1. 特斯拉自燃率怎么樣?
2. 蘭州一小區(qū)禁止特斯拉入內(nèi)，你對(duì)這小區(qū)的做法有何看法？
3. 特斯拉的事故率這么高，為什么在國內(nèi)的銷量還是很好？
4. ModelY突然失控撞墻，車主：提車不到兩個(gè)月，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？

個(gè)人覺得這種現(xiàn)象挺正常的，因?yàn)槿魏诬嚻蠖紩?huì)有事故率，賣的車越多，出的事故也就越多，這是顯而易見的道理。這個(gè)世界沒有完美無缺的人，也不存在完美無缺的產(chǎn)品，既然有問題，那么它總有一天會(huì)爆發(fā)，這就是?墨菲定律?。特斯拉現(xiàn)在是全球電動(dòng)車領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭，它的銷量也一直是遙遙領(lǐng)先。賣的車越多，出現(xiàn)的事故車就越多，這是一個(gè)很顯而易見的道理。此外開特斯拉的人越多，因各種意外發(fā)生的人也就越多，有些時(shí)候明明是個(gè)人問題，大家也會(huì)把目光自動(dòng)聚焦到車輛的安全性上面。這也是特斯拉的爭議跟它的銷量一樣與日俱增的原因。

此前臺(tái)州一輛特斯拉連撞兩車的新聞上了熱搜，這讓準(zhǔn)備買特斯拉和已經(jīng)買特斯拉的車主都有些擔(dān)憂。確實(shí)，隨著特斯拉銷量越來越高，類似事故好像也變得非常密集了，比如此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的林志穎案，以及上海女車主的***案，權(quán)威機(jī)構(gòu)以及司法部門都已經(jīng)介入，但大多數(shù)時(shí)候都已經(jīng)證明不是車子本身的質(zhì)量問題，而是開車的人操作有問題，但特斯拉給人留下來的負(fù)面印象卻揮之不去。

個(gè)人只信奉一句話，?產(chǎn)品好不好，市場會(huì)來為它正名 ?，畢竟消費(fèi)者都不是傻子，大家的錢也不是大風(fēng)刮來的，所以購買任何商品都會(huì)有一定篩選和取舍。真正質(zhì)量好，性價(jià)比高的商品永遠(yuǎn)會(huì)受到市場青睞，這從銷量上就能看到答案。特斯拉的電車現(xiàn)在越賣越好，絕不僅僅是因?yàn)楣緺I銷工作做得很到位，更是因?yàn)樗旧泶_實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)，比如價(jià)格便宜，體驗(yàn)好，內(nèi)部自動(dòng)化程度高，非常環(huán)保等等。

所以綜合來看，特斯拉仍然是一款各方面性能很優(yōu)越的新能源汽車，大多數(shù)中產(chǎn)家庭也能負(fù)擔(dān)得起。如果能夠接受它身上的一些爭議，其實(shí)完全可以入手。當(dāng)然即便有這些爭議也非常正常，畢竟哪家車企沒各種問題，沒出現(xiàn)各種事故呢？所謂?人紅是非多?就是這個(gè)道理，大家一定要理性看待這種現(xiàn)象。

特斯拉自燃率怎么樣?

哈嘍哈嘍大家好，入夏以來，燥熱的天氣讓人十分煩躁，也讓不少車開始“著急上火”，最近理想ONE和小鵬G3自燃就鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也再次讓大家的目光聚焦在電動(dòng)車安全問題上。

后臺(tái)有不少小伙伴提問，身處限牌城市，電動(dòng)車已經(jīng)成為購車的唯一選擇，但網(wǎng)絡(luò)上總有關(guān)于電動(dòng)車自燃的報(bào)道，感覺電動(dòng)車安全性很差，真的是這樣嘛?今天咱們就和大家聊聊這個(gè)話題。

就自燃這個(gè)問題，網(wǎng)上也有不少爭論，尤其是當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生自燃之后，許多人都認(rèn)為電動(dòng)車是一個(gè)“定時(shí)”，而另一派則宣稱電動(dòng)車的安全性要比燃油車高很多。

特斯拉曾經(jīng)做過一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會(huì)有一輛發(fā)生自燃事故，而特斯拉在美國的自燃事故率是1/23000。

而中國目前并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)，對(duì)汽車自燃進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分類，但打開百度搜索“XX地區(qū)自燃”，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的燃油車自燃案例，杭州更是在5天內(nèi)發(fā)生了多起汽油車自燃。所以相比于電動(dòng)車自燃來說，燃油車發(fā)生自燃也不少見，但缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)支持作為論據(jù)，所以咱們也不妄下定論。

而我想說的是，新能源汽車作為近年來發(fā)展的主流，確實(shí)收到了很多關(guān)注和曝光，但對(duì)于這樣的新鮮事物，市場也持懷疑態(tài)度，缺點(diǎn)也會(huì)被隨之放大，無論是插電還是純電，只要自燃，第二天必定登上熱搜，引起一陣輿論震蕩，對(duì)于很多消費(fèi)者來說，會(huì)引起不必要的“恐慌”心理。

但客觀的來看，相比于燃油車自燃，在一定程度上而言電動(dòng)車自燃的危險(xiǎn)性，要比燃油車高上不少。

一般情況下，燃油車自燃并不會(huì)發(fā)生爆炸，并且從冒煙到明火之間，還有幾分鐘的間隔，只要不是車內(nèi)人員昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生時(shí)間，但電動(dòng)車的電池自燃具有爆炸性，化學(xué)反應(yīng)速度比較快，從起煙到明火有可能就是幾十秒的問題，并且不同于燃油車可以用干粉滅火器撲滅，電池的自燃需要用大量的水來滅火，在操作難度上也有所不同。

理想ONE的這次自燃，其實(shí)就并非是因?yàn)殡姵匾鸬摹?020年8月6日，廣東省肇慶市二廣高速上，一輛行駛中的理想ONE發(fā)生起火，所幸并沒有人員死亡，車上兩名人員也已經(jīng)留院觀察。

事后，理想在8月7日凌晨公布了說明。根據(jù)官方的調(diào)查結(jié)果顯示，電池、增程器均無任何異常，事故的起因初步判斷是因?yàn)橐伤?0cm長的鐵片物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺所致。

理想ONE并沒有前下護(hù)板，所以這個(gè)說明理論上也沒什么問題，畢竟道路狀況復(fù)雜，異物擊穿高壓油管雖然是小概率，但也是在意料之中的事情。這是理想三個(gè)月內(nèi)第二次自燃，今年5月份，一輛理想ONE就在長沙發(fā)生了起火事故，事故判定是因?yàn)楣ぷ魅藛T沒有將車漆防護(hù)墊從前機(jī)艙里取出，導(dǎo)致防護(hù)墊附著在排氣管上，發(fā)生了燃燒。

經(jīng)過這兩次自燃，其實(shí)也可以看出，理想對(duì)于的處理態(tài)度還是非常積極的，無論是調(diào)查的速度，還是詳細(xì)程度，都做到位了。但盡管兩次自燃都與電池和增程器無關(guān)，依舊有不少輿論猜測(cè)是理想ONE的三元鋰電池存在設(shè)計(jì)上的問題。

作為一臺(tái)插電式混合動(dòng)力的車型，理想ONE的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)理論上確實(shí)高于純電或者燃油車型，但這兩次自燃的起因如果放在燃油車上，也極有可能發(fā)生自燃，所以這種偶發(fā)性的，與車輛是什么驅(qū)動(dòng)方式，其實(shí)并沒有直接聯(lián)系。

鋰電池性格“活潑”

如今大部分新能源車為了追求長續(xù)航，都用能量密度比較大的三元鋰電池，這種體積小，能量密度大的電芯，是目前最適合在汽車這樣“寸土寸金”的消費(fèi)品上使用的電池種類。

但這種電池本身不那么穩(wěn)定，所以搭載這種電池的新能源車型，都會(huì)被另眼相待。

鋰元素作為化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小能量密度高，但鋰也有極高的化學(xué)活性，當(dāng)金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時(shí)，便會(huì)引起劇烈的燃燒與爆炸，所以易燃燒也是其一大弊端。并且電解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物質(zhì)也都具有自曝屬性。

鋰離子電池在充電時(shí)，電池正極的鋰原子會(huì)氧化為鋰離子，經(jīng)電解液游到負(fù)極，獲得電子，并且還原為鋰原子。整個(gè)過程中，為了防止正負(fù)極直接接觸造成短路，會(huì)在中間放置一層有細(xì)孔的隔膜。

但在電池過充的過程中中，負(fù)極裝滿了鋰原子，后續(xù)來到負(fù)極的物質(zhì)只會(huì)堆砌在負(fù)極材料的表面，形成樹枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會(huì)刺穿隔膜紙，讓正負(fù)極短路，長此以往，電池也就會(huì)發(fā)生熱失控，最后引起電池自燃。

如今電池管理系統(tǒng)會(huì)在電池接近充滿時(shí)，限制充電功率，但過充本身還是會(huì)對(duì)電池造成一定影響，引發(fā)自燃的概率雖然不高，我們也不能存有僥幸心理。

外力撞擊電池，導(dǎo)致內(nèi)部短路

外力造成的電池短路起火是比較常見的一種，近期小鵬G3的自燃便是如此。8月11日上午，廣州海珠區(qū)一輛G3發(fā)生冒煙起火事故，經(jīng)過舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，進(jìn)而才引發(fā)自燃。

電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)相比于燃油車來說簡單不少，為了實(shí)現(xiàn)空間最優(yōu)化，電動(dòng)車的電池基本都被放置于車輛底部，這樣既不影響乘坐空間，也不影響儲(chǔ)物空間，還能帶來較低的重心，讓車輛的駕駛感受更強(qiáng)。但這樣的設(shè)定對(duì)于中國道路情況來說，還是比較危險(xiǎn)的，平時(shí)稍不注意，就會(huì)造成托底，對(duì)電池包直接造成沖擊。

盡管市面上的電動(dòng)車基本都會(huì)對(duì)電池包加裝護(hù)板，但也無法保證每一次托底或者碰撞，都能保護(hù)好電池，如果每天的道路條件都比較惡劣，還是要經(jīng)常檢查才行。

此外，電池內(nèi)部一些做工組裝的問題，也有可能導(dǎo)致自燃，像此前蔚來大面積召回ES8便是因?yàn)閮?nèi)部線路會(huì)被蓋板擠壓到，存在磨破的風(fēng)險(xiǎn)。奧迪e-tron也因?yàn)殡姵匕鼉?nèi)某個(gè)接頭存在密封不嚴(yán)的情況，進(jìn)行過召回。

所以，不管是豪華品牌還是造車新勢(shì)力，亦或是自主品牌的電動(dòng)車，都需要我們經(jīng)常對(duì)車輛電池進(jìn)行檢查。

固態(tài)電池希望較大

在鋰電池行業(yè)中，有一句話被經(jīng)常提起那就是：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的?！彼韵胪耆?guī)避掉電池自燃的問題是不可能的，尤其是鋰電池。

但鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，目前也有不少搭載固態(tài)電池的樣車開始路試的消息，在這里可以先和大家聊一聊。固態(tài)電池其實(shí)就是電池電解液的部分由液態(tài)變成了固態(tài)，它可以應(yīng)用在鋰電池上，也可以應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池上，其實(shí)可以將它看作是解鎖電池材料性能上限的技術(shù)手段。

電池自燃的一大原因，主要還是鋰電池內(nèi)部發(fā)生短路后引起的熱管理失控，其中易燃性的電解液也發(fā)揮著重要作用，而固態(tài)電解液的最大特點(diǎn)就是不易燃、不產(chǎn)氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。

現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池更安全

除此之外，也可以選擇磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫比較出色，也很少出現(xiàn)自燃的情況。

比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來，改變了電池的形狀，進(jìn)而提升了電池包內(nèi)的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒有什么提升，但是在有限的空間內(nèi)，裝入更多安全的電池，也是一個(gè)可取的辦法。

這一點(diǎn)廠家還是非常清楚的，畢竟三元鋰電池的耐低溫性和高能量密度，能夠有效淡化用戶的“續(xù)航里程焦慮”，是解決當(dāng)下電動(dòng)車的最好方案，那么如何在不依靠技術(shù)革新的前提下，降低三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)？廠家的花招也是層出不窮。

蔚來玩換電，特斯拉裝超充

蔚來推出免費(fèi)換電0成本使用，降低電池在長期使用過程中發(fā)生故障的幾率。設(shè)想如果只是開300公里左右，就拆下來檢測(cè)一下，確實(shí)可以起到保障安全的作用，并且也解決了無樁家庭的補(bǔ)電問題，但缺點(diǎn)也十分明顯，隨著用戶數(shù)量越來越多，換電站的數(shù)量和容積，都會(huì)成為問題，到時(shí)候換電排隊(duì)等上半個(gè)小時(shí)，誰受得了？

而特斯拉給出的解決方式，就保守很多了，用V3充電樁20分鐘沖250km續(xù)航來解決用戶的補(bǔ)電問題，每一次都不會(huì)給電池沖滿，這樣就避免了三元鋰電池過充帶來的安全隱患，但目前來看，大范圍的鋪設(shè)V3快充還有一段距離，并且在停車位緊張的一線城市，這樣的做法效率提升也比較有限。

相比之下，選擇磷酸鐵鋰的BYD刀片電池看似是一個(gè)最好的辦法，但磷酸鐵鋰本身的特性就決定了，這是一個(gè)體積大密度低的電池包，并且相比三元鋰電池，冬季耐低溫的性能要差不少，所以冬季在充電和續(xù)航里程上，也會(huì)有一定幅度的縮水。

對(duì)于這三家車企的方法，大家是怎么看的？歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我們！

電動(dòng)車自燃一直是新能源汽車發(fā)展中一個(gè)不能避免的問題，但我們也相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來一定會(huì)有更加安全的監(jiān)管系統(tǒng)和電池技術(shù)誕生。

如果是你，對(duì)電動(dòng)車的要求又會(huì)有哪些呢？留言告訴我們吧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蘭州一小區(qū)禁止特斯拉入內(nèi)，你對(duì)這小區(qū)的做法有何看法？

特斯拉自燃率還是挺高的，一個(gè)月內(nèi)三次自燃，真是太可怕了：1、4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海市的地下***內(nèi)突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，事故車輛全毀，該車附近的奧迪與雷克薩斯也被燒毀；2、5月3日，一輛特斯拉ModelS在美國舊金山的一個(gè)私人***中突然自燃。所幸沒有人員傷亡。救援人員表示，發(fā)生自燃的ModelS沒有進(jìn)行充電，他們到達(dá)現(xiàn)場時(shí)，有相當(dāng)多的煙霧從車的右后方冒出；3、特斯拉最近的一次自燃發(fā)生在5月12日，一輛ModelS在香港新浦港廣場發(fā)生自燃，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭全部燒毀，但車主逃過一劫。

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉的事故率這么高，為什么在國內(nèi)的銷量還是很好？

蘭州的一個(gè)小區(qū)近日被爆出禁止特斯拉進(jìn)入小區(qū)內(nèi)。這是一個(gè)令人吃驚的封鎖，因?yàn)閷?duì)于按普通的小區(qū)來說，車輛要么是統(tǒng)一不給進(jìn)入，要么是都給進(jìn)入，而這次的蘭州小區(qū)是單獨(dú)劃出了特斯拉這個(gè)車不給他進(jìn)入。對(duì)于這個(gè)做法我還是比較認(rèn)同的，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉出現(xiàn)的問題概率實(shí)在太高，對(duì)于人生的傷害也是比較嚴(yán)重。所以我對(duì)于這個(gè)小區(qū)的做法是支持的，主要以下幾點(diǎn)原因，

特斯拉車輛在最近幾個(gè)月安全事故頻發(fā)，經(jīng)常出現(xiàn)等。大型的事故就在前幾日，也有一輛特斯拉的按車撞上了貨車，而特斯拉車主當(dāng)場死亡。所以特斯拉現(xiàn)在的事故率過高，

不論特斯拉官方如何宣布是由車主導(dǎo)致的，但是特斯拉車的事故率是一個(gè)明顯的上升趨勢(shì)，而在這種情況下，小區(qū)才從取這種做法也是讓我很支持的行為。

特斯拉的車存在安全隱患，因?yàn)樘厮估膭x車系統(tǒng)與其他正常的機(jī)械車輛有所不同。據(jù)案出現(xiàn)事故的車主反映，特斯拉的車載想急剎車的時(shí)候無法踩下去剎車，也就是說這是特斯拉車載系統(tǒng)的問題導(dǎo)致的。

所以特斯拉車主在有些時(shí)刻面對(duì)緊急情況，想要?jiǎng)x車的時(shí)候會(huì)無法剎車，這樣就會(huì)讓車直接高速撞上貨物這樣就會(huì)導(dǎo)致特斯拉以及車主的安全受到很大的威脅。

小區(qū)的做法是為了保護(hù)業(yè)主的安全，因?yàn)樘厮估囕v的不靠譜以及高事故很容易導(dǎo)致車輛在小區(qū)內(nèi)部及加速，然后撞向行人，這樣可以讓它會(huì)讓很多的人受到傷害。

而特斯拉車輛卻沒有一個(gè)明確的安全召回。對(duì)于小區(qū)業(yè)主來說，應(yīng)該也是支持這種行為的，因?yàn)樗鼈儠?huì)對(duì)于自己的安全做很大的保護(hù)，小區(qū)的物業(yè)這種做法也是非常應(yīng)該得到全國的支持。

ModelY突然失控撞墻，車主：提車不到兩個(gè)月，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？

特斯拉股價(jià)為677.02美元，約合人民幣4444元，與突破最高1000美元的股價(jià)相比下跌了很多，但依然是市值第一的汽車品牌。作為新能源造車的先驅(qū)，特斯拉在業(yè)界擁有比較廣泛的用戶基數(shù)，根據(jù)面包車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉3月銷量超過3.5萬輛，同比增長207%。但是與超高價(jià)格不一致的是不承認(rèn)故障頻繁的產(chǎn)品和死亡是質(zhì)量問題的售后。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅因特斯拉事故登上熱搜的就超過10起。其中更典型的是去年12月30日杭州一家酒店門口的特斯拉model? 3突然失控，撞上酒店的玻璃幕墻后，沖進(jìn)酒店服務(wù)臺(tái)停下來，另一次事故是來自溫州的老司機(jī)。駕駛特斯拉model? 3后，接連撞了10多輛車停了下來，該司機(jī)也受了重傷，特斯拉的官方回答主張車輛沒有問題。但是事故不止這兩起，安陽車主踩不到剎車，海南剎車失控，特斯拉充電扔鍋電網(wǎng)等。那么，為什么特斯拉事故頻繁發(fā)生，但其銷量卻能每月上升呢？受疫情影響，各行各業(yè)都受到?jīng)_擊，但特斯拉似乎沒有停止擴(kuò)張。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)中國境內(nèi)特斯拉中心的增速隨著其體驗(yàn)中心的擴(kuò)張，特斯拉在中國國內(nèi)也招募了很多銷售人員，即產(chǎn)品專家。該產(chǎn)品專家除了校招和學(xué)校實(shí)習(xí)生外，還有更多傳統(tǒng)汽車銷售企業(yè)成熟的銷售人員。銷售人員的增加確保了特斯拉擁有足夠的人力來完成對(duì)市場的培訓(xùn)，從而完成了該車的單一工作。體驗(yàn)中心的擴(kuò)張和銷售人員的招募結(jié)束后，特斯拉將對(duì)新招募的人員進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，以特斯拉產(chǎn)品文化和銷售技術(shù)為中心進(jìn)行教育。

通過長時(shí)間高強(qiáng)度的教育，銷售人員認(rèn)可了公司文化，通過多種評(píng)價(jià)，淘汰了不能認(rèn)可特斯拉中國文化的相關(guān)人士。銷售技術(shù)中用了大量轉(zhuǎn)移矛盾的銷售戰(zhàn)略，削弱了事故和鍋事故，重點(diǎn)引進(jìn)了介紹幼兒園的心理戰(zhàn)術(shù)，讓消費(fèi)者忽視了事故。特斯拉事故頻繁，銷量卻不減反增？Te理解車為什么深。雖然在招聘和培訓(xùn)中主張沒有成果要求，但實(shí)際情況是實(shí)際工作開始后各賣場展開業(yè)務(wù)競爭，店長和主管實(shí)際上對(duì)銷售人員施加了高邀請(qǐng)量、電話量、調(diào)試量、成交量等壓力。

我認(rèn)為應(yīng)該是特斯拉汽車的質(zhì)量出現(xiàn)的問題，畢竟此次當(dāng)中，車主也表明不存在任何操作失誤。

特斯拉汽車是非常有名的汽車品牌，主要是從事生產(chǎn)新能源汽車。特斯拉汽車在我國有著非常龐大的消費(fèi)市場，但是特斯拉汽車發(fā)生了許多安全事故方面的問題。這也直接影響了特斯拉汽車的，對(duì)于汽車銷量方面造成了巨大影響。如果特斯拉汽車不再繼續(xù)注重安全性能方面的問題，那么在不久的將來，勢(shì)必會(huì)退出中國的消費(fèi)市場。

其實(shí)特斯拉汽車發(fā)生剎車失靈的現(xiàn)象已經(jīng)不止一例，在這之前已經(jīng)發(fā)生過多起類似事故。排除駕駛員的操作失誤以外，絕大部分都是由汽車電腦程序失控而造成的。而在此次事故當(dāng)中，該名車主表示自己購買特斯拉汽車，時(shí)間還不到兩個(gè)月。在此之前，該名車主都認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)上的媒體以及所謂的車主，都聲稱特斯拉汽車存在質(zhì)量問題，只是一個(gè)笑話而已。但是隨著自己購買的特斯拉汽車也出現(xiàn)了如此嚴(yán)重的事故，也不得不對(duì)特斯拉汽車的質(zhì)量方面問題產(chǎn)生了質(zhì)疑。

特斯拉汽車之所以有如此高的事故率，我認(rèn)為排除駕駛員的操作思路以外。最根本的原因是由于電腦程序的操作以及控制失誤。畢竟特斯拉汽車都是通過電腦來操控的，如果一旦控制程序出現(xiàn)了任何錯(cuò)誤，很有可能會(huì)下達(dá)錯(cuò)誤的指令。對(duì)特斯拉汽車的安全性能方面造成了巨大影響。

相比傳統(tǒng)的燃?xì)馄嚩?，新能源汽車雖然能夠節(jié)省大量的。但是新能源汽車技術(shù)并不是很成熟，尤其是在操作性這一方面會(huì)有很大的影響。在這一點(diǎn)我們從特斯拉汽車當(dāng)中就可以看出，特斯拉汽車所蘊(yùn)含的科學(xué)含量是比較高的。但是仍然會(huì)出現(xiàn)事故，而且事故概率正在不斷上升。