“視線很好，整個(gè)家庭說(shuō)，”Y是一輛汽車(chē)，寬敞的家庭后空空間，它與“文件夾”的軀干相媲美，舒適的駕駛經(jīng)驗(yàn)，相同的優(yōu)勢(shì)是很明顯。而且，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品中加強(qiáng)，這在紋理水平中得到了加強(qiáng)。許多細(xì)節(jié)有很多努力。例如，木紋，金屬多功能旋鈕，金屬多功能旋鈕，前排玻璃通過(guò)中央控制連接。和更優(yōu)雅的裝配過(guò)程等。HEPA微粒過(guò)濾器安裝在煙霧上，確保在汽車(chē)中清潔和安全。簡(jiǎn)而言之，它通常是“使用”。

它仍然是標(biāo)準(zhǔn)的“Tesla”風(fēng)格。雖然模型y高于地間隙，但身體更高，但低重心的特點(diǎn)仍然存在，轉(zhuǎn)彎可以感受到這種和燃料卡車(chē)。不同的控制特征。方向盤(pán)是燈，準(zhǔn)確，圓圈可以填充，所以它也很小，但是在汽車(chē)的速度之后，合理的速度增益會(huì)使方向越來(lái)越嚴(yán)重，越來(lái)越穩(wěn)定，越來(lái)越穩(wěn)定，擬合控股側(cè)翻滾和Tenac反饋可以為司機(jī)提供足夠的信心。

座椅下面有一個(gè)高，所以視線非常好，盲區(qū)很小，很容易開(kāi)始。在駕駛援助下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不是一件非常疲憊的事情。如果你愿意，你甚至可以讓你的雙手閉合你的眼睛，放下座位伸直你的腿，享受Double Power +低音炮帶，聽(tīng)到Tesla的聆聽(tīng)盛宴。當(dāng)然，我不會(huì)這樣做。

如果模型是“家庭溫暖的男人”，那么型號(hào)3表現(xiàn)必須是“性能怪物”，畢竟，3.1秒的零加速不能笑著你，足以嘲笑超級(jí)運(yùn)行的力量，它不是應(yīng)該是低調(diào)。在駕駛特斯拉之后，“燃料汽車(chē)死了”后，它沒(méi)有逃脫“真正的香水”

新黑色的外觀，配備了多輻條輪的精神，以及尾部高性能版的紅色多活性版本，看似人類(lèi)的動(dòng)物是無(wú)害的，實(shí)際激烈，使用“適合怪物”到描述它結(jié)束了。

電動(dòng)門(mén)的最大扭矩立即輸出到四個(gè)輪子。這種“不合理”加速經(jīng)驗(yàn)完全“開(kāi)放”，頭暈，觸摸和撕裂，是其他的幸福。然而，在日常駕駛時(shí)，傳統(tǒng)模式中的性能相對(duì)自足，加速度是均勻的，建議購(gòu)買(mǎi)食物。

總的來(lái)說(shuō)，這兩輛汽車(chē)具有出色的綜合性能，而Model Y服務(wù)于家，而型號(hào)3則服務(wù)個(gè)人。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品后的價(jià)格非常真誠(chéng)，也比以前的進(jìn)口版本更穩(wěn)定。如果你留下感情，這兩輛車(chē)不是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

特斯拉底盤(pán)是什么材質(zhì)

此前只有在**里才能看到的橋段，竟然發(fā)生在了現(xiàn)實(shí)生活中。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，6月22日17時(shí)22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海 汽車(chē) 創(chuàng)新港8號(hào)樓3樓，一輛蔚來(lái)測(cè)試車(chē)從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車(chē)員受傷，120到場(chǎng)后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無(wú)效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

對(duì)于事故發(fā)生的原因，網(wǎng)傳是試車(chē)員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板導(dǎo)致事故。對(duì)此，6月23日，蔚來(lái)官方回應(yīng)稱(chēng)：“根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車(chē)輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>

很多網(wǎng)友不解，為何試車(chē)要在3樓進(jìn)行。也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來(lái)內(nèi)部樣車(chē)管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車(chē)樓測(cè)試已經(jīng)成為了一種日常。

有專(zhuān)家向雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 表示，事發(fā)時(shí)的車(chē)既然是測(cè)試車(chē)，也就意味著其軟件或是開(kāi)發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車(chē)都可能不是量產(chǎn)車(chē)。測(cè)試時(shí)試車(chē)員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車(chē)輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車(chē)，甚至試車(chē)員都沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車(chē)門(mén)也被鎖死了，再加上電動(dòng)車(chē)慣性大、加速快，最終釀成慘劇。

雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 注意到，去年夏天，蔚來(lái)也曾連發(fā)“命案”，也是自彼時(shí)起，蔚來(lái)的銷(xiāo)量開(kāi)始逐漸掉隊(duì)。而當(dāng)下，則正值蔚來(lái)連續(xù)下線交付新款車(chē)型，期望借此扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

這次“意外”，會(huì)打亂蔚來(lái)原本的嗎？

ET7測(cè)試車(chē)沖出大樓，蔚來(lái)連續(xù)“翻車(chē)”

有關(guān)蔚來(lái)沖出大樓的方式，外界眾說(shuō)紛紜。一種被較多人認(rèn)同的說(shuō)法是，這輛蔚來(lái)是在車(chē)尾朝外的狀態(tài)下，出于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護(hù)欄，直接飛向了地面。

蔚來(lái)稱(chēng)：“6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來(lái)測(cè)試車(chē)輛從上海創(chuàng)新港停車(chē)樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后，公司第一時(shí)間協(xié)同公安部門(mén)啟動(dòng)了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車(chē)輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>

對(duì)此，網(wǎng)傳一張蔚來(lái)公關(guān)總監(jiān)馬麟對(duì)墜樓的表態(tài)稱(chēng)：“這個(gè)事，第一句，感謝大家。噴也好，提意見(jiàn)也好，都是為蔚來(lái)好，如果這個(gè)都不能感受到，我不配在這個(gè)位子上。第二句，什么時(shí)候發(fā)聲，能不能發(fā)聲，有具體的原因；話怎么說(shuō)，那句話該說(shuō)不該說(shuō)，都考量過(guò)，有各種原因，當(dāng)然不管什么原因。我的考量看起來(lái)不全面，不對(duì)；大家的意見(jiàn)，是對(duì)的。第三句，公司上下都很難過(guò)，絕不是冷冰冰的，都是我的責(zé)任，我們持續(xù)改進(jìn)。第四句，水軍搞不倒我?！?/p>

“第一篇的行文結(jié)構(gòu)顯然偏重于免責(zé)，第二篇偏重于人文關(guān)懷。車(chē)最終是服務(wù)于人的，對(duì)于明確提出“用戶型企業(yè)”的蔚來(lái)而言，降低對(duì)人的關(guān)懷是對(duì)品牌力的一種傷害。幸好它及時(shí)糾正，對(duì)事態(tài)有所挽回?！?/p>

事故前車(chē)輛處于怎樣的場(chǎng)景中？

雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 注意到，有聲音將此次事故的原因歸為試車(chē)員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板。對(duì)此，封士明指出，兩位罹難人員均為專(zhuān)業(yè)的測(cè)試人員，操作失誤的概率理論上不會(huì)很大。

江西新能源 科技 職業(yè)學(xué)院新能源 汽車(chē) 技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，此次蔚來(lái)的突然啟動(dòng)很大概率上是在人為調(diào)校參數(shù)的過(guò)程中，系統(tǒng)的軟件方面出現(xiàn)了問(wèn)題。

通常情況下，蔚來(lái)這種智能 汽車(chē) 分為感知層、決策層和執(zhí)行層。在張翔看來(lái)，事故發(fā)生前的場(chǎng)景應(yīng)是蔚來(lái)的試車(chē)員正在通過(guò)電腦往 汽車(chē) 的決策層輸送信號(hào)，以此做一些自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，而之所以要在3樓的停車(chē)場(chǎng)試，有多種可能。

首先，該停車(chē)場(chǎng)就位于上海創(chuàng)新港蔚來(lái) 汽車(chē) 總部，可能離試車(chē)員的實(shí)驗(yàn)室很近，這種情況下無(wú)論是下載數(shù)據(jù)還是回實(shí)驗(yàn)室分析都很方便，可以提升工作效率。

其次，試車(chē)員可能剛好是在模擬停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就需要找到一個(gè)真實(shí)的停車(chē)場(chǎng)，而普通的公開(kāi)道路上是不允許這種測(cè)試的。此外創(chuàng)新港是個(gè)公開(kāi)的園區(qū)，容納了諸多公司，也不排除蔚來(lái)有害怕車(chē)輛被曝光的想法。

需要指出的是，國(guó)家對(duì) 汽車(chē) 測(cè)試有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅要在規(guī)定的測(cè)試場(chǎng)地開(kāi)展，而且要有專(zhuān)業(yè)的測(cè)試工程師監(jiān)督，測(cè)試前還需向相關(guān)部門(mén)提交報(bào)告單，通過(guò)層層審批。

因此也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來(lái)內(nèi)部樣車(chē)管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車(chē)樓測(cè)試已經(jīng)成為了一種日常。

“現(xiàn)在他們（蔚來(lái)）智能化是最慢的?！蹦炒髲S自動(dòng)駕駛從業(yè)者向雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 感嘆。

“ 汽車(chē) 測(cè)試工作如果都搬到遠(yuǎn)離普通辦公區(qū)的地方，且不允許‘空中試車(chē)’作業(yè)，是不是會(huì)避免悲劇？如果當(dāng)時(shí)正好有人經(jīng)過(guò)事發(fā)地，是不是會(huì)引發(fā)更大的悲?。俊狈馐棵髻|(zhì)疑。

據(jù)張翔判斷，事發(fā)時(shí)的車(chē)既然是測(cè)試車(chē)，也就意味著其軟件或是開(kāi)發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車(chē)都可能不是量產(chǎn)車(chē)。測(cè)試時(shí)試車(chē)員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車(chē)輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車(chē)，甚至試車(chē)員都沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車(chē)門(mén)也被鎖死了，再加上電動(dòng)車(chē)慣性大、加速快，最終釀成慘劇。

有報(bào)道稱(chēng)，涉事ET7工程試驗(yàn)車(chē)有著480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超過(guò)2.5噸。

不過(guò)張翔也坦言，停車(chē)場(chǎng)的情況并不能代表車(chē)在正常道路上行駛的狀態(tài)，開(kāi)發(fā)版的軟件可能一些功能在測(cè)試階段是不起作用的。但命案的發(fā)生，還是會(huì)讓不少已經(jīng)交定金的車(chē)主產(chǎn)生恐慌，甚至因此取消訂單。

“這起很容易讓人聯(lián)想起蔚來(lái)去年的命案，再就是包括特斯拉在內(nèi)都發(fā)生過(guò)失控的，導(dǎo)致車(chē)主身亡。大家會(huì)覺(jué)得智能 汽車(chē) 現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還需要進(jìn)行試錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)對(duì)蔚來(lái)的銷(xiāo)量肯定是有影響的。”

悲劇發(fā)生前，是否有制止方式？

公開(kāi)資料顯示，涉事的ET7是蔚來(lái)下線交付的首款轎車(chē)產(chǎn)品，從蔚來(lái)方面給出的介紹來(lái)看，其所配備的傳感器、控制器、激光雷達(dá)等各項(xiàng)裝置，與蔚來(lái)往期產(chǎn)品進(jìn)行縱向?qū)Ρ群螅伎胺Q(chēng)豪華。

具體而言，蔚來(lái)ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等構(gòu)建。

其中，蔚來(lái)超感系統(tǒng)具備7顆800萬(wàn)攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

在6月22日蔚來(lái)舉辦的一場(chǎng)關(guān)于ET7激光雷達(dá)的解析溝通會(huì)上，蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍用“看得遠(yuǎn)”、“看得清”、“看得穩(wěn)”來(lái)形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達(dá)，其稱(chēng)在同樣是10％反射率的條件下，ET7的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)能探測(cè)到250m外的物體，而行業(yè)內(nèi)普遍是200m或150m的水平。

為何這樣頂級(jí)的配置，卻沒(méi)能救下兩名試車(chē)員的命？

有行業(yè)人士指出，這與當(dāng)前大多數(shù)車(chē)企為其產(chǎn)品搭載的毫米波雷達(dá)，都在算法層面對(duì)靜止目標(biāo)不做出響應(yīng)有關(guān)。

具體而言，ET7所配備的功能無(wú)論是自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB ）還是后方穿行預(yù)警帶制動(dòng) （RCTA-B），都不能對(duì)墻體這樣的固定物體產(chǎn)生作用。

同濟(jì)大學(xué) 汽車(chē) 學(xué)院教授、 汽車(chē) 安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受訪時(shí)表示，不僅墻壁，現(xiàn)在的AEB對(duì)所有靜態(tài)目標(biāo)基本上都很難做出正確響應(yīng)。因?yàn)锳EB主要看毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)有多普勒效應(yīng)，不會(huì)誤識(shí)別，但是很難把靜態(tài)目標(biāo)物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區(qū)分開(kāi)。

而超聲波傳感器雖然能夠探測(cè)靜止障礙物，但由于信號(hào)質(zhì)量太差，其只能以警告功能為主，基本無(wú)法作為自動(dòng)緊急制動(dòng)下的決策依據(jù)。這也是為何各類(lèi)智能 汽車(chē) 都曾發(fā)生過(guò)撞上固定物體的事故。

理想 汽車(chē) CEO李想曾表示：“攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能?！?/p>

不過(guò)，對(duì)此也并非沒(méi)有解決辦法。就車(chē)身安全而言，最簡(jiǎn)單的方式莫過(guò)于提升車(chē)身的物理強(qiáng)度。

此前一起交通事故中，一輛長(zhǎng)城 汽車(chē) 旗下WEY品牌的VV7在正常行駛時(shí)遭到后方失控貨車(chē)頂撞，致使其從超車(chē)道翻滾到應(yīng)急車(chē)道，后從應(yīng)急車(chē)道護(hù)欄邊上掉落20米的橋下，但即使VV7車(chē)身變形嚴(yán)重，車(chē)內(nèi)四人也全部幸存。

對(duì)比之下，蔚來(lái)ET7雖然聲稱(chēng)抗扭剛性達(dá)到37100牛·米/度，是轎車(chē)上游水平，對(duì)比奧迪A4、寶馬3系有接近50％的領(lǐng)先，但從此次事故的照片來(lái)看，ET7在從10米高空墜下后出現(xiàn)了車(chē)頂變形極其嚴(yán)重的情況。

“全景玻璃天幕的抗壓性略遜于一般車(chē)頂。如果有更強(qiáng)勁的防滾架設(shè)計(jì)，是不是后果不至于這么慘烈？”封士明提出。亦有網(wǎng)友據(jù)此質(zhì)疑，排除設(shè)計(jì)問(wèn)題，會(huì)不會(huì)是車(chē)身為了降本導(dǎo)致整體剛性強(qiáng)度不夠？

還有網(wǎng)友提出，電動(dòng)車(chē)是不是也可以像燃油車(chē)一樣，對(duì)倒擋的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制？在目前的場(chǎng)景下，燃油車(chē)倒車(chē)時(shí)就算油門(mén)踩到底，時(shí)速也會(huì)被限制在30公里/小時(shí)，而電動(dòng)車(chē)倒車(chē)只是通過(guò)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)完成，這意味著前進(jìn)或后退的動(dòng)力是相同的。

新車(chē)交付問(wèn)題頻出，蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)正愈發(fā)嚴(yán)峻

事實(shí)上，這并不是ET7自今年3月下線交付以來(lái)首次遭到外界質(zhì)疑。

蔚來(lái)App上，多位ET7車(chē)主提到新車(chē)后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛存在后檔玻璃接線***、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。

更為嚴(yán)重的是，短短3個(gè)月來(lái)，ET7在總交付量?jī)H2500多輛的情況下，就已出現(xiàn)兩起突然斷電的情況。

如6月11日，就有車(chē)主在蔚來(lái)App發(fā)帖稱(chēng)，自己僅提13天的ET7在正常行駛過(guò)程中，突然整車(chē)斷電，剎車(chē)失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開(kāi)。

另一個(gè)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)不利的信號(hào)是，公司產(chǎn)品的銷(xiāo)量自去年7月起就失去了在造車(chē)新勢(shì)力中的統(tǒng)治地位。

今年前五個(gè)月，蔚來(lái)新車(chē)的總交付量為37866輛，不僅總量落于小鵬、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鵬同比提升都超過(guò)100％的情況下，自身同比僅提高11.8％。

與此同時(shí)，蔚來(lái)在各個(gè)賽道都正面臨對(duì)手的強(qiáng)力沖擊。換電方面，寧德時(shí)代已經(jīng)入局；剛剛發(fā)布的ES7新品，也被理想L9搶去了風(fēng)頭。

值得一提的是，雖然蔚來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)萎靡背后的原因復(fù)雜，供應(yīng)鏈、踩錯(cuò)推新節(jié)奏等都包括在內(nèi)，但從時(shí)間線上來(lái)看，蔚來(lái)失去新勢(shì)力銷(xiāo)量之王的開(kāi)始，正逢其去年夏天連續(xù)發(fā)生“命案”之時(shí)。

本文源自雷達(dá) 財(cái)經(jīng)

太空是什么樣子？

特斯拉的第一代產(chǎn)品Roadster，用的是蓮花Elise的底盤(pán)。這臺(tái)車(chē)當(dāng)時(shí)賣(mài)了2000多臺(tái)?，F(xiàn)在，這個(gè)經(jīng)典的跑車(chē)底盤(pán)又被底特律電動(dòng)車(chē)（DetroitElectric）拿來(lái)做另外一款“Roadster”了。

特斯拉表示，車(chē)身材料并非越硬越好，應(yīng)“剛?cè)岵?jì)”。

特斯拉白車(chē)身架構(gòu)用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，高強(qiáng)度鋼具有疲勞壽命長(zhǎng)、吸收碰撞能力高、強(qiáng)度高、彈性變形面積大等優(yōu)點(diǎn)；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高于傳統(tǒng)鋼材，同時(shí)還能保證車(chē)身減振、散熱等性能。

此外，特斯拉用高強(qiáng)度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車(chē)重。二者結(jié)合能進(jìn)一步降低車(chē)身重量，提升行駛效率。特斯拉在制造過(guò)程中使用巨型壓鑄機(jī)，將部分車(chē)型后底板一體成型，實(shí)現(xiàn)底板減重、精簡(jiǎn)焊接工藝，輕量化的同時(shí)提升產(chǎn)品一致性。

IT之家了解到，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)配備“汽車(chē)級(jí)安全玻璃”，在一次內(nèi)部翻滾測(cè)試中，Model 3（參數(shù)|） 配置全景玻璃車(chē)頂?shù)那闆r下，仍成功抵御住四倍于自身質(zhì)量的重壓，約等于兩只成年非洲象。這種玻璃有助于在意外時(shí)保持車(chē)身整體性，保障車(chē)內(nèi)人員安全。

此外，外部玻璃同時(shí)涂有一層特殊釉質(zhì)，可阻擋大部分 UVA 和 UVB 紫外線輻射，為乘員提供防護(hù)。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） @2019

已證實(shí)地球磁北極未來(lái)將變成磁南極，那么地磁倒轉(zhuǎn)后人類(lèi)會(huì)怎樣？

太空（the outer space）（firmament）[5fE:mEmEnt]（aether）[5i:WE]（outer space）

釋義

地球大氣層以外的宇宙空間。

外層空間

空氣空間以外的整個(gè)空間。

物理學(xué)家將大氣分為5層：對(duì)流層（海平面至10千米）、平流層(10～40千米)、中間層(40～80千米)、熱成層(電離層，80～370千米)和外大氣層(電離層，370千米以上)。地球上空的大氣約有3／4在對(duì)流層內(nèi)，％在平流層以下，平流層的外緣是航空器依靠空氣支持而飛行的最高限度。某些高空火箭可進(jìn)入中間層。人造衛(wèi)星的最低軌道在熱成層內(nèi)，其空氣密度為地球表面的1％。在1.6萬(wàn)千米高度空氣繼續(xù)存在，甚至在10萬(wàn)千米高度仍有空氣粒子。從嚴(yán)格的科學(xué)觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，空氣空間和外層空間沒(méi)有明確的界限，而是逐漸融合的。聯(lián)合國(guó)和平利用外層空間委員會(huì)科學(xué)和技術(shù)小組委員會(huì)指出，目前還不可能提出確切和持久的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分外層空間和空氣空間的界限。近年來(lái)，趨向于以人造衛(wèi)星離地面的最低高度(100～110)千米為外層空間的最低界限。

領(lǐng)空和外層空間的劃分

關(guān)于領(lǐng)空(空氣空間）和外層空間的劃分問(wèn)題，歷來(lái)有兩種對(duì)立的主張。

①“空間論”，主張以空間的某種高度來(lái)劃分領(lǐng)空和外層空間的界限，以確定兩種不同法律制度適用的范圍。

②“功能論”，認(rèn)為應(yīng)根據(jù)飛行器的功能來(lái)確定其所適用的法律，如果是航天器，則其活動(dòng)為航天活動(dòng)，應(yīng)適用外空法；如果是航空器,則其活動(dòng)為航空活動(dòng),應(yīng)受航空法的管轄；整個(gè)空間是一個(gè)整體，沒(méi)有劃分領(lǐng)空和外層空間的必要。

就“空間論”而言，關(guān)于確定外層空間的下部界限大致又有以下幾種意見(jiàn)：

①以航空器向上飛行的最高高度為限,即離地面30～40公里;

②以不同的空氣構(gòu)成為依據(jù)來(lái)劃分界限。由于從地球表面至數(shù)萬(wàn)公里高度都有空氣，因而出現(xiàn)以幾十,幾百,幾千公里為界的不同主張，甚至有人認(rèn)為凡發(fā)現(xiàn)有空氣的地方均為空氣空間，應(yīng)屬領(lǐng)空范圍；

③以人造衛(wèi)星離地面的最低高度(100～110公里)為外層空間的最低界限。

16年，巴西、哥倫比亞、剛果、厄瓜多爾、印度尼西亞、肯尼亞、烏干達(dá)和扎伊爾等8個(gè)赤道國(guó)家發(fā)表《波哥大宣言》,主張各赤道國(guó)家上空的那一段地球靜止軌道 (離地面35871公里)屬于各該國(guó)的***范圍。上述***要求，使外空劃界問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化。近年來(lái)，一些持“空間論”者逐漸趨向于接受上述第三種意見(jiàn),即離地面100公里左右為外層空間的下部界限。15年，意大利在外空委員會(huì)提出以海拔90公里為領(lǐng)空(空氣空間)的最高界限。16年，阿根廷、比利時(shí)和意大利支持以海拔100公里為界。19年,蘇聯(lián)建議離海平面100～110公里以上為外層空間,同時(shí)各國(guó)空間物體為到達(dá)軌道和返回發(fā)射國(guó)領(lǐng)土，有飛越其他國(guó)家領(lǐng)空(空氣空間)的權(quán)利。但另外一些國(guó)家，如美、英、日等，則認(rèn)為從空間科技現(xiàn)狀來(lái)看，仍無(wú)法規(guī)定一定高度作為領(lǐng)空(空氣空間)和外層空間的界限。他們強(qiáng)調(diào)劃定外層空間的條件和時(shí)機(jī)還不成熟。

外空的定義和界限以及地球靜止軌道的法律地位問(wèn)題尚在聯(lián)合國(guó)和平利用外層空間委員會(huì)審議之中。外空委員會(huì)正在審議衛(wèi)星直接電視廣播、衛(wèi)星遙感地球，以及在外空使用核動(dòng)力源等問(wèn)題，以便草擬有關(guān)的法律原則。

衛(wèi)星直接電視廣播

17年，法律小組委員會(huì)提出了關(guān)于利用衛(wèi)星進(jìn)行電視廣播的原則草案案文12條。關(guān)于該草案的爭(zhēng)論的中心問(wèn)題是：利用人造衛(wèi)星向特定的另一國(guó)家進(jìn)行直接電視廣播，是否需要同該國(guó)取得協(xié)議。1982年第37屆聯(lián)大通過(guò)了巴西等20國(guó)提出的《各國(guó)利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行國(guó)際直接電視廣播所應(yīng)遵守的原則》。

衛(wèi)星遙感地球

指通過(guò)衛(wèi)星上的傳感器接受各種地物散發(fā)的信息,并將這些信息傳遞到地面接收站,轉(zhuǎn)譯為數(shù)據(jù)和資料，以便掌握地球的及其環(huán)境條件。18年法律小組委員會(huì)提出了一份17條原則草案，主要問(wèn)題有：對(duì)一國(guó)及其進(jìn)行遙感是否需要取得該國(guó)同意？由衛(wèi)星遙感取得有關(guān)受感國(guó)的數(shù)據(jù)和資料可否自由轉(zhuǎn)讓給第三國(guó)？受感國(guó)對(duì)遙感數(shù)據(jù)和資料的取得是否有優(yōu)先權(quán)？從事衛(wèi)星遙感是否需事先通知受感國(guó)或聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)？遙感國(guó)對(duì)其本國(guó)的機(jī)構(gòu)或非實(shí)體進(jìn)行的遙感活動(dòng)是否應(yīng)承擔(dān)國(guó)際責(zé)任？等等。各國(guó)對(duì)上述問(wèn)題一直存在分歧意見(jiàn)，未能達(dá)成協(xié)議。

在外空使用核動(dòng)力源問(wèn)題

外空委員會(huì)科學(xué)和技術(shù)小組委員會(huì)在19年研究報(bào)告的結(jié)論中稱(chēng)，只要充分履行有關(guān)使用核動(dòng)力源的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，核動(dòng)力源可以在外空安全使用?，F(xiàn)在法律小組委員會(huì)正在上述研究報(bào)告的基礎(chǔ)上審議能否在現(xiàn)有的國(guó)際法規(guī)范方面，補(bǔ)充有關(guān)在外空使用核動(dòng)力源的規(guī)定問(wèn)題。

外層空間法

聯(lián)合國(guó)和平利用外層空間委員會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“外空委員會(huì)”)作為永久性機(jī)構(gòu),于1959年成立。外空委員會(huì)設(shè)立了法律和科技兩個(gè)小組委員會(huì)，分別審議和研究有關(guān)的法律和科技問(wèn)題。除上述1963年聯(lián)大通過(guò)的宣言外,外空委員會(huì)先后草擬了5項(xiàng)有關(guān)外空的國(guó)際條約，即《關(guān)于各國(guó)探索和利用包括月球和其他天體在內(nèi)外層空間活動(dòng)的原則條約》(1966，簡(jiǎn)稱(chēng)《外層空間條約》)、《營(yíng)救宇宙航行員、送回宇宙航行員和歸還射入外層空間的物體的協(xié)定》(1967)、《空間物體所造成損害的國(guó)際責(zé)任公約》(11)、《關(guān)于登記射入外層空間物體的公約》(14)和《關(guān)于各國(guó)在月球和其它天體上活動(dòng)的協(xié)定》(19)，中國(guó)于1983年12月加入了《外層空間條約》。

原則和規(guī)則

上述條約提出了一些重要原則和規(guī)則，對(duì)外層空間法的形成起了重要作用，它們包括：外空的利用應(yīng)為全人類(lèi)謀利益；外空和天體供一切國(guó)家在平等基礎(chǔ)上自由探測(cè)和利用；任何國(guó)家不得將外空和天體據(jù)為己有；探測(cè)和利用外空應(yīng)遵守國(guó)際法和維護(hù)國(guó)際和平與安全；禁止將載有核武器或其他大規(guī)模毀滅性武器的人造衛(wèi)星或航天器放置在地球衛(wèi)星軌道和外層空間；發(fā)射國(guó)對(duì)射入外空的物體及其所載的人員具有管轄權(quán)和控制權(quán)；對(duì)緊急降落的宇航員應(yīng)給以一切可能的協(xié)助，盡力予以營(yíng)救和送回發(fā)射國(guó),發(fā)現(xiàn)的外空物體應(yīng)予歸還;發(fā)射國(guó)為其外空物體對(duì)地面上或?qū)︼w行中的飛機(jī)造成的損害負(fù)有賠償?shù)慕^對(duì)責(zé)任；發(fā)射國(guó)在切實(shí)可行范圍內(nèi)將所發(fā)射的外空物體和有關(guān)情報(bào)通知聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)；各國(guó)探測(cè)和利用外層空間應(yīng)進(jìn)行合作和互助；在外空進(jìn)行活動(dòng)時(shí),應(yīng)照顧其他國(guó)家的利益;從事外層空間活動(dòng)應(yīng)避免使外空遭受有害的污染和使地球環(huán)境發(fā)生不利的變化；月球和其他天體應(yīng)限用于和平目的,禁止各種軍事利用;月球和其他天體及其自然為人類(lèi)共同財(cái)產(chǎn)；公平分配這些帶來(lái)的利益并對(duì)發(fā)展中國(guó)家和對(duì)探索作出貢獻(xiàn)的國(guó)家給予特殊照顧，等等。

在國(guó)際法上，盡管有些學(xué)者曾經(jīng)提出過(guò)領(lǐng)空無(wú)限的主張，但由于地球的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，以及整個(gè)太陽(yáng)系的運(yùn)動(dòng)，認(rèn)為國(guó)家***無(wú)限制地延伸到宇宙中去是沒(méi)有實(shí)際意義的。對(duì)外空的探測(cè)和利用以及數(shù)以千計(jì)的人造衛(wèi)星不斷地在圍繞地球的軌道上運(yùn)行的事實(shí)，表明外層空間依其性質(zhì)是難以成為國(guó)家***控制的對(duì)象的。1963年聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)的《各國(guó)在探索與利用外層空間活動(dòng)的法律原則的宣言》，確定了外層空間供一切國(guó)家自由探測(cè)和使用，以及不得由任何國(guó)家據(jù)為己有這兩條原則。

聯(lián)合國(guó)和平利用外層空間委員會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“外空委員會(huì)”)作為永久性機(jī)構(gòu)，于1959年成立。外空委員會(huì)設(shè)立了法律和科技兩個(gè)小組委員會(huì)，分別審議和研究有關(guān)的法律和科技問(wèn)題。除上述1963年聯(lián)大通過(guò)的宣言外，外空委員會(huì)先后草擬了5項(xiàng)有關(guān)外空的國(guó)際條約，即《關(guān)于各國(guó)探索和利用包括月球和其他天體在內(nèi)外層空間活動(dòng)的原則條約》（1966，簡(jiǎn)稱(chēng)《外層空間條約》）、《營(yíng)救宇宙航行員、送回宇宙航行員和歸還射入外層空間的物體的協(xié)定》(1967)、《空間物體所造成損害的國(guó)際責(zé)任公約》(11)、《關(guān)于登記射入外層空間物體的公約》(14)和《關(guān)于各國(guó)在月球和其它天體上活動(dòng)的協(xié)定》(19），中國(guó)于1983年12月加入了《外層空間條約》。由柳洪平創(chuàng)建。

中國(guó)人最先用火箭飛行

人類(lèi)飛向太空的夢(mèng)想，有文字記載的至少有數(shù)千年。古代中國(guó)就有“嫦娥奔月”、敦煌莫高窟“飛天”圖案等美麗的傳說(shuō)。西方航天學(xué)界認(rèn)為，中國(guó)明朝人萬(wàn)戶為人類(lèi)第一個(gè)嘗試用火箭飛天的人，并將月球上一座環(huán)形山命名為“萬(wàn)戶”，以表紀(jì)念。

1921年12月，“現(xiàn)代火箭之父”美國(guó)的羅伯特·戈達(dá)德研制了人類(lèi)歷史上第一臺(tái)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，戈達(dá)德的研究遇到了許多困難：缺少科研經(jīng)費(fèi)，挑剔的輿論界譏笑他連高中物理常識(shí)都不懂，還嘲笑他整天幻想作“月亮人”。但戈達(dá)德沒(méi)有為這些困難所動(dòng)搖，經(jīng)過(guò)20年默默無(wú)聞的努力，終于換來(lái)了回報(bào)。1941年1月，新發(fā)動(dòng)機(jī)火箭可達(dá)到2000多米的高度，載重447千克，呈現(xiàn)現(xiàn)代火箭的雛形。

載人航天最初成功率僅50%

二戰(zhàn)結(jié)束后，美蘇在航天領(lǐng)域開(kāi)始展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。1957年10月4日晚，一枚火箭攜帶著世界上第一顆人造地球衛(wèi)星“斯普特尼克l號(hào)”在蘇聯(lián)的拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射成功，標(biāo)志著人類(lèi)航天時(shí)代的真正到來(lái)。

但是，當(dāng)時(shí)的載人航天非常危險(xiǎn)，安全指數(shù)只有50%———在蘇聯(lián)首次載人太空之旅的前一年里，載人飛船的6次試發(fā)有3次以悲劇告終：一次因?yàn)?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="21f5a98901820328 relatedlink">定位系統(tǒng)出故障未能返回地球；一次是發(fā)射時(shí)發(fā)生爆炸；另一次則是完成飛行任務(wù)返回時(shí)與大氣層發(fā)生劇烈摩擦，導(dǎo)致飛船失火。

正是這些不成功的事例，蘇聯(lián)首次太空之旅遲遲未能定下日期。最初，被確定為蘇聯(lián)第一位首航太空的宇航員是邦達(dá)連科。不幸的是，1961年3月23日，邦達(dá)連科在緊張訓(xùn)練中，艙內(nèi)燃起大火，他因嚴(yán)重?zé)齻劳?，成為航天史上第一個(gè)遇難的宇航員。

1961年4月12日，首次載人航天發(fā)射即將開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有把握這次能成功。蘇聯(lián)曾有人建議讓尚未生兒育女的宇航員戈?duì)柕隆ぜ就蟹騺?lái)執(zhí)行這次任務(wù)。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)載人航天研究工作的蘇聯(lián)宇航專(zhuān)家謝爾蓋·科羅列夫卻堅(jiān)持選用經(jīng)驗(yàn)更為老道的尤里·加加林，盡管他已是兩個(gè)孩子的父親了。臨飛前，科羅列夫安慰加加林說(shuō)：“尤拉，你不要緊張。不論你著陸到哪個(gè)角落，我們都能找到你?！?/p>

這話絲毫沒(méi)能減少加加林108分鐘太空之旅的險(xiǎn)情：飛船氣密傳感器發(fā)生故障，發(fā)射前數(shù)分鐘內(nèi)不得不重新擰緊艙蓋上的32個(gè)螺栓；通信線路一度中斷，跳出個(gè)表示飛船失事的數(shù)字“3”；第火箭脫離后飛船急劇旋轉(zhuǎn)；返回時(shí)，飛船胡亂翻滾……然而，加加林絕處逢生，奇跡般地完成人類(lèi)首次太空之旅。

太空垃圾

太空垃圾是人類(lèi)在進(jìn)行航天活動(dòng)時(shí)遺棄在太空的各種物體和碎片，它們?nèi)缛嗽煨l(wèi)星一般按一定的軌道環(huán)繞地球飛行，形成一條危險(xiǎn)的垃圾帶。太空垃圾可分為三類(lèi)：一是用現(xiàn)代雷達(dá)能夠監(jiān)視和跟蹤的比較大的物體，主要有種種衛(wèi)星、衛(wèi)星保護(hù)罩及各種部件等，這類(lèi)垃圾目前已達(dá)8000多個(gè)；二是體積小的物體，如發(fā)動(dòng)機(jī)等在空間爆炸時(shí)產(chǎn)生的，其數(shù)量估計(jì)至少有幾百萬(wàn)；三是核動(dòng)力衛(wèi)星及其產(chǎn)生的放射性碎片，到2000年，這類(lèi)衛(wèi)星送到地球軌道上的碎片達(dá)3噸。

1957年10月4日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，揭開(kāi)了人類(lèi)空間時(shí)代的序幕，同時(shí)也為太空送去了第一批垃圾。當(dāng)時(shí)，宇航員完成飛行任務(wù)，把衛(wèi)星的裝載艙、備用艙、儀器設(shè)備及其他遺棄物都留在了衛(wèi)星軌道上。此后，隨著人類(lèi)太空史上的一次次壯舉，太空垃圾與日俱增。人類(lèi)先后已將4000余顆衛(wèi)星送入太空，目前仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的僅有400余顆，其余的或墜毀于地球表面，或遺留在太空，成為太空垃圾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前約有3000噸太空垃圾在繞地球飛奔，而其數(shù)量正以每年2％—5％的速度增加。科學(xué)家們預(yù)測(cè)：太空垃圾以此速度增加，將會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的連鎖碰撞發(fā)生，如此下去，到2300年，任何東西都無(wú)法進(jìn)入太空軌道了。

太空垃圾給航天事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了隱患，它們成為人造衛(wèi)星和軌道空間站的潛在殺手，使宇航員的安全受到嚴(yán)重威脅。要知道，太空垃圾是以宇宙速度運(yùn)行的。一顆迎面而來(lái)的直徑為0．5毫米的金屬微粒，足以戳穿密封的飛行服；人們?nèi)庋蹮o(wú)法辨別的塵埃（如油漆細(xì)屑、涂料粉末）也能使宇航員殞命；一塊僅有阿司匹林藥片大的殘骸可將人造衛(wèi)星撞成“殘廢”，可將造價(jià)上億美元的航天器送上絕路。在人類(lèi)太空史上，太空垃圾造成的事故和災(zāi)難屢見(jiàn)不鮮。1983年，美國(guó)航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)與一塊直徑0．2毫米的涂料剝離物相撞，導(dǎo)致舷窗被損，只好停止飛行。前蘇聯(lián)的“禮炮—7”號(hào)軌道站也多次被此類(lèi)“塵埃”損壞。1986年，“阿麗亞娜”號(hào)火箭進(jìn)入軌道之后不久便爆炸，成為564塊10厘米大小的殘骸和2300塊小碎片，這枚火箭的殘骸使兩顆日本通信衛(wèi)星“命赴黃泉”！1991年9月15日，美國(guó)發(fā)射的“發(fā)現(xiàn)者”號(hào)航天飛機(jī)差一點(diǎn)與前蘇聯(lián)的火箭殘骸相撞，當(dāng)時(shí)“發(fā)現(xiàn)者”號(hào)與這個(gè)“不速之客”僅僅相距2．74千米，幸虧地球上的指揮系統(tǒng)及時(shí)發(fā)來(lái)警告信號(hào)，它才免于喪生。據(jù)計(jì)算，目前太空軌道上每個(gè)飛行物發(fā)生災(zāi)難性碰撞的幾率為3．7％，發(fā)生非災(zāi)難性撞擊的可能性為20％。以此計(jì)算，今后將每5—10年可能發(fā)生一次太空垃圾與航天器相撞，到2020年將達(dá)到2年一次。

太空垃圾不僅給航天事業(yè)帶來(lái)巨大隱患，而且還污染了宇宙空間，給人類(lèi)帶來(lái)災(zāi)難，尤其是核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，會(huì)造成放射性污染。目前，美國(guó)和前蘇聯(lián)在空間的核反應(yīng)堆中有1噸的鈾—235及其他核分離物。前蘇聯(lián)共發(fā)射31顆核動(dòng)力偵察衛(wèi)星，其中已有兩顆給地面帶來(lái)污染：18年，“宇宙954”號(hào)大量放射性殘骸落入加拿大的斯克拉芬海；1983年，“宇宙1402”號(hào)的反應(yīng)堆芯落入南大西洋。

為控制和減少太空垃圾對(duì)人類(lèi)的潛在威脅，宇航專(zhuān)家們提出了許多對(duì)策，歸結(jié)起來(lái)可用“避、禁、減、清”四個(gè)字來(lái)概括。 所謂“避”，就是加速發(fā)展現(xiàn)代太空監(jiān)視系統(tǒng)，對(duì)太空垃圾進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)視與跟蹤，并取有效的技術(shù)手段，使航天器及時(shí)避開(kāi)太空垃圾。 所謂“禁”，就是國(guó)際上制定有關(guān)空間法規(guī)，禁止在空間進(jìn)行試 驗(yàn)和部署各種武器，限制發(fā)射核動(dòng)力衛(wèi)星，使空間成為為人類(lèi)文明服務(wù)的和平空間。 所謂“減”，就是發(fā)射航天器的國(guó)家應(yīng)取措施，盡量減少太空垃圾的增加。對(duì)末級(jí)火箭取未燃盡推進(jìn)劑和高壓氣體排空，避免末級(jí)火箭爆炸。所謂“清”，就是發(fā)展太空垃圾清除技術(shù)，對(duì)已完成任務(wù)的運(yùn)載火箭末級(jí)，取轉(zhuǎn)移軌道措施，使其返回大氣層燒毀；對(duì)已達(dá)到預(yù)定壽命的衛(wèi)星，讓其獲得逃逸速度，遠(yuǎn)離近地空間或轉(zhuǎn)用清除裝置進(jìn)行清除。有些專(zhuān)家提出設(shè)想，運(yùn)用激光的力量，使大塊垃圾首先改變運(yùn)行軌道，然后將其氣化。

人類(lèi)只有一個(gè)空間，隨著人類(lèi)對(duì)太空環(huán)保的重視，太空垃圾必將得到治理，那時(shí)人類(lèi)將重新獲得一個(gè)美麗而清潔的宇宙太空，宇宙遨游將美麗而浪漫。

李想吐槽特斯拉會(huì)打殘國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌 網(wǎng)友卻怒批活該？

首先 地磁反轉(zhuǎn)這個(gè)現(xiàn)象確實(shí)存在， 但并沒(méi)有證據(jù)顯示 ：咱們正在經(jīng)歷或者即將經(jīng)歷地磁反轉(zhuǎn)！（因?yàn)殛P(guān)于地磁為何會(huì)反轉(zhuǎn)，至今都沒(méi)有統(tǒng)一信服的解釋?zhuān)?

其次 地磁反轉(zhuǎn)這個(gè)，人類(lèi)經(jīng)歷過(guò)，在78萬(wàn)年前有過(guò)一次（人類(lèi)出現(xiàn)于400萬(wàn)年前左右，以直立行走為標(biāo)志），那時(shí)人類(lèi)還沒(méi)有進(jìn)化成現(xiàn)代人，但也沒(méi)有發(fā)生物種滅絕的可怕的后果。

最后再說(shuō)如地磁反轉(zhuǎn)發(fā)生了，會(huì)對(duì)現(xiàn)代人類(lèi) 社會(huì) 產(chǎn)生什么影響？

首先由于地磁在反轉(zhuǎn)的過(guò)程中，磁場(chǎng)會(huì)減弱，那么會(huì)導(dǎo)致地球抵御太陽(yáng)風(fēng)的能力減弱，而這正是能對(duì)現(xiàn)代 社會(huì) 產(chǎn)生不利影響的主要一方面，比如無(wú)線通訊、航天航空設(shè)備、部分地區(qū)的電力系統(tǒng)等會(huì)出現(xiàn)失靈或者損害；

其次太陽(yáng)風(fēng)也會(huì)將地球的大氣層吹走一部分，先例就是火星的大氣被太陽(yáng)風(fēng)吹走，但那是因?yàn)榛鹦堑拇艌?chǎng)太弱導(dǎo)致的，地球不會(huì)有那么嚴(yán)重的后果。

補(bǔ)充： 地球反轉(zhuǎn)這個(gè)現(xiàn)象是早已被證實(shí)，科學(xué)家利用海洋海嶺巖石的剩磁方向判斷出，地球在這46億年里，發(fā)生過(guò)多次反轉(zhuǎn)，最近的一次發(fā)生在78萬(wàn)年前。

期待您的點(diǎn)評(píng)和關(guān)注哦！ 已證實(shí)地球磁北極未來(lái)將變成磁南極，那么地磁倒轉(zhuǎn)后人類(lèi)會(huì)受到很大的影響！

首先，雖然地磁場(chǎng)只是一個(gè)弱磁場(chǎng)。其強(qiáng)度只有7萬(wàn)納特，而納特是10的負(fù)九次方特斯拉。而一個(gè)條形磁鐵的磁場(chǎng)就可能就會(huì)達(dá)到1個(gè)特斯拉，即為地球磁場(chǎng)的上萬(wàn)倍。但是，由于人類(lèi)已經(jīng)適應(yīng)了地球磁場(chǎng)的強(qiáng)度和方向。如果地球南北磁極倒轉(zhuǎn)，就會(huì)對(duì)人類(lèi)產(chǎn)生巨大的影響。比如人類(lèi)的方向感就會(huì)受到巨大的影響，甚至可能找不到方向。

其次，就是地球磁場(chǎng)的倒轉(zhuǎn)，會(huì)使得各種動(dòng)物和導(dǎo)航設(shè)備等都受到巨大影響。比如你會(huì)看到各種動(dòng)物都迷路了，都在亂走；而各種導(dǎo)航設(shè)備也都要以磁場(chǎng)北極為參照?，F(xiàn)在情況完全顛倒，因而導(dǎo)航設(shè)備也會(huì)失靈。這樣帶來(lái)的結(jié)果是飛機(jī)無(wú)法起飛，高鐵也無(wú)法運(yùn)行。長(zhǎng)途 汽車(chē) 也無(wú)***常行駛。因此人類(lèi)會(huì)像失去了雙腿一樣，寸步難行。

磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)話題是一個(gè)老梗，已經(jīng)爭(zhēng)論了許多年了，并沒(méi)有確確實(shí)實(shí)的證據(jù)證明其存在。

有一些科學(xué)家認(rèn)為，地球磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)是個(gè)常態(tài)，每50萬(wàn)年反轉(zhuǎn)一次，在過(guò)去7000萬(wàn)年中，已經(jīng)反轉(zhuǎn)過(guò)百余次。如果這種說(shuō)法成立的話，磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)就似乎對(duì)生態(tài)并沒(méi)有很大的破壞和影響，否則生態(tài)不就50萬(wàn)年毀滅一次了？

恐龍統(tǒng)治地球近2億年，如果地磁反轉(zhuǎn)50萬(wàn)年一次，這期間就反轉(zhuǎn)了400余次，豈不滅絕了400余次？但考古和基因分析似乎并沒(méi)發(fā)現(xiàn)這種情況。

如果50萬(wàn)年地磁倒轉(zhuǎn)一次的說(shuō)法成立，就得出不會(huì)對(duì)生態(tài)造成重大影響的結(jié)論；如果地磁倒轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)生命造成重大影響，就沒(méi)有50萬(wàn)年倒轉(zhuǎn)一次的說(shuō)法。

所以，我們看問(wèn)題不能孤立的看，只有普遍聯(lián)系的看才能得到一個(gè)正確的結(jié)論。這就是哲學(xué)說(shuō)的事物都是普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)。

現(xiàn)在，地磁是如何形成的并沒(méi)有一個(gè)最終的結(jié)論，比較流行的說(shuō)法是太陽(yáng)磁場(chǎng)與地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生電流有關(guān)，也有地球自轉(zhuǎn)與地心在熔巖下轉(zhuǎn)動(dòng)方向速度不一致產(chǎn)生了電流之說(shuō)。

這兩種說(shuō)法看起來(lái)差不多，實(shí)際上主次正好相反。但原理就是一個(gè)，地軸就像一根鐵棒，地球就像一個(gè)大線圈，是發(fā)電機(jī)還是電動(dòng)機(jī)效應(yīng)導(dǎo)致地球產(chǎn)生磁場(chǎng)就公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理了。

由于月亮的存在，使得地球的自轉(zhuǎn)相對(duì)穩(wěn)定，因此磁極也相對(duì)穩(wěn)定。如果地球旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，大幅度擺來(lái)擺去，磁極就會(huì)混亂。因?yàn)榈厍蜃赞D(zhuǎn)軸是看不見(jiàn)摸不著的一個(gè)虛擬的，它圍繞著哪個(gè)軸心轉(zhuǎn)，那個(gè)軸心就是軸，軸的兩邊就是南北極（實(shí)際上地理軸和地磁軸有11.5度的角度偏差）。

還有一種說(shuō)法，就是地球磁場(chǎng)受太陽(yáng)磁場(chǎng)變化的牽制，太陽(yáng)磁場(chǎng)每過(guò)3740年就會(huì)對(duì)調(diào)一次，導(dǎo)致地球磁極的對(duì)調(diào)，會(huì)導(dǎo)致生物大面積滅種。但 歷史 記載或考證也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，純屬無(wú)稽之談。

所以，迄今為止沒(méi)有任何確鑿的證據(jù)表明地球過(guò)去有過(guò)地磁反轉(zhuǎn)的情況，也沒(méi)有任何理論和證據(jù)能夠說(shuō)明地磁今后一定會(huì)反轉(zhuǎn)。

但地軸并不是豎得筆直的，它與公轉(zhuǎn)平面有一個(gè)66度34分的角度，正是這個(gè)角度形成了地球與太陽(yáng)光照的變化關(guān)系，也是地球一年四季的由來(lái)。

當(dāng)然這個(gè)無(wú)形的地軸也會(huì)擺動(dòng)，叫地軸進(jìn)動(dòng)，只是角度不大，因此那根看不見(jiàn)得地軸延長(zhǎng)線一直在南北極的上空畫(huà)圈圈，這個(gè)圈圈每過(guò)25800年完成一個(gè)閉合，這就導(dǎo)致了北極星會(huì)輪流坐莊，并不是一顆恒星終身制。

1200年前當(dāng)值北極星的是“北極五”，公元1200年至今是“勾陳一”，再過(guò)400多年就讓位于“勾陳四”，公元13500年“織女星”將執(zhí)政北極星，到了公元28000年左右，今天的“勾陳一”又卷土重來(lái)。

地軸進(jìn)動(dòng)當(dāng)然也會(huì)帶動(dòng)地磁的擺動(dòng)，磁場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有變化，但這種變化很微小，似乎對(duì)人類(lèi)和生態(tài)并沒(méi)有多大影響。

如果真正的地磁發(fā)生反轉(zhuǎn)的話，我想首先受到影響的是依靠地磁辨別方向的各種動(dòng)物禽類(lèi)，氣候和人類(lèi)有多大影響，現(xiàn)在不好評(píng)估。一些人提出睡覺(jué)要按磁力線方向睡怎么怎么好，但人類(lèi)睡覺(jué)似乎很少注意這些的，這種說(shuō)法并無(wú)依據(jù)。

當(dāng)然如果地磁消失，肯定對(duì)人類(lèi)和整個(gè)地球生命是一個(gè)致命的打擊，地球?qū)⑹ケＷo(hù)，太陽(yáng)風(fēng)和紫外線會(huì)肆意的摧殘生命，大氣也將被太陽(yáng)風(fēng)漸漸吹散，這種后果比地磁反轉(zhuǎn)要嚴(yán)重的多。

地磁會(huì)消失嗎？誰(shuí)也不知道，我們只有自祈多福。

時(shí)空通訊觀點(diǎn)，歡迎討論點(diǎn)評(píng)。

原創(chuàng)作品，版權(quán)保護(hù)，抄襲可恥，侵權(quán)必究。感謝理解支持。

人們都知道，地球是個(gè)大磁場(chǎng)。然而，地球的磁場(chǎng)并非亙古不變，它的南北磁極曾經(jīng)多次對(duì)換過(guò)位置，這就是所謂的“磁極倒轉(zhuǎn)”。

早在1906年，B.布倫赫斯就發(fā)現(xiàn)法國(guó)熔巖的磁化方向與現(xiàn)在地磁場(chǎng)方向相反，初步推測(cè)地磁場(chǎng)可能發(fā)生過(guò)倒轉(zhuǎn)。1929年，M.松山根據(jù)日本、朝鮮等新生代熔巖的研究結(jié)果，首先提出了第四紀(jì)早期地磁場(chǎng)發(fā)生過(guò)倒轉(zhuǎn)。

上世紀(jì)50年代，巖石的反向磁化在世界很多地區(qū)，如法國(guó)、冰島、蘇聯(lián)、日本、新西蘭等地都有所發(fā)現(xiàn)。

上世紀(jì)60年代以來(lái)，世界各國(guó)所做大量古地磁測(cè)量和實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步證實(shí)地磁場(chǎng)倒轉(zhuǎn)的存在。在全球范圍內(nèi)，同一年齡的巖石，不論其類(lèi)型如何，按其剩余磁化方向所計(jì)算出的地磁極性是相同的。這些事實(shí)進(jìn)一步說(shuō)明，全球性的巖石反向磁化是地磁場(chǎng)倒轉(zhuǎn)的結(jié)果。

究竟是什么原因使地球磁場(chǎng)方向發(fā)生這種反反復(fù)復(fù)的變化呢？科學(xué)家們莫衷一是。大多數(shù)科學(xué)家都相信，地球磁場(chǎng)是地球內(nèi)部液態(tài)鐵質(zhì)流圍繞著地核中心倒轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。當(dāng)?shù)厍騼?nèi)部的液態(tài)鐵流發(fā)生某種變化時(shí)，就可能導(dǎo)致流動(dòng)方向的180度倒轉(zhuǎn)，從而使地球磁場(chǎng)發(fā)生倒轉(zhuǎn)。

科學(xué)家在研究中發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的5億年中，地球發(fā)生過(guò)數(shù)百次地磁極倒轉(zhuǎn)。僅在近450萬(wàn)年里，就可以分出4個(gè)磁場(chǎng)極性不同的時(shí)期。有兩次和現(xiàn)在基本一樣的“正向期”，有兩次和現(xiàn)在正好相反的“反向期”。而且，在每一個(gè)磁性時(shí)期里，有時(shí)還會(huì)發(fā)生短暫的磁極倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

地球的上一次磁極倒轉(zhuǎn)發(fā)生在78萬(wàn)年前，它的過(guò)程持續(xù)了7000年左右的時(shí)間。

一種被多數(shù)科學(xué)家接受的觀點(diǎn)認(rèn)為，地球磁極在倒轉(zhuǎn)過(guò)程中，磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)迅速衰減，換句話說(shuō)，如果地球磁場(chǎng)強(qiáng)度持續(xù)衰減，很可能就預(yù)示磁極倒轉(zhuǎn)即將到來(lái)。

有報(bào)道稱(chēng)，地球磁場(chǎng)正在持續(xù)衰減，現(xiàn)在的地磁強(qiáng)度比100年前降低了約10%。但也有科學(xué)家指出，如果放在萬(wàn)年時(shí)間尺度上，這種減弱已多次出現(xiàn)，而且這次降低是從比正常值高的情況下往下降的，所以這次強(qiáng)度降低不能理解成是地磁極將要倒轉(zhuǎn)的證據(jù)。換句話說(shuō)，磁極倒轉(zhuǎn)一定伴隨著磁場(chǎng)強(qiáng)度的減弱，但磁場(chǎng)強(qiáng)度的減弱不一定意味將要倒轉(zhuǎn)。而且目前磁場(chǎng)的強(qiáng)度與 歷史 上的低值比較的話，還要高出很多，屬于正常波動(dòng)。

那么，如果真的出現(xiàn)地球磁極倒轉(zhuǎn)，會(huì)帶來(lái)什么樣的后果？專(zhuān)家們指出，最大的災(zāi)難莫過(guò)于強(qiáng)烈的太陽(yáng)輻射。平時(shí)，這些宇宙射線在太空中就被地球磁場(chǎng)屏蔽了。然而地球兩極倒轉(zhuǎn)過(guò)程中一旦地球磁場(chǎng)消失，這些太陽(yáng)粒子風(fēng)暴將會(huì)猛擊地球大氣層。一些低軌道人造衛(wèi)星也將完全暴露在太陽(yáng)電磁風(fēng)暴的吹打中，不久就會(huì)被完全摧毀。另外，許多靠地球磁場(chǎng)導(dǎo)航的生物，諸如燕子、羚羊、鯨魚(yú)、鴿子和趨磁性細(xì)菌等，都會(huì)迷失方向。

不過(guò)，盡管地球磁場(chǎng)對(duì)宇宙射線會(huì)有一定的屏蔽作用，但保護(hù)人類(lèi)和地球生命免受宇宙射線襲擊的主要還是大氣層。

至少，地球已經(jīng)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次磁極倒轉(zhuǎn)，并沒(méi)有給地球生物帶來(lái)什么滅絕性影響。比如，在恐龍存在的1.6億年間，至少曾歷經(jīng)3次北極變成南極，南極變成北極，但至少?zèng)]有導(dǎo)致恐龍的滅絕。

人在自然面前真的是渺小的，如果未來(lái)某一天，地球磁極發(fā)生的反轉(zhuǎn)，在這個(gè)過(guò)程中地球磁場(chǎng)在相長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)消失了，肯定會(huì)給人類(lèi)文明帶來(lái)巨大影響，人們會(huì)被迫做出種種應(yīng)對(duì)和改變，但滅絕是不至于的。

關(guān)于地球磁極要倒轉(zhuǎn)的言論隔段時(shí)間就會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)，2012年的時(shí)候甚至流傳過(guò)“地磁倒轉(zhuǎn)人類(lèi)將迎末日”的謠言。近日，又有國(guó)外媒體稱(chēng)地磁100年內(nèi)即將逆轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致輸電網(wǎng)絡(luò)癱瘓、癌癥發(fā)病率大增等一系列嚴(yán)重后果。

磁極倒轉(zhuǎn)在 歷史 上的確發(fā)生過(guò)，將來(lái)也會(huì)發(fā)生。 地球的年齡大約46億年，在如此漫長(zhǎng)的時(shí)間里，曾發(fā)生過(guò)頻繁的地磁極倒轉(zhuǎn)，即地磁南極和地磁北極換位。 地球磁極倒轉(zhuǎn)是科學(xué)家在上世紀(jì)初發(fā)現(xiàn)的，是上世紀(jì)最重大的科學(xué)發(fā)現(xiàn)之一。根據(jù)古地磁學(xué)的研究， 這樣的磁極性倒轉(zhuǎn)是幾十萬(wàn)年尺度發(fā)生的事情，距今最近的磁極倒轉(zhuǎn)發(fā)生在78萬(wàn)年前，在它之前的兩次倒轉(zhuǎn)分別為距今99萬(wàn)年前和107萬(wàn)年前。

磁極倒轉(zhuǎn)將會(huì)對(duì)人類(lèi)有什么影響呢？

在地球磁場(chǎng)極性發(fā)生倒轉(zhuǎn)前直至新的磁極穩(wěn)定之前 (倒轉(zhuǎn)過(guò)程)，地磁場(chǎng)的強(qiáng)度會(huì)衰減，可以減弱到正常值的20%，但只是減弱，不會(huì)消失。 如果磁極倒轉(zhuǎn)并伴有磁強(qiáng)度減弱的話，對(duì)太陽(yáng)風(fēng)粒子的抵擋、屏蔽作用會(huì)降低，那么就會(huì)有更多的高能帶電粒子會(huì)進(jìn)入地球大氣，到達(dá)地表。

這對(duì)現(xiàn)代 社會(huì) 來(lái)說(shuō)，最直接的影響就是強(qiáng)烈地沖擊電離層，可能引起電離層暴，對(duì)無(wú)線電通信、在軌衛(wèi)星、航天設(shè)備造成損害。對(duì)地球生物最直接的影響就是靠磁導(dǎo)航的生物會(huì)迷失方向，如鴿子迷失方向等，也可能會(huì)引起一些生物生命活動(dòng)中的生理紊亂。

在新地球物理科幻恐怖《地心末日》里，藝術(shù)家以地磁倒轉(zhuǎn)為設(shè)想，繪出這樣的一幅景象： 鳥(niǎo)類(lèi)迷失方向，人類(lèi)生活在頻繁的輻射報(bào)警中。感興趣的讀者可以去搜索觀看！

太陽(yáng)系中飄，哪有不挨刀。

圖為NASA模擬火星大氣逐漸被太陽(yáng)風(fēng)吹離的過(guò)程，這是導(dǎo)致火星大氣壓只有地球0.6%的原因之一。

行走于太陽(yáng)系的內(nèi)行星也是不容易，無(wú)時(shí)無(wú)刻，它們都在經(jīng)受著太陽(yáng)的“狂風(fēng)驟雨”——太陽(yáng)風(fēng)。

偶爾，太陽(yáng)還會(huì)放大招，這就是無(wú)敵神掌耀斑！萬(wàn)分的是，地球有個(gè)金鐘罩——地球磁場(chǎng)！

所以，當(dāng)你看到美麗的極光感受到浪漫時(shí)，你還可以告訴身旁的女友：這其實(shí)是地球在與太陽(yáng)過(guò)招， 真正的刀光劍影！

如上，地球磁場(chǎng)真是太重要了！它罩著的不止是你，也不止是我，而是藍(lán)色星球上的所有生物。

而現(xiàn)在，地球物理學(xué)家們卻說(shuō)，地磁曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多次大逆轉(zhuǎn)，也就是磁北極和磁南極互換位置，這是真的嗎？

當(dāng)然是真的，無(wú)可辯駁！

地磁逆轉(zhuǎn)的證據(jù)

近墨者黑，近磁者磁。

當(dāng)我們用一根小鐵釘在一塊磁鐵上摩擦幾下后，小鐵釘也就具有了磁性，你能用這根小鐵釘去吸引鐵屑，這就是一個(gè)磁化的過(guò)程。

而某種材料經(jīng)過(guò)磁化到飽和以后，撤去外加磁場(chǎng)，這種材料在原來(lái)的外磁場(chǎng)方向上仍能保持一定的磁化強(qiáng)度，這就是“剩磁”。

剩磁就是證明地磁逆轉(zhuǎn)最最有力的證據(jù)！

地球就是塊“大磁鐵”，它能磁化一切能磁化的物體，包括巖石。

火山噴發(fā)時(shí)，流出的熔巖冷卻后變成巖石，這些巖石內(nèi)部，其剩磁的方向也就代表了地球磁場(chǎng)的方向。

調(diào)查300萬(wàn)年前形成的巖石剩磁，我們也就知道了300萬(wàn)年前地球的磁極方向。

你說(shuō)，不對(duì)！那塊巖石在300萬(wàn)年的時(shí)間里，不知翻滾了多少次，你這不是刻舟求劍嗎？

反駁有效，特別有效！

不過(guò)，這里的巖石是不會(huì)單獨(dú)跳出來(lái)掉轉(zhuǎn)方向的。

動(dòng)圖來(lái)自USGS。

在大洋中有一些帶狀分布的海嶺（洋中脊），帶狀海嶺是下方熔巖的出口。不斷涌出的熔巖從海嶺流出，冷卻后成為堅(jiān)硬的大洋地殼。而大洋地殼因?yàn)椴粩嗍艿叫掠砍鋈軒r的推擠而向兩旁移動(dòng)，這就是海底擴(kuò)展。

顯然，從帶狀海嶺涌出的熔巖冷卻后，它含有剩磁，而其剩磁方向也就代表了地球當(dāng)時(shí)的磁極方向。

如上圖，海底擴(kuò)張的過(guò)程中，新的大洋地殼，其剩磁方向必然指向當(dāng)時(shí)的地球磁極方向。

如上圖，除非地磁曾經(jīng)多次逆轉(zhuǎn)，否則，我們?cè)僖舱也坏狡渌碚搧?lái)解釋帶狀海嶺兩旁的大洋地殼，為什么其剩磁方向會(huì)頻繁地反向了。

在學(xué)術(shù)界，沒(méi)有人懷疑地磁逆轉(zhuǎn)，作為普通大眾的我們，也就不用勞神去懷疑了。除非你有恒心，付出十幾年時(shí)間去學(xué)習(xí)和研究后，才能得出自己有價(jià)值的看法，而只怕那時(shí)，你也只會(huì)得出地磁確實(shí)會(huì)逆轉(zhuǎn)的結(jié)論，同時(shí)發(fā)出感嘆：此生虧大矣！

逆轉(zhuǎn)后對(duì)人類(lèi)的影響

地磁逆轉(zhuǎn)是那些持有強(qiáng)烈末世論的人的“ 有力武器 ”，他們宣稱(chēng)，已經(jīng)找到了過(guò)去地磁逆轉(zhuǎn)和物種滅絕之間的聯(lián)系！而且是緊密聯(lián)系。

這可嚇壞了無(wú)數(shù)大媽。

可事實(shí)真如此嗎？當(dāng)然不是，因?yàn)檫@很好證明。

地球誕生于大約45.4億年前，可以肯定的是，自從地球產(chǎn)生磁場(chǎng)以來(lái)（至少已有35億年之久），它就已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了很多次。而科學(xué)家們利用同位素測(cè)年法測(cè)定大洋地殼的年齡后，統(tǒng)計(jì)了大約8千萬(wàn)年內(nèi)的上百次地磁逆轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)周期沒(méi)有規(guī)律性，有時(shí)幾十萬(wàn)年逆轉(zhuǎn)一次，有時(shí)上百萬(wàn)年才逆轉(zhuǎn)一次。而距離我們最近的一次大逆轉(zhuǎn)發(fā)生在78萬(wàn)年前，這次逆轉(zhuǎn)以兩個(gè)地球物理學(xué)家的名字來(lái)命名，叫“ 布容尼斯－松山反轉(zhuǎn) ”。

恐龍統(tǒng)治地球超過(guò)1億6千萬(wàn)年之久，在它們的生存年代，地球磁極曾發(fā)生多次逆轉(zhuǎn)，但沒(méi)有一次是直接導(dǎo)致恐龍滅絕的原因，主流觀點(diǎn)是6500萬(wàn)年前小行星撞擊是導(dǎo)致恐龍滅絕的原因。

現(xiàn)代人類(lèi)由古猿進(jìn)化而來(lái)，古猿數(shù)百萬(wàn)年前就已存在，如果地磁逆轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致物種滅絕，那么78萬(wàn)年前的那次大逆轉(zhuǎn)也會(huì)導(dǎo)致古猿滅絕，但是沒(méi)有，它們進(jìn)化成了智人。

當(dāng)然，我們也絕不能說(shuō)它對(duì)人類(lèi)就不會(huì)產(chǎn)生什么影響，誰(shuí)也不敢這么說(shuō)，畢竟人類(lèi)文明從未經(jīng)歷過(guò)地磁逆轉(zhuǎn)。只是，這種影響是可控的，另一個(gè)需要注意的是，地磁逆轉(zhuǎn)不是在一瞬間完成的，不是說(shuō)指南針今天還指著北呢，明天它就掉頭指向南了。

根據(jù)研究，人們認(rèn)為地磁逆轉(zhuǎn)的過(guò)程長(zhǎng)達(dá)一千年之久，在這一千年內(nèi)，人類(lèi)有足夠的時(shí)間去適應(yīng)和應(yīng)對(duì)。

笨如恐龍、各種鳥(niǎo)以及貓貓狗狗在它們的進(jìn)化史上都經(jīng)歷了許多次地磁逆轉(zhuǎn)，它們沒(méi)事，我們也會(huì)沒(méi)事。頂多就是在逆轉(zhuǎn)的過(guò)程中由于地磁減弱，人造衛(wèi)星更容易受到太陽(yáng)風(fēng)的攻擊而已。

出品：科普中國(guó)

制作：寒木釣萌

監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

“科普中國(guó)”是中國(guó)科協(xié)攜同 社會(huì) 各方利用信息化手段開(kāi)展科學(xué)傳播的科學(xué)權(quán)威品牌。

本文由科普中國(guó)融合創(chuàng)作出品。

我們都知道地球的南磁極在南極點(diǎn)附近，北磁極則距離北極點(diǎn)不遠(yuǎn)，磁極雖然沒(méi)有與極點(diǎn)重合，但相隔的距離并不是特別遠(yuǎn)，不過(guò)其實(shí)它們的位置并不是固定的，有的時(shí)候它們會(huì)游移甚至?xí)D(zhuǎn)，當(dāng)?shù)厍蚰媳贝艠O倒轉(zhuǎn)時(shí)，這就是所謂地球磁極反轉(zhuǎn)了。

地球磁極反轉(zhuǎn)的形成原因很復(fù)雜，而且至今科學(xué)界沒(méi)有統(tǒng)一的解釋?zhuān)ǔＵJ(rèn)為和地球內(nèi)部熔巖流動(dòng)有關(guān)。這里不作深入探討，我們只討論一下磁極反轉(zhuǎn)對(duì)地球環(huán)境和人類(lèi)的生活會(huì)有什么樣的影響。

當(dāng)?shù)厍虼艠O發(fā)生反轉(zhuǎn)的時(shí)候，地球的磁場(chǎng)會(huì)相應(yīng)的減弱，科學(xué)家認(rèn)為屆時(shí)地球的磁場(chǎng)強(qiáng)度將只有平時(shí)的1/5左右，很顯然，這是地球磁場(chǎng)非常弱的時(shí)候，那么如果這一時(shí)刻遭遇到太陽(yáng)風(fēng)強(qiáng)風(fēng)暴的話，將會(huì)給地球大氣層帶來(lái)破壞性作用，要知道火星曾經(jīng)也是有大氣層的，其表面大氣壓相當(dāng)于地球大氣壓的30%左右，但是由于失去了磁場(chǎng)，如今火星表面大氣壓只相當(dāng)于地球表面大氣壓的0.8%，可見(jiàn)地球磁場(chǎng)對(duì)地球大氣層的保護(hù)作用有多么巨大，所以如果地球的磁場(chǎng)減弱為平時(shí)的20%，那么遇到強(qiáng)烈的太陽(yáng)風(fēng)暴，地球大氣層高層中的大氣將會(huì)被吹走一部分，使得地球大氣層變得稀薄一些。

不過(guò)好在通常地球的磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，那么只要太陽(yáng)風(fēng)暴不是一直的吹拂地球大氣層的話，就不至于會(huì)對(duì)人類(lèi)所依賴(lài)的大氣環(huán)境造成較大的不利影響，所以通常是不必?fù)?dān)心的。

我們都知道太陽(yáng)的強(qiáng)風(fēng)暴有時(shí)會(huì)襲擊地球同步衛(wèi)星等航天器，也會(huì)對(duì)靠近極地地區(qū)的電力系統(tǒng)造成不利影響，那么當(dāng)?shù)厍虼艌?chǎng)，翻轉(zhuǎn)變?nèi)醯臅r(shí)候，太陽(yáng)風(fēng)在這方面的破壞力會(huì)更強(qiáng)一些，所以當(dāng)?shù)厍虼艌?chǎng)反轉(zhuǎn)之時(shí)，人類(lèi)的航天器和電力系統(tǒng)或?qū)⒃獾狡茐摹?/p>

前段時(shí)間有媒體報(bào)道說(shuō)某科學(xué)機(jī)構(gòu)研究認(rèn)為地球磁場(chǎng)可能在100年中發(fā)生反轉(zhuǎn)，于是有人說(shuō)地球磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)甚至?xí)斐扇祟?lèi)的毀滅，這是沒(méi)有什么科學(xué)依據(jù)的，地球磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)在地球的 歷史 上，并不是什么新鮮的事情，有的時(shí)候十多萬(wàn)年就會(huì)發(fā)生一次，有的時(shí)候則是上百萬(wàn)年發(fā)生一次，最近的一次地球磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)發(fā)生在78萬(wàn)年前，不過(guò)在距今99萬(wàn)和107萬(wàn)年之前也各發(fā)生過(guò)一次，這個(gè)時(shí)候人類(lèi)已經(jīng)出現(xiàn)在地球上，其他的生物種類(lèi)像現(xiàn)在一樣繁多，然而并沒(méi)有發(fā)生什么物種滅絕的事情，所以其實(shí)人類(lèi)是經(jīng)歷過(guò)地球磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)的，但并沒(méi)有看到多么不利的情況發(fā)生，即便其發(fā)生在現(xiàn)在，也不會(huì)有多大的破壞力，我們還是放心地工作和生活就是了。

答：如地球磁極發(fā)生反轉(zhuǎn)，對(duì)地球的影響是多方面的，甚至是毀滅性的。

類(lèi)似地球磁極翻轉(zhuǎn)的話題，艾伯菌我也在很多地方聽(tīng)過(guò)，說(shuō)法本身有一定道理，但是可信度還是值得懷疑。據(jù)相關(guān)資料表明，地球在數(shù)十萬(wàn)年前就曾發(fā)生過(guò)磁極翻轉(zhuǎn)。

首先，地球磁極形成的原因，是地球內(nèi)部處于高溫高壓狀態(tài)，物質(zhì)形成等離子體，而自由電子又趨向于壓力較低的地幔，加上地球自轉(zhuǎn)，就形成了磁場(chǎng)（電生磁）。

關(guān)于磁極反轉(zhuǎn)的原因，猜測(cè)有兩種可能：

（1）地球遭遇劇烈的小行星撞擊，撞擊嚴(yán)重影響地球內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化，就有可能使得地球磁極發(fā)生偏移甚至倒轉(zhuǎn)；

（2）地球內(nèi)部緩慢的動(dòng)態(tài)變化，也可能使得地球磁極發(fā)生周期性位移甚至倒轉(zhuǎn)，這種變化的速度緩慢，磁極翻轉(zhuǎn)前地球磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)明顯下降；

有相關(guān)學(xué)者認(rèn)為，目前地球的磁場(chǎng)正在逐漸減慢，在過(guò)去4千年間減弱了近一半，并預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生第二種情況的磁極翻轉(zhuǎn)，至于具體時(shí)間無(wú)法預(yù)測(cè)，只能說(shuō)還有數(shù)千年。

如地球磁極發(fā)生反轉(zhuǎn)，猜測(cè)可能對(duì)地球造成如下影響：

（1）地磁翻轉(zhuǎn)前的強(qiáng)度大大降低，低緯度（赤道零緯度）地區(qū)幾乎完全處于無(wú)地球磁場(chǎng)狀態(tài)，地球失去了磁場(chǎng)保護(hù)，強(qiáng)烈的太陽(yáng)風(fēng)將徹底摧毀低緯度下的人造地球衛(wèi)星，人類(lèi)通信系統(tǒng)癱瘓；

（2）失去磁場(chǎng)保護(hù)的地球，太陽(yáng)風(fēng)將地吹拂著地球大氣層，低緯度下的地球大氣流失嚴(yán)重，將會(huì)影響整個(gè)地球的大氣活動(dòng)，暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)也會(huì)席卷全球；

（3）失去磁場(chǎng)保護(hù)的地球，臭氧層會(huì)被太陽(yáng)風(fēng)吹散，強(qiáng)烈的紫外線直達(dá)地面，將嚴(yán)重影響地球植物的光合作用過(guò)程；

（4）失去磁場(chǎng)保護(hù)的地球，太陽(yáng)風(fēng)的高能粒子直達(dá)地面，人類(lèi)只能呆在厚厚的地下室，地面上的動(dòng)植物死亡，必將引起一場(chǎng)生物大滅絕；

（5）磁極反正，說(shuō)明地球內(nèi)部流體發(fā)生了劇烈變化，必定影響到地殼的穩(wěn)定性，到時(shí)候火山、地震、海嘯也將更頻繁。

以上，都是對(duì)地磁反轉(zhuǎn)做了最壞的預(yù)測(cè)，其實(shí)地球磁場(chǎng)的翻轉(zhuǎn)肯定是緩慢變化的，并不會(huì)出現(xiàn)突然反轉(zhuǎn)的情況，那么地球生物就有足夠時(shí)間，通過(guò)進(jìn)化來(lái)應(yīng)對(duì)地磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響。

比如科學(xué)家猜測(cè)過(guò)去數(shù)億年間，地球發(fā)生過(guò)數(shù)百次磁極反轉(zhuǎn)；但是恐龍照樣統(tǒng)治了地球上億年，人類(lèi)同樣在地球上生活了300萬(wàn)年；等磁極反轉(zhuǎn)完成，地球的保護(hù)傘又會(huì)撐起來(lái)，保護(hù)著地球的生命。

地球磁場(chǎng)極其微弱，即便真的發(fā)生倒轉(zhuǎn)也并不會(huì)對(duì)人體有多么明顯的影響。

地磁倒轉(zhuǎn)說(shuō)是基于對(duì)過(guò)去巖石磁化的方向分析得出來(lái)的，科學(xué)家估計(jì)過(guò)去地磁曾發(fā)生過(guò)很多次倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。特別近年來(lái)，地球的磁場(chǎng)一直在慢慢減弱，只有150年前的85%-90%之間，減弱了10%-15%。如果地球磁場(chǎng)繼續(xù)降低，那么千余年間地球磁場(chǎng)就會(huì)衰減到一定程度從而反轉(zhuǎn)。不過(guò)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)并不能夠完全支持地球磁場(chǎng)未來(lái)會(huì)繼續(xù)衰減，有可能地球磁場(chǎng)未來(lái)會(huì)回升也說(shuō)不準(zhǔn)。

地球的磁場(chǎng)強(qiáng)度平均只有1高斯，部分地球僅僅有0.5-0.6高斯。而一塊普通的磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度都往往有幾個(gè)或者幾百高斯。所以地球這么弱的磁場(chǎng)，即便是消失對(duì)人體也沒(méi)有明顯的影響或者傷害。大不了找塊磁鐵綁在身上就行。而現(xiàn)在各種電器設(shè)備產(chǎn)生的磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)，輻射強(qiáng)度都有可能比地球磁場(chǎng)強(qiáng)。而過(guò)去發(fā)生的多次地磁反轉(zhuǎn)，也并沒(méi)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)大規(guī)模生物滅絕現(xiàn)象。

不過(guò)，雖然地球磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)對(duì)人類(lèi)影響不大，但是可能會(huì)對(duì)地球造成一些影響，即爾波及人類(lèi) 健康 。如果磁場(chǎng)完全消失，地球就你能夠阻擋太陽(yáng)風(fēng)對(duì)地球大氣的“腐蝕”作用，導(dǎo)致地球大氣流逝加快，甚至?xí)霈F(xiàn)臭氧空洞，增加紫外線等高能射線量，導(dǎo)致人類(lèi)癌癥發(fā)生率上升。當(dāng)然了，失去磁場(chǎng)保護(hù)，地球上面的無(wú)線電通信也會(huì)收到太陽(yáng)風(fēng)的干擾，一些依靠地球磁場(chǎng)定位的設(shè)備、鳥(niǎo)類(lèi)也會(huì)迷失方向。不過(guò)，總體上這種災(zāi)害都處于可控范圍內(nèi)。

地球磁場(chǎng)本質(zhì)上是電磁場(chǎng)，即電生磁。

地核處溫度與壓力極高，這會(huì)導(dǎo)致地核內(nèi)部流體成為離子體，帶電量不等。原子內(nèi)部的電子跑了出來(lái)成為了自由電子，又由于自由電子傾向于朝著壓力較小的區(qū)域——地幔處移動(dòng)，這就導(dǎo)致了地幔帶負(fù)電，地核帶正電。

地球在自轉(zhuǎn)，且地核、地幔、地殼的自轉(zhuǎn)不同步，電子的流動(dòng)產(chǎn)生了電流，電產(chǎn)生了磁場(chǎng)。當(dāng)然也正是因?yàn)榈厍虿煌Y(jié)構(gòu)自轉(zhuǎn)速度不一致導(dǎo)致了地磁的偏轉(zhuǎn)。

我們的地球磁場(chǎng)保護(hù)了地球上的生命，但地磁強(qiáng)度并不是一成不變的，不僅強(qiáng)度會(huì)變化，磁極也會(huì)變化，直接來(lái)個(gè)180°的大偏轉(zhuǎn)?？茖W(xué)家在研究地質(zhì)時(shí)，已經(jīng)確定了地球磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的事實(shí)。

在過(guò)去的8000萬(wàn)年間里，地球的磁場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了170多次的磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)，看起來(lái)，磁場(chǎng)反轉(zhuǎn)是個(gè)頻繁會(huì)發(fā)生的事情。

首先地磁倒轉(zhuǎn)的危害在于在倒轉(zhuǎn)的過(guò)程中磁場(chǎng)會(huì)變?nèi)?，那么在那時(shí)候，人造的衛(wèi)星將會(huì)受到重創(chuàng)，全球范圍性的停電。能夠造成的影響不會(huì)是災(zāi)難性的，這是因?yàn)榈厍虻拇艌?chǎng)本身就是一種弱磁場(chǎng)，在偏轉(zhuǎn)的過(guò)程中，強(qiáng)度雖會(huì)減弱，但并不會(huì)太大，當(dāng)?shù)厍虼艌?chǎng)完成反轉(zhuǎn)后，一切就會(huì)恢復(fù)原樣的。

所以，地磁反轉(zhuǎn)并沒(méi)有大家聽(tīng)說(shuō)的那樣恐怖。再者來(lái)說(shuō)，地磁反轉(zhuǎn)在千年以內(nèi)不會(huì)發(fā)生，而千年以后的人類(lèi)文明想必會(huì)發(fā)展到很高的層次了，更不會(huì)擔(dān)心。

予人玫瑰，手有余香！

騰訊持有的特斯拉5%的被動(dòng)股權(quán)有什么用？

日前，相關(guān)部門(mén)發(fā)布《關(guān)于完善新能源 汽車(chē) 推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知要求新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），用“換電模式”產(chǎn)品除外。

理想 汽車(chē) 的創(chuàng)始人李想連發(fā)兩條微博表達(dá)了自己的看法，有趣的是，李想在第一條微博中提到“30萬(wàn)的門(mén)檻是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的”，而后來(lái)的這條微博又說(shuō)“30萬(wàn)的補(bǔ)貼門(mén)檻是精準(zhǔn)助攻了特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”。

總之，不管是“限制特斯拉”還是“助攻特斯拉”，都面臨著一個(gè)結(jié)果，那就是特斯拉降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌要么死要么傷。

按照這種說(shuō)法，消費(fèi)者們應(yīng)該會(huì)心疼一下自家品牌并且喊出“支持國(guó)貨”的口號(hào)，可事實(shí)卻剛好相反。

還有網(wǎng)友直言李想是玻璃心，自主品牌應(yīng)當(dāng)憑自己的本事立足于市場(chǎng)，光靠政策保護(hù)是不會(huì)有長(zhǎng)進(jìn)的。

那到底是什么原因讓這些國(guó)產(chǎn)純電品牌姥姥不疼舅舅不愛(ài)的，甚至還喊打？

1.只求數(shù)量，不求質(zhì)量，沒(méi)有核心技術(shù)，靠國(guó)家補(bǔ)助存活

像北汽新能源、眾泰、知豆、力帆旗下的純電動(dòng)車(chē)型，完全沒(méi)有自己的核心技術(shù)，只求量不求質(zhì)，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型安全性不高而且存在著各種問(wèn)題，只能靠著國(guó)家補(bǔ)助存活。

2.投機(jī)取巧，車(chē)型油改電

為了減少研發(fā)成本和盡快拿到國(guó)家補(bǔ)助，眾多新能源車(chē)企都用了油改電的生產(chǎn)方式，即在原有的燃油車(chē)型上進(jìn)行改造，用電驅(qū)模塊來(lái)代替發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。而燃油車(chē)型本身就沒(méi)有為電池設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的空間，所以幾乎都是改變電池形狀然后硬塞進(jìn)去，這可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的重量分布不均或者是駕乘空間受到影響，而且在車(chē)輛發(fā)生碰撞、翻滾等極端狀況下電池更易受損發(fā)生起火現(xiàn)象。

3.續(xù)航虛標(biāo)

純電車(chē)型幾乎都會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槔m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)跟平時(shí)的使用場(chǎng)景有差別，所以車(chē)企對(duì)外公布的綜合續(xù)航里程都普遍偏高，而實(shí)際使用過(guò)程中，車(chē)輛續(xù)航里程幾乎會(huì)打個(gè)八折，個(gè)別車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程甚至?xí)蹋@不免讓消費(fèi)者們產(chǎn)生一種上當(dāng)?shù)母杏X(jué)。

也難怪網(wǎng)紅教授鄭強(qiáng)感嘆道：“愛(ài)國(guó)貨不容易呀，同志們”。希望某些自主品牌不要再做溫室里的花朵，敢于面對(duì)挑戰(zhàn)才能鞭策自己更好地成長(zhǎng)，用產(chǎn)品力說(shuō)話，而不是依靠國(guó)家補(bǔ)貼存活。

比亞迪成上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，比亞迪這個(gè)品牌的車(chē)有什么特點(diǎn)？

被動(dòng)股權(quán)是指不以影響公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)為目的的持股。就是你買(mǎi)入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權(quán)等影響公司管理的權(quán)利，只可以作為一個(gè)純粹的財(cái)務(wù)投資者。根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件顯示，3月17日，騰訊通過(guò)全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價(jià)格購(gòu)入逾816.7萬(wàn)股特斯拉被動(dòng)股權(quán)，持股比例達(dá)5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對(duì)應(yīng)市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。在當(dāng)前的智能汽車(chē)領(lǐng)域，要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，高精度地圖、云端服務(wù)和無(wú)人駕駛算法是不可避免的，最好是“地圖提供商+汽車(chē)制造商”模式。

特斯拉可以說(shuō)是現(xiàn)在智能汽車(chē)?yán)锏凝堫^企業(yè)了，其很多技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)。而騰訊投資特斯拉可能也是出于兩點(diǎn)考慮，第一是特斯拉未來(lái)會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說(shuō)不定在造車(chē)這個(gè)事上可以和特斯拉取經(jīng)，獲取一些技術(shù)上的便利。根據(jù)美國(guó)***的文件顯示，騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的被動(dòng)股權(quán)，是特斯拉的第五大股東。所謂的被動(dòng)股權(quán)指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權(quán)，并不享受特斯拉的任何內(nèi)部的投票和決策。

神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾，要吃掉龍很困難。當(dāng)如果抱著龍，和龍一起翻滾，則龍有多快，我們抱龍的人就有多快。也就是所謂借力使力。這里的龍就是被騰訊投資支持的各種行業(yè)巨頭公司。所謂“屠龍”，就是和龍對(duì)抗，通過(guò)各種手段吃掉龍。

阿里整合優(yōu)酷等其他行業(yè)的巨頭，取的就是這個(gè)方法。最終優(yōu)酷等公司的創(chuàng)始人以辭職告終。為什么美團(tuán)和一切物流等行業(yè)巨頭奮起反擊，畢竟誰(shuí)都想有自己的意志，不想被吞并。

如今汽車(chē)漸漸走入了尋常百姓家，大家買(mǎi)車(chē)的話有很多選擇，所以各大車(chē)企想要從眾多的汽車(chē)品牌中脫穎而出就要有自己的特色，比如這次比亞迪超越特斯拉成為上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，真的是特別的厲害，肯定也是沒(méi)有兩把刷子是不行的，比亞迪這個(gè)品牌的車(chē)特點(diǎn)主要有3點(diǎn)，最大的特點(diǎn)就是其超級(jí)混動(dòng)的電池技術(shù)相當(dāng)厲害；其次是比亞迪的車(chē)比較省錢(qián)；最后是顏值特別高，科技感十足，所以很多人喜歡比亞迪的車(chē)。

一、比亞迪的車(chē)最大的特點(diǎn)就是超級(jí)混動(dòng)的電池技術(shù)領(lǐng)先全世界。

比亞迪是最早開(kāi)始研究新能源汽車(chē)的，之前他們的銷(xiāo)量可以說(shuō)是不入流的，后來(lái)經(jīng)過(guò)刻苦努力研究出超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，讓燃油和電池都可以出現(xiàn)在一款車(chē)上，這項(xiàng)技術(shù)可以說(shuō)是相當(dāng)厲害的，目前全球僅只有比亞迪有這項(xiàng)技術(shù)，所以這種高科技的技術(shù)是他們最大的賣(mài)點(diǎn)，很多人買(mǎi)比亞迪的車(chē)也是看中這點(diǎn)。

二、其次是比亞迪的車(chē)顏值特別高，緊跟時(shí)尚潮流。

其次小編認(rèn)為比亞迪的車(chē)受歡迎還有一個(gè)原因就是顏值特別高，前臉和尾燈連貫的設(shè)計(jì)，科技感十足，車(chē)身線條流暢自然，深受年輕人的喜歡，并且轎車(chē)和SUV都有，豐富的車(chē)型可供很多人家庭選擇，這也是比亞迪車(chē)的一大特色。

三、最后是比亞迪的車(chē)比較環(huán)保并且省錢(qián)，所以比亞迪的車(chē)銷(xiāo)量會(huì)那么高。

最后比亞迪的車(chē)另一個(gè)特點(diǎn)就是比較環(huán)保，作為新能源汽車(chē)，用電的話對(duì)于保護(hù)環(huán)境好處很多，并且如今油價(jià)價(jià)格昂貴，用電真的是特別的省錢(qián)，比亞迪的車(chē)不僅環(huán)保而且省錢(qián)，這是大家看重它的一大特點(diǎn)，相信以后比亞迪會(huì)發(fā)展的更好。