- 運用規(guī)模經(jīng)濟理論，分析我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，并提出解決對策
- 重汽集團專用汽車公司的發(fā)展歷史
- 專用汽車的定義
- 建材行業(yè)和專用汽車行業(yè)的市場分析
- 當前國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近日，中國重汽集團召開青島工作會議，強調(diào)中國重汽集團專用車公司（青專）要發(fā)展成為行業(yè)的旗幟。
會議強調(diào)，中國重汽集團專用車公司（青專）應從產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、技術質(zhì)量水平和產(chǎn)品結(jié)構方面入手，形成自卸車、其他專用車、工程機械和液壓系統(tǒng)四大系列產(chǎn)品，集中精力把產(chǎn)品做精做好，在各自領域處于行業(yè)前列，十二五末期要確保銷售收入達到150億元，力爭200億元。要快速發(fā)展成為專用車行業(yè)和工程機械行業(yè)的一面旗幟，成為集團公司跨越式發(fā)展的重要支撐力量。
中國重汽集團專用車公司（青專）未來的發(fā)展要堅定兩方面業(yè)務：一是進軍工程機械并迅速發(fā)展壯大；二是把專用車業(yè)務做強做大，成為行業(yè)頂尖企業(yè)。
期間，中國重汽集團公司領導及相關職能部門負責人視察了重汽集團專用車公司（青專）青島新廠區(qū)建設工地，了解工程進度；觀看了新研發(fā)的工程機械產(chǎn)品樣機演示，聽取了重汽集團專用車公司（青專）的匯報；就重汽集團專用車公司（青專）十二五時期的發(fā)展進行了研討。
運用規(guī)模經(jīng)濟理論，分析我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，并提出解決對策
在我國，根據(jù)國家標準GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法》，專用汽車定義為：“裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或?qū)ｍ椬鳂I(yè)以及其他專項用途的汽車?！?日本把專用汽車（亦稱特種汽車）定義為裝備有特殊裝置的汽車。
擴展資料：
專用汽車是汽車工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)端于軍用改裝車的需求，在國民經(jīng)濟飛速發(fā)展和人民生活水平不斷提高下成長。
隨著中國城市化步伐的加快，公路、鐵路建設及道路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，同時機械、電子、液壓、自動控制及GPS等技術在專用汽車上的集成應用大大提升了專用汽車的技術含量和產(chǎn)品附加值，未來幾年中國專用汽車行業(yè)廣闊的市場前景將日益凸顯。
重汽集團專用汽車公司的發(fā)展歷史
規(guī)模經(jīng)濟理論是指在一特定時期內(nèi)，企業(yè)產(chǎn)品絕對量增加時，其單位成本下降，即擴大經(jīng)營規(guī)?？梢越档推骄杀?，從而提高利潤水平。兼并可以在兩個層次上實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模效益，即產(chǎn)量的提高和單位成本的降低。兼并給企業(yè)帶來的內(nèi)在規(guī)模經(jīng)濟在于：通過兼并，可以對資產(chǎn)進行補充和調(diào)整；橫向兼并，可實現(xiàn)產(chǎn)品單一化生產(chǎn)，降低多種經(jīng)營帶來的不適應；縱向兼并，將各生產(chǎn)流程納入同一企業(yè)，節(jié)省交易成本等。兼并的外在規(guī)模經(jīng)濟在于：兼并增強了企業(yè)整體實力，鞏固了市場占有率，能提供全面的專業(yè)化生產(chǎn)服務，更好地滿足不同市場的需要. 產(chǎn)生：從經(jīng)濟學說史的角度看，亞當·斯密是規(guī)模經(jīng)濟理論的創(chuàng)始人．亞當·斯密在《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》(簡稱《國富論》)中指出：“勞動生產(chǎn)上最大的增進，以及運用勞動時所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果．”斯密以制針工場為例，從勞動分工和專業(yè)化的角度揭示了制針工序細化之所以能提高生產(chǎn)率的原因在于：分工提高了每個工人的勞動技巧和熟練程度，節(jié)約了由變換工作而浪費的時間，并且有利于機器的發(fā)明和應用。由于勞動分工的基礎是一定規(guī)模的批量生產(chǎn)，因此，斯密的理論可以說是規(guī)模經(jīng)濟的一種古典解釋。
真正意義的規(guī)模經(jīng)濟理論起源于美國，它揭示的是大批量生產(chǎn)的經(jīng)濟性規(guī)模．典型代表人物有阿爾弗雷德·馬歇爾(Alfred Marshal1)，張伯倫(E H Chamberin)，羅賓遜(Joan Robinson)和貝恩(J S Bain)等。
馬歇爾在《經(jīng)濟學原理》一書中提出：“大規(guī)模生產(chǎn)的利益在工業(yè)上表現(xiàn)得最為清楚。大工廠的利益在于：專門機構的使用與改革、購與銷售、專門技術和經(jīng)營管理工作的進一步劃分?！?馬歇爾還論述了規(guī)模經(jīng)濟形成的兩種途徑，即依賴于個別企業(yè)對的充分有效利用、組織和經(jīng)營效率的提高而形成的“內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟”和依賴于多個企業(yè)之間因合理的分工與聯(lián)合、合理的地區(qū)布局等所形成的“外部規(guī)模經(jīng)濟”。他進一步研究了規(guī)模經(jīng)濟報酬的變化規(guī)律，即隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，規(guī)模報酬將依次經(jīng)過規(guī)模報酬遞增、規(guī)模報酬不變和規(guī)模報酬遞減三個階段。此外，馬歇爾還發(fā)現(xiàn)了由“大規(guī)?！倍鴰淼膲艛鄦栴}，以及壟斷對市場價格機制的破壞作用。規(guī)模經(jīng)濟與市場壟斷之間的矛盾就是著名的“馬歇爾沖突(Marshall’s dilemma)”。他說明企業(yè)規(guī)模不能無節(jié)制地擴大，否則所形成的壟斷組織將使市場失去“完全競爭”的活力。之后，英國經(jīng)濟學家羅賓遜和美國經(jīng)濟學家張伯倫針對“馬歇爾沖突”提出了壟斷競爭的理論主張，使傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟理論得到補充。
傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟理論的另一個分支是馬克思的規(guī)模經(jīng)濟理論。馬克思在《資本論》第一卷中，詳細分析了社會勞動生產(chǎn)力的發(fā)展必須以大規(guī)模的生產(chǎn)與協(xié)作為前提的主張。他認為，大規(guī)模生產(chǎn)是提高勞動生產(chǎn)率的有效途徑，是近代工業(yè)發(fā)展的必由之路，在此基礎上，“才能組織勞動的分工和結(jié)合，才能使生產(chǎn)資料由于大規(guī)模積聚而得到節(jié)約，才能產(chǎn)生那些按其物質(zhì)屬性來說適于共同使用的勞動資料，如機器體系等，才能使巨大的自然力為生產(chǎn)服務，才能使生產(chǎn)過程變?yōu)榭茖W在工藝上的應用”。馬克思還指出，生產(chǎn)規(guī)模的擴大，主要是為了實現(xiàn)以下目的：(1)產(chǎn)、供、銷的聯(lián)合與資本的擴張；(2)降低生產(chǎn)成本。顯然，馬克思的理論與馬歇爾關于“外部規(guī)模經(jīng)濟”和“內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟”的論述具有異曲同工的結(jié)果．新古典經(jīng)濟學派則從生產(chǎn)的邊際成本出發(fā)，認為只有當邊際收益等于邊際成本時，企業(yè)才能達到最佳規(guī)模。發(fā)展：美國第一個諾貝爾經(jīng)濟學獎得主(10年)保羅·A·薩繆爾森(Paul A Samuelson)在《經(jīng)濟學》一書中指出：“生產(chǎn)在企業(yè)里進行的原因在于效率通常要求大規(guī)模的生產(chǎn)、籌集巨額資金以及對正在進行的活動實行細致的管理與監(jiān)督．”他認為：“導致在企業(yè)里組織生產(chǎn)的最強有力的因素來自于大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟性?！睆膫鹘y(tǒng)成本理論觀點看，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，在大規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律的作用下，企業(yè)生產(chǎn)成本將不斷降低，直到實現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模．如再繼續(xù)擴大規(guī)模，則會因管理上的不經(jīng)濟而導致成本增加。
對此，美國哈佛大學教授哈維·萊賓斯坦(Harvey Leibenstein)進行了深入探討，并提出了效率理論。哈維在《效率配置和效率》一文中指出：大企業(yè)特別是壟斷性大企業(yè)，面臨外部市場競爭壓力小，內(nèi)部組織層次多，機構龐大，關系復雜，企業(yè)制度安排往往出現(xiàn)內(nèi)在的弊端，使企業(yè)費用最小化和利潤最大化的經(jīng)營目標難以實現(xiàn)，從而導致企業(yè)內(nèi)部配置效率降低，這就是“X非效率”，也就是通常所說的“大企業(yè)病”．“X非效率”所帶來的“大企業(yè)病”，正是企業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟的內(nèi)在制約。
以美國學者科斯為代表的交易成本理論則從市場交易成本的角度出發(fā)，對企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟作出獨到的解釋?？扑乖谒撐摹镀髽I(yè)的性質(zhì)》一文中指出，交易費用的存在是企業(yè)產(chǎn)生的根本原因．科斯認為，企業(yè)最顯著的特征是，它是市場價格機制的替代物。以價格機制為導向的市場每組織一筆交易都要花費一定費用，即交易成本，包括獲得市場信息的成本、談判和簽約的成本、合同風險的成本等．當生產(chǎn)同樣產(chǎn)品、零部件以及工藝流程階段的人將各生產(chǎn)要素集中生產(chǎn)時，就可以減少交易數(shù)目、交易次數(shù)和交易摩擦等交易成本。換言之，如果通過“組織”并以“權威”方式來“安排”有關活動，交易成本就會得到節(jié)省。這里的“組織”就是企業(yè)；“權威”是指企業(yè)內(nèi)部的行政管理；“安排”代表了“交易的內(nèi)部化”。因此，企業(yè)實際上成為市場的替代物．只有當組織交易時企業(yè)內(nèi)部的管理費用等于其所節(jié)約的市場交易成本時，企業(yè)的規(guī)模擴張才會停止．此外，交易成本理論對企業(yè)的一體化問題也做了解釋．科斯認為，當兩個或更多企業(yè)組織的交易由一個企業(yè)來組織時，便出現(xiàn)了一體化，企業(yè)一體化的過程就是交易活動內(nèi)部化的過程．或者說，企業(yè)間關系結(jié)構的每一步變化，都和規(guī)模經(jīng)濟有關．企業(yè)間合并是否成功取決于所增加的組織費用和所節(jié)約的交易費用的比較。
從總體上看，我國有居世界前列的自然。劣勢:1、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構發(fā)展不合理，高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟，是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構發(fā)展的瓶頸。2、 經(jīng)濟增長模式過于粗放，以犧牲自然和環(huán)境為代價，應向集約型轉(zhuǎn)換。3、 勞動力雖多，但勞動力素質(zhì)低下，適應不了優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展的要求。4、 企業(yè)規(guī)模太小，缺乏資金、技術、人才等，發(fā)展后勁不足。5、 缺乏自主創(chuàng)新的技術和優(yōu)秀的品牌。我國參與國際分工的方式：按比較優(yōu)勢參與國際分工仍然是中國參與國際競爭的基本形式，但可以有多種模式，包括：一是按傳統(tǒng)模式對一般比較優(yōu)勢的發(fā)揮；二是納入跨國公司全球生產(chǎn)體系；三是部分家電企業(yè)的跨國化經(jīng)營與形成自己的全球生產(chǎn)體系。
如何制定和完善產(chǎn)業(yè)政策和貿(mào)易政策：1、在技術和市場已高度國際化的高技術行業(yè)領域，要加強與跨國公司的合作，利用國內(nèi)外市場融合這一條件，積極參與國際分工，走國際化的發(fā)展道路。引導跨國公司不斷提高投資項目的技術含量和檔次，改善我國在國際分工體系中的地位。2、促進邊際部門的發(fā)展，使?jié)撛诟偁巸?yōu)勢成為現(xiàn)實競爭優(yōu)勢3、對于高新技術缺乏的局部部門，實施“請進來”戰(zhàn)略。吸引并吸收外資、技術和管理經(jīng)驗，以便己用。4、加強自主創(chuàng)新，加大科技研發(fā)力度。5、扶持有潛力的民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造自己的優(yōu)秀品牌。6、轉(zhuǎn)變職能，為企業(yè)的發(fā)展做好服務工作。7、中國可以利用巨大的國內(nèi)市場，盡快改革市場準入的各種不合理限制，進一步改善投資環(huán)境，鼓勵外商、外資在以更靈活的方式進入，通過吸引外資的方式把國外技術和資本吸引過來，逐步實現(xiàn)技術引進與自主開發(fā)的結(jié)合，實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展的目標。8、在高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的選擇上，要根據(jù)國家發(fā)展目標、產(chǎn)業(yè)特點及市場結(jié)構的不同，在不同領域選擇不同的發(fā)展主體和產(chǎn)業(yè)組織形式。在總體上取以國際化、市場化方式為主的發(fā)展模式，利用經(jīng)濟全球化所提供的機遇和市場機制的促進作用來發(fā)展高技術產(chǎn)業(yè)。
近年來，我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀以為例：專用汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)資料顯示：全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)約800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的21 %，專用汽車市場穩(wěn)中有升，其產(chǎn)銷幾乎占領整個載貨汽車市場的半壁江山。
目前專用汽車產(chǎn)品良莠不齊，市場管理難度較大。專用車行業(yè)多種機制并存，組織形式是多樣化的。有國營的，民營的；有有限責任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場不規(guī)范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地時有發(fā)生，嚴重干擾了專用汽車市場。專用汽車企業(yè)多，大多為中小企業(yè)，企業(yè)間的差異較大。近年來，加強了對專用汽車市場的管理，加大整頓和打擊力度，市場環(huán)境大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進。
盡管我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展成績斐然，前景廣闊，但是與國外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術水平相對落后；產(chǎn)品開發(fā)能力差；國際競爭能力較弱。我國專用汽車品種大多是通過仿制而來，少數(shù)高技術產(chǎn)品則是通過引進技術或參照國外產(chǎn)品做適度“國產(chǎn)化改進”而成，缺乏真正獨立開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。
目前，我國專用汽車與國外類產(chǎn)品技術水平的差距主要表現(xiàn)在附加裝置方面，許多行業(yè)對專用汽車的使用性能的要求都很高，國內(nèi)許多產(chǎn)品一時還很難達到要求。如機場專用汽車、高速公路維護管理專用汽車、高級醫(yī)療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進口產(chǎn)品;又如運鈔車，盡管目前國內(nèi)市場容量很大，許多生產(chǎn)企業(yè)用引進技術生產(chǎn)或直接用進口件組裝，但很少能達到D級防彈要求。加入WTO后我國銀行業(yè)將接受國際金融業(yè)的挑戰(zhàn)，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業(yè)的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質(zhì)量及可靠性的要求會更高，國內(nèi)企業(yè)要想穩(wěn)占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。
隨著國家“十五”規(guī)劃的逐步開展，國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和市場經(jīng)濟體制的日趨完善，以及電子、信息和自動化技術在汽車工業(yè)的廣泛應用，國內(nèi)今后專用汽車的發(fā)展趨勢是：專用車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，專用車生產(chǎn)企業(yè)逐步向兩極分化。面對歷史商機，加之“入市”帶來的更多國外的沖擊，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭再度加劇，國內(nèi)專用車企業(yè)將出現(xiàn)強者更強、弱者更弱、弱肉強食的局面，專用車企業(yè)將進一步聯(lián)合、兼并、重組，而且租賃、民營也會成為專用車企業(yè)改革的模式之一。
隨著入關和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業(yè)不愿投入開發(fā)而小企業(yè)又無能力開發(fā)的部分高技術、高附加值的專用汽車產(chǎn)品中國市場有可能被國外產(chǎn)品長期占領，因此加快新產(chǎn)品開發(fā)、為市場提供高技術含量、高附加值的專用汽車產(chǎn)品是擺在專用汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個首要問題，專用汽車行業(yè)應認真分析和研究市場，準確地把握歷史機遇。
專用車企業(yè)可以多種機制并存、織形式多樣化，如有國營、民營以及有限責任公司、股份有限公司等，今后國家對專用車行業(yè)的管理是更加開放的，無論企業(yè)規(guī)模大小，也不管人員多少，只要在符合國家強制性技術標準和法規(guī)要求的前提下，在政策上都會進一步放開。如在融資渠道上，鼓勵社會資金、民營資金進入專用車行業(yè)，充分發(fā)揮民營企業(yè)機制靈活、經(jīng)營完全市場化的優(yōu)勢。國家在政策上支持民營企業(yè)專用車的具體表現(xiàn)在:一是支持它們建立多種所有制形式的有限責任公司或股份有限公司，支持其進行股份制改造，這在過去是行不通的而現(xiàn)在則很支持；二是對自營企業(yè)的技術改造，十五期間國家將打破只支持國營企業(yè)技術改造的局面，對民營企業(yè)同樣放開政策。
將加大對專用汽車市場的管理力度，并提倡企業(yè)組織形式多樣化，支持鼓勵民營資本進入專用汽車領域。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為中小企業(yè)，并分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場極不規(guī)范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結(jié)合組織與產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整進行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地都時有發(fā)生，嚴重干擾了專用汽車市場。為了維護專用汽車市場秩序，促進專用汽車健康發(fā)展，和行業(yè)部門開始重視并加大了整頓和打擊力度，市場環(huán)境已比以前大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，這個數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄。隨著汽車及零部件產(chǎn)業(yè)化日益深化，這個全球最大汽車市場也會繼消費電子、通信、計算機之后受到全球半導體廠商的熱捧，在各種新技術的推動下，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)市場也會加速發(fā)展，未來可可緊跟國外最新的舉措創(chuàng)出自己的路。當前國際汽車行業(yè)是如何呢？
1、經(jīng)營全球化
為了降低成本，占領市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。據(jù)中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設立辦事處或投資控股機構，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。
2、企業(yè)重組改革供應體制
世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)、全球購，即由向多個汽車零部件廠商購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商購；由單個汽車零件購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K購；由實行國內(nèi)購轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛸彙?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="077cf671e9c64dc1 relatedlink">整車廠商購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己的實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價的產(chǎn)品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程。
3、市場集中度更高呈供應鏈發(fā)展
市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸谓Y(jié)構演變，由一級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是頂尖的，他們占據(jù)80%的市場，獨霸了高端市場。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落后，就會淘汰出局?！?/p>
4、技術進步研發(fā)實力更強
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上，安全技術、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不僅僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統(tǒng)總成。
聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)，他們在國內(nèi)“一口氣”成立了三個研發(fā)中心，通過不斷實踐、摸索、提高，研發(fā)實力大增，使其開發(fā)新項目的時間更短，在該公司看來：“市場變化很快，客戶對時間的要求越來越高，有了研發(fā)實力，貼近用戶才會贏”。
零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準”，貼近市場，實現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術應用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實上，有些新技術，是零部件企業(yè)在領著整車廠跑。
5、電動車迎來發(fā)展機遇
因為沒有污染，電動車受到各國的大力支持，電動車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導體的HerveBranquart表示受到激勵項目的影響及豐田普銳斯混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，越來越多的OEM發(fā)布基于電動機的汽車型號。但是半導體市場還沒有為這汽車技術做好準備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應用于工業(yè)或商業(yè)應用的現(xiàn)有產(chǎn)品。
“我們覺得這個市場在2018至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動機制造商積極應對，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但EV/HEV在引入起止（start-stop)技術、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術以及有關電池維護的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但標準還待出臺?！彼a充道?！暗?020年，5%的市場份額乘以高出5倍的半導體產(chǎn)品成分，相當于占整體半導體市場的五分之一，因此對于我們半導體公司來說，這絕非一個小市場?！?/p>
飛思卡爾的MarcOsajda也認為混合動力車和純電動車在2015年以后會迅速發(fā)展，他認為到2020年電動車總量會占到全球汽車總量的8%到10%。“不過飛思卡爾早就介入到電動汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動車的功率MOET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件?！彼a充道。
富士通的丁潔早表示富士通非常看好純電動汽車在中國的發(fā)展機遇，將協(xié)助中國的相關電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機控制器，電動汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA電機控制MCU，以及MB86R01GDC圖形儀表控制SC等等。
凌力爾特則認為電動車和混合動力車市場會持續(xù)走熱，凌力爾特關注電動車電源管理領域的技術。
Atmel的吳彥翔表示在電動車和混合動力車領域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機驅(qū)動系統(tǒng)，此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。
在支持電動車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個供應商，其目標是成為電動車領域第一供應商，“英飛凌進入電動汽車領域有非常大的優(yōu)勢，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領域占據(jù)領先位置?！庇w凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)MarkMunzer強調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導體器件供應商，這樣我們正好可以將兩個專長結(jié)合起來，應用到電動汽車上，我們可以提供最好的電動汽車解決方案?！?/p>
6、安全油耗成消費關鍵指標
2009年，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，但是，汽車電子廠商并未從中受益?！叭绻覀兲骄棵枯v汽車中所使用的半導體產(chǎn)品成分的話，你可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導體成分是中國汽車的2倍?！卑采腊雽w汽車方案市場營銷總監(jiān)HerveBranquart指出，“中國汽車半導體成分較低的一個原因是本土汽車制造商及全球OEM品牌針對的是嵌入較少電子功能的較低端汽車市場，從而符合客戶期望的最終目標價格?！?/p>
富士通半導體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出，“我們認為導致這種結(jié)果的原因主要有兩個。第一，中國汽車電子廠商的所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛，大部分都集中在汽車音響，儀表，防盜和車身控制等某些領域，在汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心領域，還很難涉及。第二，價格競爭過于激烈，導致成本的壓力非常大，利潤越來越薄?！?/p>
不過這個因素在今年悄悄發(fā)生了改變，數(shù)據(jù)顯示2010年海外車系銷售總量首度超過本土品牌車，這意味著消費者不再將價格作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費者購車關注的因素依次為品牌、安全性、油耗、實際價格、
外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好，當價格不再是第一考慮因素時，這意味著消費者愿意花更多錢來改善汽車安全、能效，所以汽車半導體供應商紛紛看好這一市場的機遇。丁潔早表示富士通半導體通過提供參考設計方案幫助中國汽車電子廠商逐步進入到汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心配套領域，重點關注的市場應用有電機控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應用等等。
面對這樣的發(fā)展態(tài)勢，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明認為2011的熱點議題仍然會延續(xù)去年的綠色、安全、舒適和效率，而且各大主機廠都期望從二級供應商處獲得立即可以用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果二級供應商不為未來做好充分的準備，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯失發(fā)展機會。他指出泰科電子研發(fā)的新型050系列端子連接系統(tǒng)在小型化和減輕重量方面取得了重大地技術改進，能滿足整個汽車產(chǎn)業(yè)對成本控制的需求。
HerveBranquart則表示安森美會幫助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟性及增強照明、安全、連接入信息供電系統(tǒng)的高能效方案。
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專用汽車的定義
青專始建于1954年9月，最初名為青島汽車修理合作小組，隸屬青島市手工業(yè)聯(lián)合會。先后更名為青島汽車修理合作社、國營青島汽車修配廠、青島汽車制配廠、青島專用汽車制造廠，最終于1993年7月定名為現(xiàn)在的重汽集團專用汽車公司，隸屬中國重型汽車集團公司。
20世紀50年代末至60年代初試制成功的探索性產(chǎn)品：三輪車、拖拉機、載重車、摩托車。
20世紀60年代開始軍用改裝車和武器裝備生產(chǎn)，有QD402軍械修理車、雷達修理車、軍用越野小汽車、122榴彈炮等。
1967年我國第一輛7噸礦用自卸車QD351研制成功。
1980年試制成功并在國內(nèi)大量生產(chǎn)的公路自卸車QD352。
年加入中國重汽，以重型卡車底盤為主，發(fā)展專用車和特種車。1985年1月，我國首次SKD組裝成功的第一輛斯太爾自卸車在我廠下線。
20世紀80年代末至90年代初，開始研發(fā)高附加值專用車、特種車產(chǎn)品。在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了六個第一臺專用車新產(chǎn)品，成就了青專行業(yè)內(nèi)技術領先的輝煌歷史。圖為同英國西蒙公司合作生產(chǎn)的我國第一臺曲臂登高消防車。
經(jīng)過長期的發(fā)展，公司已具有深厚的技術底蘊已開發(fā)出300多個品種的重型專用汽車和50多個品種的液壓元件產(chǎn)品，2005年，“青?！迸浦匦妥孕盾嚇s獲山東名牌榮譽稱號，2006年和2007年，“青專”牌壓縮式垃圾車、“青?！迸?a href="/tags-h-n-t.html" target="_blank" class="46610c9cd4360f2f relatedlink">混凝土攪拌運輸車相繼被評為山東名牌。至此，山東名牌產(chǎn)品覆蓋了我公司的主要產(chǎn)品。
重汽集團專用汽車公司發(fā)展前途怎么樣
1）專用汽車。專用汽車的定義在世界各國尚未統(tǒng)一。通常，專用汽車是相對于普通汽車而言的。顧名思意，專用車指的是專門為某些領域定制、裝有專用車廂和專用裝備、具備專用功能、用于承擔專門運輸任務和專項作業(yè)的汽車，以滿足某些領域的專用需求，包括救護車、警務用車、運鈔車、重型廂式運輸車和輕型廂容可變車等。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，專用汽車的品種和數(shù)目日益增多。我國經(jīng)常使用的專用汽車又500余種，在工業(yè)發(fā)達國家，專用汽車的品種的品種可達千種。 （2）普通汽車的用途比較廣泛，通常稱為基本車型，而專用汽車主要是在基本車型的基礎上裝設專用車生和用來完成某種作業(yè)項目的設備。專用汽車是自卸車、半掛牽引車、半掛車、廂式車（含客廂式和貨廂式）、罐式車、起重舉升車、特種結(jié)構車、倉欄車等專用災禍汽車及專用作業(yè)類車輛的統(tǒng)稱，廣泛服務于我國國民經(jīng)濟的各個領域。從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。從國家在“十一五”規(guī)劃來看，對專用汽車的發(fā)展提出了鼓勵政策，今后專用車的部分種類、市場回風大的發(fā)展空間，其在載貨車中的地位將在不斷提高。對這專用汽車的發(fā)展，越來越多的專用車用為其專門設計的汽車地盤，以輕量化、環(huán)保、節(jié)能為主旋律，更好的發(fā)揮專用汽車的特性。
建材行業(yè)和專用汽車行業(yè)的市場分析
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中投證券研究所陳光明預計，中國重汽(18.18,-0.46,-2.47%)2008-2010年每股收益分別為2.38元、2.55元、3.01元，估值處于汽車行業(yè)低端?？春弥乜ㄐ袠I(yè)長期增長前景以及公司大噸位重卡生產(chǎn)商的市場領導地位，維持“推薦”的評級。
銷量大幅增長、毛利率水平提高、所得稅優(yōu)惠是公司07年業(yè)績大幅增長的主要原因。固定資產(chǎn)投資高位運行、計重收費的大范圍實施等多重因素，導致07年我國重卡市場出現(xiàn)59%的高速增長。中國重汽作為國內(nèi)規(guī)模最大、技術最先進的重卡生產(chǎn)商，充分分享了行業(yè)的增長。2007年公司銷售重卡72990輛，同比增長64.2%。得益于06年下半年橋箱廠的并表，公司綜合毛利率較上年同期提高近2個百分點。另外，公司07年獲得生產(chǎn)性外商投資企業(yè)資格，部分月份免征企業(yè)所得稅。以上三點是公司07年業(yè)績大幅增長的主要原因。
預計受國3標準7月1日執(zhí)行以及經(jīng)濟緊縮等因素影響，08年重卡行業(yè)銷售將呈現(xiàn)前高后低走勢，全年增長約15%。預計08年公司重卡銷量將超過8萬輛(其中出口約2萬輛)，實現(xiàn)重卡行業(yè)平均增長。
產(chǎn)品提價轉(zhuǎn)嫁鋼價上漲的成本壓力。針對目前不斷上漲的鋼材價格，公司對產(chǎn)品進行了3000元/輛左右的提價，提價幅度與國內(nèi)重卡企業(yè)基本相當。此次提價在很大程度上抵消了鋼價上漲的不利影響，但仍難以完全轉(zhuǎn)嫁，因此將公司全年毛利率由2007年的12.4%調(diào)低至2008年的12%和2009年的11.5%。
當前國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
建材業(yè)：建材和五金產(chǎn)品不僅與日常生活密切相關，這兩個行業(yè)也是消費市場復蘇的龍頭。在全球經(jīng)濟逐漸回升等有利因素***下，國際市場中的建材和五金行業(yè)已逐漸從谷底向上攀升。
韓國建筑用五金進出口規(guī)模大
根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，韓國建材五金的進出口項目，大致可分為建筑用五金材料、耐火陶瓷建材、建筑用石材等。2003年1至9月份，建筑五金產(chǎn)品主要進出口規(guī)模分別為，出口額為8，370萬美元，進口額為7，960萬美元；耐火陶瓷建材出口額為615萬美元，進口額為4，560萬美元；建筑用石材出口額為5萬美元，進口額為331萬美元。出口目的地的情況為，建筑用五金材料主要出口目的地主要是美國、日本、中國、澳大利亞、俄羅斯、英國、加拿大等；耐火陶瓷建材主要出口目的地是日本、印尼、馬來西亞、伊朗、西班牙、新加坡、中國等；建筑用石材主要出口目的地則為美國、墨西哥、日本、法國、德國、西班牙、俄羅斯等。進口來源地的情況為，建筑用五金材料的主要進口來源地為美國、日本、中國、新加坡、德國、、法國等；耐火陶瓷建材來源地為中國、德國、美國、日本、法國、意大利、馬來西亞等；建筑用石材的來源地是中國、印度、意大利、埃及、西班牙、菲律賓、日本、美國等。
日本生態(tài)建筑建材需求大
受經(jīng)濟復蘇緩慢影響，日本建筑業(yè)市場呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。在建筑投資持續(xù)低迷的大環(huán)境下，建材五金生產(chǎn)金額也從1996年最高峰的24兆日元，大幅萎縮到2003年的17.7900兆日元。為推動經(jīng)濟發(fā)展，日本進行了一系列財稅改革，制定或修正建筑基本標準法、品質(zhì)保證法、建筑資材回收利用法等。為配合建筑業(yè)的改革，建材五金業(yè)也倡導環(huán)境共生、標準規(guī)格化、節(jié)省能源、改進建筑物構造等理念，力圖挽回建材五金產(chǎn)業(yè)的頹勢。
統(tǒng)計表明，日本傳統(tǒng)建材市場需求低迷，如木材、玻璃板、水泥與磁磚等進口額都大幅滑落。在過去10年里，玻璃板價格下跌了65％，木材類價格也跌了30％至－45％。符合生態(tài)建筑要求和使用低能源的建筑材料，如天然材料礦物棉、隔熱性能良好的多層玻璃和氣密性高的不銹鋼、鋁窗框等建筑材料的市場需求呈增長趨勢。
為了保障居家健康安全，符合真正意義的“無障礙住宅（BarrierFree）”、隔熱性能良好并持久，低環(huán)境污染，耐火耐熱耐震的安全材料，隔音，防露和節(jié)省能源的建材，仍是今后日本建材的主流產(chǎn)品。
2003年7月1日起，日本的建筑基準法修正后，正式實施SickHouse法，建材禁止使用陶斯松（chlorpyrifos），并限制建材中甲醛含量。DIY室內(nèi)裝潢商品也適用于此法規(guī)。有意向日本出口建筑材料的廠商需注意是否違反此項規(guī)定。
新產(chǎn)品推陳出新由于日本公共事業(yè)及大型土木工程不斷減少，許多鋼鐵和非鐵制品公司紛紛轉(zhuǎn)向民用建筑，積極開拓一般住宅或樓宇的建筑材料市場。公共工程強調(diào)“使用功能”，民用建筑材料則講求“客戶喜好”。因此日本鋼鐵和非鐵制品公司正調(diào)整經(jīng)營方向，努力開發(fā)出更多迎合消費者口胃、能被市場接受的新商品，以期擴大需求。
日本NKK制鐵公司，針對大眾希望自家屋頂色澤能長久保持鮮美的愿望，最近成功研制出一種名為“妖精”的新型屋頂鋼板，這種鋼板能變色。一般屋頂鋼板新建時顏色非常漂亮，但過一段時間后，就會褪色老化變得很難看。NKK公司針對這一缺點，在鋼板涂料混入添加物，改良后的鋼板，由于是涂料自然氧化結(jié)果，使用一段時間后，顏色愈變愈深，因而克服了褪色或老化的問題。新型變色鋼板屋頂使用壽命長達15年，這期間不需重新油漆或涂裝，耐久性是傳統(tǒng)鋼板屋頂?shù)膬杀?。NKK公司目前共推出紅、茶、綠、青、銀和深灰等六種色系，預期市場銷售量約可達每月500噸。
日本一般民宅仍然偏好使用磚瓦屋頂。雖然鋼屋頂?shù)闹亓績H是磚瓦屋頂?shù)氖种?，防震防災安全性都高于磚頂，但據(jù)日鐵鋼公司的調(diào)查，全日本鋼屋頂普及率尚未達10％。針對這點，日本鐵鋼公司推出兼具鋼屋頂安全性和磚屋頂美觀性的產(chǎn)品，稱之為“變調(diào)窯”，將鋼板做成卷帶狀，加工成瓦狀的波浪形，用烤漆涂成斑駁效果，使其看起來像經(jīng)過燒煉的陶器一樣。日鐵鋼公司希望這些產(chǎn)品能獲得大多數(shù)消費者的認同。 具體看://tieba.baidu/f?kz=74684360
專用汽車：專用汽車與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關，不象轎車主要用于私人消費，而是直接參與國家經(jīng)濟建設，不論用于運輸或施工作業(yè)，都對于經(jīng)濟建設的發(fā)展起著促進作用。同時，經(jīng)濟建設的發(fā)展也會帶動專用汽車的發(fā)展，為專用汽車提供廣闊的市場。特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、基礎設施建設的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了重要的貢獻。那么，我國專用車市場前景如何呢？本文擬從我國專用車市場的現(xiàn)狀著手，分析我國專用車市場的存在的問題、發(fā)展前景以及專用車市場健康發(fā)展應注意的問題。
一、當前我國專用車市場發(fā)展的現(xiàn)狀
我國專用車市場的發(fā)展是隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家汽車工業(yè)的飛躍發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。從目前形勢看，由于國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、固定資產(chǎn)投資、物流等有利因素的影響，從1998年開始國內(nèi)專用車市場整體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢。全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)在2000年達756家，其中生產(chǎn)廂式車的企業(yè)達489家，生產(chǎn)罐式車的企業(yè)253家，生產(chǎn)專用自卸車的企業(yè)有115家，生產(chǎn)起重舉升式車的企業(yè)有88家，生產(chǎn)倉柵式車的企業(yè)有16家，生產(chǎn)特種結(jié)構車的企業(yè)有162家，生產(chǎn)專用半掛車的企業(yè)有173家，生產(chǎn)半掛車和自卸車的企業(yè)分別為154家和249家。但是，到2002年．國內(nèi)專用車生產(chǎn)企業(yè)縮減到598家，應該說，這是規(guī)模化經(jīng)營的必然結(jié)果。近幾年，隨著國民經(jīng)濟的進一步健康發(fā)展，國家實施西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，給我國專用汽車的發(fā)展開辟了新的市場，給生產(chǎn)企業(yè)帶來了新的商機，我國專用汽車市場的前景將十分廣闊、商機無限。
二、制約我國專用車行業(yè)發(fā)展因素分析
1、 行業(yè)規(guī)模偏小
總的來看，我國改裝汽車企業(yè)近年來市場成績顯著。但是，企業(yè)規(guī)模小、技術力量薄弱，仍然是改裝車企業(yè)普遍存在的問題。企業(yè)只有不斷壯大自己的經(jīng)濟實力，更好地引進、消化、吸收國外先進技術和先進管理經(jīng)驗，提高產(chǎn)品的技術含量和企業(yè)的管理水平，才能增強競爭力。據(jù)有關資料顯示，目前我國《公告》上的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)有500多家，專用車品種達1550多個。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對整個汽車行業(yè)而言，專用汽車市場份額很小，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小。大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小廠，機械化程度低、手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)量小，難于實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟效益很難突顯。個別企業(yè)的個別車型由于受到地方或行業(yè)的保護，取得一定的發(fā)展，如消防車、醫(yī)療用車、油田用車等。一些有實力的民企及外系統(tǒng)企業(yè)進入某些專用車領域還存在一定阻力，這不利于市場競爭，也不利于技術進步，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。
2、產(chǎn)品結(jié)構失衡、發(fā)展不均
國內(nèi)目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多。盡管進口車(含上裝)及配件存在價高等問題，但依然要維持很長時間國內(nèi)專用車企業(yè)還普遍缺少先進的生產(chǎn)設備和技術，更主要的是缺少先進的管理方法、這些都極大地制約下我國專用車的發(fā)展。
3、技術水平滯后
目前國內(nèi)專用車生產(chǎn)仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設計雷同現(xiàn)象十分普遍。另一種普遍的現(xiàn)象就是如果一段時間內(nèi)一種類型專用車市場需求很大，則很多廠家就會一窩蜂似地組織生產(chǎn)，甚至有的小改裝廠在地方保護主義的掩護下“照葫蘆畫瓢”似地拼裝車輛出售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場的“游戲規(guī)則”，使正規(guī)的生產(chǎn)廠家蒙受巨大損失，也使正規(guī)廠家技術開發(fā)的積極性受到嚴重打擊。
4、關鍵部件無法自主生產(chǎn)
到現(xiàn)在為止，國產(chǎn)專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產(chǎn)的專用車，仍大多是用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調(diào)整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術儲備；生產(chǎn)出的大部分專用車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進的斯太爾系列汽車底盤，其技術在國際上已經(jīng)顯得很落后，在國際競爭中處于非常被動的地位。
三、我國專用車市場健康發(fā)展應注意的問題
1、 專用車市場的定位問題
專用車市場需要解決的首要問題是定位問題，即要在“專”上下功夫。當前，國內(nèi)一些改裝車廠定位在汽車行業(yè)，和汽車行業(yè)是同盟軍關系，造成了專用車市場的混亂。而要改變這種局面，要搞好專用車的定位問題，專用車的發(fā)展方向應該是向著專門化、專業(yè)化方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)包括起重車輛、帶云梯的專用車、集裝箱運輸車等，生產(chǎn)一些新結(jié)構、價格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時，在今后專用車行業(yè)改組中，每一個專用車廠都得研究產(chǎn)品的專門用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據(jù)專用車市場的特點，發(fā)展產(chǎn)量小，品種多的車型。這是我國專用車行業(yè)發(fā)展的趨勢。
2、高新技術在專用車上的運用問題
近年來市場對專用車產(chǎn)品技術含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術開始在專用汽車上得到廣泛的應用，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發(fā)研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構，均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產(chǎn)品的多樣化需求。而當前我國專用車無論在底盤、發(fā)動機、總成還是在生產(chǎn)技術上與國外先進國家相比，有很大差距。在加入wto后，為了同國外汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭，必須加快引進技術或進口關鍵部件、總成力度和加快自主研制的力度，迅速開發(fā)高水平的專用車，滿足用戶的迫切需要；如果不這么做，國外的一些專用車就會沖到我國，而我國用戶就會到國外訂貨，到那時將是我國專用車行業(yè)的悲哀。
3、專用車廠要與主機廠形成相互合作的關系的問題
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。對于專用車底盤要滿足日益多元化的需要，主機廠應給予專用車廠充分重視，進行專門開發(fā)，做到用戶需要什么底盤，就開發(fā)什么底盤，即使一輛也做。因此，專用車廠要與主機廠形成相互合作的關系，主機廠可分大類開發(fā)底盤，進行菜單式組裝，專用車廠進行改裝底盤，共同打造高質(zhì)量的專用車，更好的滿足客戶的需求。
4、用特殊的政策和管理方式問題
由于專用車的特殊性，國家對其管理應該用不同的政策和管理方式。當前汽車行業(yè)使用的目錄管理有些不適應專用車行業(yè)，特別不適應多品種、小批量生產(chǎn)的專用車行業(yè)。有的專用車就做一輛，如果還要做實驗、上目錄，錢花得太多，另外時間上也趕不上人家的需要。因此，對專用車的管理應該給予特別的政策。如日本對大批量生產(chǎn)的汽車實行型式認證，對小批量生產(chǎn)的不實行型式認證，到車管所去檢測，這些值得國內(nèi)參考和借鑒。所以，國家對專用車的管理應用特殊反對方式和政策，以促進我國專用車市場的健康、有序的發(fā)展，對提高我國專用車的國家競爭力具有重要作用。
四、我國專用車市場前景預測
1、專用車發(fā)展方向方面
自卸汽車 隨著近幾年來國家實施擴大內(nèi)需的方針，積極投資基礎設施建設和興建大型工程，以及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對相應的自卸汽車需求量有大量的增長，而且大、重噸位的自卸車是發(fā)展的方向，所占的比例也將進一步增大。
罐式汽車 隨著西部地區(qū)油氣的開發(fā)必然會帶動石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車的需求也會增大。大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。
市政用車 市政用車包括大型公交車、路面清掃車、可換車廂式的垃圾壓縮車、吸糞車、下水道疏通車、各種郵政車，灑水車及清洗高層建筑物的屈臂登高車等。隨著國家確立加快城市化進程，為適應城市建設需要的各類建筑工程專用車需求量將會很大，而且品種會十分豐富。
高速公路維護車輛 我國高速公路的飛速發(fā)展，以“五縱七橫”為主骨架的公路網(wǎng)的完成，我國高速公路通車總里程將達3.5萬公里。高速公路的發(fā)展為重型車輛成為公路運輸?shù)闹饕嚪N帶來了良好的發(fā)展機遇。同時大型高速公路清障車、路面養(yǎng)護車、路面清掃車、救援拖車、帶大型起重機的救援車等也有巨大的需求。
消防車 專業(yè)化、特種消防車的數(shù)量愈來愈多，但從在用車輛的實際情況看，目前我國消防車在數(shù)量和質(zhì)量上還存在很大的欠缺，尤其是車型結(jié)構不合理、特種消防車比例過低，水罐車占總量的69.2%，而特種消防車(除水罐、干粉、泡沫以外的車輛)僅占10%。今后專業(yè)化的特種消防車將成為需求的重點。
油田專用車 油田專用車，是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專用裝備而成。隨著西部石油的開發(fā)，西部地區(qū)的非沙漠油田用車輛的需求大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。
集裝箱車 隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流的加快以及用于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，集裝箱運輸將是我國汽車運輸發(fā)展的一個重要方向，國家每年對集裝箱車的需求量將大大增加。
2、 專用車發(fā)展速度方面
近年來，我國專用汽車取得的飛速的發(fā)展，據(jù)預測今后一段時期，我國專用車市場仍將保持較快的增長速度。預計2008年專用車產(chǎn)量能達到68萬輛左右，將依然保持著較高的穩(wěn)步增長的勢頭。
其實不管是汽車還是建材都是很大的兩行。范圍都很廣，這樣你選擇的東西就是90和91分的比較，到底要選那樣，我們誰說了都做不了主，只有你自己來決定，自己的性格啊，愛好啊什么的去選擇。
我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。
全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年產(chǎn)量為7762.2萬輛，全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬輛。在車型方面，全球重卡一枝獨秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國。
全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年產(chǎn)量為7762.2萬輛
2014-2020年期間全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。
全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬輛
2019-2020年期間全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲。2020年亞洲和大洋洲汽車產(chǎn)量為4429萬輛，歐洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1692.1萬輛，美洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1569萬輛。
2020年全球重卡一枝獨秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%
2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。其中輕型商用車、乘用車和巴士產(chǎn)量均同比有所下降，重卡一枝獨秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。
2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車3583.7萬輛，生產(chǎn)輕型商用車465.6萬輛，生產(chǎn)重卡363.9萬輛，生產(chǎn)巴士15.7萬輛;歐洲生產(chǎn)乘用車1454.6萬輛，生產(chǎn)輕型商用車211萬輛，生產(chǎn)重卡22.5萬輛，生產(chǎn)巴士4.0萬輛。
2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國
2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國，產(chǎn)量分別為2522.52萬輛、882.24萬輛、806.76萬輛、374.25萬輛、350.68萬輛;分別占全球汽車總產(chǎn)量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
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