉這塊燙手山芋也在情理之中。
“長安內(nèi)部正在加大改革力度，淘汰富余產(chǎn)能。較弱的合資‘死掉’之后，未來將有利于進(jìn)一步聚焦長安的核心業(yè)務(wù)?！遍L安汽車董事長張寶林曾表示。
在跨入2020年之前，長安和PSA兩家公司，終于將DS這個(gè)包袱甩給了寶能。
這已是寶能進(jìn)入汽車行業(yè)后收購的第二個(gè)品牌了。
2017年，寶能斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重?fù)?dān)，如今再次出手，又讓長安PSA獲得了解脫。
跨界造車從來不缺闖入者。
但相比其他“跨界者”，寶能更像一個(gè)“接盤俠”。
入主的兩個(gè)品牌，均是合資方退出，它入場，成為占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的大股東。
早期，寶能入主觀致，最直接的措施就是以價(jià)換量，但是過了前期的短暫爆發(fā)，觀致還是那個(gè)賣不出去的觀致。
如今，再次拿下DS，寶能又能做什么？能否解決長安與PSA?8年時(shí)間都解決不了的問題？
據(jù)了解，長安PSA的總資產(chǎn)中，73%都是非流動(dòng)資產(chǎn)，其中的65%，又都是固定資產(chǎn)與在建工程，也就是說，長安PSA的主要資產(chǎn)，其實(shí)就是深圳工廠。
但工廠顯然不是地產(chǎn)商寶能所欠缺的。
有媒體猜測，寶能此舉或許不為工廠、不為產(chǎn)能，而只是想通過抄底DS品牌，完成自己在豪華車市場的布局。
但僅僅作為一個(gè)“收租方”，能通過代工布局什么呢？就好比海馬代工小鵬，就相當(dāng)于進(jìn)軍造車新勢力了嗎？
所以，寶能與PSA集團(tuán)的合作方式，存在更多的可能性。
寶能身后，或許正在下一盤更大的棋。
只是這盤棋局中，如今已?“無家可歸”的DS品牌，會(huì)遭遇怎樣的命運(yùn)？
對于DS品牌的未來安排，PSA方面的態(tài)度始終是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
去年10月，該集團(tuán)在一份公告中表示：“感謝長安汽車有限公司在過去8年中的支持，同時(shí)DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展，DS品牌不會(huì)退出中國。另外，DS品牌還將在中國市場用全新的發(fā)展戰(zhàn)略，具體戰(zhàn)略內(nèi)容和實(shí)施方案將適時(shí)向公眾宣布?！?/p>
未來，“不會(huì)退出中國”的DS品牌將由何種載體承載以繼續(xù)留在當(dāng)?shù)?，不禁引人遐想?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安跨越是貼牌汽車，不是長安生產(chǎn)的，長安生產(chǎn)的是長安神騏。長安輕卡生產(chǎn)基地在河北，每個(gè)部件都有長安標(biāo)識，并有電子助力。
總之不太好的樣子。
不論是討論凱程T20/F30微卡和皮卡，還是討論長安跨越王都說是“小廠代工的貼牌車”，然而這兩種說法都是錯(cuò)誤的；關(guān)于跨越王微卡的“貼牌”說法最多，但「跨越」這個(gè)品牌是重慶長安汽車與重慶跨越集團(tuán)在1999年就合資成立的，至今已經(jīng)有22年的光景了，很多知名品牌成立還不到20年。
跨越集團(tuán)其實(shí)只是長安跨越汽車的股東，車輛的制造標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)儲(chǔ)備都是來自長安汽車；產(chǎn)品線包括微面、中面、微卡三種車型，評價(jià)其實(shí)都還是挺不錯(cuò)的，只是在于某品牌的競爭中被惡意定義為“貼牌車”，后期也確實(shí)因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)簽而影響了銷量，但時(shí)至今日又上演了“十年河?xùn)|、十年河西”的場景。
標(biāo)簽： #長安
