1. 特斯拉撞樹兩人身亡，特斯拉的主動剎車系統(tǒng)真的不好用嗎？

廈門特斯拉與電動車相撞致4傷，特斯拉本身是存在一定的安全隱患。

4月25日上午11時53分，廈門市思明區(qū)一個小區(qū)門口發(fā)生一起特斯拉與二輪電動車相撞的交通事故。當?shù)亟痪泳笱杆俚綀鎏幹?，?jīng)查左某某駕駛一輛閩D牌的特斯拉轎車，在一小區(qū)南門起步時先與小區(qū)道閘發(fā)生碰撞，隨后在倒車時車尾又與后方行駛的二輪電動車發(fā)生碰撞，造成電動車上的駕駛員余某和車上三名兒童倒地受傷，其中1名兒童的腿部骨折，其他傷員均為擦傷。隨后特斯拉回應在事故發(fā)生之后，工作人員第一時間達到現(xiàn)場，通過對車輛數(shù)據(jù)查看與分析后，表示車輛在事故發(fā)生前未出現(xiàn)制動系統(tǒng)的故障。

從事故發(fā)生的和特斯拉的行車數(shù)據(jù)得知，事故中的特斯拉在起步后與小區(qū)道閘碰撞時的車速達到17.5km/h，很明顯是車輛起步時駕駛員踩踏加速踏板過深，而特斯拉作為電動車本身的加速能力又比較迅猛，就導致車輛失控撞向小區(qū)道閘上。很多小區(qū)的道閘前都會安裝減速帶讓車輛減速停車，這起事故中的情況也是如此，車輛在道閘停車刷卡進入時，一般就是停在減速帶之前，當車輛要起步通過時往往就要加大加速踏板的力度才能跨過減速帶，這時如果加速踏板力度控制得不好就很容易造成車輛瞬間失控撞向道閘的設施，這種設計是不太科學也存在一定的安全隱患，建議道閘前面的減速帶可以安裝在離道閘更遠的地方，讓車輛停車時前車輪能跨過減速帶，避免誤操作產(chǎn)生意外情況。而涉事的特斯拉在倒車時，行車數(shù)據(jù)顯示加速踏板在倒車的3秒后被深度踩下，從上也是有所印證，這就很明顯是駕駛員將電門當成剎車，最終釀成與后方電動車碰撞的事故。

不僅是國內(nèi)，全球多個地區(qū)接連發(fā)生多起特斯拉的事故，這些事故中有部分是因為特斯拉的自動駕駛模塊有缺陷導致的，更有相當部分是顯示特斯拉失控出現(xiàn)的事故，其中就有不少是剎車失靈的問題。特斯拉的剎車邏輯與一般車輛的邏輯不一樣，一般的車輛當踩下剎車踏板之后，會直接控制剎車系統(tǒng)進行車輛制動，而特斯拉踩下制動踏板之后，會先傳遞一個信號給電腦，電腦再發(fā)出信號給剎車系統(tǒng)進行制動，如果電腦發(fā)出錯誤的信號就有可能出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象。特斯拉的這種剎車控制邏輯本身就存在一定的缺陷，對行車的安全帶來了一定的隱患，還是需要特斯拉重新進行設計和完善。

特斯拉撞樹兩人身亡，特斯拉的主動剎車系統(tǒng)真的不好用嗎？

文\魏無羨

在國內(nèi)混得風生水起的特斯拉，這一次恐怕要哭了，旗下的兩款進口車型居然要召回。作為新能源汽車中的一哥特斯拉，少有聽到其召回的問題，即便是新能源汽車自燃鬧得全球皆知，也沒有聽說特斯拉取召回處理。

這一次召回又是因為什么事呢？根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的缺陷產(chǎn)品公告來看，特斯拉旗下的進口車型?特斯拉Model?S、特斯拉Model?X兩款車型將要被召回，召回車型的累計數(shù)量為29834輛，將近3萬的召回，而且還是進口車，這對于特斯拉而言影響不小。

具體來看：

2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model?S、Model?X車輛，共計29193輛。這些車型在受到較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導致球頭螺栓斷裂，如果是極端情況之下，球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險。

2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model?S車輛，共計19249輛。這些車型在受到外部較大的沖擊之時，車輛后懸架上連桿會出現(xiàn)變形，繼續(xù)使用車輛時該部件會進一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

以上的這批車型存在兩種問題的風險，都將影響駕駛者的行車安全。上面這些車型中，召回以后部分車型會更換前懸架后連桿及后懸架上連桿，數(shù)量在18608輛，部分車型會更換前懸架后連桿，數(shù)量在10585輛，也有部分車型需要更換后懸架上連桿，數(shù)量為641輛。

在未召回之前，車主的應急處理措施最好是謹慎駕駛，尤其是避免高速行駛，盡快前往相關的服務中心進行檢查。

關于這一次的召回，需要額外說一點，本次召回不是特斯拉自發(fā)向質(zhì)檢總局備案的召回，而是由國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷程序調(diào)查之下才進行，在總局的調(diào)查之下，特斯拉才宣布召回，正因為總局要求，特斯拉被迫召回。

而且，根據(jù)海外的媒體爆料，特斯拉認為這一次的召回錯不在特斯拉，而是司機的操作錯誤所致，在一份特斯拉律師寫給NHTSA（美國國家公路交通安全管理總局）的信中，特斯拉將這個問題歸咎于中國司機，而不是特斯拉本身的產(chǎn)品問題，這兩款車型根本就不存在問題，也不打算召回。

既然國家質(zhì)檢總局進行缺陷調(diào)查，那么特特斯拉作為企業(yè)就應該配合，如果確實不存在問題，也不需要如此勉強且將就的召回，可以提出自己的證據(jù)，身正不怕影子斜，如果不是，那不好意思了，該召回還是召回。

你覺得這一次的召回是總局強迫還是特斯拉自身存在相關的問題？留言討論吧。

（本文由車界新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

我們都知道，最近特斯拉被推上了風口浪尖，很多人都在吐槽特斯拉的剎車失靈，這真的讓人覺得非常的可怕。要知道一輛汽車如果剎車失靈的話，那真的會危害到人們的生命的。

其實買特斯拉的人非常的多，但不是每一輛特斯拉都出現(xiàn)了事故，但是我們不能因此來判斷特斯拉的好壞。要知道一輛汽車剎車是必須的，不能夠說有100萬個人買了特斯拉，僅僅只有十個人出現(xiàn)的事故，就說這不是特斯拉的原因，這只是個別現(xiàn)象。要知道汽車加油和剎車是必備的東西，并不是說我買了這輛汽車剎車不能用是一個個例，這完全是一個錯誤的理論，是一個錯誤的說法。

特斯拉的主動剎車系統(tǒng)，我們也不能夠評判它好不好用，但是一旦它出現(xiàn)了個別的故障，這也就在警惕的大家，他有這樣的隱患存在。這也在告訴大家，你在買這輛車的時候，你就要考慮到你的剎車有沒有失靈，你的剎車會不會每次都是有效的？這也是特斯拉最近被推上風口浪尖的原因，他們不愿意承認錯誤，他們也不覺得自己有錯，他們永遠都會覺得這只是一個個別案例。

一輛汽車沒有剎車是萬萬不能的，要知道你在駕駛汽車的時候，主要就是控制油門和剎車這兩個東西，這兩個東西不能有任何一個失靈。如果有任何一個失靈的話，對于駕駛?cè)藖碚f都是非常大的安全隱患。特斯拉出現(xiàn)事故也不是個例了，而且在上海的車展上面，有一個特斯拉的車主甚至還站在特斯拉的車頂維護自己的權益。我們要就事論事，不要過度的抹黑特斯拉，也不要過度的追捧特斯拉。

綜上，面對這個事情，我們要理智的思考，我們不能夠過度的追捧破特斯拉，也不能過度地踩黑特斯拉。對此，你有什么其他的看法？可以在評論區(qū)里說一下，大家一起來討論一下。