汽車的制動(dòng)就是剎車，制動(dòng)力就是可達(dá)到的最大滾動(dòng)摩擦力，因?yàn)橛蓾L動(dòng)變滑動(dòng)時(shí)摩擦力會(huì)突降，也就是最大滾動(dòng)摩擦力比滑動(dòng)摩擦力大，這就是為什么汽車有防抱死系統(tǒng)
制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。
汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率
δ＝
(V
t
-V
a
)/V
t
×
100
％
式中：δ--滑移率；
V
t--
汽車的理論速度；
V
a
--汽車的實(shí)際速度。
據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ＝
15
％一
20
％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在
15
％一
20
％范圍內(nèi)。
汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；主要承載軸的制動(dòng)力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。一般小車的制動(dòng)力大概在3000N。
影響汽車制動(dòng)性能的主要因素
汽車剎車機(jī)構(gòu)的基本原理，就是用定子摩擦隨車輪而轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使其減速。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了上述的液壓、氣壓系統(tǒng)外，還需要一套將駕駛員對(duì)剎車踏板踩踏力轉(zhuǎn)換為制動(dòng)力的裝置。
很多人都有疑問，為什么駕駛者輕輕踩踏剎車踏板，就能令重達(dá)幾噸的汽車停止？這是因?yàn)槠囍苿?dòng)系統(tǒng)通過一些機(jī)構(gòu)，將駕駛員的踩踏力轉(zhuǎn)化并放大了。制動(dòng)系統(tǒng)的第一道機(jī)械轉(zhuǎn)化就是剎車踏板的杠桿作用，通過剎車踏板固定位置的調(diào)整，可以改變剎車行程與力度，這也是決定剎車腳感的重要因素之一。而在傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)當(dāng)中，剎車踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵，對(duì)剎車油產(chǎn)生壓力，在這一過程中，又會(huì)遇到第二個(gè)物理轉(zhuǎn)化裝置，真空助力泵，它通過汽車引擎進(jìn)氣歧管的真空壓力對(duì)剎車液壓系統(tǒng)進(jìn)行加力。許多賽車會(huì)取消真空助力泵，減輕重量的同時(shí)讓駕駛者對(duì)剎車有更好的操縱感，這時(shí)剎車踏板會(huì)變硬，行程也會(huì)更加清晰，但是對(duì)駕駛者體力的消耗也會(huì)更大。
在總泵之后，制動(dòng)液就會(huì)分成四路，進(jìn)入ABS、EBD（ESP）的控制器，然后再通過油管，分到各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵上（卡鉗）。油壓到達(dá)分泵后，會(huì)推動(dòng)分泵活塞頂出，將其外層的剎車皮緊壓在與車輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤上，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。
而現(xiàn)在有不少車已經(jīng)取消真空助力泵，轉(zhuǎn)而使用線控剎車技術(shù)，值得注意的是，線控剎車的剎車踏板與制動(dòng)器之間沒有直接連接，如果發(fā)生制動(dòng)力衰減，則無法通過物理方法重新獲得足夠的制動(dòng)力，而是需要依賴電子控制系統(tǒng)，自動(dòng)加大剎車力度。
汽車制動(dòng)原理是什么樣的概念，與慣性有關(guān)嗎？
汽車的制動(dòng)性與汽車的結(jié)構(gòu)和使用條件有關(guān)。諸如汽車軸間負(fù)荷的分配、載質(zhì)量、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對(duì)汽車制動(dòng)過程有很大影響。
制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力即是否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏(制動(dòng)時(shí)汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運(yùn)動(dòng))側(cè)滑(制動(dòng)時(shí)汽車一軸或雙軸發(fā)生橫向滑動(dòng)，前后輪軌跡不重和)或失去轉(zhuǎn)向能力(如前輪抱死拖滑，汽車會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力)
汽車制動(dòng)性能主要由于空氣壓力不正常：
空氣壓縮系統(tǒng)內(nèi)的氣壓不足?？諝鈮嚎s機(jī)不能正常工作，煤氣爐堵塞等都是汽車需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力不足，可能無法發(fā)揮正常的制動(dòng)性能。
減少制動(dòng)摩擦扭矩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄之間的間隔不合適。閘瓦直接接觸區(qū)不足；閘瓦質(zhì)量下降或油污染等雜質(zhì)；剎車蹄鉚釘松了。制動(dòng)鼓扭曲會(huì)失去圓或產(chǎn)生凹槽。剎車凸車軸和套筒等部位出現(xiàn)生銹或嚴(yán)重磨損而松動(dòng)等不利現(xiàn)象。
制動(dòng)原理是利用制動(dòng)盤與輪轂的摩擦，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉。
制動(dòng)盤分兩種，盤式（小車上面多用） 鼓式（卡車上面多用），其結(jié)構(gòu)可以百度
制動(dòng)力與制動(dòng)時(shí)的慣性沒有關(guān)系，制動(dòng)器的制動(dòng)力主要與制動(dòng)盤大小和摩擦系數(shù)有關(guān)，車輛的制動(dòng)力與汽車自重和路面附著系數(shù)有關(guān)，不過制動(dòng)時(shí)若相對(duì)的慣性越大，制動(dòng)距離越長
標(biāo)簽： #制動(dòng)
