1. 長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)：共計(jì)191007輛
2. 曾經(jīng)月銷破萬，現(xiàn)如今銷量下滑明顯，長安UNI系列不香了？
3. 3月自主汽車銷量榜熱點(diǎn) 長安汽車第一 比亞迪增速超%
4. 盈利能力不足新能源核心技術(shù)缺位 長安汽車既有遠(yuǎn)慮又有近憂

捷報(bào)不斷、越戰(zhàn)越勇。

11月伊始，長安汽車在自主品牌陣營中率先公布了2020年10月份的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，10月份，長安汽車旗下各車型共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量20.57萬輛，同比增長23.1%；實(shí)現(xiàn)銷量21.26萬輛，同比增長29.65%。

至此，今年1-10月份，長安汽車?yán)塾?jì)銷售新車達(dá)158.35萬輛，同比增長14.1%，已完成191萬輛銷售目標(biāo)的82.91%。同時(shí)，公司單月銷量連續(xù)7個(gè)月保持增長。

作為國字頭企業(yè)，長安頭頂?shù)墓猸h(huán)和所享有的優(yōu)于大部分自主車企。

長久以來，長安汽車以穩(wěn)健發(fā)展在汽車行業(yè)中異軍突起，從業(yè)務(wù)構(gòu)成上來看，其擁有和美國、法國、日本等多個(gè)車系合資公司，有效地化解了風(fēng)險(xiǎn)。而在自主板塊，其擁有乘用車和微車的完整序列，并且在多個(gè)細(xì)分市場表現(xiàn)強(qiáng)勢。

2015年，長安汽車成為中國自主“一哥”，年銷量突破100萬輛，這是中國自主品牌第一次站在這個(gè)曾經(jīng)可望不可及的規(guī)模上，開啟了頭部自主品牌的“三強(qiáng)時(shí)代”。

然而，戰(zhàn)局從2017年開始驟變。

“后起者”吉利在那一年全面發(fā)力，銷量規(guī)模同比驟增六成以上，一舉反超長城、長安，問鼎冠軍。2018、2019年，長安陷入低迷，以逸動(dòng)為主的轎車陣營被吉利的帝豪家族死死壓制，SUV車型也遇到了榮威、哈弗等品牌的激烈競爭，連續(xù)兩年銷量都低于只賣SUV的長城。

歷經(jīng)兩年的洗禮，今年的長安汽車準(zhǔn)備了一場翻身仗，而戰(zhàn)斗的主角，是其不斷推新的產(chǎn)品。其最核心的銷量主力CS75，在CS75?PLUS的加入后，前三季度銷量同比激增59.6%，月均銷量基本保持在了2萬輛的水平，單月銷量一度直逼哈弗H6，是后者SUV銷量冠軍最大的威脅。

而在轎車市場，長安逸動(dòng)在經(jīng)過全新?lián)Q代之后，競爭力大漲，長安也將逸動(dòng)家族的車型銷量，都合并到了一起，于是逸動(dòng)家族9個(gè)月累計(jì)銷量突破10萬輛，重回月均銷量破萬的狀態(tài)，也再次成為吉利帝豪家族最大的對手。

值得注意的是，這并不是長安汽車贏得市場的唯一優(yōu)勢，和吉利、長城相比，長安雖然沒有推出自己的獨(dú)立高端品牌，但其也抓住了品牌向上的路徑。

UNI-T，成為了翻身仗中不可或缺的“將領(lǐng)”。在上市后不到4個(gè)月里，這款車?yán)塾?jì)銷量就達(dá)到了4.2萬輛，單車銷量遠(yuǎn)超領(lǐng)克、WEY的任何一款車型，并且，在銷量中，有一半左右的訂單都由頂配貢獻(xiàn)，其次是中配版本，最便宜的入門版，銷量反而非常少。

這一仗，久違的勝利又一次歸來。

數(shù)據(jù)顯示，10月，長城汽車的銷量為13.5萬輛，同比增長18%；吉利汽車銷量為14萬輛，同比增長8%；“長安系中國品牌汽車銷量16.1萬輛，其中，長安系中國品牌乘用車銷量11.2萬輛，同比增長47.1%”。

“自主三強(qiáng)”未來的競爭格局充滿變數(shù)。

銷量向好，業(yè)績“驚喜”。

進(jìn)入2020年，長安汽車運(yùn)作不斷，公司先后引入戰(zhàn)略投資者、出售標(biāo)致雪鐵龍（PSA）股權(quán)、推出股權(quán)激勵(lì)并拋出60億元募資以期推動(dòng)業(yè)績“反轉(zhuǎn)”。

功夫不負(fù)有心人。

在今年疫情和增速放緩的雙重打擊下，長安卻“意外”交出了幾份逆勢的業(yè)績單。

扉旅汽車梳理顯示，今年上半年，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入327.82億元，同比增長9.73%；凈利潤實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，達(dá)26.02億元，同比暴漲216.17%。

而“殺手锏”則源自投資收益。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年非經(jīng)常性損益合計(jì)收入52.75億元。其中：長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，帶來了21億元的凈利潤；出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)，增加約14億元凈利潤。

最為吸睛的一筆“外快”，則是持有的寧德時(shí)代股票，由于股價(jià)上漲，增加歸屬于長安上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

尚若扣除上述三項(xiàng)非經(jīng)常性損益，長安汽車仍處于虧損狀態(tài)，為-26.2億元。這也意味著，在主業(yè)上長安汽車并未有實(shí)質(zhì)性的好轉(zhuǎn)。因此，業(yè)界也曾經(jīng)傳出過“長安汽車靠炒股提升凈利潤”的戲謔說法。

不過，隨著長安汽車銷量的逐漸走強(qiáng)，其造車主業(yè)的凈利潤，終于恢復(fù)盈利。

日前，長安汽車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示今年第三季度，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入230.6億元，凈利潤8.8億元，同比增長309.7%。

除了營收的穩(wěn)步增長以及凈利潤的大幅度增長以外，長安汽車第三季度財(cái)報(bào)中最為引人注目的就是扣除非經(jīng)常性損益的凈利為5.2億元，同比增長183.52%。這也意味著，長安汽車終于在造車的主業(yè)上扭虧為盈。

太平洋證券發(fā)布的長安汽車第三季度研報(bào)中指出：扣除合資企業(yè)影響，公司自主品牌盈利在2億元左右，單車盈利轉(zhuǎn)正，開啟自主成長新格局。

而產(chǎn)品得到市場認(rèn)可，亦離不開長安對研發(fā)的大筆投入。

據(jù)悉，公司每年將銷售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，十一五至今投入近1000億元，構(gòu)建起“六國九地”全球研發(fā)體系。動(dòng)力領(lǐng)域，長安推出中國品牌首創(chuàng)的模塊化動(dòng)力平臺(tái)—藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。在智能化領(lǐng)域，公司已掌握智能化三大領(lǐng)域200余項(xiàng)技術(shù)，其中100余項(xiàng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在不久前的2020北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮曾“解碼”過企業(yè)在今年逆勢增長的原因——除卻防控、復(fù)產(chǎn)復(fù)工以及調(diào)整營銷策略，最關(guān)鍵的就是長安汽車長期堅(jiān)持向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，從而使技術(shù)創(chuàng)新迅速變現(xiàn)給產(chǎn)品創(chuàng)新。

可見，處在“第三次創(chuàng)業(yè)”階段的長安汽車，正以“改頭換面”的姿態(tài)擁抱未來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)：共計(jì)191007輛

1、長安汽車（175萬輛）

2021年國產(chǎn)車銷量第一名：長安汽車。長安汽車2021年度總銷量為175萬輛，同比大增16.7個(gè)百分點(diǎn)，主力車型長安CS75成為實(shí)力爆款，2021年總銷量高達(dá)28萬輛，長安CS55緊隨其后，全年售出14萬輛，長安UNI系列累計(jì)售出12萬輛，而長安逸動(dòng)的年銷量高達(dá)17萬輛。

2、吉利汽車（132.8萬輛）

2021年國產(chǎn)車銷量第二名：吉利汽車。吉利汽車2021年累計(jì)銷量為132.8萬輛，高端品牌都表現(xiàn)不俗，“中國星”全年售出21萬輛，領(lǐng)克汽車年銷量也突破了22萬輛。而在新能源和海外出口方面，吉利汽車也都做得很出色，全年銷量都在10萬輛以上。

3、長城汽車（128萬輛）

2021年國產(chǎn)車銷量第三名：長城汽車。長城汽車2021年總銷量為128萬輛，同比大增15.2個(gè)百分點(diǎn)，哈弗品牌突破了77萬輛大關(guān)，主打車型哈弗H6收獲37萬車主的青睞，WEY品牌累計(jì)售出近6萬輛，新車型摩卡累計(jì)售出2.85萬輛。而歐拉、海外和皮卡車型方面，全年銷量也都在10萬輛以上。

4、奇瑞汽車（96萬輛）

2021年國產(chǎn)車銷量第四名：奇瑞汽車。奇瑞汽車2021年度總銷量為96萬輛，同比大增31.7個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了年銷量歷史新高?！爱?dāng)家花旦”奇瑞瑞虎8表現(xiàn)亮眼，全年累計(jì)銷量為16萬輛，出口車方面也表現(xiàn)出色，2021年出口銷量高達(dá)26.9萬輛。

5、比亞迪汽車（73萬輛）

2021年國產(chǎn)車銷量第五名：比亞迪汽車。比亞迪汽車2021年累計(jì)銷售新車73萬輛，同比暴增75.4個(gè)百分點(diǎn)，新能源車型全程爆發(fā)，全年售出新車59.37萬輛，同比暴增231.6%，純電動(dòng)車型占比最高，總銷量達(dá)到了32萬輛。

曾經(jīng)月銷破萬，現(xiàn)如今銷量下滑明顯，長安UNI系列不香了？

日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)，累計(jì)銷量達(dá)到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認(rèn)長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)低于長安汽車。

其中新能源汽車二月銷量達(dá)到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時(shí)間的“陣痛”；能在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。

長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標(biāo)雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達(dá)；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。

福特汽車至少現(xiàn)在還有?？怂?、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險(xiǎn)者等車，林肯也有冒險(xiǎn)家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺(tái)熱銷車都沒有了。

?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會(huì)拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價(jià)格區(qū)間，這會(huì)帶來正面還是負(fù)面的作用怕是不難判斷。

全新銳界L仍舊以燃油動(dòng)力為主，好不容易等來混動(dòng)版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺(tái)和漢蘭達(dá)差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達(dá)幾乎被同級別自主品牌的插電混動(dòng)和增程汽車實(shí)力碾壓。后知后覺的福特究竟會(huì)這樣，這就只有自己去思考了。

馬自達(dá)只剩下與長安的合資公司，這是最后的機(jī)會(huì)了。

二月的馬自達(dá)銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計(jì)73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達(dá)已然沒有機(jī)會(huì)了，這也不難理解，因?yàn)轳R自達(dá)至今也沒有一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車；內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是從自然吸氣進(jìn)化到渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化是從外燃機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到電動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。

僅有的6AT前進(jìn)擋數(shù)量也確實(shí)有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。

馬自達(dá)是一個(gè)很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點(diǎn)錯(cuò)后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復(fù)循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)勢必會(huì)被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動(dòng)機(jī)同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用在一臺(tái)插電混動(dòng)汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達(dá)到了10升，實(shí)際只會(huì)更高。

有人說是長安汽車讓福特和馬自達(dá)“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實(shí)際不然；這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達(dá)先后與海南汽車制造商和一汽集團(tuán)合作，最終也都分手了，其實(shí)只是長安汽車選不到有些實(shí)力的合作伙伴罷了。

但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍(lán)和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個(gè)品牌發(fā)力，今年的長安汽車會(huì)大有可為。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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3月自主汽車銷量榜熱點(diǎn) 長安汽車第一 比亞迪增速超%

從長安汽車公布的2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長安汽車集團(tuán)共計(jì)銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。

今年銷量下滑，經(jīng)銷商壓力大

拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安“UNI-V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個(gè)12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。

根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著一定的差值。對此說法可能一個(gè)是批發(fā)量，一個(gè)是零售量。兩個(gè)數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時(shí)讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，迫于庫存壓力不得不降價(jià)促銷，而消費(fèi)者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒和“等等黨”增加，容易讓品牌陷入一個(gè)不利的地位。

虛宣傳，貨不對板

導(dǎo)致銷量下滑的原因有很多，但長安汽車近期銷量下滑我覺得和虛宣傳離不開關(guān)系，我們從多個(gè)平臺(tái)了解到，當(dāng)時(shí)長安和各大媒體都在廣泛地宣傳UNI-K車型將配備“APA6.0自動(dòng)泊車、L3級別自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別點(diǎn)火啟動(dòng)、燈光秀時(shí)序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。

也正是這些智能化功能吸引到了很多消費(fèi)者，而車企為了吸引消費(fèi)者大力宣傳其賣點(diǎn)，這也無可厚非，但令消費(fèi)者不舒服的是實(shí)車并沒有長安宣傳的那些功能，即使在多次OTA升級后仍然沒有完善相應(yīng)功能，對于這種情況，車主第一時(shí)間就和廠家進(jìn)行了溝通，但對方卻以各種理由推脫責(zé)任。先是稱“之前媒體宣傳的是實(shí)驗(yàn)與測試車”，后又稱上市量產(chǎn)后有說明一些功能不標(biāo)配，而最為詭異的是后續(xù)遭多人多次投訴后，長安又開始連夜更換了宣傳照片，長安這一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，車主只能通過集體投訴維護(hù)自己的權(quán)益，希望長安給個(gè)說法并積極解決問題。

無獨(dú)有偶，我們在汽車投訴網(wǎng)也了解到一則長安UNI-T的投訴案例，汽車預(yù)售宣傳搭載L3自動(dòng)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率132KW，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%，實(shí)際提車后發(fā)現(xiàn)是L2駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌123KW，沒有任何能證明熱效率達(dá)到40%的文件資料，且后來廠家在刪除相關(guān)宣傳資料?！疤撔麄?、銷售欺詐”的投訴風(fēng)波，也直接導(dǎo)致長安品牌口碑的直線下滑，以及銷量的節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上市后，UNI-T車型也曾出現(xiàn)過月銷過萬的好成績，然而在今年2月，該車銷量已下滑至3000余輛，2022年平均月銷量不足5000輛。

并且有一點(diǎn)讓人感到疑惑的是L3級別自動(dòng)駕駛，退一萬步講，哪怕技術(shù)允許，法律層面仍存在爭議，長安汽車不理解這個(gè)道理？然而，宣傳不確定、未實(shí)施的功能，誘導(dǎo)消費(fèi)者購車，是企業(yè)的主觀態(tài)度。而長安UNI-K車主想要一個(gè)說法時(shí)，為什么長安汽車選擇對車主“冷遇”，這樣的消極態(tài)度值得消費(fèi)者信任嗎？

汽車網(wǎng)評：虛宣傳無疑是飲鴆止渴，不利于品牌發(fā)展

長安汽車總裁朱華榮曾公開表達(dá)了對UNI系列的期望：“向上提升長安乘用車的品牌”。然而UNI系列車型卻屢次因“虛宣傳”遭到車主集體投訴，且面對車輛問題，官方卻遲遲不出面解決，無疑是為正在崛起的國產(chǎn)汽車形象帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。至于長安汽車UNI系列車型助力品牌向上的美好意愿，則更將無法實(shí)現(xiàn)。長安汽車用虛宣傳的方式引導(dǎo)消費(fèi)者購買UNI-K和UNI-T從而提升銷量這種做法無疑是飲鴆止渴，在面對消費(fèi)者的投訴時(shí)，希望長安能迷途知返，積極溝通，共同解決問題。

本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

盈利能力不足新能源核心技術(shù)缺位 長安汽車既有遠(yuǎn)慮又有近憂

3月份，長安汽車單月銷售209052(含商用車)輛，以接近21萬的銷量為階梯，長安汽車搶占了銷量榜第一的位置。

好多人會(huì)好奇，比亞迪呢？

排在第二位，3月銷量也超過了20萬輛，和長安汽車一起，成為自主品牌在3月份的銷量中，唯二超過20萬銷量的品牌，與排名第三的奇瑞，保持著超過8萬輛的差距。比亞迪在3月份的同比增幅達(dá)到.4%，能看出2023年比亞迪依舊保持著銷量的高增長。

長安汽車：燃油車穩(wěn)住基盤

長安汽車在新能源車型的影響力上，比不過比亞迪，但之所以3月份賣出了209052輛，能以微弱的優(yōu)勢成為自主品牌銷量榜第一（含商用車），是因?yàn)殚L安汽車旗下的燃油車，依舊受到市場的認(rèn)可，消費(fèi)者的青睞。

高顏值、高配置的CS系列產(chǎn)品，依舊是銷量主力，3月銷量44941輛，轎車系列的銷量是24185輛，相對穩(wěn)定，UNI產(chǎn)品的銷量超過3萬輛，這對長安來說，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的現(xiàn)象，意味著自主品牌高端車型，也在逐步被消費(fèi)者認(rèn)可。

比亞迪：新能源優(yōu)勢明顯

不知道華麗這個(gè)形容詞貼切不貼切，反正比亞迪是順利完成了轉(zhuǎn)身。

3月份銷量20.7萬，全是新能源車型，在自主品牌新能源領(lǐng)域，比亞迪是毫無懸念的銷量第一，DM車型單月銷量10.34萬輛，EC車型單月銷量10.26萬輛。

按照品牌劃分，比亞迪品牌月銷量10.26萬輛，騰勢品牌月銷1.03萬輛，騰勢在3月份的光芒，讓很多新勢力車企感到緊張，如果在4月份的銷量中，騰勢能繼續(xù)保持戰(zhàn)果，不僅是對騰勢品牌，即便是對比亞迪品牌，也會(huì)有非常好的影響力。

奇瑞：多品牌發(fā)力

3月份，奇瑞汽車旗下多品牌合力，月銷量達(dá)到12.49萬輛，同比增長52.7%，保持高增速，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)10個(gè)月單月銷量10萬輛，在行業(yè)乏力的大環(huán)境中，奇瑞實(shí)現(xiàn)超越行業(yè)增速。

奇瑞品牌車型，實(shí)現(xiàn)8.91萬輛的夏涼，瑞虎8和瑞虎7是主力車型，銷量分別為19537輛和18734輛，星途單月銷量不高，6458輛的成績不知道能不能讓品牌負(fù)責(zé)人滿意，捷途的銷量是1.95萬輛，個(gè)人感覺還有很大上升空間，捷途的大部分銷量，是由捷途X70貢獻(xiàn)，3月賣出了13480輛。

2023年，奇瑞的瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源等一系列新產(chǎn)品即將上市，期待奇瑞在今年的表現(xiàn)會(huì)越來越好。

吉利汽車：電動(dòng)化蓄力

3月份，吉利汽車的銷量不高，11.03萬輛，同比增長9%，一個(gè)很穩(wěn)定的增速，同樣是多品牌銷量，吉利汽車和奇瑞汽車有很大區(qū)別。

吉利汽車開始在電動(dòng)化方面蓄力。幾何純電系列，月銷1.82萬輛，極氪單月6663輛，睿藍(lán)汽車月銷1394輛，都實(shí)現(xiàn)了同比的增長。

雖然3月份表現(xiàn)不理想，但吉利汽車的轉(zhuǎn)型很成功，在鞏固燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢外，開始在電動(dòng)化上蓄力，這和比亞迪的戰(zhàn)略不同，估計(jì)吉利也不會(huì)按照比亞迪的發(fā)展路線來前進(jìn)，會(huì)摸索出一條符合自身發(fā)展的道路。

長城汽車：銷量回暖但不容樂觀

長城汽車在2022年表現(xiàn)過于低調(diào)，距離銷量任務(wù)差距也很大。

今年3月份，長城汽車的銷量不足10萬輛，具體是90240輛，環(huán)比增長32.30%，算是有所回暖，但把全年任務(wù)分?jǐn)偟矫總€(gè)月中，現(xiàn)在的銷量，依舊不容樂觀。

哈弗品牌還是銷售主力，3月份賣了47419輛，魏牌挺慘，月銷1275輛，新能源品牌歐拉銷量9615輛，坦克品牌11950輛，長城皮卡3月19981輛。

魏牌的銷量，拖了長城汽車的后腿，希望藍(lán)山上市后，會(huì)品牌銷量有所提升。

當(dāng)然，一個(gè)月的銷量，不能代表一個(gè)品牌的興衰，不過，12個(gè)的銷量就能說明問題，長安汽車走得不疾不徐，發(fā)展穩(wěn)定，比亞迪忙于提高產(chǎn)能，銷量問題不擔(dān)心，盼望奇瑞、吉利早些轉(zhuǎn)型成功，而長城汽車，更需要全面努力。你更看好誰，誰會(huì)成為自主品牌一哥，誰會(huì)最先被淘汰？到評論區(qū)說說。

本文來自易車號作者車文軒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

前2個(gè)月同比下滑12.66%，多個(gè)細(xì)分市場承壓。

長安汽車當(dāng)前正式公布了2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車集團(tuán)共計(jì)銷售191007輛，同比增長38.27%，但1-2月份銷量僅為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。

拿UNI系列為例，作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安“油膩V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個(gè)12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長安UNI-V的銷量分別為58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。

然而根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著不小的差值。對此說法可能一個(gè)是批發(fā)量，一個(gè)是零售量。兩個(gè)數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時(shí)讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，錦標(biāo)賽不得不降價(jià)清庫存，而消費(fèi)者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒增加，最終導(dǎo)致銷量的急劇下滑。

導(dǎo)致銷量走下坡路的直接原因，是長安汽車日漸凸顯的質(zhì)量品控問題。

一年一度的“315國際消費(fèi)者權(quán)益日”剛剛過去，新浪財(cái)經(jīng)聯(lián)合黑貓投訴的“投訴入口“平臺(tái)推出2023年315消費(fèi)者***活動(dòng)。據(jù)新浪黑貓投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年第一季度，長安汽車居投訴榜首，近30日內(nèi)投訴量達(dá)到2次，累計(jì)達(dá)2085次。投訴主要涉及到虛宣傳、短時(shí)間內(nèi)降價(jià)、質(zhì)量和售后等問題。長安汽車消費(fèi)者稱本身車的質(zhì)量就很多問題，被刺降價(jià)讓車主的權(quán)益和安全問題都得不到相應(yīng)的保障。

長安汽車之所以能夠坐上“自主一哥”的寶座，與其“鯨動(dòng)世界”的“藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)”，有著很大的關(guān)系。軍工背景的長安汽車一直以來給人一種可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一國慶小長，一輛粵M牌照的長安CS75PLUS在長安汽車4S店門前披著“行駛幾千公里發(fā)動(dòng)機(jī)漏油” 、“投訴無門”的橫幅。期期間選擇用如此極端的方式***，即便是新聞中偶然刷到，也能感受到車主深深的憤怒與無奈。

可能有人覺得這也許只是個(gè)例，《車質(zhì)網(wǎng)》的搜索結(jié)果顯示關(guān)于長安汽車“發(fā)動(dòng)機(jī)漏油”的質(zhì)量投訴問題比比皆是，其中除了涉及不同版本的長安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也位列其中。

細(xì)數(shù)長安在這兩年新產(chǎn)品上市之初的質(zhì)量品控問題，長安UNI-K在多家媒體面前麋鹿測試時(shí)同側(cè)車輪同時(shí)離地，剎車測試時(shí)兩個(gè)后輪同時(shí)離地。同時(shí)，在給經(jīng)銷商演示過交叉軸時(shí)由于車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，關(guān)不上后備箱。最終長安UNI-K還是“帶著問題”上市，讓不知情的消費(fèi)者為此買單。

UNI-K的事情還沒過去多久，長安逸達(dá)在上市前也出現(xiàn)了品控問題，在媒體試駕時(shí)避震器上座就斷了，是明顯的用料問題。而長安當(dāng)紅流量UNI-K也頻發(fā)車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等等問題。

當(dāng)問題發(fā)生后，長安汽車不僅不重視起來，盡快拿出解決的方案，反而回避無視，不知道寒了多少老車主們的心。長安汽車若是單純?yōu)榱虽N量而走上“降價(jià)降質(zhì)”的道路，終會(huì)遭遇消費(fèi)者的信任滑鐵盧。對技術(shù)的不重視和對消費(fèi)者的藐視，與長安汽車“科技長安·智慧伙伴”的品牌定位漸行漸遠(yuǎn)。

網(wǎng)上“花式營銷”的長安汽車到底值不值得買？擦亮眼睛很重要！

近幾年，“智能科技”成為車圈兒的高頻詞匯，幫助新能源汽車迅速開拓市場的同時(shí)，也讓傳統(tǒng)燃油車吸引了更多年輕人的目光。對長安汽車而言，長安UNI-K被定位為SUV旗艦，是最好的“科技之光”；但隨著長安UNI-K智能配置的頻頻爆雷，也起到了不少負(fù)面作用。

長安UNI-K曾在一場名為“十平米發(fā)布會(huì)”的活動(dòng)中，由長安汽車的董事長朱華榮先生親自站臺(tái)，為長安UNI-K帶貨，展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車”的系統(tǒng)功能，稱該功能可以實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離19km外的工作人員通過手機(jī)遙控泊車。然而，就當(dāng)消費(fèi)者不禁感嘆國產(chǎn)車的“黑科技”時(shí)，長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”這一風(fēng)波。據(jù)一長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動(dòng)尊享型車主反饋，其購買的車輛并不具備“APA6.0遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車”功能，本以為可以通過后期的OTA來升級實(shí)現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)由于缺少側(cè)面雷達(dá)因而很難實(shí)現(xiàn)。除此之外， L3級的自動(dòng)駕駛和燈光秀也是官方前期大力宣傳的賣點(diǎn)，但首批車主均未享受到這些功能。

新技術(shù)的問世與落地，需要一個(gè)漫長的過程。就拿自動(dòng)駕駛功能來說，即使技術(shù)過硬，法規(guī)層面仍然會(huì)存在許多爭議，長安汽車將沒有完全落地的功能拿來廣而告之，試圖誘導(dǎo)吸引消費(fèi)者購車，是非常嚴(yán)重的企業(yè)原則問題。而面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能，長安汽車在長達(dá)一年的時(shí)間內(nèi)都沒能提供解決的方案，而是選擇 “冷處理”，這樣的企業(yè)態(tài)度，對得起消費(fèi)者的信賴嗎？

結(jié)語：

失民心者失天下，品質(zhì)與用戶是一個(gè)企業(yè)無論何時(shí)都不可逾越的底線。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與消費(fèi)者的支持密不可分。當(dāng)過度營銷掩蓋真實(shí)技術(shù)，長安汽車就離陷入危局不遠(yuǎn)了。

本文來自易車號作者車印記，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)