你要詳細資料的，我就粘貼***了，兄弟，去寶馬了，好好干吧。面試經(jīng)驗倒沒有，就是冷靜吧，沉著應對（廢話）。下面看資料吧，了解個歷史，大概，車型和優(yōu)點就行了
寶馬MINI憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發(fā)的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風度。2000年9月，新款MINI在蒙特羅車展中亮相，舊款MINI宣告停產(chǎn)。
1956年蘇伊士運河爆發(fā)戰(zhàn)爭，石油危機籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設計師伊西戈尼斯（Issigonis）當時英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經(jīng)濟型轎車，要求公司完全按照他的思路設計，否則就不干，他的要求很快得到批準。1959年秋天Mini終于面世了。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發(fā)動機機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當?shù)妮S距和輪距。從1962年起，Mini不斷參加各種汽車比賽，曾多次獲得了冠軍，例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，19年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝，賽車手認為該車具有令人難以置信的良好操縱性和路面附著能力。 1988年，當代杰出的汽車設計師伊西戈尼斯逝世了。但他的Mini創(chuàng)造了一個奇跡。這種車車輪才25.4厘米，技術落后的鐵質發(fā)動機的功率又比別的汽車小得多，它怎么可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在后面呢？Mini的秘密來自于技術優(yōu)勢：巧妙的重心分布及適當?shù)妮S距和輪距。由于它的外型呆頭呆腦，許多人曾試圖使這種小車換成一種“現(xiàn)代化的式樣”，改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為伊西戈尼斯將Mini車的設計從一開始就考慮得十分周密，自成一體。 不過，正因為它的呆頭呆腦的可愛模樣和卓越的性能，獲得了許多人的青睞和愛戴，成為不分等級的私人用車。首先迷上Mini車的人士，是倫敦及歐洲一些潮流派的中產(chǎn)階層，許多名流把它當作玩具在市區(qū)里開來開去，同時，這種價格比較低廉，經(jīng)濟實惠的小車也成為不少普通百姓的私家車。 Mini的名字甚至成為人們生活中的一個詞匯，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自于一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用于生活名詞的汽車名稱。 Mini曾屬于羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經(jīng)營權將交給寶馬汽車公司。經(jīng)過調(diào)整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，并裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經(jīng)累積生產(chǎn)了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。 老MINI誕生于英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發(fā)朝氣與自由，是60年代英國的標志之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產(chǎn)商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術含量、高水準的生產(chǎn)工藝、突出的產(chǎn)品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但引擎的規(guī)格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年歷史在世界車壇享有盛譽的經(jīng)典小車。
MINI造型設計簡潔有力，古典色彩與時尚感在她身上共存，大又圓的頭燈印證著她MINI家族的純正血統(tǒng)和風貌。所有的MINI車型都是兩門車（除了新出的CLUBMAN。那是四門車），車門張開的最大角度可達80度，進出車門和后排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。前機蓋由單張金屬板件制成，一直延伸至輪拱，堪稱是設計和工程學的力作。前大燈與發(fā)動機罩用一體化設計，不但醒目獨特，而且顯示了高度精確的生產(chǎn)和裝配的工藝。側面的MINI腰線向后緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向。前、后風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，車門用了無邊框設計，為了保護玻璃并減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好后又會自動升起，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生幾分懷舊情懷。也正是因為如此，才獲得越來越多人的喜愛。
坐進駕駛座椅，一個醒目的白色圓形大表盤十分惹眼，位于儀表板的中央位置，可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態(tài)等信息。這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特征。在這個概念下，新MINI的控制健和舒適功能旋鈕環(huán)繞四周，車內(nèi)的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現(xiàn)，控制臺下方帶有6個條形小開關是從原創(chuàng)MINI繼承而來的，這些開關均為彈簧式按鈕，使用后自動彈回原來狀態(tài)。
此次試駕的為手自一體變速箱，如果想方便和平緩駕駛時，可以選擇自動擋，而當希望MINI更具運動風格時，可使用六速半自動功能。其1.6升排量發(fā)動機，能夠輸出85千瓦/115馬力的最大功率?？稍?0秒鐘內(nèi)將車從0加速到100公里/時速度，并在二十多秒內(nèi)加速到每小時160公里，最高時速可達200公里/小時以上。在直線加速道測試時，手動一檔就輕松把車拖到了70公里/時，感覺峰值扭距在3000轉/分就已經(jīng)來了，減至三檔超車，并線，動力充沛，就象脫開韁的野馬，橫沖直撞，這對于一量1.6升排量的小車來講已是不易了。
很多人耳熟能詳?shù)膶汃R口號是“駕乘樂趣”。這描述了所有寶馬汽車的一個共性。寶馬汽車從外觀設計到整車性能，一直到每個技術細節(jié)的設計取向，都是以“樂趣”為核心思想的。MINI雖然是寶馬行列中最為嬌小的一款車，但其動力性、操作的平順輕松、準確和靈敏性、以及動態(tài)穩(wěn)定性依然是出類拔萃的。新MINI具備了前一代的MINI開起來類似小型賽車的操控性，而且開起來更為平衡舒適。在以50公里/時速度繞樁時，四個輪子緊緊扒住地面，任由輪胎發(fā)出“吱、吱”胎響，車身就是不側滑。手握方向盤，輪胎的尋跡感覺極好，令駕駛著信心十足，根本就沒拿她當是一量1.6排量的小車來看。MINI的前懸掛用單銷滑柱擺臂式結構，后懸掛用多連桿設計，等長的前驅傳動軸確保在過彎、加速與剎車時均衡的前輪驅動與轉向反應。選配了全天候防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等先進科技的MINI，讓人更容易聯(lián)想到的是一部具有賽車性能的小型家庭轎車。
○ 1957年MINI的原始設計者，亞力克·依斯哥尼爵士?Alec Issigonis 著手設計MINI。 ○ 1958年第一部MINI原型車誕生。 ○ 1959年MINI上市。訂價500馬克。 ○ 1961年MINI聲名大噪?全球刮起一陣“MINI旋風”！MINI COOPER 9問世。 ○ 1963年MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。 ○ 1965年——MINI之年！源自MINI的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計出了風靡全球的迷你裙。 ○ 1967年MINI Moke ?jeep-style 成為電視影集“The prisoner”的指定用車并第三度贏得蒙特卡洛賽冠軍。 ○ 1994年BMW Group購并Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成為BMW Group旗下一員。 ○ 1995年MINI被Autocar票選為歐洲的“世紀之車”。 ○ 19年新MINI概念車在法蘭克福車展中首度現(xiàn)身。 ○ 1998年MINI擊敗Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等車種，成為吉尼斯世界紀錄史上最成功的英國車。 ○ 1999年為慶祝MINI上市四十周年，紐約的25位MINI車迷同時擠進一部MINI車內(nèi)，打破紀錄。同時 MINI當選為歐洲的世紀之車。 ○ 2000年9月，新款MINI在蒙特羅車展中亮相，舊款MINI宣告停產(chǎn)。共計生產(chǎn)5387862部MINI。
全新的MINI Cooper在外形上并沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經(jīng)成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會舍得對其“改頭換面”。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。
發(fā)動機動力稍嫌不足
MINI Cooper用前置發(fā)動機前輪驅動，四缸16氣門的發(fā)動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發(fā)力不明顯。
操控靈活，穩(wěn)定性好，能給駕駛者十足的信心
MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統(tǒng)，以及后軸多連桿懸架系統(tǒng)，提供了極為優(yōu)越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現(xiàn)得都異?；钴S，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。 在繞樁試車時，MINI Cooper的195／55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，***偏硬的跑車化懸架系統(tǒng)，對側傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發(fā)生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。 場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現(xiàn)也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發(fā)車以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然后切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個“回頭彎”，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續(xù)的“S”彎，然后一段直道加速，最后一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現(xiàn)相當穩(wěn)健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發(fā)動機我們也不能太“強人所難”。
高標準的安全性
無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典范。MINI Cooper配備創(chuàng)新的Runflat零壓續(xù)跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低于80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用準備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內(nèi)的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS EBD系統(tǒng)，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(選配)可以在制動系統(tǒng)無法順利制動的情況下，例如發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生滑移的趨勢，則會在最快時間內(nèi)恢復車輛的穩(wěn)定，保持車身平穩(wěn)與安全。
內(nèi)飾造型夸張，但不乏舒適實用
坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位于轉向盤后方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘**指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調(diào)整。中控臺上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內(nèi)飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。 MINI Cooper的設計初衷是“能夠容納四名乘客的小型經(jīng)濟轎車”，實際的室內(nèi)布置也是兩排座椅，不過后排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調(diào)搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，并且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統(tǒng)與音響功能。定速系統(tǒng)通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。 電子恒溫空調(diào)系統(tǒng)附空氣微濾網(wǎng)，可根據(jù)車外溫度、日照強度以及車內(nèi)測量的溫度值，自動調(diào)整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統(tǒng)內(nèi)并設有活性炭空氣微濾網(wǎng)，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。
MINI COOPER
廠商指導價:36.95萬
迷你COOPER是很多人心目中的經(jīng)典車型，受到了很多年輕時髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又帶點犀利，內(nèi)飾時尚之外又有點復古，在艷麗的外表下面，又擁有強大的動力和靈活的操控性?？梢哉f，MINI COOPER是不局限年齡和身份的高級微型車。 MINI的車門張開的角度極大，因此進出車門和后排座都很方便。它的前機蓋由單張金屬板件制成，前大燈與發(fā)動機罩也用了一體化的設計，都顯示出MINI技藝上的“精湛”。同時，它前、后風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度。它那造型古老的鍍鉻門把手更會讓人產(chǎn)生幾分懷舊的情緒。 MINI COOPER搭載的發(fā)動機，能夠輸出88千瓦/120馬力的最大功率。而MINI COOPER S則能夠輸出128千瓦/175的馬力。MINI COOPER可在10.4秒鐘將車從0加速到100公里/時的速度。同時，最高1公里/小時的車速，對于追求“駕駛樂趣”的車友來說也可以滿足需求。而配備全天候防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等先進科技的MINI，更像一部家用的小型“賽車”！駕駛MINI有一種駕駛卡丁車的感覺！
新MINI Cooper
廠商指導價:28-36.5萬
作為MINI產(chǎn)品家族的第四個核心產(chǎn)品的概念車型，MINI Crossover概念車在今年的上海國際車展上首次亮相亞洲。這再次驗證了MINI對中國市場的重視。這個產(chǎn)品的量產(chǎn)車型會在不久的將來成為中國市場MINI產(chǎn)品的全新亮點。
新一代MINI敞篷車攜兩個車款進入中國汽車市場：新一代MINI Cooper敞篷車通過一臺1.6升的88千瓦/120馬力四缸發(fā)動機驅動，具有真正出色的運動素質。這款發(fā)動機裝備有根據(jù)寶馬集團獨特的 VALVETRONIC電子氣門技術開發(fā)出來的全可變氣門管理系統(tǒng)，從而可獲得上佳的扭矩曲線、強勁動力和杰出的效率。新一代MINI Cooper敞篷車加速至100公里/小時需11.1秒，最高車速為191公里/小時。其平均燃油消耗為6.9升/100公里，二氧化碳排放值為165克 /公里。 憑借雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術，裝備1.6升四缸發(fā)動機的新一代MINI Cooper S敞篷車更具動感，產(chǎn)生的最大輸出功率為128千瓦/175馬力。這款出色的車型從靜止加速到100公里/小時只需7.7秒，最高車速達217公里/小時。其平均燃油消耗為7.9升/100公里，二氧化碳排放值為189克/公里。 這兩款非常先進的動力單元使得新一代MINI敞篷車相比前代車型具有明顯更好的性能，油耗更少而且排放更低。 中國大陸市場的新一代MINI敞篷車標準裝備六速自動變速箱。同時，其令人贊嘆的操縱性還得益于比前代車型顯著加強和提高的懸架技術。由于標準裝備了先進的車輪懸架、極為精確的電動機械式轉向助力、強勁的制動系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這款MINI敞篷車將絕佳的靈活性與同樣堪稱典范的全面安全性完美地結合在一起。 同時，極具吸引力的新的顏色選擇為其風格和品味增添了新的格調(diào)?？蛻魧τ谛乱淮鶰INI敞篷車的個性化打造方案得到了擴展，不少于12種的車身顏色方案(包括首次提供的天際藍、子夜黑金屬漆，以及專為其設計的幻彩黃)、三種不同的車頂顏色(黑色、熱巧克力色、牛仔藍色)和材料以及豐富的內(nèi)飾、內(nèi)裝表面和內(nèi)飾條等，讓每位客戶都可以選擇一款屬于自己的個性化MINI敞篷車。 純粹的駕駛、高檔品質和獨一無二的品牌風格也為MINI在中國市場中不斷取得成功奠定了基礎。在2008年，銷量累計達到3,134臺，同比增長43%。中國大陸地區(qū)依然是MINI汽車充滿活力并且增長迅速的市場。伴隨著引領潮流、極具魅力的車型系列的推出，MINI品牌一定會在2009年在中國汽車市場上續(xù)寫新的輝煌篇章。
MINI個性版
廠商指導價:32.8萬
極具個性，擁有純正的MINI血統(tǒng)，都是聲名顯赫的MINI車型的后代，具備高檔轎車的品質和附加值。它們都具有MINI車型所具有的獨特特點，繼承了MINI的卡丁車感覺的純粹駕駛樂趣。其中：Mini Seven是一款代表了年輕率真、自由奔放、隨心所欲風格的產(chǎn)品，適合于年輕，熱愛，性格外向的使用者；MINI Park Lane被稱作裝在車輪上的VIP休息室。外觀動人、內(nèi)飾時尚、簡潔而優(yōu)雅。給人的感覺是高檔而精致。適合于那些不僅僅是追求時尚，更能引領、創(chuàng)造時尚的消費者；MINI Checkmate則是一款運動型汽車，最為充分體現(xiàn)了MINI的駕馭樂趣，適合于對運動情有獨鐘的消費者。
MINI Clubman
廠商指導價:29.95-39萬
從來沒有一部量產(chǎn)的加長版車型能夠用“可愛”兩個字來形容，唯有Mini Clubman，充滿創(chuàng)意與想象力的對開車門加上更充裕的乘坐空間，魅力更勝以往，讓它成為個人品味與消費力的新象征。 實車比照片要漂亮多了，Clubman在視覺方面所呈現(xiàn)的可愛度完全未因車身拉長244mm而受到影響，自B柱之后所實行的獨特設計突顯出非凡的絕妙創(chuàng)意，對熱愛時尚精品的消費者來說是一項巧妙規(guī)劃的陷阱，只要您熱愛精品，很少有人能擋得住它的強勁電力。 Mini Clubman完全不覺是給女士專用的車，因為這款Mini Clubman是Mini家族中最大的一款。Mini Clubman是一輛真正的Mini。在B柱之前，Mini Clubman與Mini Cooper十分相似，Mini Clubman的寬度和高度并無太大的改變，沿襲了Mini家族所有的經(jīng)典設計元素。從側面看，Clubman其實就是一輛“加長版Mini”，車長與車高分別增加了238mm與19mm，軸距也從原先2467mm增加到2547mm，側面的線條明顯拉長，副駕駛位置后部增加了一個反向開啟的小車門(Clubdoor)，非常便于后座乘客上下車；而尾部的對開式車門既是創(chuàng)新，也是對前輩設計細節(jié)的新的詮釋。 Mini Clubman最大特點在于它的車門，從原先的3門增加到5門，但這5門又不同于我們通常意義上的5門。Clubman車身左側仍然是單門設計，但在右側則增加了一個Clubdoor，并用個性的對開門設計，這樣的設計不僅具有功能性，而且也給該車增色不少，可以省去以往彎身貓腰的狼狽，在進出Mini的后排時也更加方便。出于安全的考慮，Clubdoor只有在前車門打開的時候才能打開，和它的名字一般，Clubdoor沒有車外門把手設計，這樣可以使其在外形上更加和諧地融入Mini Clubman的車身。而車尾的這兩扇對開式后門是Clubman傳承Mini Treller最為突出的地方。這個對開式車門極有創(chuàng)意，在掀背流行的今天顯得相當另類，不過，這種設計的實用性并不高，完全打開時會需要更多空間，當一邊靠墻或路邊裝行李時會有些許不便。 Mini Clubman繼承了Mini家族的特有的駕駛樂趣。來自寶馬技術的1.6L發(fā)動機，用了諸如曲軸箱分體底座構造、VALVETRONIC電子氣門控制等先進制造技術，在6000r/min的時候達到88kW的最大功率，160Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在4250r/min時。32位的ECU能夠精確控制發(fā)動機的扭矩變化和功率輸出，在2000r/min時，發(fā)動機就可以爆發(fā)出最大扭矩的90%。與6擋自動變速器配合，廠家給出的0-100km/h的加速時間是10.9秒。最高安全車速為195km/h。 Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6擋自動變速器，配有運動擋模式和換擋撥片，這樣配置用在普通版Mini上相當合適，較短的軸距和不重的車身讓它擁有類似于跑車的操控DNA。然而，相同的配置用在Mini Clubman上就有點吃力，滿載四個人時，D擋感覺有些弱，運動模式又太過激進缺乏一絲平順性，看來，Mini增加了Clubman的空間，并未因此在操控上進行一些舒適性改進。 行駛在寬闊的深南路上，不知是因為我下腳不夠狠的原因，Mini Clubman版并未給我?guī)硭查g心跳加速的動感，特別是在中低轉速區(qū)間，油門反應稍顯滯后，并且能明顯感覺到換擋時的頓挫感。不知這是否與其用寶馬六速自動變速箱有關，而上一代Mini用的是CVT變速箱，看來寶馬的六速自動變速箱更適合2.0以上的發(fā)動機。 Mini Clubman雖然增長了軸距和后懸，但通過出色的底盤調(diào)校，仍保留了Mini卡丁車般靈巧的駕駛感覺，在濱海大道上行駛，側風較大，但是Mini Clubman的麥弗遜式前懸架使得路感清晰直接、方向反饋充分、修正動作干脆利落。無論是加速還是剎車，轉向系統(tǒng)都絲毫不受影響，非常精準。創(chuàng)新的多連桿后懸架結構是Mini的獨特結構，能夠確保輪胎時刻與路面保持最佳接觸狀態(tài)。EPAS(電動助力轉向系統(tǒng))為駕駛者提供精準的路面狀況和行車情況的信息回饋。這一根據(jù)車速改變方向盤助力功能確保了Mini的精準性和靈活性。 MINI Clubman的底盤和轉向都跟掀背版MINI一樣精準硬朗，但過彎時，我感覺車體的跟進明顯慢了，入彎姿態(tài)有些遲鈍，沒有小MINI那種靈動感。情形有點像當年加長了的寶馬5系Li一樣，但這回MINI Clubman的感覺更明顯，日常車速行走彎路已經(jīng)能感覺到，而5系Li是要在中高速彎才感覺得到變化。 幸好也有積極的一面。得益于更合理的軸距，MINI Clubman在高速彎的穩(wěn)定感要強過小MINI，車體的扎實程度也和少了一扇門的小MINI沒有任何不同。理論上軸距更長的Clubman過彎極限也會高過小MINI，后者極限本來就已很高，所以MINI Clubman在過彎時絕對不會是小貨車，而是真正的小跑車。 此次試駕讓我們對Mini更加著迷，Clubman除了讓設計師充分展現(xiàn)其創(chuàng)意與概念之外，還兼顧到多樣化的機能性與乘坐舒適性，讓擁有者可以更為自在的態(tài)度表現(xiàn)自我，無須妥協(xié)。
新一代MINI敞篷車
廠商指導價:42.95萬
通過以進化的方式完善的車型設計、更為實用的功能、最先進精良的懸架技術、更強大同時更經(jīng)濟的發(fā)動機以及優(yōu)化的安全技術，新一代MINI敞篷車將其優(yōu)勢和品質提升到一個更高的水平。同時新的極具吸引力的顏色選擇及裝備功能為其風格和品味增添了新的格調(diào)。最后，品質優(yōu)異的材料和工藝強調(diào)了MINI敞篷車作為同級車中唯一一款高檔敞篷車的獨特地位。 新一代MINI敞篷車帶有滑動車頂功能的高質量軟頂也為乘員提供了遮風避雨的保護。在30公里/小時以下車速行駛時，軟頂可以全自動地向后收起，整個過程只需15秒鐘，這賦予新一代MINI敞篷車真正出色的用途和品質：一款在一年四季都渴望敞篷駕駛的汽車。轉速表旁的敞篷計時器則象征著對駕駛者的這一挑戰(zhàn)。 這塊新穎的記時表為駕駛者和乘客顯示敞篷駕駛的時間-激勵駕駛者盡可能多的真正享受敞篷駕駛的。 新一代MINI敞篷車通過方便裝載功能提供了優(yōu)異的日常駕駛品質，兩側后座靠背可單獨折放，加上行李廂與客艙之間超大的貫通裝載功能，使行李廂容量增大到了驚人的660升。 這種在敞篷車中十分獨特的多變性，因翻車防護桿的創(chuàng)新設計與結構使其成為可能：新一代MINI敞篷車在后排座椅后配備了一種單件式翻車防護桿，橫跨整個車內(nèi)寬度隱藏設置，不會阻擋駕駛者向后觀察的視線，僅在即將翻車時才自動升起。 新一代MINI敞篷車投放市場時提供了裝備兩種不同發(fā)動機的車型供選擇。MINICooper敞篷車從一開始就提供了優(yōu)異的運動素質，帶全可變氣門管理系統(tǒng)的1.6升四缸動力單元在6,000轉每分的轉速下達到88千瓦/120馬力的最大輸出功率。 MINICooperS敞篷車則更加關注動力性能，裝備的1.6升四缸發(fā)動機用了雙渦管渦輪增壓器和汽油直噴技術，在5,500轉每分轉速下可輸出128千瓦/175馬力的最大功率，其強大動力與動態(tài)性能令人耳目一新。 MINICooperS敞篷車和MINICooper敞篷車標準裝備六速自動變速箱。同時，新一代MINI敞篷車令人贊嘆的操縱性還得益于比前代車型顯著加強和提高的懸架技術。由于標準裝備了先進的車輪懸架、極為精確的電動機械式轉向助力、強勁的制動系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這款MINI敞篷車將絕佳的靈活性與同樣堪稱典范的全面安全性完美地結合在一起。 新一代MINI敞篷車將于2009年北美國際車展全球首發(fā)。2011-10-20
MINI是什么牌子的汽車
三菱歐蘭德適時四驅車輛年檢時需要關閉Asc系統(tǒng)。
三菱歐蘭德的外形特點
歐藍德的車頭顯得很厚實，發(fā)動機艙罩上倒三角的凸臺一直下延到保險桿上方，前進氣口也被一分為二，而車身下部稍稍外凸的設計。顯得很飽滿。但與原版車相比，對北汽宣稱的適合中國國情的改動可以理解為縮水的改動，休閑車的亮點天窗不見了，行李架不見了。對于天窗，最起碼應提供選裝。
與中游（本田CRV)SUV相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數(shù)轎車更高一些。
歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統(tǒng)，設計的重點在于乘坐舒適性?？梢哉f歐藍德的外觀設計在傳統(tǒng)的轎車和SUV之間找到了自己的定位空間。
寶馬x5油箱多大
MINI是寶馬集團旗下的全球知名豪華小型汽車品牌，誕生于1959年。緊湊的外形，寬敞的內(nèi)在，經(jīng)典從第一輛MINI開始就已注定。
外觀方面，MINI圓潤的線條布滿了車身，圓圓的大眼，后視鏡， 輪轂造型甚至是車頂?shù)木€條，都給你十足的圓潤感。MINI在細節(jié)上更注重運動感的表達，例如前保險杠的造型，COOPER S版本格柵上的S標識，以及尾部中置的排氣筒都非常動感。
配置方面，MINI中控屏美觀好用，內(nèi)飾延續(xù)了外觀的圓形元素，放眼望去都是可愛的圓形，如儀表盤、方向盤的多功能按鍵、中控顯示屏等等，目光所及之處都是圓形。
動力方面，MINI全系共提供了兩種排量發(fā)動機，三種調(diào)校，其中1.5T直列三缸發(fā)動機提供了高低功率版本，低功率為75kW，高功率為100kW。2.0T直列四缸發(fā)動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為280N·m。此外全系均用7檔雙離合變速箱。足夠豐富的動力系統(tǒng)滿足了不同人的需求。
MINI似乎成了汽車領域“特別、個性”這類辭藻的代名詞，如果你不甘于普普通通，想要在這座死板的城市中彰顯自己的個性，那MINI一定是首選。
想買個SUV 誰能幫推薦下 奧迪Q7 和路虎 還有寶馬X5 這三個哪個好 價格全下來70-110W左右的 都麻煩說說性能
寶馬x5油箱83L。
寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，1999年底在美國上市。該款汽車軸距25mm，車重2200公斤，最高時速243千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.0或3.0L，正在銷售的是第四代產(chǎn)品。
寶馬X5最大優(yōu)點是外觀延續(xù)了寶馬SUV的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。內(nèi)飾簡潔大方，細節(jié)精致。
寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優(yōu)異的操縱靈敏度和操縱穩(wěn)定性，并用一系列創(chuàng)新技術，包括四輪制動、ASC十T（自動穩(wěn)定及牽引力控制）和DSCⅢ（自動動態(tài)穩(wěn)定控制）等。
無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現(xiàn)出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發(fā)動機系列包括V8發(fā)動機、直列6缸發(fā)動機和最新開發(fā)的6缸直噴柴油機三種類型。
寶馬X5亮點配置
1、后座視聽設備
在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括后部中央控制臺和一體式DVD光盤播放機、DVD光盤存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線接口和無線耳機。后座區(qū)溫度還可進行單獨調(diào)控，令您暢享舒適旅途。
2、智能大燈
遠、近光氮氣燈，含自動照明高度動態(tài)調(diào)節(jié)顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調(diào)的大燈照亮了彎道。
3、雨量探測器
包括自動駕駛燈光控制系統(tǒng)開啟后雨量探測器，自動啟動風擋玻璃刮水器并自行調(diào)節(jié)刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統(tǒng)將自動開啟近光燈。
4、帶手動換檔方式的6檔自動變速箱
電動換檔機構可以實現(xiàn)非?？焖?、流暢的換檔一真正動感的性能。
70萬到110萬說實話有點少，只能買這三輛車里的低配
路虎攬勝最新款是172.80～339.80萬 運動款是95.20～184.10萬
奧迪Q7新款是82.10-257.80萬
寶馬X5新款是89.60-201.80萬
給你加一個卡宴
卡宴：
出身跑車名門家族的卡宴，駕駛它已超越了車的感覺，輕易就能達到速度巔峰，好像是開飛機。集高性能跑車和硬派越野車優(yōu)越感于一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的驚呼?？ㄑ鐚拸V的視野、優(yōu)秀的通過性、滿意的舒適度，容許人“為所欲為”。
奧迪Q7：
奧迪公司的第一款運動型多功能車奧迪Q7為豪華SUV市場設立了全新的標準。它將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司——quattro技術創(chuàng)始者的又一驚世杰作。
路虎攬勝：
路虎公司(Land Rover)以四驅車而舉世聞名：自創(chuàng)始以來就始終致力于為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。在四驅車領域中，路虎公司不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情：他是舉世公認的權威四驅車革新者。盡管路虎在不斷改進產(chǎn)品，但它始終秉承其優(yōu)良傳統(tǒng)就是將公司價值與精益設計完美的結合。
加速性能
寶馬X5
在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優(yōu)異的操縱靈敏度和操縱穩(wěn)定性，并用一系列創(chuàng)新技術，包括四輪制動、ASC十T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態(tài)穩(wěn)定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現(xiàn)出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發(fā)動機系列包括V8發(fā)動機、直列6缸發(fā)動機和最新開發(fā)的6缸直噴柴油機三種類。
在駕駛舒適性和裝備方面，寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設備包括運動包，充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動后座調(diào)節(jié)、后部空調(diào)、頂級音高保真音響、導航系統(tǒng)、舒適坐椅，頂部和后部行李架等。
卡宴
Cayman S完全有可能越級挑戰(zhàn)9 Carrera，雖然排量小0.2升，但Cayman S的車身更輕、更緊湊，重量分布更均勻，而且車身剛性比Boxster高出整整一倍(100％！)，直逼9 Carrera，是一部對操控性能非常認真的駕駛機器。實際表現(xiàn)上，保時捷的廠方數(shù)據(jù)顯示Cayman S的百公里加速時間比9 Carrera慢0.6秒(6.1秒)，極速相差13km/h(為267km/h)。(同為Tiptonic變速箱的數(shù)字)。我們懷疑這不大的差距實為廠方刻意制造出來，總不能讓Cayman S動搖老大哥9車系的王者地位吧！
奧迪Q7
奧迪Q7全時四輪驅動系統(tǒng)不對稱/動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，用以隨時產(chǎn)生最大牽引力離地間隙超過200毫米，車身與車軸之間和車軸之間角度大、結構堅固，且在可能的情況下盡量減輕了重量當越過較大的障礙時，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)可以加速到40公里/小時的公路行駛速度，并達到舉升模式下(+60毫米)的最大離地間隙；越野模式下，在以100公里/小時的時速越野時，離地間隙可以增加25毫米大功率的FSI的發(fā)動機及時在較低轉速下，也可以產(chǎn)生較大扭矩；還另外對其作了特別的改動，以滿足越野駕駛的要求(大坡度的爬坡、大幅減速和大傾斜角)特別設定的6檔tiptronic手動/自動一體式變速箱允許在低速時產(chǎn)生較大的扭矩(因此不必用較低范圍的變化),堅固、極具剛性的車身框架以及較高的抗紐剛度值。
路虎攬勝：
路虎攬勝運動版機械增壓款，它搭載4.2升全鋁合金V8機械增壓發(fā)動機，可以給駕駛者提供比渦輪增壓發(fā)動機更為敏捷、精確的操控反應，同時讓車輛的加速性能也得到大大提高，其0~100公里每小時的加速僅需7.6秒，這樣的表現(xiàn)在像路虎這樣的大型豪華SUV中少有。
這款源自備受贊譽的捷豹AJ系列發(fā)動機，經(jīng)過為路虎產(chǎn)品進行的專門調(diào)校，在3500轉速時就可以達到驚人的550牛米的最大扭矩，390馬力的最大功率輸出。讓駕駛者可以更輕而易舉地體驗極速狂飚的駕駛樂趣，相信只有親身感受，才能感受那種在每一次加速中心跳飆升的極至體驗。
內(nèi)飾配置
寶馬x5：
用整體車身及獨立懸掛的x5在動態(tài)性能和安全性方面堪稱領先，越野性能同樣表現(xiàn)非凡。就基本技術而言，X5是專為一個全新市場而開發(fā)的車型，它融合了最新標準的四輪驅動技術和駕駛舒適性。
X5的內(nèi)飾同樣經(jīng)過精心構思，給人以非凡的豪華、寬敞和安全感受。尤其值得一提的是高位車座、富裕的頭部空間和超強的頂蓋架。在舒適性和適應性方面，X5同其它寶馬車型一道，體現(xiàn)出一種領先的汽車設計的新概念：無論在公路狂奔還是在崎嶇不平的野徑前進，它都能夠從容面對挑戰(zhàn)，全面把握，給車手增添無上的駕駛樂趣。
卡宴：
卡宴用全景天窗，看來只有卡宴敢這么干。將整個車頂幾乎都變成玻璃天窗，無論是前排還是后排都可以享受到與藍天白云一起旅行的待遇。
另外，卡宴駕駛艙的設計簡直就是一件藝術品，溫馨時尚、尊貴大方，深色的真皮與亮色的鋁質金屬對比明顯，功能區(qū)域清晰直觀。每次坐在駕駛席上，我都忍不住仔細端詳其中的每一處細節(jié)。另外，卡宴的舒適性功能以及行車系統(tǒng)都非常的強大，其豪華程度絲毫不亞于任何一款高級轎車。最大達到1770升的載物空間，能夠滿足任何出行的需要。
奧迪Q7
奧迪現(xiàn)代內(nèi)飾設計所具備的人機工程學品質使得配備MMI多媒體交互系統(tǒng)的一體式駕駛艙給人留下了深刻的印象。粗獷的曲線包圍在中控臺上方，控制按鈕和開關所構成的中央控制信息單元也完全基于駕駛員進行設計。
由于用腳踩式駐車制動，高處寬大的中控臺上就不再布置多余的駐車制動桿，更展現(xiàn)其如同A6和A8上的那種簡潔、功能化的特征。
超大的行李箱空間和6個茶杯杯托為所有的乘客提供了更多的旅行舒適性。車門小口袋所配備的支架甚至可以承受1.5升的瓶子。
Q7座椅的全新設計在長途旅行中提供了出色的乘坐舒適性和靈活的座椅布置。根據(jù)不同的設置，三排座椅可以容納最多7名乘客。對于額外的頭部、肩部以及最受關注的腿步空間能夠通過中間一排座位進行前后調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)距離為100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸。
路虎攬勝：
攬勝運動版機械增壓款用跑車的標準重新詮釋了豪華運動型SUV的新定義，在設計時更加注重車輛在公路駕駛的性能和動力輸出。與此同時，機械增壓引擎不會像渦輪增壓發(fā)動機容易出現(xiàn)渦輪增壓遲滯的現(xiàn)象，可以給駕駛者提供更為敏捷、精確的操控反應，同時讓車輛的加速性能也得到大大提高，攬勝運動版機械增壓款0-100公里每小時的加速僅需7.6秒，這樣的表現(xiàn)在像路虎這樣的大型豪華SUV中絕對屬于佼佼者。
作為世界頂級豪華SUV，攬勝運動版機械增壓款的安全保障體系堪稱世界一流。全地域四回路ABS剎車系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ETC四輪電子循跡防滑控制系統(tǒng)、EBA剎車緊急系統(tǒng)以及DSC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等，這些主動性安全設計配備，可幫助駕駛者保持對車輛控制，并保護車內(nèi)人員的安全。尤其另人驚喜的是，在頂級配置的機械增壓款上，源自F1賽車的四活塞Bremo剎車卡鉗首次在SUV上得以應用，為這款路虎的頂級運動型SUV提供了最高級別的安全保障。
在內(nèi)飾上，機械增壓款更加注重駕乘人員全方位的豪華感受及長途駕駛的舒適性，大量運用了真皮、實木和金屬材料等材料。座椅為運動風格包覆式設計，提供了很好的支撐以及長途旅程的舒適性。首批推出的***“上市珍藏版”在內(nèi)飾的布置上，更是增加了不少細節(jié)的工藝處理：造型獨特的大尺寸鋁合金輪轂；在門內(nèi)飾及中控臺上用手工打磨的橡木內(nèi)飾條……
消費者形象
寶馬X5
最被誤解的“闖禍太?！保簩汃R人群是近年來最受攻擊、最易招致誤解的群體。問題就來自寶馬背后的幾個“少數(shù)派”報告，技術太菜，公德太差，反應太快，素質太低，撞了人的想跑，中了獎的要賴，當明星的開車不守規(guī)矩，當代表的動手***……最后無一例外地推到寶馬身上，開寶馬的人是特權階層，全體中國人民都不買賬，媒體窮追痛打，寶馬背后的這些人，想不特殊都難了，最后寶馬“連降”被貶為“暴發(fā)戶”，連中產(chǎn)的弦兒都沒掛住。事實上，除了“害群之馬”，寶馬階層中有相當部分是朝陽行業(yè)里的****，身價不菲，學識淵博，自我認知成熟。他們往往是某個圈子里有突出個人成就和影響力的代表人物，顯示著精英人物的獨特行為方式和思維見解。這些人看中的就是寶馬的人本精神，喜歡挑戰(zhàn)奢侈界限，追求完美。
卡宴
不安分的***：能玩得起動輒百萬的跑車，不會是等閑之輩，尤其不會安于游山玩水，閑云野鶴，他們的舞臺一般都在都市。這群人稀少但不神秘，個性張揚不忌，天生有明星的特質，可能是哈雷摩托的主人，媒體曝光率不低，因而免不了和緋聞會搭上點干系，再加上保時捷卡宴自己長得也招人嫉妒，終于惹上一個“公子車”的戲稱。
奧迪Q7
敦厚淡定的實力派人物：比君威再高個輩份的高級商務用車，市地級以上**的非官方代言車。奧迪主人自然也到了*****和主流商務人士一級，作為這一階層中很多人的日常代步工具。這其中，**團購的能量功不可沒，另外還要歸功于國內(nèi)老派商人階層的謹言慎行——不是都愿意露富的。京滬兩地，奧迪背后還有一個重要的消費群——金融業(yè)管理層。
路虎攬勝
成熟激進的另類顯貴：在港臺、京滬等地，開路虎攬勝的男性越來越多，大多勇敢而出位，不掩飾自己的野心，在這種100%的跑車狀態(tài)下，他們會漸漸被路虎攬勝特有的能量感染，路虎式的極致，或者說是極端，滲透進他們的每一天，成為一種排除干擾、挑戰(zhàn)極限的簡單人生。對于剛剛成熟起來的新一代中產(chǎn)階級，簡潔而專注完美的F1精神，也許就是他們離開青澀年代的最好證明。他們追求高質量同時本色的歐洲生活方式，并對高新科技具有濃厚的興趣。
標簽： #MINI
