阿維塔車值得買。
阿維塔的主要賣點之一是其對創(chuàng)新的承諾。該品牌專注于使用尖端技術(shù)和先進設(shè)計來創(chuàng)造不僅時尚迷人而且功能強大且技術(shù)先進的車輛。另一個原因是它的價格方面。該品牌的車輛價格具有競爭力，使它們成為許多買家更容易上手。
阿維塔的車輛配備了最新的技術(shù)和功能，包括先進的信息系統(tǒng)、音響系統(tǒng)和先進的安全功能，如盲點監(jiān)控和車道偏離警告。該品牌的車輛還提供一系列連接功能，包括Apple CarPlay和Android Auto，使駕駛員能夠輕松連接他們的智能手機并在路***問一系列應(yīng)用程序和服務(wù)。
阿維塔汽車相關(guān)介紹
阿維塔（AVATR）是高端智能電動汽車（SEV）全球品牌，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造。致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗。公司總部位于中國重慶，并在中國上海及德國慕尼黑設(shè)有分部。
2018年7月10日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立。2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司宣布更名為阿維塔科技有限公司。2021年8月20日，阿維塔科技以公開掛牌的方式，在重慶產(chǎn)權(quán)進行交易，以此建立起與資本市場的紐帶，引入戰(zhàn)略合作伙伴。
以上內(nèi)容參考百度百科-阿維塔
3月24日，阿維塔11單電機版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說一句：買的永遠沒有賣的精。
先說共性，即優(yōu)勢：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器。
全系標配高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航與AVP代客泊車功能實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。
3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術(shù)和寧德時代麒麟電池設(shè)計系出同源。
4、用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來來聊聊單電機版。
這次單電機版共推出兩個版本：
長續(xù)航單電機版：31.99萬
超長續(xù)航單電機版：34.99萬
再把雙電機版的價格擺上：
長續(xù)航雙電機版：34.99萬
長續(xù)航雙電機奢享版：36.99萬
超長續(xù)航雙電機奢享版：40.99萬
如果你細看配置表，就會發(fā)現(xiàn)，其實單電機版和雙電機版的差異并不多。
拿長續(xù)航單電機版和長續(xù)航雙電機版來做個對比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機版拿掉了一個電機（前電機）和雙電機標配的尾翼。
好家伙，一個電機+一個尾翼就敢叫價三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。
對應(yīng)的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過再進一步講，這個同樣是116度電池的單電機版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機版續(xù)航提升了25公里？
這，有點匪夷所思啊。
為什么推出單電機版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個汽車行業(yè)都在打價格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價格不夠美麗，都無法吸引到消費者。
尤其是阿維塔的對標對象其實特斯拉Model Y。
時間回到2022年8月，彼時阿維塔11剛上市，彼時阿維塔的價格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬
Model Y雙電機版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時，阿維塔11雙電機長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強版自動駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。
阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個但是，今時不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動了價格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬
Model Y雙電機版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。
銷量肯定會受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機版累計交付突破 4000輛。
這個量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標。
但是現(xiàn)在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達到9600臺才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機版是最好的選擇。
但是這個單電機版的推出也就那樣，沒有太多亮點，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機車主的感受。
可以預(yù)見的是，單電機版的推出也未必能帶來太多增量，因為在如今降價潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價報27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個信息：「碳酸鋰價格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時價格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個70度的電池包，價格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標。
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