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2. 為什么路虎被印度塔塔收購(gòu)了？
3. 1秒入賬63664元！哪些車企賺了我們最多的錢？
4. 疫情下 全球五大汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)將如何？
5. 印度的GDP已上升為全球第5名，那印度的制造業(yè)增加值全球第幾？
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10大名車排行榜前十有邁巴赫、布加迪、勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、帕加尼、梅賽德斯奔馳、瑪莎拉蒂、捷豹、保時(shí)捷。

一、邁巴赫

邁巴赫品牌首創(chuàng)于二十世紀(jì)二十年代。1919年，難舍汽車夢(mèng)想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一品牌，一個(gè)象征著完美和昂貴的轎車。后來(lái)公司經(jīng)營(yíng)不善，被奔馳收購(gòu)，邁巴赫最終成為了梅賽德斯-奔馳旗下的豪華汽車品牌，邁巴赫Exelero是世界上最昂貴的汽車。

二、布加迪

布加迪于1909年由埃托爾·布加迪創(chuàng)立，成為了法國(guó)奢侈品牌中重要的一員。1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車品牌。吉尼斯世界紀(jì)錄宣布布加迪威龍是世界上最快的汽車。布加迪威龍是一輛中置引擎跑車，時(shí)速可達(dá)253英里/小時(shí)。

三、勞斯萊斯

勞斯萊斯于1906年在英國(guó)創(chuàng)立，公司專門從事汽車定制，公司創(chuàng)始人為亨利·萊斯和查理·勞斯。除了制造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，它也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)制造者，著名的波音客機(jī)用的就是勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。

四、賓利

賓利是全球最受歡迎的豪華車品牌，是主要汽車制造商大眾汽車集團(tuán)子公司。賓利汽車是一家發(fā)跡于英國(guó)的豪華房車和GT車的制造商，是由沃爾特·歐文·本特利在1919年7月于英格蘭創(chuàng)立的。賓利創(chuàng)辦人早年是以在第一次世界大戰(zhàn)中制造供應(yīng)空軍飛機(jī)引擎而聞名。

五、阿斯頓·馬丁

阿斯頓·馬丁是一家英國(guó)豪華跑車制造商，總部位于英格蘭沃里克郡蓋登。它由LionelMartin和RobertBamford在英國(guó)倫敦創(chuàng)立。

六、帕加尼

帕加尼是一家世界知名的超級(jí)跑車制造商，公司創(chuàng)始人為奧拉西歐·帕加尼。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生于素有超跑之鄉(xiāng)美譽(yù)的意大利小鎮(zhèn)摩德納。帕加尼所生產(chǎn)的超級(jí)跑車以極致的性能、大量用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價(jià)以及訂單生產(chǎn)的稀有產(chǎn)量聞名于世。

七、梅賽德斯-奔馳

梅賽德斯-奔馳是全球汽車工業(yè)巨頭的戴姆勒子公司，于1883年由卡爾·奔馳創(chuàng)立。如今，奔馳是最熱門的汽車品牌。公司還生產(chǎn)汽車，公共汽車和SUV。

八、瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂是一家意大利汽車制造商，于1914年在博洛尼亞成立，地址位于意大利摩德納?，斏僦圃炀哂杏篮阋獯罄L(fēng)格的超豪華性能汽車。

九、捷豹

威廉·里昂斯爵士和威廉·沃爾姆斯利爵士在1922年創(chuàng)立捷豹。2008年下半年，印度公司塔塔汽車控股這個(gè)豪華英國(guó)跨國(guó)品牌。捷豹總部位于英國(guó)考文垂惠特利。旗下最昂貴的捷豹汽車是捷豹XJ13，它是一輛全尺寸豪華轎車。捷豹XJ13結(jié)合了尖端技術(shù)和運(yùn)動(dòng)型車輛動(dòng)力。

十、保時(shí)捷

保時(shí)捷專門生產(chǎn)高性能跑車，SUV和乘用車。保時(shí)捷和大眾汽車集團(tuán)合作制造了大眾保時(shí)捷914和914-6，保時(shí)捷924等。最昂貴的車型是保時(shí)捷910Spyder，銷量最高的車型是保時(shí)捷911。保時(shí)捷的蛙眼大燈已經(jīng)成為保時(shí)捷最顯著的標(biāo)識(shí)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-邁巴赫

以上內(nèi)容參考：百度百科-保時(shí)捷

9年前，吉利老板收購(gòu)沃爾沃汽車，當(dāng)初花了120億如今掙了多少錢？

又一款亞洲跑車亮相，法拉利蘭博基尼結(jié)合體？804馬力很強(qiáng)

因?yàn)?a href="/tags-o-z.html" target="_blank" class="dae225726085fbd5 relatedlink">歐洲是工業(yè)革命的發(fā)源地，所以在歐洲區(qū)域誕生了很多經(jīng)典的百年車企，比如奔馳寶馬奧迪之類的汽車品牌早已經(jīng)暢銷世界，但是如果放眼亞洲，因?yàn)槎鄶?shù)國(guó)家都屬于發(fā)展中國(guó)家，而且工業(yè)底子相對(duì)比較薄弱一些，所以汽車工業(yè)普遍起步時(shí)間相對(duì)比較晚。目前日系車和韓系車在世界范圍內(nèi)已經(jīng)有了不錯(cuò)的知名度和銷量，中國(guó)造的汽車也在逐漸崛起，然而其他國(guó)家的汽車工業(yè)似乎才剛剛開始起步。

比如越南在2019年推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車品牌，印度塔塔汽車也在不斷擴(kuò)大規(guī)模，在印度甚至還誕生了跑車車型。如今說(shuō)到跑車領(lǐng)域，日本汽車品牌當(dāng)中確實(shí)涌現(xiàn)了不少經(jīng)典跑車，但是如今碩果僅存的車型并不多，中國(guó)汽車品牌當(dāng)中誕生了前途k50以及紅旗s9等新潮跑車，想必將來(lái)會(huì)大有作為。最近又有一款亞洲跑車亮相，這款車竟然來(lái)自于斯里蘭卡。

該車型名為VEGAEVX，從名字當(dāng)中的字母就可以看出，這款新車顯然是一款電動(dòng)跑車，定位在新能源領(lǐng)域。不過(guò)從外觀造型方面看，這款跑車的造型設(shè)計(jì)完全不輸給那些歐洲大牌跑車，整體造型風(fēng)格其實(shí)有點(diǎn)像蘭博基尼和法拉利的結(jié)合體，如果只看車輛正面，那就非常像蘭博基尼，犀利的線條運(yùn)用很到位，就連車標(biāo)也是盾牌造型。

車身側(cè)面看上去略微有些不協(xié)調(diào)，因?yàn)檐囶^姿態(tài)非常低，然而駕駛艙收尾并沒有那么流暢，這是因?yàn)檐囕v尾部裝配了大量的電池組元件，所以車頂顯得比較厚重。不過(guò)車身側(cè)面搭配了高強(qiáng)度鍛造合金輪轂，而且內(nèi)部還可以看到品牌剎車卡鉗，剎車系統(tǒng)的性能應(yīng)該不錯(cuò)。車輛尾部則用發(fā)光字母車標(biāo)搭配貫穿式尾燈造型設(shè)計(jì)，而且還有碳纖維導(dǎo)流板，總體而言這款斯里蘭卡打造的跑車車型顏值還不錯(cuò)。

目前該車型已經(jīng)確定將會(huì)在日內(nèi)瓦車展上亮相，這也就代表該車型很可能會(huì)快速進(jìn)入量產(chǎn)階段。這款車的動(dòng)力總成已經(jīng)公布，前后各搭載一套電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，綜合輸出可以達(dá)到804馬力，而且峰值扭矩高達(dá)760牛米，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)達(dá)到超級(jí)跑車級(jí)別，就算和幾百萬(wàn)的燃油跑車相比，兩套電動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)完全不輸給成熟的v8發(fā)動(dòng)機(jī)甚至為12發(fā)動(dòng)機(jī)。

由此可見亞洲區(qū)域的跑車正在逐漸崛起，雖然初代產(chǎn)品可能存在不成熟的設(shè)計(jì)，但是只要有了第1款車之后，將來(lái)肯定會(huì)越來(lái)越好，而國(guó)內(nèi)的紅旗s9混動(dòng)超級(jí)跑車也很值得期待，畢竟超過(guò)了1400馬力，而且理論加速成績(jī)可以跑進(jìn)1.9秒，將來(lái)中國(guó)造的超級(jí)跑車也許能夠讓外國(guó)人刮目相看。

問(wèn)題來(lái)了，你覺得這款跑車好看嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點(diǎn)贊分享。

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為什么路虎被印度塔塔收購(gòu)了？

路虎、捷豹被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)了，以后叫全名的話要叫塔塔路虎還有塔塔捷豹，總覺得這個(gè)名字怪怪的，其實(shí)還有很多汽車品牌都被收購(gòu)了，包括法拉利、賓利、勞斯萊斯這些豪車品牌，而2010年沃爾沃被中國(guó)吉利收購(gòu)了。

沃爾沃支付了18億美金收購(gòu)了沃爾沃，當(dāng)時(shí)并不被大家看好，因?yàn)槲譅栁之?dāng)時(shí)的世界市場(chǎng)并不好，而且一直處于虧損的狀態(tài)，所以福特公司才會(huì)出手的。而吉利作為一家中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，沒有拿的出手的世界競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，能夠在世界市場(chǎng)中打贏這場(chǎng)仗嗎？吉利需要過(guò)硬的自身產(chǎn)品，那就需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持，而沃爾沃被稱為安全系數(shù)最高的汽車，自己有團(tuán)隊(duì)，還是世界頂尖的，兩者結(jié)合也可以說(shuō)是天作之合。

而沃爾沃呢，它需要資金支持，第一次被福特收購(gòu)的時(shí)候，福特也確實(shí)是看中了它的技術(shù)，而且也在收購(gòu)后學(xué)習(xí)到了新的技術(shù)，所以才可以推出自己的新汽車，但是福特自己的財(cái)務(wù)有問(wèn)題，沒有多余的資金和精力去支持沃爾沃的發(fā)展。沃爾沃的財(cái)政問(wèn)題沒有被解決，所以在市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，他需要背靠大樹，有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，而吉利不一樣，雖然從個(gè)體實(shí)力上來(lái)說(shuō)，他遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是耐不住吉利背后有國(guó)家和的支持啊，而且吉利迫切的需要一個(gè)品牌還有技術(shù)的支持，對(duì)沃爾沃就像是自家的孩子一樣，在吉利收購(gòu)的支持下，沃爾沃解決了債務(wù)問(wèn)題，擺脫了銀行的拖累，專心研發(fā)，四年后就推出了一系列的高端技術(shù)，而吉利也受益良多，兩者合作研發(fā)推車了領(lǐng)克這款高端汽車，吉利的口碑一下被提高了，整體上了一個(gè)新臺(tái)階。

很多人好奇，當(dāng)年這宗天價(jià)收購(gòu)，發(fā)展到現(xiàn)在十年時(shí)間了，吉利到底有沒有賺回老本來(lái)，答案大家應(yīng)該多心里有數(shù)。沃爾沃有了吉利的支持，技術(shù)上有了優(yōu)勢(shì)，而且最關(guān)鍵的是得到了中國(guó)這個(gè)最大的市場(chǎng)，2019年在中國(guó)的銷量為15.4萬(wàn)輛，占全球銷量的五分之一左右，一直在突飛猛進(jìn)，而且在美國(guó)的銷量也是大大提高，中美成為兩塊大蛋糕，沃爾沃從一家瑞典汽車公司發(fā)展成了全球企業(yè)，公司的市值提高到了180億美金，而吉利自己呢，市值提高到了53倍，這是合作共贏天作之合呀。

1秒入賬63664元！哪些車企賺了我們最多的錢？

捷豹和路虎是英國(guó)傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，塔塔無(wú)法對(duì)其工業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行反饋。除了控股是印度人，它本質(zhì)是英國(guó)的頂級(jí)品牌，其余的都與印度無(wú)關(guān)。塔塔收購(gòu)后，所有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍然留在英國(guó)，他們也遵循了這種要求。

? 2008年，產(chǎn)品線明顯下降，但中國(guó)沒有一個(gè)汽車品牌有資金收購(gòu)路虎。2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃的價(jià)格僅為180億美元。絕大多數(shù)資金是從銀行和外國(guó)財(cái)團(tuán)借來(lái)的，塔塔的收購(gòu)價(jià)格是230億美元。當(dāng)時(shí)作為捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家來(lái)自中國(guó)的汽車公司。因?yàn)樵?008年的中國(guó)汽車品牌中，都沒有能力管理這兩個(gè)傳統(tǒng)的英國(guó)奢侈品牌。

? 印度說(shuō)大公司必須談?wù)撍?，其?shí)塔塔是一家私營(yíng)企業(yè)，一個(gè)典型的資本壟斷公司。這種壟斷方式在中國(guó)有很高的利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)額。坦率地說(shuō)，塔塔公司壟斷了許多重要領(lǐng)域，只有華為這個(gè)民營(yíng)企業(yè)才能與之相比。

路虎于1904年開始生產(chǎn)汽車。塔塔汽車收購(gòu)了捷豹路虎。近年來(lái)，它總共損失了數(shù)百億元人民幣。國(guó)內(nèi)汽車公司的確沒有損失那么多錢。直到2008年初，印度塔塔公司以230億美元收購(gòu)捷豹和路虎，但它仍然是一個(gè)英國(guó)品牌汽車，印度只擁有品牌所有權(quán)，因此說(shuō)捷豹路虎是印度品牌是不準(zhǔn)確的。

印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)了福特旗下的捷豹路虎品牌，其發(fā)展目標(biāo)仍然是沖擊60萬(wàn)元的市場(chǎng)。捷豹路虎的技術(shù)主要服務(wù)于50多萬(wàn)元的市場(chǎng)，捷豹路虎的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)甚至營(yíng)銷都是獨(dú)立的，但當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車品牌的一般價(jià)格都不到10萬(wàn)元?；谟?guó)人的思維和領(lǐng)導(dǎo)，捷豹路虎的基因是英國(guó)文化，所以捷豹路虎在中國(guó)的傳播根本不會(huì)提到印度。

疫情下 全球五大汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)將如何？

跨國(guó)車企每年幾十上百億的營(yíng)收我們?cè)缇吐犃?xí)慣了，那么如此之大的生意，每家車企平均每一秒究竟能有多少錢到手呢？對(duì)此，日前某資本機(jī)構(gòu)就圍繞這個(gè)有趣的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)了2019年19家大型跨國(guó)車企每秒的營(yíng)收情況。

這張視圖就非常明確的展示了1-19名的排行結(jié)果，而這里我們需要知道兩點(diǎn)：一是所謂的公司或集團(tuán)，營(yíng)收來(lái)源包含旗下子品牌的，例如大眾集團(tuán)涵蓋了奧迪、賓利等；其次，統(tǒng)計(jì)車企每秒進(jìn)賬的錢≠最終賺到的錢，僅僅是公司/集團(tuán)的每秒資金流動(dòng)，如果要說(shuō)全年凈利潤(rùn)那就是另外一回事了。

今年6月初，特斯拉以1863億美元總市值超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司，不過(guò)令人意外的是特斯拉每秒營(yíng)收墊底！這家純電車企2019年?duì)I收246億美元，平均每秒進(jìn)賬780美元，約人民幣5340元，雖說(shuō)是墊底啊，但在打完這段話后特斯拉進(jìn)賬金額已經(jīng)比我全年的工資還高了...另外，進(jìn)賬金額不多市值卻又第一，說(shuō)明市場(chǎng)資本家非?？吹闷疬@家新能源車企。

作為傳統(tǒng)車企之一，斯巴魯排在特斯拉前面實(shí)屬正常，畢竟旗下售賣的車型更多，但它們依然是本次統(tǒng)計(jì)中每秒營(yíng)收不達(dá)1000美元的唯二車企。如果斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)能有更好的銷售成績(jī)，或許排名還能再靠前。該品牌2019年?duì)I收285億美元，平均每秒904.5美元，約人民幣6192元。

馬自達(dá)2019年?duì)I收321億美元，不過(guò)就在今年品牌公布了2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下滑47%，創(chuàng)8年新低，而在本次的榜單中也只能排到倒數(shù)第三，平均每秒收入1017.88美元，約人民幣7042元。但我們都知道馬自達(dá)從來(lái)都不喜歡跟別人比，它目的是得到全球2%消費(fèi)者的認(rèn)可。

2018年9月宣布退出中國(guó)的鈴木怕是想念中國(guó)了，因?yàn)樵谄珢坌⌒蛙囀袌?chǎng)的印度后，今年就遇利潤(rùn)大幅度下滑的困難。其實(shí)雨燕、吉姆尼等車型在國(guó)內(nèi)還是挺受歡迎的，無(wú)奈這些精品好車都不能買到了。而鈴木在2019年每秒營(yíng)收也達(dá)到1104.86美元，約人民幣7640元，這么一說(shuō)市場(chǎng)還是有的。

同樣是來(lái)自印度，塔塔汽車集團(tuán)排在了鈴木之上，而塔塔汽車集團(tuán)在全球商用車制造商中還能排到前十，所以曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度公路上每十輛卡車?yán)锞陀衅咻v來(lái)自塔塔。作為印度影響力較大的車企，塔塔汽車集團(tuán)旗下還擁有捷豹路虎品牌，綜合起來(lái)2019年塔塔汽車集團(tuán)每秒營(yíng)收138.72美元，約人民幣9586元。

看到起亞可能你會(huì)問(wèn)，起亞和現(xiàn)代不應(yīng)該以同一集團(tuán)的名義來(lái)統(tǒng)計(jì)嗎，確實(shí)來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代汽車和起亞汽車歸屬于同一集團(tuán)，不過(guò)在終端市場(chǎng)上它們依然是兩家品牌，并且擁有不同的銷售渠道。至于營(yíng)收方面，起亞品牌名次比現(xiàn)代更靠后，位列第13名，其每秒營(yíng)收1585.49美元，約人民幣10968元。

雷諾今年最大的動(dòng)態(tài)或是在中國(guó)退出部分汽車市場(chǎng)，該品牌表示未來(lái)將重心放在商用車領(lǐng)域。而對(duì)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同樣的道理需要把三個(gè)品牌分開統(tǒng)計(jì)，但我們發(fā)現(xiàn)三菱并沒有上榜。而在集團(tuán)中擁有更大話事權(quán)的雷諾，其2019年每秒營(yíng)收19.84美元，約人民幣13696元。

比較可惜，和雷諾同樣來(lái)自法國(guó)的PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與前10只差一步之遙，其2019年每秒營(yíng)收2664.17美元，約人民幣18430元。值得一提，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）在今年7月共同宣布，雙方合并后的企業(yè)將命名為“STELLANTIS”，含義是“用繁星照亮”，下一步雙方將公布新的集團(tuán)LOGO，希望這一波抱團(tuán)取暖能為PSA集團(tuán)照亮前路。

相比起亞汽車，現(xiàn)代汽車則成功突圍前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，約人民幣20192元，比起亞多出將近一半。據(jù)消息稱，現(xiàn)代起亞集團(tuán)未來(lái)將看重新能源市場(chǎng)，該集團(tuán)到2025年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車，銷量目標(biāo)為在電動(dòng)車市場(chǎng)中占比超過(guò)10%。到這里又不得不提下，特斯拉已經(jīng)成為了純電車量產(chǎn)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛的首個(gè)汽車品牌。

在還沒等到日產(chǎn)原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列**”之前，我們先看看該品牌的每秒收入狀況，日產(chǎn)2019年每秒營(yíng)收2918.81美元，約人民幣20192元。日產(chǎn)原CEO戈恩在去年12月成功從日本“逃亡”到黎巴嫩，不少網(wǎng)友稱這比《金蟬脫殼》、《越獄》還精彩。

到了第8名，終于有德系豪華品牌的出現(xiàn)了，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)在2019年每秒到賬3316.84美元，約人民幣22946元，該集團(tuán)在2019年總營(yíng)收達(dá)到1046億美元，在打完這句話后又有一輛全新進(jìn)口A級(jí)的錢到達(dá)戴姆勒集團(tuán)了。另外，今年上半年奔馳品牌在國(guó)內(nèi)以小幅度優(yōu)勢(shì)反超寶馬，重拾國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。

另一個(gè)來(lái)自德國(guó)的豪華品牌寶馬則排在奔馳之前，以每秒賺到3708.89美元，約人民幣25658元的成績(jī)拿下第7名。2019年寶馬在國(guó)內(nèi)成功奪下豪華品牌銷冠，不過(guò)到了今年上半年奔馳實(shí)現(xiàn)反超，不知道2020的進(jìn)賬結(jié)果又會(huì)如何？

說(shuō)實(shí)話第6名比較“出奇”，在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)一般的FCA集團(tuán)每秒竟?fàn)I收3856.1美元，約人民幣26676元，排在奔馳寶馬前面。還是那一句，比較期待FCA與PSA集團(tuán)合并后的成果，畢竟該集團(tuán)稱未來(lái)將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定全新的。

接下來(lái)開始到大牌、大集團(tuán)出現(xiàn)了，排名第5的是通用汽車集團(tuán)，該集團(tuán)旗下包括凱迪拉克、雪佛蘭以及別克品牌，可以說(shuō)人多力量大，收入來(lái)源很廣泛。而通用集團(tuán)在2019年每秒營(yíng)收為4351.75美元，約人民幣29874元。

排在第4的則是本田，旗下?lián)碛泻廊A品牌——謳歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，約人民幣31391元，收入只比通用集團(tuán)多一丟丟，不過(guò)本田可能要說(shuō)：兩個(gè)打四個(gè)，這收入算可以。

到了這次的季軍——福特汽車，旗下?lián)碛辛挚弦粋€(gè)豪華品牌，相比第4名的本田，福特汽車的收入優(yōu)勢(shì)不算明顯，其2019年每秒營(yíng)收4946.73美元，約人民幣34220元。近兩年福特在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不算亮眼，好在去年開始及時(shí)調(diào)整策略，加快新車的迭代和引入，今年二季度銷量有所回暖。

亞軍則是全球汽車巨頭之一的豐田，其2019年每秒營(yíng)收就達(dá)到8634.58美元，約人民幣533元，說(shuō)實(shí)話排在第2的豐田已經(jīng)和第3名不在同一個(gè)“層次”，兩者之間存在較大差距，而且豐田每秒的收入基本等于兩個(gè)通用集團(tuán)，這時(shí)雷克薩斯可能要表示：我貢獻(xiàn)了不少。

冠軍沒有任何疑問(wèn)，屬于大眾集團(tuán)，相比之下大眾集團(tuán)有點(diǎn)“偷步”了，該集團(tuán)旗下有我們熟悉的奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷等，除去大眾品牌之外，這幾個(gè)單一車型價(jià)格都不便宜的品牌確實(shí)貢獻(xiàn)了不少。2019年大眾集團(tuán)每秒營(yíng)收達(dá)到9202.88美元，約人民幣63664元，約等于9個(gè)馬自達(dá)、10個(gè)斯巴魯、12個(gè)特斯拉...

不得不說(shuō)，通過(guò)這種方式去比較各大汽車公司/集團(tuán)的收入情況還是很有意思的，但值得注意這都不代表以上汽車公司/集團(tuán)實(shí)際在2019年賺到多少錢。

如要比利潤(rùn)，大眾集團(tuán)就得讓位了，豐田去年的凈利潤(rùn)就比大眾集團(tuán)多出4倍，寶馬也比大眾集團(tuán)多賺了5億人民幣，排第三的福特卻差點(diǎn)虧錢，所以銷量和收入都不等于實(shí)際利潤(rùn)，以上統(tǒng)計(jì)只是讓我們更直觀的體會(huì)到這些車企的“賺錢”能力究竟有多強(qiáng)，或許換上每秒實(shí)際利潤(rùn)收入，數(shù)字會(huì)更加可怕。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

印度的GDP已上升為全球第5名，那印度的制造業(yè)增加值全球第幾？

（來(lái)源：歐洲汽車新聞）

疫情的全球化，造成汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中斷、工廠停產(chǎn)，而對(duì)于銷量和業(yè)績(jī)的影響，很多企業(yè)都表示暫不能做出預(yù)測(cè)。但是，根據(jù)全球性調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，全球主要市場(chǎng)的銷量都將出現(xiàn)不同程度的下滑。

全球：汽車銷量或跌掉一個(gè)歐洲

關(guān)于疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽車行業(yè)將出現(xiàn)前所未有的需求停滯。大流行是汽車行業(yè)多年來(lái)面臨的最大單一風(fēng)險(xiǎn)因素”。

IHS已經(jīng)下調(diào)了“全球幾乎所有地區(qū)”的銷量預(yù)測(cè)。就全球整體銷量而言，IHS預(yù)測(cè)汽車銷量將下降逾12%至7880萬(wàn)輛，較該公司1月份的預(yù)測(cè)下調(diào)了1000萬(wàn)輛。相比之下，在2008-2009年的全球經(jīng)濟(jì)衰退中，全球汽車銷量的跌幅為8%。

另一家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC?Automotive表示，外部環(huán)境依然非常動(dòng)蕩，預(yù)計(jì)2020年全球輕型汽車銷量將降至7700萬(wàn)輛以下，較2019年下降15%（1400萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于歐洲近一年的汽車銷量）。該機(jī)構(gòu)表示，在最壞的情況下，全球汽車銷量可能降至6900萬(wàn)輛。而此前1月份，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量為9010萬(wàn)輛，相比2019年將相對(duì)平穩(wěn)。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，上半年全球汽車銷量將減少800萬(wàn)輛，降幅近20%。此前該機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)50%的銷量損失或在下半年恢復(fù)，但目前看來(lái)也不太可能。

歐洲：汽車業(yè)倒退十年

行業(yè)分析師和金融評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀危機(jī)而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%，意味著將損失幾百萬(wàn)的汽車銷量。

針對(duì)歐洲地區(qū)（西歐和中歐），IHS預(yù)測(cè)2020年的汽車銷量為1560萬(wàn)輛，較之前的預(yù)測(cè)下降了14%（190萬(wàn)輛）。該機(jī)構(gòu)表示，隨著衛(wèi)生安全和經(jīng)濟(jì)危機(jī)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間相互交織，歐洲面臨持續(xù)數(shù)月的生產(chǎn)中斷。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，2020年歐洲汽車銷量將在1250萬(wàn)輛左右，而此前其預(yù)測(cè)為1,370萬(wàn)輛。按百分比來(lái)看，該機(jī)構(gòu)目前預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)將下跌13%，而此前的預(yù)測(cè)為下跌4%。

德國(guó)的信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope?Ratings是最悲觀的預(yù)測(cè)者。該公司表示，西歐今年的銷量將下降20%（300萬(wàn)輛）。Scope預(yù)計(jì)，俄羅斯等依賴原油和天然氣的經(jīng)濟(jì)體今年的汽車需求可能下降50%以上。在疫情期間，原油和天然氣的價(jià)格將大幅下跌。

對(duì)于歐洲汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，什么時(shí)候才能真正恢復(fù)到疫情此前的水平呢？瑞士圣加侖大學(xué)汽車分析負(fù)責(zé)人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技術(shù)變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟(jì)三個(gè)月之后開始復(fù)蘇，歐洲乘用車市場(chǎng)可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。

美國(guó)：全年汽車銷量或下滑20%

隨著疫情形勢(shì)的嚴(yán)峻，以及更多工廠的關(guān)閉，知名調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power日前預(yù)測(cè)，對(duì)于整個(gè)3月份，美國(guó)車市零售額將比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅將分別高達(dá)78%和75%。J.D.?Power稱，爆發(fā)可能導(dǎo)致7月底前美國(guó)汽車銷售規(guī)?？s水180萬(wàn)到280萬(wàn)輛，同時(shí)該機(jī)構(gòu)已經(jīng)將2020年美國(guó)汽車的銷量預(yù)期從全年1600萬(wàn)輛下調(diào)至1400萬(wàn)輛。

此前，摩根士丹利預(yù)測(cè)，受肺炎疫情影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)今年的銷量將下滑9%；IHS?Markit最新的研究還顯示，隨著美國(guó)開始實(shí)施更加嚴(yán)格的疫情防控措施，本就已經(jīng)承受著壓力的汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步受到威脅，今年美國(guó)汽車銷量或僅達(dá)1440萬(wàn)輛，同比下滑15.3%（240萬(wàn)輛）。不過(guò)，加拿大銀行資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，疫情對(duì)消費(fèi)者需求產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)可能導(dǎo)致美國(guó)2020年美國(guó)汽車銷量下降20%。

中國(guó)：二季度乘用車零售或同比跌13%?四季度或才可擺脫負(fù)增長(zhǎng)

近兩年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)慢慢出現(xiàn)疲態(tài)，加之今年一季度原本的市場(chǎng)動(dòng)因就不強(qiáng)，附加疫情影響，行業(yè)發(fā)展面臨巨大的沖擊，因而2020年一季度銷量數(shù)據(jù)依然會(huì)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，相比于去年一季度的509萬(wàn)零售市場(chǎng)，今年銷量下滑估計(jì)在210萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)2020年第一季度銷量約為299萬(wàn)輛。

而據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)逐步恢復(fù)，但是3月份消費(fèi)者購(gòu)車信心很難恢復(fù)正常?！邦A(yù)計(jì)在4-5月份會(huì)迎來(lái)一個(gè)小***。這波消費(fèi)主要來(lái)自于春節(jié)期以來(lái)的汽車消費(fèi)積壓和因?yàn)橐咔閹?dòng)的小部分汽車收購(gòu)和換購(gòu)的需求。根據(jù)蓋世汽車研究院調(diào)研來(lái)看，大部分被調(diào)研對(duì)象都有消費(fèi)意愿，但最終能否完成消費(fèi)行為仍有很大不確定性，所以可能不會(huì)出現(xiàn)類似于2003年因SARS帶來(lái)的大規(guī)模汽車消費(fèi)潮。”

同時(shí)，蓋世研究院預(yù)測(cè)，2020年第二季度乘用車零售預(yù)計(jì)比2019年第二季度下降13%?？紤]到疫情全球化帶來(lái)的不確定性，目前判斷第四季度方可擺脫國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)連續(xù)兩年的銷量負(fù)增長(zhǎng)。

日本：全年輕型車銷量或跌8%

日本是全球第三大汽車市場(chǎng)，過(guò)去十年該市場(chǎng)汽車年銷量在490-550萬(wàn)輛之間，2019年汽車總銷量在518萬(wàn)輛。但根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JADA）和日本經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JAMA）的數(shù)據(jù)，日本車市2020年開局便不利。今年2月份，日本汽車銷量為78.7萬(wàn)輛，同比下降10.2%，連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)下滑。

由于疫情導(dǎo)致全球汽車需求大幅下降，日本汽車制造商們接連關(guān)閉歐洲、北美和日本國(guó)內(nèi)工廠，總體上來(lái)說(shuō)，日本七家汽車制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計(jì)將較2019年下降50%。2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產(chǎn)了2607萬(wàn)輛汽車。

根據(jù)穆迪的預(yù)測(cè)，2020年日本輕型車銷量將下降8%，而該機(jī)構(gòu)此前的預(yù)測(cè)為微增0.4%。雖然新車型的推出有望提振銷量，但疫情爆發(fā)導(dǎo)致的需求下降和零部件短缺，將導(dǎo)致日本汽車市場(chǎng)銷量急劇下滑。

印度：疫情致汽車業(yè)所有細(xì)分市場(chǎng)生產(chǎn)受阻

就汽車銷量而言，印度已取代德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)，還曾一度被認(rèn)為將超越日本，成為全球第三大汽車市場(chǎng)。目前還沒有關(guān)于印度2020年汽車市場(chǎng)銷量的具體預(yù)測(cè)，但本月印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）正式表示，肺炎疫情的爆發(fā)將對(duì)印度汽車制造商的生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。SIAMRajan?Wadhera表示，汽車零部件供應(yīng)的中斷可能會(huì)嚴(yán)重阻礙所有細(xì)分市場(chǎng)車型的生產(chǎn)，包括乘用車（PV）、商用車（CV）、三輪車（3W）、兩輪車（2W）和電動(dòng)車（EV），其中電動(dòng)車受到的影響更甚。

印度許多汽車制造商均從中國(guó)進(jìn)口大約10%的原材料，諸如塔塔汽車、馬恒達(dá)、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已經(jīng)表示，由于疫情的爆發(fā)，將面臨供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，上個(gè)月，一些公司甚至宣布暫停生產(chǎn)。Wadhera表示，考慮到中國(guó)農(nóng)歷新年，印度汽車行業(yè)在年初就保證了一定的庫(kù)存，但由于中國(guó)部分地區(qū)目前仍處于封鎖狀態(tài)，滿足BS-VI排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛供應(yīng)可能會(huì)受到影響。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

都攻不進(jìn)的印度，中國(guó)汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

印度制造業(yè)增加，全球第六

正所謂人多力量大，只要想努力，再加上人數(shù)那么多的情況下肯定可以成功。并且目前的這個(gè)數(shù)據(jù)只是他們公開的數(shù)據(jù)，其實(shí)實(shí)際上他們的制造業(yè)增加會(huì)更高，只不過(guò)他們向外公開的只是那個(gè)數(shù)據(jù)而已，但是僅僅那個(gè)數(shù)據(jù)就已經(jīng)排名全球第六名了。

按照世界銀行公開的數(shù)據(jù)，咱們中國(guó)的制造業(yè)增加值全球最高，已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)億美元。而同期美國(guó)的制造業(yè)增加值約為2.2萬(wàn)億美元，日本的制造業(yè)增加值約為1.01萬(wàn)億美元，和中國(guó)相比完全處于“下風(fēng)”。

印度也不弱。其在2018年的制造業(yè)增加值約為4086.93億美元，全球第六名——第四名的德國(guó)，約為8324.3億美元；第五名是韓國(guó)，約為4409.4億美元。而英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的制造業(yè)增加值均低于印度，而且差距還較大。

怎么說(shuō)呢印度的制造業(yè)依靠的也是“人多力量大”的原理來(lái)支撐的，可不是太厲害的，才能排到全球第六。但印度也有一些優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在全球都具備較強(qiáng)的實(shí)力。比如：制藥業(yè)。印度的制藥業(yè)，主要是以仿制藥出名。他直接繞過(guò)研發(fā)揭短，在原研制藥上市3個(gè)月就可以制成仿制藥品。

雖然避開了研發(fā)，但印度在藥品制造上，在活性原料藥創(chuàng)新工程技術(shù)上，都有較強(qiáng)的科技實(shí)力。這一點(diǎn)也不是很容易做到的。

目前的印度是：世界最大牽引機(jī)生產(chǎn)國(guó)，第二大客車與機(jī)車生產(chǎn)國(guó)，第5大重型卡車生產(chǎn)國(guó)，第6大汽車生產(chǎn)國(guó)，第8大商用車生產(chǎn)國(guó)，也是很厲害的對(duì)吧。

“自主品牌要走出去，活的機(jī)會(huì)還很大，不走出去只有死路一條?！?/p>

對(duì)于中國(guó)汽車出海這件事，軍人出身的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢(shì)。當(dāng)下，印度成為長(zhǎng)城汽車今年重要的戰(zhàn)場(chǎng)之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國(guó)汽車品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，總計(jì)展出了20多款車型。不僅僅是長(zhǎng)城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續(xù)加碼，長(zhǎng)安也今年大舉進(jìn)軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動(dòng)面包車。

長(zhǎng)城汽車哈弗品牌在印度亮相的概念車（來(lái)源：evoindia）

受疫情影響，近期在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)生，確診人數(shù)節(jié)節(jié)攀升。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)備受重創(chuàng)，供應(yīng)商、整車廠復(fù)工進(jìn)度緩慢。然而，在全球公認(rèn)衛(wèi)生環(huán)境差，連廁所都修不好的印度，幾乎繞道而行。

而正是這樣一個(gè)“開掛”的國(guó)家，吸引了眾多國(guó)產(chǎn)汽車品牌“南下淘金”。但與其說(shuō)是撈錢，不如說(shuō)是給這些“溫室里長(zhǎng)大的孩子”，接觸外面世界的機(jī)會(huì)。

印度，是它們當(dāng)下最好的“練兵場(chǎng)”。

印度市場(chǎng)有何魔力？

作為僅此于中、美、日之后的全球第四大汽車市場(chǎng)，印度有著巨大的經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)潛力，在眾多車企眼中，就像是一個(gè)遍地黃金的異國(guó)沃土。

一方面，印度總?cè)丝诔^(guò)13億，千人汽車保有量?jī)H20余輛，相比中國(guó)173輛的保有量，有著不少的增長(zhǎng)空間。

另一方面，據(jù)麥肯錫公司此前曾作出的預(yù)測(cè)，印度有望在2021年取代日本，成為全球第三大汽車市場(chǎng)。

“盡管印度乘用車市場(chǎng)2019年的銷量有所下滑，但印度汽車市場(chǎng)仍舊有強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力和消費(fèi)潛力可以挖掘，這也是中國(guó)車企爭(zhēng)相進(jìn)入印度市場(chǎng)的誘因?！?乘聯(lián)會(huì)崔東樹對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。

名爵品牌（來(lái)源：）

以國(guó)內(nèi)車企出口排名第一的上汽集團(tuán)為例，上汽的3個(gè)海外整車制造基地分別位于泰國(guó)、印度尼西亞和印度。今年，上汽海外主銷品牌MG名爵在印度市場(chǎng)開始銷售的兩個(gè)月中，印度工廠訂單數(shù)便超過(guò)了2.8萬(wàn)輛。

此外，近年來(lái)，印度大力倡導(dǎo)“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國(guó)際戰(zhàn)略，和大力推進(jìn)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不謀而合。

而為提高電動(dòng)汽車普及率，印度已經(jīng)撥出了近1000億盧比（約合人民幣95億元），用于支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

這也意味著，在“新四化”方面積極布局的中國(guó)，在印度這一方興未艾的市場(chǎng)上也有可能獲得優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，雖然印度市場(chǎng)相比國(guó)內(nèi)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)講，發(fā)展?jié)摿薮螅珯C(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存，自主品牌仍要面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。

第一關(guān)，就是來(lái)自日系車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年印度乘用車市場(chǎng)有60%的市場(chǎng)份額被日系品牌所占據(jù)，韓系品牌的市場(chǎng)份額為18%，歐系與美系品牌分別為2%和1%，中國(guó)車企市場(chǎng)占有率僅為1%。

其中，僅瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)和塔塔四家車企，就占據(jù)了印度乘用車市場(chǎng)份額的82%以上。

而從2019年印度汽車銷量前十名的榜單中也可窺見一二。銷量Top10的車型中，7款車型均來(lái)自瑪魯?shù)兮從荆硗?款則是韓系車。

為何在中國(guó)慘遭退市的鈴木，在印度卻以壓倒性的優(yōu)勢(shì)勝出呢？

Maruti?800

這其中最重要的一點(diǎn)就是傳承的品牌忠誠(chéng)度。

在印度，大多數(shù)年齡稍大的消費(fèi)者，人生中駕駛的第一輛車通常來(lái)自上一代。而在當(dāng)時(shí)，與日本鈴木牽手的Maruti?Udyog，生產(chǎn)出了印度第一款國(guó)民車Maruti?800，也就是我們所熟知的奧拓。品牌效應(yīng)下，人們?cè)谫?gòu)買下一款產(chǎn)品時(shí)，自然會(huì)優(yōu)先考慮瑪魯?shù)兮從具@個(gè)品牌。

當(dāng)然，不可忽視的是消費(fèi)需求。

印度目前消費(fèi)水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型車便成為了最優(yōu)選。而率先進(jìn)入印度市場(chǎng)的日本車企，抓住了這一消費(fèi)需求，以能耗低、價(jià)格低的小型車產(chǎn)品，打開了市場(chǎng)銷路。?

正因如此，鈴木雖然在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)，但在印度市場(chǎng)，鈴木仍占有近50%的市場(chǎng)份額，超過(guò)現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)以及塔塔三家公司銷量總和。

第二關(guān)，是SUV和電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，2019年印度SUV銷量增長(zhǎng)了5%，雖然總銷量增速有所放緩，但SUV細(xì)分市場(chǎng)仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2019年，鈴木為迎合印度市場(chǎng)對(duì)SUV產(chǎn)品的上升需求，35年以來(lái)首次發(fā)布了一款新微型四輪SUV。另外，現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)以及塔塔集團(tuán)也開始加速了在印度市場(chǎng)的SUV和電動(dòng)產(chǎn)品布局。

鈴木英格尼斯（來(lái)源：鈴木）

而這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，恰恰就是中國(guó)品牌進(jìn)入印度市場(chǎng)的首選品類。要想打贏這場(chǎng)仗，對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，必須建立本土特色，需要有本地生產(chǎn)、供應(yīng)商基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)，甚至建立起本土伙伴關(guān)系。

而從中國(guó)車企目前的反應(yīng)來(lái)看，似乎已經(jīng)逐步開始了本地化策略。

從出口到建廠

中國(guó)汽車殺入印度

與其他市場(chǎng)相比，印度發(fā)展電動(dòng)車更具有迫切性：空氣污染。世界衛(wèi)生組織曾宣布全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市，有13個(gè)在印度；每年有100多萬(wàn)人因吸入有害氣體而死亡。

去年，印度制定了雄心勃勃的目標(biāo)——到2030年，印度銷售的所有汽車都必須是電動(dòng)汽車。這對(duì)中國(guó)車企們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

中國(guó)是全球新能源汽車第一大國(guó)，眾多自主品牌對(duì)于印度市場(chǎng)虎視眈眈，上汽無(wú)疑是最早“殺入”印度市場(chǎng)腹地的車企。

2017年，上汽投資了32.75億元收購(gòu)并改造通用汽車位于印度古吉拉特邦的HALOL工廠。去年6月，上汽在當(dāng)?shù)赝斗帕耸卓睢盎?a href="/tags-l-w.html" target="_blank" class="6d64dae225726085 relatedlink">聯(lián)網(wǎng)汽車”MG?Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6萬(wàn)臺(tái)。

名爵Hector?Plus?（來(lái)源：）

“我們有信心這個(gè)市場(chǎng)可能經(jīng)過(guò)3-5年的發(fā)展，成為一個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是10萬(wàn)輛甚至20萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)，所以我們還有進(jìn)一步在印度投資的打算。”

上海汽車國(guó)際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民在接受訪時(shí)表示。而據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，上汽目前正在考慮追加3.5億美元投資，在印度建立第二家工廠。

在電氣化的大趨勢(shì)之下，上汽名爵也推出了首款名為ZS?EV的SUV電動(dòng)產(chǎn)品，起售價(jià)約合20.38萬(wàn)元。上汽名爵相關(guān)負(fù)責(zé)人向創(chuàng)業(yè)邦表示，自開放預(yù)訂后27天，這款電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)獲得了2800多個(gè)訂單。

德里車展上，長(zhǎng)城汽車超3000㎡的獨(dú)立展區(qū)（來(lái)源：）

而近期出海動(dòng)作頻頻的長(zhǎng)城汽車，為進(jìn)入印度市場(chǎng)更是卯足了勁。

目前，長(zhǎng)城已經(jīng)為開發(fā)印度市場(chǎng)投入了超過(guò)68億，包括收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨乃飳S、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池和電力驅(qū)動(dòng)裝置等關(guān)鍵部件的制造。除此之外，長(zhǎng)城還在印度投資建立鋰離子電池以及內(nèi)燃機(jī)等制造公司。

“印度已成為世界上增長(zhǎng)速度最快的主要經(jīng)濟(jì)體之一，汽車市場(chǎng)更是成為了大多數(shù)汽車公司的首先投資目的地?！?/p>

今年首次征戰(zhàn)印度德里車展，長(zhǎng)城汽車便獨(dú)立包館了3150m?的展臺(tái)，哈弗品牌、長(zhǎng)城EV以及多款核心零部件悉數(shù)亮相，并宣布了“愿景2025”。

長(zhǎng)城汽車印度業(yè)務(wù)銷售與市場(chǎng)總監(jiān)哈迪普·辛格·布拉爾進(jìn)一步表示，長(zhǎng)城還為年輕消費(fèi)者提供一系列SUV產(chǎn)品。“我們想成為SUV和EV細(xì)分市場(chǎng)中的一員?！?/p>

再說(shuō)長(zhǎng)安方面，其實(shí)長(zhǎng)安出海印度的萌芽已孕育了3年。從目前得到的消息來(lái)看，現(xiàn)在長(zhǎng)安也已將設(shè)想付諸實(shí)踐。

據(jù)悉，長(zhǎng)安在印度尋找建廠地址的同時(shí)，還在與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商進(jìn)行初步談判。此外，長(zhǎng)安還在考慮是否在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠。

而在國(guó)內(nèi)已經(jīng)邊緣化的海馬汽車也與印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作關(guān)系，未來(lái)雙方將在印度開展生產(chǎn)、銷售、出行及充電樁建設(shè)等各項(xiàng)新能源汽車領(lǐng)域的合作。

所以不難看出，中國(guó)車企們都試圖在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，吞食原本由日韓品牌所占領(lǐng)的印度汽車市場(chǎng)份額。

不止是印度

中國(guó)汽車正在開向全球

不止是印度，中國(guó)汽車正在“走出中國(guó)，走向高端”。

根據(jù)中國(guó)汽車國(guó)際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年汽車整車出口前十大國(guó)家分別為墨西哥、智利、沙特、俄羅斯、巴西、美國(guó)、印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾、泰國(guó)。

不僅是2019年，自主車企自2000年初出海時(shí)，都是將中東、南美以及東南亞等發(fā)展程度較低的市場(chǎng)作為首站。

例如，連續(xù)17年奪得中國(guó)乘用車出口銷量第一名的奇瑞汽車，140多萬(wàn)輛新車均是銷往中東、南美、非洲的80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

等待出口的汽車（來(lái)源：路透社）

一直以來(lái)，中國(guó)汽車品牌都沒能滲透到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。雖然也在一些歐美國(guó)家投建工廠和研發(fā)中心等，但實(shí)際上尚未拿到歐洲等成熟汽車市場(chǎng)上暢通無(wú)阻的“通行證”。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾表示：“與國(guó)內(nèi)相比，北美市場(chǎng)有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費(fèi)傳統(tǒng)以及地區(qū)特點(diǎn)，尤其是產(chǎn)品責(zé)任法等相關(guān)規(guī)范，都需要我們想得更周全，準(zhǔn)備得更充分。”?

同時(shí)，中國(guó)車企想要在歐美市場(chǎng)打拼出一片天地，品牌認(rèn)知度更是繞不過(guò)的一座大山。?

“很多國(guó)外的消費(fèi)者根本分不清中國(guó)品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來(lái)自中國(guó)?！?/p>

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，在歐美消費(fèi)者眼中，中國(guó)的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)想從中國(guó)品牌中脫穎而出，塑造品牌個(gè)性和差異化是十分關(guān)鍵的一步。

盡管如此，中國(guó)車企仍紛紛將進(jìn)入歐美市場(chǎng)視作海外業(yè)務(wù)的終極目標(biāo)。

按照奇瑞的規(guī)劃，2020年起，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際布局；到2025年實(shí)現(xiàn)汽車出口銷量50萬(wàn)輛，出口額50億美元的目標(biāo)。

吉利則更快一步。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，領(lǐng)克品牌首席執(zhí)行官魏思瀾稱，將于2020年第二季度開始為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)領(lǐng)克汽車。

愛馳U6?ion?（來(lái)源：官微）

造車新勢(shì)力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已于去年亮相；愛馳第二款車U6?ion，也已于本次日內(nèi)瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在現(xiàn)場(chǎng)表示，受中美貿(mào)易爭(zhēng)端影響，廣汽傳祺進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的將從原定的2019年內(nèi)推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進(jìn)軍美國(guó)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)多次推遲，但從廣汽高層的言論來(lái)看，其進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)也不會(huì)停止。

寫在最后

海外市場(chǎng)是自主品牌在這場(chǎng)淘汰賽中的一個(gè)很有力的“外援”，但海外市場(chǎng)存在的不確定性一不小心就會(huì)成為導(dǎo)致自主品牌被淘汰出局的。

研究機(jī)構(gòu)J.D.?Power為自主品牌的“出?！碧岢隽巳c(diǎn)建議：一，要充分意識(shí)到不同市場(chǎng)的消費(fèi)者不盡相同；二，“第一印象”至關(guān)重要，注重質(zhì)量；三，在國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新嘗試之后，再將成功的經(jīng)驗(yàn)***到海外市場(chǎng)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸飽和，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)品牌今后的必爭(zhēng)之地。而如今的印度市場(chǎng)，便是最好的“練兵場(chǎng)”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。