1. 試駕完秦新能，表示這車真的合適日常通勤或者做網(wǎng)約車
2. 比亞迪新能源秦ev有幾個電瓶
3. 純電動比亞迪秦秦EV300車型
4. 12.98萬起！比亞迪秦PLUS EV冠軍版硬核上市
5. 比亞迪秦ev500續(xù)航；比亞迪秦dm不充電油耗
6. 比亞迪秦EV500續(xù)航是多少

在緊湊型轎車市場上，消費(fèi)者對于油耗的敏感程度絕對要高于其他細(xì)分市場。畢竟緊湊型轎車多以家庭代步使用，更經(jīng)濟(jì)的油耗也會有效降低用車成本。而在新能源時代，緊湊型純電動車就成了最優(yōu)解。

15萬元左右的價位區(qū)間中，緊湊型純電動轎車的可選項(xiàng)并不算太多，剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV是最近熱度比較高的車型，而廣汽埃安旗下的AION S作為已經(jīng)在這一市場逐漸站穩(wěn)腳跟的車型，也將會是比亞迪秦PLUS EV最主要的競爭對手。今天我們就來對比一下這兩款緊湊型純電動車，看看誰更值得選擇。

秦PLUS EV精致

AION S穩(wěn)重

比亞迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款車型，此次上市的純電版本用了比亞迪最新的EV Dragon Face設(shè)計語言，整體造型與比亞迪旗艦轎車漢EV十分相似。封閉式格柵、貫穿車頭的銀色飾板、中文車標(biāo)都得到了保留，前大燈則用了秦PLUS DM-i上的箭羽式設(shè)計，整體有很濃厚的中國風(fēng)。

車身側(cè)面，秦PLUS EV仍舊用了溜背式設(shè)計，看上去十分年輕、運(yùn)動。此外，后輪眉處隆起的腰線設(shè)計也帶來了出色的力量感，多輻式輪轂的視覺效果也足夠出色。車身尺寸方面，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515 mm，軸距則達(dá)到了2715mm。

秦PLUS EV在車尾配備了時下流行的貫穿式尾燈，搭配平直的線條設(shè)計，帶來了較強(qiáng)的層次感。兩側(cè)尾燈組的造型進(jìn)行了扁平化處理，“龍爪之痕”元素也被集成在燈腔內(nèi)部，點(diǎn)亮后很有立體感。

廣汽埃安AION S（以下簡稱AION S）同樣用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，棱角分明的大燈搭配前包圍兩側(cè)的黑色裝飾，看上去比較成熟。但對于一款新能源車型來說，這樣的設(shè)計有些稍顯老氣了。

AION S的車身尺寸雖然稍大，但與秦PLUS EV相比并沒有明顯優(yōu)勢。車側(cè)造型仍舊是比較沉穩(wěn)的風(fēng)格，多輻式雙色輪轂?zāi)軒?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="716100992c3d2746 relatedlink">一些時尚感，簡潔的腰線將前翼子板于車尾連接在一起，整體設(shè)計比較簡潔。

車尾部分，AION S也用了貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈組內(nèi)部用了名為“參數(shù)化鐳雕設(shè)計”的樣式。但整體來看，AION S的設(shè)計比較簡單，精致感不如比亞迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性價比出色

進(jìn)入車內(nèi)，秦PLUS EV的內(nèi)飾設(shè)計與秦PLUS DM-i相差不大，依舊用了非常家族化的設(shè)計風(fēng)格。對稱設(shè)計的環(huán)抱式駕艙搭配可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盤，很好地提升了車內(nèi)質(zhì)感。與秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV將懸浮式儀表盤改為了內(nèi)嵌式設(shè)計，但依舊是全液晶材質(zhì)。

AION S的內(nèi)飾依舊是成熟風(fēng)格，中控臺由圓潤與平直的線條搭配組成，兩塊12.3英寸的屏幕帶來了不錯的科技感。中控區(qū)域用了大量的亮黑色面板裝飾，雖然有助于提升視覺效果，但日常打理會比較麻煩。

在配置方面，秦PLUS EV的表現(xiàn)非常出色，Auto Hold自動駐車、定速巡航、倒車影像、后泊車?yán)走_(dá)、外后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)、4G網(wǎng)絡(luò)、車載Wi-Fi、手機(jī)NFC車鑰匙、自動空調(diào)等均為全系標(biāo)配，頂配的旗艦型更是擁有智能駕駛系統(tǒng)、360°全景影像、前/后排座椅加熱等功能。

AION S雖然全系標(biāo)配了可開啟全景天窗、倒車影像、6揚(yáng)聲器、PM2.5濾芯、遠(yuǎn)程一鍵殺毒等配置，但與秦PLUS EV相比，AION S的性價比非常一般。

刀片電池：安全又實(shí)用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三種續(xù)航版本，并全部搭載了磷酸鐵鋰刀片電池。其中續(xù)航400km、500km版本車型搭載一臺最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驅(qū)動電機(jī)；續(xù)航600km版本車型則搭載一臺最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驅(qū)動電機(jī)。

本文來自易車號作者汽車點(diǎn)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

試駕完秦新能，表示這車真的合適日常通勤或者做網(wǎng)約車

在2018年車市負(fù)增長的環(huán)境下，?比亞迪秦家族仍然收獲了57952臺的全年總銷量，進(jìn)一步提振了品牌拓研純電、插混車型的決心。

2019年11月，基于國內(nèi)首個新能源技術(shù)平臺——E平臺打造的新一代秦EV正式問市。得益于全新架構(gòu)和設(shè)計語言的支持，新一代秦EV無論顏值還是技術(shù)成熟，皆有了顛覆性突破。

整體上看，新一代秦?EV的輪廓勾勒相當(dāng)成熟，符合國人審美。前臉沿襲了“Dargon?Face”設(shè)計語言，寬大的格柵與矩陣式LED前燈已廣泛流傳于王朝系列上。燈腔內(nèi)的“復(fù)眼式”燈珠點(diǎn)亮后能營造頗具沖擊力的感官體驗(yàn)。

側(cè)身看，新一代秦?EV的車體比例協(xié)調(diào)，平直的車頂也有利于車內(nèi)的垂直空間。該配置搭載著“風(fēng)輪”造型的17寸亞光熏黑輪轂，潮酷范足夠。輪胎品牌為佳通，規(guī)格205/50，節(jié)能、低滾阻是它的核心屬性。

新一代秦?EV的車尾微微上翹，“提臀”效果明顯。在LED尾燈與黑色后杠包圍的渲染下，整車的精神力有增無減。值得一提的是，車尾的“秦”LOGO在打開光源后也會點(diǎn)亮背光，傳揚(yáng)出品牌的自信態(tài)度。

內(nèi)飾秉承簡約與科技理念。整體布局為時下成熟的“T”字結(jié)構(gòu)，并以銀色飾板作裝飾，形成了環(huán)繞+高對比效果。用料上，除座椅、門飾板、中央扶手覆蓋皮質(zhì)以外，整個儀表臺上端均用塘塑工藝，并以縫線作點(diǎn)綴，按上去手感偏軟，符合十萬級的質(zhì)感表現(xiàn)。

為了配合電氣化屬性，新一代秦?EV搭載了5英寸彩屏液晶儀表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的標(biāo)志性元素，亮點(diǎn)是分辨率高，并支持屏幕180°翻轉(zhuǎn)（可通過多功能方向盤操作），科技與玩味氣息濃重。系統(tǒng)為DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（支持OTA在線升級），UI設(shè)計直觀。內(nèi)容方面，第一、二頁面分別承載著在線地圖、音樂、抖音、考拉FM電臺、BYD市場、天氣查詢、藍(lán)牙電話等等。

需說明的是，除了空調(diào)開關(guān)、駕駛模式等常用功能保留物理按鍵之外，其余包括互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、語音系統(tǒng)、行車、能量狀態(tài)等相關(guān)功能設(shè)置都融合在系統(tǒng)界面中，優(yōu)點(diǎn)是減少了按鍵堆砌。

位于主駕位時，右腿空間較為寬裕，不會與內(nèi)飾部件產(chǎn)生碰擦。尊貴型的主駕座椅為皮質(zhì)電動調(diào)節(jié)，面料質(zhì)感細(xì)膩，填充物柔軟厚實(shí)，對人體的貼合度較好，體感接近日系車，對味了國人對“舒適乘坐”的界定標(biāo)準(zhǔn)。

正常坐姿下，前排與后排的頭部空間分別為兩拳和一拳（參考身高1.8米）。在相應(yīng)位置時，后排的膝蓋間距剛好兩拳，冬日衣物厚實(shí)的情況下，膝蓋間距會縮短到一拳至一拳半，但對多數(shù)人而言也足夠了。

儲物空間上，我選用550mL礦泉水瓶作參照：前排中央杯座剛好能對上號；前、后門板內(nèi)槽可分別容納三瓶和兩瓶，由于設(shè)計原因（高、寬略不足），靠內(nèi)側(cè)的水瓶還是要用力塞入。

新一代秦EV的后備箱容積為450L，現(xiàn)場看，內(nèi)部無論是縱深還是寬度都超出了預(yù)期，尤其兩旁的內(nèi)拓結(jié)構(gòu)，甚至超出了一些中型轎車。此外，后備箱的開口寬度、高度均很可觀，方便進(jìn)出大件物品。

續(xù)航方面，新一代秦EV配備IGBT?4.0功率模塊，綜合損耗低于主流IGBT約20％。更低的電耗意味著車輛在續(xù)航能力上的突破。工信部給出的百公里電耗是12.9kWh，高續(xù)航版的NEDC續(xù)航總里程為421km，活動范圍優(yōu)于了多數(shù)競品（NEDC普遍在400-410km），緩和了用戶的出行焦慮。

在使用50kW充電功率的充電樁時，電量從零到滿格的充電耗時僅需1.5小時。而以快充方式將電量由30％充到80％時需耗費(fèi)0.5小時。據(jù)介紹，新一代秦EV充電15分鐘即能交換出100km的續(xù)航里程，彌補(bǔ)了電動車“沖能時效低”的劣勢。

以表顯信息看，出發(fā)前儲蓄電量為85％（三格半，滿電四格），續(xù)航里程為361km。行駛18km到達(dá)目的地后，儲蓄電量和續(xù)航里程分別落至80％和340km。沿途工況包括：時速10-30km/h范圍的低速以及60-80km/h范圍的中速，基本是日常用車涉及最多的速段。事實(shí)上，我并未刻意去節(jié)省或大肆消耗電能，駕駛方式也是隨意而隨機(jī)的——全程能量回收狀態(tài)為“標(biāo)準(zhǔn)”（兩擋模式，不能關(guān)閉），并用ECO/Sport模式來交互運(yùn)行。以此看，新一代秦EV的真實(shí)掉電與表顯數(shù)值并未有過大差異。設(shè)想一下，上下班兩點(diǎn)一線通勤距離為30km，即便在不充電的情況下，也能持續(xù)應(yīng)對十個工作日的用車。

新一代秦EV設(shè)有運(yùn)動與舒適兩種轉(zhuǎn)向助力模式，試駕中發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別不算大，運(yùn)動模式僅能在行車中輕微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。當(dāng)然，輕盈的轉(zhuǎn)向手感更適合泊車或市內(nèi)通行，頻繁的轉(zhuǎn)動、修調(diào)方向也很不會有疲勞感。

在ECO模式下，動力踏板的響應(yīng)同樣輕快、積極，腳掌稍加施力車輛便會給出對應(yīng)的加速動作，動力遞增平滑又細(xì)膩。將能量回收開至最高后，拖拽力進(jìn)而加大，在有規(guī)律的交通狀態(tài)下，完全能實(shí)現(xiàn)“單踏板”行車。切換Sport模式并深踩動力踏板后，動力迸發(fā)沒有預(yù)想中那般“急躁”，它繼續(xù)以溫潤、線性的質(zhì)感來呈現(xiàn)“推背工序”。盡管這樣，該車仍能于轉(zhuǎn)瞬間就完成10-80km/h的動態(tài)加速，并線、超車照舊能“稱心如意”。

新一代秦EV的避震器設(shè)定偏軟，能釋緩七成左右的路面沖擊，比如以20-40km/h駛過減速帶或路面錯層時，傳遞至人體的動能可忽略不計，并無不適感。以60-70km/h通過起伏路面時，車身雖不可避免會觸發(fā)“拋落”效應(yīng)，但避震器在經(jīng)過短暫上下運(yùn)動后便能迅速吸收彈跳，給人的體驗(yàn)是厚沉又柔韌。

新一代秦EV出色的充電效率與續(xù)航能力不止?jié)M足了家庭用戶的通勤需求，同時，對網(wǎng)約車市場也表現(xiàn)出了巨大潛力。2020年1-10月它的累計銷量已達(dá)到33425臺，新能源車銷量排行第四。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)不利的狀況下，它依然實(shí)現(xiàn)了月銷的穩(wěn)步提升，說明產(chǎn)品力完全能匹配市場所需。尤其對有政策限制的一、二線城市，秦新能源家族的功績之一便是解決了限牌與限行痛點(diǎn)。

最后，車主方面，新一代秦EV提供六年或15萬公里的整車質(zhì)保，這無疑為支持者投下了“定心丸”，甚至堅定了潛客的下單信心。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪新能源秦ev有幾個電瓶

市區(qū)道路通勤的話，相比同價位的燃油車而言，純電動車明顯的優(yōu)勢就是動力輸出的平順性以及靜謐性，這一點(diǎn)全新秦EV就做得就很到位，動力輸出線性漸進(jìn)。一來少了傳動變速箱的換擋動作，提速時響應(yīng)快，隨傳隨到；二來少了發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速時的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。

電動機(jī)有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)并不算亮眼，我們實(shí)測的百公里加速成績也在12秒出頭，這樣來看的話秦EV的動力性能就比較一般了。不過實(shí)際體驗(yàn)來看，市區(qū)工況下（80km/h以下）秦EV的動力提速性能主觀體驗(yàn)甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。個人覺得主要的原因就是電動機(jī)的扭矩輸出特性使然，動力響應(yīng)快，延遲少，尤其在市區(qū)道路穿梭更暢快。所以絕對動力性差的，響應(yīng)動力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗(yàn)，要比相同絕對動力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那里，后段的加速就比較一般了。

秦EV也提供了運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)以及雪地三種駕駛模式，個人覺得平時實(shí)用經(jīng)濟(jì)模式就已經(jīng)足夠，這種模式下并不會像燃油車那樣的“肉”，動力響應(yīng)還是比較快的，并不會覺得動力拖沓。運(yùn)動模式下，動力輸出對于電門的深淺更加敏感，提速明顯更加迅猛些。雪地模式在南方基本不會用到了，北方冬天還是很實(shí)用的。。

另外，秦EV提供?了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔能量回收，主觀感覺在松開電門時回收力度不算太大，兩檔差別也不算明顯。不過在踩剎車時，應(yīng)該是能量回收與機(jī)械剎車的控制邏輯優(yōu)先級問題，制動力要比想象中來得大，有點(diǎn)突兀，一開始需要適應(yīng)一下。

底盤用前麥弗遜后扭力梁的組合，動力電池板被布置車身底部，重心比較低，而且整備質(zhì)量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的車重，輕量化明顯，無論對操控還是續(xù)航都是有正面影響的。底盤調(diào)校和預(yù)想中一樣，偏軟的懸掛對于路面的細(xì)碎震動過濾還是比較干凈的，主要照顧駕乘舒適性，這方面的表現(xiàn)符合它的定位。

全力制動過程，偏軟的懸掛設(shè)定會帶來一定的點(diǎn)頭情況，不過整個制動力表現(xiàn)比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)大的起伏，而且全力制動的腳感比較扎實(shí)，最終測得百公里制動成績?yōu)?0.42米。?實(shí)際體驗(yàn)中，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)還不錯，對于環(huán)境噪音以及路面的噪音抑制不錯，不過在80km/h的速度以上，傳進(jìn)車廂的風(fēng)噪逐漸明顯。

意料之中，全新秦EV也用了比亞迪最新的家族化設(shè)計，相比上一代車型而言明顯更符合現(xiàn)在消費(fèi)者的口味，同時感官上也顯得更時尚精致了一些。不過整體造型就沒有秦Pro那種眼前一亮的感覺，還是能明顯區(qū)分出它們的區(qū)別的，比如沒有使用貫穿式尾燈設(shè)計，整體風(fēng)格是更偏于穩(wěn)重的家用風(fēng)格了。

內(nèi)飾的設(shè)計布局相比都很熟悉了，變得相當(dāng)簡約規(guī)整。最搶眼的就是那塊10.1英寸可旋轉(zhuǎn)觸控屏，而且同樣具備DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是操作流暢度還是屏幕清晰度都不錯，而且拓展性非常強(qiáng)大，支持百余種APP下載應(yīng)用，還支持智能語音控制，可玩性相當(dāng)高。此外，這套系統(tǒng)同時支持整車OTA在線升級與APP遠(yuǎn)程控制。

純電續(xù)航能力是我們評價電動車的一個重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

使用慢充的方式將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為421km，與官方標(biāo)稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零。?另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時能量回收等級為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至25度，風(fēng)量自動，車上兩名成年人。

經(jīng)過約四個多小時，我們一共跑了121.4km，表顯的平均時速為28km/h，近50km平均電耗為13.1kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為296km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為408.9km，與官方的421km差別不算大。?相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，全新秦EV表現(xiàn)還不錯。

高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。?經(jīng)過一個多小時，我們一共行駛了144.2km，這時表顯的續(xù)航里程為208km，平均時速為85km/h，由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實(shí)際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出全新秦EV在平均時速85km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為285km。?總體來說，秦EV的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯，城市工況續(xù)航里程超過400km，城市里上下班代步基本沒有里程焦慮，高速續(xù)航里程也接近300km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

雖然是入門級的定位，不過全新?lián)Q代后秦EV的綜合實(shí)力有了不少的提升，首先是用最新的家族化設(shè)計后，外觀內(nèi)飾都更符合時下消費(fèi)者的審美需求，同時在配置層面也更加全面。值得一體的是，應(yīng)用e平臺后“三電”技術(shù)更加進(jìn)一步，效能更高，只是加速不再是它的強(qiáng)項(xiàng)。從實(shí)際兩種工況的續(xù)航測試成績來看，全新秦EV完全能滿足日常代步需求了。

純電動比亞迪秦秦EV300車型

10個。比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車。官方介紹該電動車有10個電瓶，比亞迪自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。

12.98萬起！比亞迪秦PLUS EV冠軍版硬核上市

電動車行業(yè)的現(xiàn)狀應(yīng)該讓我們的朋友知道。從我們平時看到的電動車車型就可以看出電動車行業(yè)的火爆程度。甚至有很多中老年人選擇購買電動車。國家對部分電動車有補(bǔ)貼政策，電動車綠色環(huán)保。那么，你知道有哪些電動車車型嗎？今天，汽車將向朋友們簡單介紹一下純電動比亞迪秦。

純電動比亞迪秦:價格

3月31日，比亞迪秦EV300純電動汽車正式上市。根據(jù)不同配置有四款新車型，價格區(qū)間為259.8-309.8萬元。該車型已入選國家新能源汽車目錄，可根據(jù)其續(xù)航里程享受國家補(bǔ)貼5.5萬元。根據(jù)不同的政策，不同地方的補(bǔ)貼金額略有不同。地方補(bǔ)貼按1:1與國家補(bǔ)貼比例計算，秦EV300終端售價1498-1998萬元。

純電動比亞迪秦:外觀

外觀方面，秦EV300和秦的混動版相差不大。只是細(xì)節(jié)做了改動，以顯示純電動車的身份。新車用了代表性的&ldquo在前格柵。純電動。專屬藍(lán)色涂裝，銳利的U型LED日間行車燈依舊留在大燈組。此外，秦EV300還在車頭LOGO下設(shè)計了快充和慢充接口，并增加了&ldquo電動汽車&rdquo表明身份。此外，由于新車改變了電池安裝位置，后備箱容積也增加到450升，這提高了實(shí)用性。

純電動比亞迪秦:動力

動力方面，秦EV300搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出功率218馬力，峰值扭矩310牛米，最大行駛速度150公里/小時，與比亞迪自帶的磷酸鐵鋰電池組相匹配，可提供300公里的綜合續(xù)航里程。

純電動比亞迪秦:配置

配置方面，秦EV300依舊延續(xù)了比亞迪的高配風(fēng)格，前排座椅通風(fēng)加熱、座椅記憶、方向盤四向電動調(diào)節(jié)、360度全景影像、語音調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車載行車記錄儀、帶PM2.5綠網(wǎng)功能的自動空調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入/啟動、電動后視鏡調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

看完小型車系列的簡介，你對純電動比亞迪秦有必要了解嗎？那么你喜歡今天汽車為朋友們介紹的這款秦EV300純電動車型嗎？Car邊肖認(rèn)為這款純電動車的外形設(shè)計很好，很時尚，很大氣。最后，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。

百萬購車補(bǔ)貼

比亞迪秦ev500續(xù)航；比亞迪秦dm不充電油耗

隨著新能源車滲透率逐步提升，新能源車市場的內(nèi)卷也愈發(fā)明顯。其中一個明顯特征便是新能源車產(chǎn)品的配置與科技化水平越來越高，但與之對應(yīng)的則是其價格越來越平易近人。而就在2月份比亞迪秦PLUS DM-i將售價殺進(jìn)10萬內(nèi)后，比亞迪秦PLUS EV 2023 冠軍版車型也迎來了正式上市。

新車售價12.98萬元-17.68萬元，新車的到來在進(jìn)一步豐富比亞迪秦PLUS的車型的同時，也將進(jìn)一步拉低消費(fèi)者入手一臺緊湊型純電車的門檻，它的上市也必將為比亞迪銷量攀升注入新的活力。

從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，比亞迪秦PLUS EV 2023 冠軍版車型除了用比亞迪e平臺3.0核心技術(shù)，包括八合一動力總成、熱泵系統(tǒng)等硬核科技外，還新增了墨玉藍(lán)外觀和暖陽棕內(nèi)飾，同時在配置方面與智能化方面也有所升級。

新車在外觀上與秦PLUS EV現(xiàn)款車型基本保持一致，用“EV Dragon Face”設(shè)計語言，看上去十分大氣犀利，粗壯的貫穿鍍鉻飾條以及“秦”的漢字標(biāo)識等都十分顯眼，新車的鍍鉻飾條同樣與大燈相連，并且在下方導(dǎo)流槽加入了黑色飾板，看上去也更為動感。

在車身尺寸上，秦PLUS EV 2023 冠軍版也和現(xiàn)款車型保持一致，新車長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距2718mm，雖然是緊湊型轎車但是已經(jīng)和中型車接近。新車依然用了溜背造型設(shè)計，并搭配18寸多幅式輪轂，車身曲面兼顧力量與動感。

其尾部則用了貫穿式尾燈設(shè)計，同時尾燈上方具有英文字母標(biāo)識，下方包圍具有黑色飾板點(diǎn)綴，整體看起來也更富層次感。

至于內(nèi)飾方面，新車增加了暖陽棕配色，同時換裝了8.8寸全液晶儀表，并且提供10.1英寸或12.8英寸中控屏，其中12.8英寸中控屏還支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)功能。在車機(jī)系統(tǒng)方面，新車搭載最新的Dilink 4.0車載智能系統(tǒng)，此外也支持手機(jī)NFC車鑰匙、遙控駕駛等功能，并配備電動天窗、前排電動座椅調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口等配置。

三電系統(tǒng)方面，秦PLUS EV 2023 冠軍版用e平臺3.0核心技術(shù)打造，搭載永磁同步前置單電機(jī)，最大功率為150kW，峰值扭矩為250N·m，變速箱方面則匹配電動車單速變速箱，官方百公里加速時間7.9s，百公里耗電量12.5kWh/100km，該動力系統(tǒng)在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)610公里。

此外，為了應(yīng)付電動車冬季續(xù)航縮水的問題，新車還配備了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)以及電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，從而提升車輛低溫續(xù)航表現(xiàn)，減緩車主冬季續(xù)航焦慮。

寫在最后：

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份比亞迪秦以月銷30540輛的成績位居新能源轎車銷量榜榜首，而隨著秦PLUSEV 2023 冠軍版的到來，比亞迪秦的整體銷量必然會進(jìn)一步上揚(yáng)，其未來表現(xiàn)也更值得我們關(guān)注。而從比亞迪公布的3月銷量來看，其3月份累計銷量達(dá)到了207080輛，同比增幅達(dá)到了.4%，這也意味著比亞迪正受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，隨著新能源車滲透率進(jìn)一步提升，其未來走勢依然充滿空間。

（本文由車界新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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比亞迪秦EV500續(xù)航是多少

比亞迪秦 ev500續(xù)航 比亞迪 秦 （ 查成交價 | 車型詳解 ）ev500續(xù)航里程為401km。

比亞迪秦ev500是比亞迪汽車旗下推出的一款純電動汽車。

在動力方面，這款車搭載了一臺永磁同步電動機(jī)，這臺電動機(jī)的最大功率為100kw，最大扭矩為180牛米，在傳動系統(tǒng)方面，與電動機(jī)相匹配的是電動車單速變速箱。

值得一提的是，作為一款純電動汽車，這款車將電機(jī)、電控、減速器三者高度集成，重量降低了kg，體積降低了30%，扭矩密度提升了17%，百公里耗電量從15kWh/100km下降至13.8kWh/100km。

在電池組方面，這款車配備了三元鋰電池，總能量為56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg，值得一提的是，這款車的電池組配有電池智能溫控系統(tǒng)，汽車在工作的過程中，可以通過冷卻液控制電池組的溫度，即使是在比較惡劣的環(huán)境下工作，電池組依舊可以保持正常的工作狀態(tài)。

這款車搭載的電池加熱模塊是獨(dú)立的，在冬季使用暖風(fēng)的過程中，不會影響車內(nèi)暖氣的制暖效果。

比亞迪秦dm不充電油耗

秦dm是一款插電混動汽車，這款車使用了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款車在不使用電動機(jī)的情況下百公里油耗為8.9升。如果使用電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動汽車，那這款車的百公里油耗為4.8升。

很多汽車制造廠商都推出了插電混動汽車，這種汽車與純電動汽車相同屬于新能源汽車。

插電混動汽車是可以使用綠色車牌的。

插電混動汽車可以使用外部電源給動力電池充電，普通的混動汽車是無法使用外部電源給動力電池充電的。

插電混動汽車在純電模式下續(xù)航里程是比較長的，這種汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也是比較好的。

比亞迪秦dm的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有154馬力和240牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750到3500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動機(jī)匹配的電動機(jī)最大功率為110kw，最大扭矩為200牛米。

這款車使用了三元鋰電池。

這款車使用了6速雙離合變速箱。

比亞迪秦dm的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

比亞迪ev500的續(xù)航里程為401公里。

比亞迪ev500是比亞迪汽車推出的 純電動 汽車，官方指導(dǎo)價為14.99-20.49萬元。

動力方面，這款車配備了永磁同步電機(jī)。該電機(jī)最大功率100kw，最大扭矩180 Nm。 傳動系統(tǒng) 方面， 電動車 單速變速箱與電機(jī)匹配。

值得一提的是，作為一款純電動汽車，該車高度集成電機(jī)、電控、減速器，重量減輕kg，體積減小30%，扭矩密度提高17%，百公里電耗由15kw wh/100km降至13.8kWh/100km。

電池組方面，該車搭載三元鋰電池，總能量為56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。值得一提的是，這款車的電池組配備了智能電池溫控系統(tǒng)。在汽車的工作過程中，可以通過冷卻液來控制電池組的溫度，即使在相對惡劣的環(huán)境下工作，電池組仍然可以保持正常的工作狀態(tài)。

這款車的電池加熱模塊是獨(dú)立的，冬天使用暖風(fēng)時不會影響車內(nèi)加熱器的加熱效果。