中國(guó)汽研與中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中保研）在中國(guó)汽研總部簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書(shū)》。
在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方將圍繞“中國(guó)車型安全指數(shù)”、“汽車專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)”、“汽車零配件認(rèn)證”等方面，在共享、人員交流、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、信息溝通等方面開(kāi)展緊密合作，共同推動(dòng)汽車行業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新。
中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理郭紅、中保研董事長(zhǎng)賈海茂、中國(guó)汽研董事長(zhǎng)任曉常、總經(jīng)理李開(kāi)國(guó)、副總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘及各大保險(xiǎn)公司的代表出席了簽約儀式。
中國(guó)汽研主要從事汽車領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)。其中：技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)包括專用汽車、軌道交通關(guān)鍵零部件、汽車燃?xì)庀到y(tǒng)及其關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)。
此外，中國(guó)汽研還擁有國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）、國(guó)家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心、汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、替代燃料汽車國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，并設(shè)有博士后科研工作站，是“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國(guó)際科技合作基地”。
對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽研被大多數(shù)人認(rèn)知是因?yàn)槠涿磕臧l(fā)布的四大汽車行業(yè)權(quán)威測(cè)評(píng)指數(shù)，包括：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)、中國(guó)汽車健康安全指數(shù)、中國(guó)智能汽車指數(shù)、中國(guó)消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)。
擴(kuò)展資料：
目前最火的“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”就是由中保研和中國(guó)汽研聯(lián)合推出的，中國(guó)汽研基本上算是國(guó)內(nèi)最權(quán)威的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)之一了。
而中汽研的那個(gè)碰撞測(cè)試是C-NCAP，注意哦，中汽研是個(gè)盈利的機(jī)構(gòu)哈，五星批發(fā)部這個(gè)名號(hào)大家應(yīng)該都聽(tīng)過(guò)了吧，就是說(shuō)基本參加它們家測(cè)評(píng)的都能拿五星好評(píng)。
參考資料：
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是什么機(jī)構(gòu)？
中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（股票簡(jiǎn)稱：中國(guó)汽研，股票代碼：601965）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國(guó)家一類科研院所，是中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)的重要基地及技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。
中國(guó)汽研主要從事汽車領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)。其中：技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)包括專用汽車、軌道交通關(guān)鍵零部件、汽車燃?xì)庀到y(tǒng)及其關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)。
擴(kuò)展資料
作為一家由國(guó)家級(jí)科研院所轉(zhuǎn)制設(shè)立的股份公司，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造。技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)主要有汽車產(chǎn)品研發(fā)及咨詢業(yè)務(wù)，包括汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件產(chǎn)品及其試驗(yàn)設(shè)備等的產(chǎn)品研發(fā)及工程咨詢服務(wù)。
汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)包括機(jī)動(dòng)車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件產(chǎn)品的試驗(yàn)檢測(cè)、質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)、認(rèn)證等測(cè)試、評(píng)價(jià)及工程咨詢服務(wù)等。產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)包括專用汽車、軌道交通關(guān)鍵零部件、汽車燃?xì)庀到y(tǒng)及其關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)化制造及銷售業(yè)務(wù)。
百度百科-中國(guó)汽研[601965]
百度百科-中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
北京理工大學(xué)深圳汽車研究院怎么樣
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. ltd），簡(jiǎn)稱中汽中心（CATARC），是1985年根據(jù)國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國(guó)家科委批準(zhǔn)成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。目前共有職工3360人，專業(yè)技術(shù)人員1114人。其中，教授級(jí)高級(jí)工程師47人，博士70人，高級(jí)職稱298人?？傎Y產(chǎn)51億元，占地面積7380畝。業(yè)務(wù)涵蓋：
-服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理、投資項(xiàng)目評(píng)估、國(guó)內(nèi)車輛識(shí)別代碼（WMI/VIN）管理。
-試驗(yàn)認(rèn)證：檢測(cè)試驗(yàn)、中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）、汽車試驗(yàn)場(chǎng)、車輛司法鑒定、質(zhì)量體系認(rèn)證及培訓(xùn)。
-市場(chǎng)服務(wù)：工程設(shè)計(jì)與管理、行業(yè)政策研究與項(xiàng)目咨詢、網(wǎng)絡(luò)期刊、行業(yè)論壇及活動(dòng)、數(shù)據(jù)服務(wù)。
科技創(chuàng)新：汽車工程研究、汽車安全技術(shù)研究、汽車節(jié)能技術(shù)研究、汽車環(huán)保技術(shù)研究。
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力鋰離子電池、混合動(dòng)力總成、催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品及排氣系統(tǒng)總成、內(nèi)飾件產(chǎn)品。
消費(fèi)覺(jué)醒下，智能市場(chǎng)需求的變與不變
北京理工大學(xué)深圳汽車研究院很好。
北京理工大學(xué)深圳汽車研究院擁有一支研究方向廣泛、專業(yè)知識(shí)淵博、經(jīng)驗(yàn)豐富的科研團(tuán)隊(duì)，其中不乏國(guó)內(nèi)外資深的車輛工程專家、博士生導(dǎo)師和博士后。在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等前沿技術(shù)領(lǐng)域，該研究院具有領(lǐng)先的研究水平和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)外眾多知名汽車制造商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了咨詢、測(cè)試、認(rèn)證、評(píng)價(jià)等一系列服務(wù)，有力地促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。
此外，北京理工大學(xué)深圳汽車研究院還擁有完善的試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)室，滿足不同類型的汽車研究需求，保證了科研成果的準(zhǔn)確性和可靠性。
汽車評(píng)價(jià)：電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入高增長(zhǎng)階段后，消費(fèi)者購(gòu)車用車的重點(diǎn)關(guān)注面，將會(huì)從動(dòng)力性、續(xù)航里程、充電換電補(bǔ)電便捷性，轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)水平上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)成為消費(fèi)者選車用車時(shí)，必須滿意、必須先進(jìn)、必須時(shí)尚、必須可靠、必須可信的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)由消費(fèi)者強(qiáng)力推動(dòng)的智能汽車狂飆時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
2月28日，在汽車評(píng)價(jià)研究院舉辦的“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評(píng)價(jià)結(jié)果暨世界智能汽車品牌高峰論壇上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)代表、科研院所的學(xué)者以及行業(yè)協(xié)會(huì)專家匯聚一堂，就“消費(fèi)覺(jué)醒下，智能市場(chǎng)需求的變與不變”進(jìn)行了深入研討。
汽車評(píng)價(jià)研究院首席研究員、圓桌主持人
智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速市場(chǎng)化應(yīng)用
汽車企業(yè)傳統(tǒng)的造車方式已沿襲多年。而今，智能化理念正悄然改變?cè)衅嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展軌道，進(jìn)而顛覆著人們對(duì)汽車的想象。透過(guò)“地平線杯”世界智能汽車年度車型評(píng)價(jià)入圍車型分析，汽車市場(chǎng)傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速市場(chǎng)化應(yīng)用。
據(jù)評(píng)委會(huì)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、智能泊車這四項(xiàng)的搭載率均為100%，只有全部搭載這些功能才能獲得“入場(chǎng)券”。此外，絕大多數(shù)的入圍車型都搭載了并線、車道偏離預(yù)警功能，搭載率分別為95.30%與98.10%。道路交通標(biāo)志識(shí)別搭載率攀升至74.90%，增長(zhǎng)率為13%，78.7%的入圍車型搭載疲勞提醒功能。
專業(yè)汽車消費(fèi)者 艾華
專業(yè)汽車消費(fèi)者艾華認(rèn)為，汽車企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)正是基于消費(fèi)者需求產(chǎn)生的，汽車企業(yè)必須投入人力、精力和物力去完成智能化的改變。其實(shí)，每次汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)或科技升級(jí)都會(huì)在創(chuàng)造新需求點(diǎn)的同時(shí)，給從業(yè)者帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
智能化帶來(lái)全新用車生活
如果說(shuō)新能源車從驅(qū)動(dòng)方式刷新了人們對(duì)車輛使用的認(rèn)知，那么智能網(wǎng)聯(lián)化便是讓車輛由內(nèi)而外發(fā)生了質(zhì)的變化。
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正處于快速成長(zhǎng)期。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動(dòng)駕駛、智能座艙、語(yǔ)音交互等功能占比持續(xù)增加，顯著豐富了消費(fèi)者的用車生活。
中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng) 朱孔源
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)朱孔源表示，由于汽車是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此智能汽車的快速發(fā)展對(duì)于汽車市場(chǎng)發(fā)展而言意義重大，智能汽車正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，智能汽車的出現(xiàn)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)也帶了很大變化?！按饲笆袌?chǎng)上銷售車輛的主要渠道是4S店，這種現(xiàn)象伴隨新能源車市場(chǎng)的發(fā)展開(kāi)始出現(xiàn)變化，包括現(xiàn)在很多車企用直銷模式、商超模式，智能化在迎合技術(shù)發(fā)展需求的同時(shí)，更推動(dòng)了整個(gè)年輕消費(fèi)市場(chǎng)的變革。”他進(jìn)一步說(shuō)道。
資深汽車評(píng)論家 孫勇
在談及智能化對(duì)消費(fèi)者用車生活影響時(shí)，資深汽車評(píng)論家孫勇表示，借助智能化技術(shù)，減輕了很多駕駛者的負(fù)擔(dān)，比如自動(dòng)泊車技術(shù)和遠(yuǎn)程遙控功能的廣泛應(yīng)用，明顯提升了消費(fèi)者的用車生活品質(zhì)。從某種意義上而言，車輛被智能化賦予了更多的價(jià)值。
消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)用車生活的需求是始終未變的，汽車企業(yè)唯有洞察消費(fèi)市場(chǎng)需求變化，方能不被時(shí)代所淘汰。艾華介紹：“現(xiàn)在人們生活空間的拓展，消費(fèi)者的主觀能動(dòng)性希望體驗(yàn)到更好的功能和服務(wù)。此外，消費(fèi)場(chǎng)景日趨多元化，使消費(fèi)需求也在同頻發(fā)展，變得更加多元化，這兩個(gè)因素疊加在一起促成對(duì)于未來(lái)車輛新需求的產(chǎn)生。
長(zhǎng)安汽車華北戰(zhàn)區(qū)副總監(jiān) 蔡勇
蔡勇表示，隨著消費(fèi)者對(duì)于智能化體驗(yàn)的需求與日俱增，人們期待體驗(yàn)到更高品質(zhì)的用車生活，這個(gè)變化需要引起業(yè)內(nèi)的重視。
自動(dòng)駕駛落地仍需技術(shù)完善
雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展尚未成熟，但消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這項(xiàng)“黑科技”的熱度不減。
此前，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的《自動(dòng)駕駛在中國(guó)》調(diào)查報(bào)告顯示,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛關(guān)注度呈較高水平。近五成中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于駕駛非常重要，這一比例明顯超過(guò)其他國(guó)家地區(qū)。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛逐漸步入發(fā)展快車道，如何明確自動(dòng)駕駛車輛責(zé)任劃分,直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛背景下駕乘者的切身利益。
眾所周知，由于L0-L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，駕駛員可完全操控車輛，所以事故責(zé)任劃分非常明確。而L3及以上級(jí)別責(zé)任劃分較為復(fù)雜。
孫勇表示：“我覺(jué)得未來(lái)智能汽車在5年內(nèi)在一部分通信條件好、基礎(chǔ)設(shè)施比較好的特定區(qū)域可能會(huì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)左右的自動(dòng)駕駛，肯定不是大范圍的。特定區(qū)域包括道路設(shè)施基礎(chǔ)條件、地圖精確度以及車輛本身的融合程度都要具備?！?/p>
艾華補(bǔ)充道，自動(dòng)駕駛除了技術(shù)發(fā)展水平限制外，相關(guān)配套法規(guī)建設(shè)也需要盡快提上日程。
欣喜的是，去年已經(jīng)就此展開(kāi)布局。2022年7月，深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過(guò)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），對(duì)自動(dòng)駕駛車輛使用管理、發(fā)生交通事故時(shí)權(quán)責(zé)認(rèn)定做出劃分，新政將于去年8月1日起正式實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用作出明確規(guī)定。
《條例》顯示，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰。也就是說(shuō)，只要L3級(jí)別或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下，若車輛發(fā)生交通事故，第一責(zé)任人均是駕駛員。
可以看出，此次政策的發(fā)布是地方對(duì)自動(dòng)駕駛規(guī)定權(quán)限責(zé)任的一次嘗試。但對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，目前國(guó)家范圍內(nèi)的法律法規(guī)還在制定過(guò)程中，有待進(jìn)一步完善。
朱孔源認(rèn)為，目前來(lái)看在近五年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛還是一個(gè)相對(duì)提前的概念，限制自動(dòng)駕駛的并非技術(shù)本身，而是需要配套的市場(chǎng)使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。考慮到自動(dòng)駕駛涉及的相關(guān)范圍廣泛，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和填補(bǔ)市場(chǎng)空白需要10年以上的時(shí)間，但距離真正意義上的L4級(jí)別普及化應(yīng)用還為時(shí)尚早。
無(wú)獨(dú)有偶，艾華對(duì)此也持有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)廣泛搭載于量產(chǎn)新車之上，駕乘者在車輛行駛中可以工作、學(xué)習(xí)以及活動(dòng)，由于與其相關(guān)的困難較多，所以目前需要保持信心，逐步推進(jìn)相關(guān)自動(dòng)駕駛法規(guī)的完善。
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