在多種因素的推動(dòng)下，6月份車市繼續(xù)呈現(xiàn)回暖的跡象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%；今年1-6月累計(jì)銷量771.2輛，同比下降22.5%。而備受關(guān)注的在豪華車市場上，整體戰(zhàn)況也出現(xiàn)了前所未有的激烈，具體銷量如何，隨小編一起來看看。
高端轎車榜：ABB霸榜，奧迪A6L猛漲244.6%
從銷量排行榜來看，6月份高端轎車銷量破萬輛的是依舊是ABB，可見國內(nèi)民眾對(duì)ABB的喜愛度。其中，奧迪A6L表現(xiàn)最為強(qiáng)勢，同比增長244.6%至17160輛，再次碾壓了奔馳E級(jí)和寶馬5系獲得了豪華轎車冠軍，不止如此，上半年累計(jì)銷量也超越了奔馳位居第一，而且今年上半年整體車市并不景氣，但是奧迪A6L同比增幅還高達(dá)61.2%，表現(xiàn)相當(dāng)喜人。
奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)跟隨其后，銷量分別為15738輛和15230輛，同比增長38.5%和22.7%?？磥泶饲暗拇蠓秶倩睾唾|(zhì)量問題的投訴，依然無法阻擋消費(fèi)者對(duì)奔馳品牌的青睞，不懂是國人有錢呢？還是.......寶馬5系在與奧迪A6L和奔馳E級(jí)的競爭中依舊處于劣勢，6月銷量為142輛，同比下滑了4.5%。
奧迪A4L也上榜了，你肯定會(huì)好奇，為啥寶馬3系和特斯拉Model?3卻不在榜單內(nèi)，其實(shí)這與新款?yuàn)W迪A4L的價(jià)格調(diào)整后有重要關(guān)系，因?yàn)槌寺?lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的高端豪華車銷量要求起步市場指導(dǎo)價(jià)在30萬以上。奧迪A4L與奧迪A6L形成的高低搭配組合，其市場影響力還是非常強(qiáng)大的。
看完了ABB爭霸賽，我們來看看在二線陣營中的情況。其中，沃爾沃S90繼續(xù)處于下滑趨勢，銷量僅為3035輛，同比下滑19%，排名第五，看來車輛共振問題讓不少消費(fèi)者望而止步??！凱迪拉克CT6跟隨其后，6月銷量達(dá)2153輛，同比下滑4.8%。此外，大眾輝昂的銷量依舊不堪入目。
從上半年高端豪華轎車?yán)塾?jì)銷量榜單來看，ABB的市場表現(xiàn)依舊很暴走。其中，奧迪A6L以76427輛的成績，奪得2020年上半年高端轎車銷量冠軍，同比增幅達(dá)到61.2%，作為ABB中唯一在上半年銷量里實(shí)現(xiàn)同比正向高增長的車型，奧迪A6L在這個(gè)的特殊形勢下的成功讓人不經(jīng)感慨。而除了奧迪A6L增長外，凱迪拉克CT6也有38.7%的同比增長其余車型都出現(xiàn)了下滑，而大眾輝昂上半年僅售出3215輛，實(shí)屬"尷尬"。
高端SUV榜：3款車型銷量過萬，奔馳GLC、途昂實(shí)現(xiàn)大漲
相比高端豪華轎車，豪華SUV方面還是很有看點(diǎn)的。在榜的十款車型，除了奔馳GLB、凱迪拉克兩款車型無法對(duì)比外，其余車型的銷量都有所回升，可見豪華車還是深受消費(fèi)者鐘愛的。
具體來看，排名前三的依舊是ABB，其中，奔馳GLC繼續(xù)摘得冠軍寶座，月銷16067輛，同比大漲45.3%，同時(shí)也憑借著高達(dá)76888輛的累計(jì)銷量位居1-6月的總銷量第一。雖說從去年開始奔馳GLC就遭遇了不少質(zhì)量投訴，但在強(qiáng)大的品牌力下，依舊無法阻擋其熱銷的腳步。只能感嘆國內(nèi)有錢人真是不少（奔馳GLB，在6月也取得了不錯(cuò)的成績，月銷5731輛，排名第6）。奧迪Q5和寶馬X3在6月份以13764輛和13067輛，排名第二、三位。
二陣營中，整體銷量似乎沒有多大亮點(diǎn)，但銷量卻是有了一些增長。其中，大眾途昂好比一個(gè)隔斷，月銷8027輛，同比增長41.7%，余下車型銷量均只有4位數(shù)。值得一提的是，國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者在6月份也已經(jīng)正式上市，未來或?qū)?duì)途昂的銷量形成一定的分流。值得注意的是，5月份闖入前10的國產(chǎn)新貴蔚來ES6和理想ONE，在6月份被凱迪拉克XT6和發(fā)現(xiàn)神行所取代。豐田普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，但庫存依然受到追捧，不愧是一代神車。
從上半年累計(jì)銷量榜來看，雖然車市很低迷，但豪華SUV仍然備受青睞，在榜的10款車只有4款車型出現(xiàn)下滑，而且跌幅都不是很大。最令人意外的是，奔馳GLC、奧迪Q5和凱迪拉克XT5在上半年如此背景下還實(shí)現(xiàn)了同比增長超10%這樣的成績實(shí)屬不易。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
6月汽車銷量榜排行
如果電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車（增程式電動(dòng)車）、混合動(dòng)力車能夠?qū)崿F(xiàn)使用場景的互補(bǔ)——電動(dòng)車司職市內(nèi)短途，其余負(fù)責(zé)城際交通，很多暫時(shí)無解的問題就會(huì)迎刃而解。
文/《汽車人》吳毓
在宏觀經(jīng)濟(jì)減速的背景下，波音737和空客A320已經(jīng)成為國航執(zhí)飛“京滬快線”的主力。不獨(dú)中國，德國漢莎航空旗下的5架波音747提前退役，豪橫的卡塔爾航空也在考慮A380停飛……雙通道、四引擎的大型飛機(jī)越來越被航空公司所嫌棄，而那些單通道、低油耗的客機(jī)正受到青睞。
疫情之下，城市通勤的需求仍在，“保持社交距離”、個(gè)人出行安全的要求凸顯——單人單車通勤，更加有利于減少交叉感染。在車市剛需已經(jīng)陸續(xù)釋放的前提下，6月的汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，也是“安全出行”需求旺盛的旁證。在“電池驅(qū)動(dòng)未來”的汽車行業(yè)，中國品牌、跨國車企打造的新能源車是否會(huì)“轉(zhuǎn)向”城市通勤？電動(dòng)車是否會(huì)從緊湊型、中型、中大型齊備的“百花齊放”轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂诰o湊型車甚至是小型車？
豐田汽車是電動(dòng)車小型化的堅(jiān)定支持者。在它的新能源版圖上，“超緊湊型的純電動(dòng)車”占有重要的位置。
概念車Concept-i?RIDE?model?完美地解讀了“超緊湊型電動(dòng)車”的設(shè)計(jì)理念：尺寸接近***art?fortwo，擁有兩個(gè)車門，保證乘員進(jìn)出；四輪置于四角，保證車內(nèi)空間最大化；楔形車身，兼顧了空力優(yōu)化、電機(jī)布置以及有足夠的潰縮空間保護(hù)乘員安全；上部為乘員模塊、下部為動(dòng)力模塊（包括電池和行駛系統(tǒng)），尾門用半掀背設(shè)計(jì)。
不同于市場上的大多數(shù)乘用車，“超緊湊型電動(dòng)車”的目標(biāo)用戶直指那些已經(jīng)退休的老年人、剛剛拿到駕照的新用戶。該車只能容納兩人（與***art?fortwo完全一樣），續(xù)航里程100千米，極速也只有60千米/小時(shí)，專為日常代步而生。又或許可以簡單地概括，這是一輛中國式“老頭樂”，每天買菜、接送孩子特別合適。
擁有多款“神車”的上汽通用五菱也準(zhǔn)備發(fā)布一款性能、定位與豐田“緊湊型電動(dòng)車”非常接近的產(chǎn)品——宏光MINI?EV：兩個(gè)車門、4個(gè)座位，續(xù)航120千米，入門價(jià)格甚至不會(huì)超過3萬元。與“老頭樂”的不同之處在于，這款車電池包的防塵防水等級(jí)達(dá)到IP68（允許浸沒水下而不會(huì)損壞），“三電”系統(tǒng)提供8年12萬千米質(zhì)?！?/p>
其實(shí)，電動(dòng)車小型化一直是被爭論的話題，爭論的焦點(diǎn)之一是成本。
一位司職電動(dòng)車研發(fā)的工程師告訴《汽車人》，動(dòng)力電池是制約電動(dòng)車“小型化”的軟肋。1千瓦時(shí)電池的成本，2010年時(shí)約1100美元，2018年約230美元，今年有希望降到140美元左右。以2018年的價(jià)格為例，60千瓦時(shí)電池包，成本至少9萬元，那么車要賣多少錢？電池包自重至少400千克——架構(gòu)需要強(qiáng)化、車身需要輕量，才能稍作平衡，額外的研發(fā)測試和工藝成本又該算多少？
這也解釋了“初創(chuàng)車企多將超跑、中大型SUV作為首款車型”的原因。首先，其空間較大，布置電池、電機(jī)有了騰挪的余地，免去動(dòng)力布局與內(nèi)外飾造型團(tuán)隊(duì)的摩擦與糾結(jié)；其次，成本控制的風(fēng)險(xiǎn)較低。用戶對(duì)于超跑、中大型SUV的價(jià)格敏感度較低，即使是簡單地增加電池也能容易獲得較長的續(xù)航里程。
這位工程師強(qiáng)調(diào)，對(duì)于最終用戶而言，續(xù)航、空間和價(jià)格是非?，F(xiàn)實(shí)的問題，直接降低了小型電動(dòng)車的市場需求。破解這個(gè)難題，需要電池的能量密度再次躍進(jìn)?，F(xiàn)階段，中國品牌、跨國車企都在嘗試尋找新的平衡點(diǎn)，希望續(xù)航、空間和價(jià)格上的突破能帶動(dòng)電動(dòng)車消費(fèi)的迅速成長。
對(duì)于豐田和上汽通用五菱而言，“同步”打造小型電動(dòng)車或許并非巧合，但無論立項(xiàng)初衷怎樣，二者的目標(biāo)用戶都指向了消費(fèi)群的兩端——學(xué)生黨和退休老人，有使用需求但缺少購買力的小眾市場，考驗(yàn)兩個(gè)品牌的工藝實(shí)力和營銷能力。
一位中國品牌汽車經(jīng)銷商說，買電動(dòng)車的人對(duì)續(xù)航里程、冬季性能格外挑剔。相比之下，“三電”安全、被動(dòng)安全倒是排在后面。另一個(gè)顯著特點(diǎn)是，買車的人喜大求全，功能越多越好，空間越大越好。同樣的價(jià)格，很少有人會(huì)選那個(gè)小一號(hào)的車。
2019年新車銷量排行榜中，排名前五的轎車是新朗逸、軒逸、卡羅拉、新寶來和速騰，排名前五的SUV分別是哈弗H6、途觀、奇駿、CR-V、寶駿510。沒有小型車、緊湊型車入圍，中型轎車、SUV是無可置疑的主流。其中，既有性價(jià)比、品牌力的原因，更重要的一點(diǎn)在于，中型轎車、SUV可以做到“一車多能”。
購買新能源車的用戶顯然不會(huì)因?yàn)槟茉葱问降母淖?，而降低?duì)于交通工具的標(biāo)準(zhǔn)?？臻g寬敞、功能齊全、乘坐舒適、體驗(yàn)人性……一個(gè)都不能少。
根據(jù)豐田汽車的規(guī)劃，至2025年，插電式混合動(dòng)力車、混合動(dòng)力車銷量達(dá)到450萬輛，而純電動(dòng)車、氫燃料電池車的銷量為100萬輛。這意味著，零排放車型的銷量占比不足兩成，裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的“新能源車”（插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力車型）仍是消費(fèi)的主力。
這位經(jīng)銷商說，拋開尺寸問題，電動(dòng)車小型化往往意味著續(xù)航里程“縮水”。如果電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車（增程式電動(dòng)車）、混合動(dòng)力車能夠?qū)崿F(xiàn)使用場景的互補(bǔ)——電動(dòng)車司職市內(nèi)短途，其余負(fù)責(zé)城際交通，很多暫時(shí)無解的問題就會(huì)迎刃而解。
可以預(yù)言，在未來5至10年，小型、緊湊型車有望成為純電動(dòng)車的主流形式，既可以滿足個(gè)人出行的需要，也不會(huì)因電池組的能量密度而失去純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢。但車市的主流選擇一定是裝備插電式混合動(dòng)力中型、中大型轎車和SUV。小型純電動(dòng)車與中型插電混動(dòng)車的互補(bǔ)，或許才是新能源市場的新穩(wěn)態(tài)。（文/《汽車人》吳毓，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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2020年6月汽車銷量排行榜（459款），皓影逆流而上，特斯拉創(chuàng)新高
銷量從高到低依次為軒逸、朗逸、凱美瑞、Model 3、卡羅拉、雷凌、寶來、雅閣、寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬5系、邁騰、天籟、速騰、帕薩特、思域、桑塔納、奔馳E級(jí)、英朗、亞洲龍、奧迪A6L、威朗Pro，其中，卡羅拉跌落為第八名。
轎車一直都是合資品牌的天下，自主品牌以前只有帝豪和逸動(dòng)銷量超萬輛，現(xiàn)在加入了比亞迪汽車旗下轎車，超萬輛車型占比大了，但差距依然不小。
簡介。
具體車型方面，軒逸以41895輛奪取冠軍，五菱宏光MINI EV銷量為41491輛，排在第二名，大眾朗逸銷量為32163輛，排在第三名。排行榜前三名的轎車銷量是絕對(duì)的高，可以算是轎車第一梯隊(duì)車型，銷量超3萬輛。
第二梯隊(duì)轎車銷量超2萬輛，也就是排行榜第4名-11名；第三梯隊(duì)轎車銷量超萬輛，也就是排行榜第12名-29名，以上轎車全部為萬輛俱樂部會(huì)員。
本田6月中國汽車銷量公布
6月是上半年最后一月，伴隨著6月汽車銷量出爐，2020年上半年的成績單也已經(jīng)出爐。受到疫情影響，無論是整個(gè)市場還是各主機(jī)廠都遭受了不小的沖擊。具體看來：
2020年6月，國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量為170.0萬輛，同比微增0.9%；
2020年1-6月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到了766.0萬輛，同比跌幅收窄到了22.9%。
轎車：軒逸一枝獨(dú)秀，自主不再孤單
2020年轎車6月批發(fā)銷量為81.4萬輛，同比下跌4.3%；今年上半年累計(jì)批發(fā)銷量為365.1萬輛，同比下跌26.3%，跌幅有所收窄。
一直以來，轎車銷量排行榜第三名時(shí)常輪換，但是前兩名都是被大眾朗逸與日產(chǎn)軒逸牢牢把住。但是6月份卻出現(xiàn)了軒逸一枝獨(dú)秀的局面，足足領(lǐng)先了第二名17000輛，而朗逸第二名的位置也是岌岌可危。另外，特斯拉Model?3銷量再創(chuàng)新高，近15000輛。
自主方面，憑借新車逸動(dòng)Plus的上市，長安逸動(dòng)以18247輛的成績擠進(jìn)前十，回首近兩年，前十名中出現(xiàn)兩個(gè)自主品牌轎車的景象已是很久以前了。
SUV：皓影逆流而上
SUV車型6月批發(fā)銷量達(dá)79.8萬輛，同比增長了8.3%；今年上半年累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到了364.3萬輛，同比跌幅收窄到了15.9%。
6月份，“中保研碰撞成績被盜”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而的另一個(gè)主角就是本田皓影，我們暫且不管數(shù)據(jù)是否被盜，從曝光出來的碰撞顯示，皓影的安全性確實(shí)存在不小的問題。反觀6月份本田皓影銷量突破2萬輛，力壓CR-V，位居SUV銷量榜第五位，實(shí)在有些讓人費(fèi)解。
MPV：大眾威然威力初顯
MPV車型6月批發(fā)銷量僅為8.8萬輛，同比下跌9.6%；今年上半年累計(jì)批發(fā)銷量為36.7萬輛，同比跌幅大幅收窄到了44.4%。
雖然五菱宏光銷量終于同比轉(zhuǎn)正，但是MPV榜單上一個(gè)很明顯的趨勢就是，中高端車型逐漸占據(jù)了排行榜前幾位，寶駿730、歐諾等車型正在逐步走向榜單尾部。大眾威然上市首月銷量3289，還是顯示出不錯(cuò)的潛力。
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據(jù)本田中國，2022年6月本田在中國的終端汽車銷量為141,142輛，同期比119.4%。其中，廣汽本田汽車有限公司6月終端汽車銷量為70,774輛；東風(fēng)本田汽車有限公司6月終端汽車銷量為70,368輛。
1-6月Honda在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為679,227輛，同期比86.4%。廣汽本田汽車有限公司1-6月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為351,203輛；東風(fēng)本田汽車有限公司2022年1-6月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為328,024輛。
本田2021中國銷量
2021年1-12月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1,561,540輛，同比下降4%。其中，廣汽本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為768,268輛；東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為793,272輛。2021年12月本田在中國的終端汽車銷量為168,663輛，受零部件供應(yīng)緊張的影響，同比下降19.2%。
標(biāo)簽： #銷量
