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學(xué)院院長(zhǎng)：馮仁德
馮仁德，現(xiàn)任重慶工商大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)、教授、碩導(dǎo)、MBA導(dǎo)師。
創(chuàng)業(yè)融資，電商運(yùn)營(yíng)，管理咨詢，營(yíng)銷策劃等工作的資深實(shí)戰(zhàn)踐行者，MBA/EMBA/EDP培訓(xùn)專家。還是國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審專家、重慶市科委科技項(xiàng)目評(píng)審專家、重慶市******購(gòu)評(píng)審專家；重慶市經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)理事、重慶市市場(chǎng)營(yíng)銷與策劃學(xué)會(huì)理事、重慶市商務(wù)策劃行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事；曾任重慶工商大學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)中心副主任、經(jīng)濟(jì)管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心主任，重慶工商大學(xué)融智學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)，重慶工商大學(xué)MBA教育中心主任，長(zhǎng)安集團(tuán)IT公司營(yíng)銷總監(jiān)等職務(wù)；
參加美國(guó)、香港等國(guó)家（地區(qū)）訪問(wèn)培訓(xùn)，曾策劃和組織了宗申集團(tuán)、長(zhǎng)安福特、通盛集團(tuán)、農(nóng)業(yè)銀行、農(nóng)村、松藻煤電、墊江工商局等行業(yè)或企業(yè)的高中干培訓(xùn)及學(xué)歷教育或咨詢策劃等工作，長(zhǎng)期從事信管、營(yíng)銷、物流、電子商務(wù)、策劃咨詢等實(shí)戰(zhàn)、教學(xué)科研工作；已承擔(dān)省部級(jí)科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，發(fā)表EI、CSSCI等科研論文60余篇，編著《經(jīng)理人管理技能》、《現(xiàn)代企業(yè)決策支持系統(tǒng)》、《電子商務(wù)》、《管理信息系統(tǒng)》專著、教材4部。長(zhǎng)期擔(dān)任營(yíng)銷管理、經(jīng)理人管理技能，商業(yè)模式運(yùn)作、管理學(xué)、電子商務(wù)、投資創(chuàng)業(yè)管理等課程主講教師，
指導(dǎo)研究生方向：營(yíng)銷工程與服務(wù)管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理、MBA(工商管理碩士)
信念：商智道術(shù)，崇德商智，形神交融，智慧人
學(xué)院黨總支書記：唐璽
唐璽，男、漢族，1***5年10月出生，***黨員，四川萬(wàn)源人?，F(xiàn)任重慶工商大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院黨總支書記，主持學(xué)院黨總支工作，具體分管就業(yè)及部門工會(huì)工作。本科畢業(yè)于重慶工商大學(xué)（原重慶商學(xué)院）裝潢設(shè)計(jì)專業(yè)，西南大學(xué)思想政治教育專業(yè)碩士。曾先后擔(dān)任班主任、教工團(tuán)總支副書記、校團(tuán)委宣傳部部長(zhǎng)、學(xué)生工作部副部長(zhǎng)（學(xué)生處副處長(zhǎng)）、校團(tuán)委副書記（主持工作）等職務(wù)。長(zhǎng)期從事學(xué)生教育管理和素質(zhì)教育工作，注重理論聯(lián)系實(shí)際和開(kāi)拓創(chuàng)新，積極參與教育管理工作相關(guān)的課題研究，撰寫多篇相關(guān)學(xué)術(shù)理論文章。工作務(wù)實(shí)，曾獲得市教委、團(tuán)市委等部門多項(xiàng)表彰獎(jiǎng)勵(lì)，多次獲評(píng)學(xué)校年度考核優(yōu)秀。
學(xué)院副院長(zhǎng)：陳秋梅
陳秋梅：女，1965年出生，畢業(yè)于黑龍江商學(xué)院（現(xiàn)哈爾濱商業(yè)大學(xué)）商業(yè)經(jīng)濟(jì)系商業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)，副教授，現(xiàn)任重慶工商大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)。主要從事市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教學(xué)工作，專注于營(yíng)銷與品牌研究，及其在零售企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、中小企業(yè)等發(fā)展中的應(yīng)用研究。2008年獲校級(jí)教學(xué)成果特等獎(jiǎng)、市級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。主要研究成果有：
4C理論與企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐，《商業(yè)研究》，2003.2
顧客忠誠(chéng)：企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要素，《江蘇商論》，2003.10
教育經(jīng)紀(jì)人：未來(lái)的金領(lǐng)職業(yè)，《生產(chǎn)力研究》，2008.1
新形勢(shì)下汽車零部件企業(yè)的營(yíng)銷策略，《中國(guó)國(guó)情國(guó)力》，2009.12
后金融危機(jī)時(shí)代企業(yè)營(yíng)銷策略思考，《統(tǒng)計(jì)與決策》，2010.7
5E營(yíng)銷：運(yùn)用4P組合理論的新視角，《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》，2011.2
基于組織創(chuàng)新的重慶汽摩產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新機(jī)制研究 市科委項(xiàng)目 主研 2006年立項(xiàng)
基于價(jià)值鏈整合與協(xié)同的重慶汽摩產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)新研究 市教委項(xiàng)目 主研 2007年立項(xiàng)
市場(chǎng)營(yíng)銷品牌專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐 市教委教育教學(xué)改革立項(xiàng) 主持 2007年立項(xiàng)，已結(jié)題
副院長(zhǎng):黃鐘儀
黃鐘儀，女，1***0年5月生，四川安岳人。重慶工商大學(xué)管理學(xué)教授，應(yīng)用技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)，應(yīng)用技術(shù)學(xué)院高等職業(yè)教育研究所所長(zhǎng)，校企業(yè)管理研究中心人力***與組織發(fā)展研究所所長(zhǎng)，重慶市團(tuán)市委特聘的十大青年創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，重慶市十佳企業(yè)雇主評(píng)選專家團(tuán)成員，校級(jí)精品課程《組織行為學(xué)》項(xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人，重慶市特色專業(yè)《人力***管理》的骨干成員。全國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)個(gè)人會(huì)員、重慶市科技咨詢專家、多家企業(yè)管理顧問(wèn)等。主要從事管理學(xué)、行為科學(xué)、領(lǐng)導(dǎo)學(xué)、人才學(xué)、企業(yè)文化等的研究，已公開(kāi)發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇，出版專著2部，主持國(guó)家社科課題1項(xiàng)，參編人力***管理案例集1部，主持主研省部級(jí)課題10多項(xiàng)。主持課題《重慶市承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的模式和政策研究》獲重慶市***發(fā)展研究獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。多次獲學(xué)?！皟?yōu)秀教師”稱號(hào)。宏觀方面，長(zhǎng)期關(guān)注和研究人才與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展關(guān)系、中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)的適應(yīng)性和演進(jìn)路徑、企業(yè)家職業(yè)化的組織制度支撐、中國(guó)家族企業(yè)管理專業(yè)化路徑模式與組織制度、職業(yè)經(jīng)理人的成長(zhǎng)與中國(guó)企業(yè)發(fā)展的關(guān)系等問(wèn)題，微觀管理方面，對(duì)職業(yè)人行為（領(lǐng)導(dǎo)行為、管理者行為、員工行為以及特殊群體行為）及組織高績(jī)效行為（公司行為、治理行為、文化行為）進(jìn)行了多年觀察研究以及企業(yè)顧問(wèn)輔導(dǎo)，為各類組織提供組織學(xué)習(xí)與企業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)系設(shè)計(jì)、集團(tuán)管控與公司治理、人力***管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、能力素質(zhì)模型建立方面的服務(wù)。
黨總支副書記：張曉琴
張曉琴，女，副研究員，漢族，***黨員，重慶人，1968年4月出生。1990年畢業(yè)于西南師范大學(xué)歷史系，獲歷史學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后到重慶工商大學(xué)（原渝州大學(xué)）從事教育管理工作，現(xiàn)任應(yīng)用技術(shù)學(xué)院黨總支副書記，主要分管學(xué)團(tuán)工作。
車牌號(hào)數(shù)字代表的意思
2006第十屆深圳國(guó)際汽車展覽會(huì)
國(guó)家/地區(qū) 中華人民共和國(guó)
展會(huì)區(qū)域 廣東
城市 深圳
商展地址 深圳中國(guó)國(guó)際高新科技成果交易會(huì)展覽中心，廣東深圳
商展時(shí)間 2006/09/11-2006/09/18
所屬行業(yè) [汽車、摩托車、自行車和配件]
展會(huì)介紹
預(yù)計(jì)規(guī)模：展出面積30，000平米
主辦單位 中國(guó)機(jī)械裝備（集團(tuán)）公司
聯(lián)系人 溫憶梅，宋長(zhǎng)穎
聯(lián)系地址 北京市亞運(yùn)村加利大廈4座1502室 100101
電 話 010-64938403
傳 真 010-64968699
電子郵箱 autochina@caic***.cn
網(wǎng)址
第二屆中國(guó)（上海）國(guó)際家用車 商務(wù)車展覽會(huì)
國(guó)家/地區(qū) 中華人民共和國(guó)
展會(huì)區(qū)域 上海
商展地址 上海新國(guó)際博覽中心
商展時(shí)間 2006年8月18日--2006年8月21日
所屬行業(yè) [汽車、摩托車、自行車和配件]
主辦單位 上海浦東國(guó)際展覽公司
第九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)
國(guó)家/地區(qū) 中華人民共和國(guó)
展會(huì)區(qū)域 北京
商展地址 中國(guó)國(guó)際展覽中心
商展時(shí)間 2006年6月24日--2006年6月8日
所屬行業(yè) [汽車、摩托車、自行車和配件]
主辦單位 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)
中國(guó)機(jī)械裝備（集團(tuán)）公司
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
2006北京國(guó)際汽車、零部件工業(yè)展覽會(huì)
國(guó)家/地區(qū) 中華人民共和國(guó)
展會(huì)區(qū)域 北京
商展地址 北京國(guó)際會(huì)議中心
商展時(shí)間 2006年5月21日--2006年5月26日
所屬行業(yè) [汽車、摩托車、自行車和配件]
展會(huì)介紹 各種國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車整車以及汽車零部件、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、車用涂料、噴涂設(shè)備、美容產(chǎn)品、專用油品、音響、輪胎、玻璃、蓄電池、防盜、保護(hù)裝置、清潔設(shè)備及汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)、加工制造設(shè)備、汽車新材料、新工藝檢測(cè)維修設(shè)備和汽車用品等。
主辦單位 北京遠(yuǎn)洋騰達(dá)國(guó)際展覽有限公司
聯(lián)系人 桑 慧 敏
電 話 010-85860375
傳 真 010-85860376
電子郵箱 yytd6868@263.net
第二屆上海國(guó)際汽車用品展覽會(huì)
國(guó)家/地區(qū) 中華人民共和國(guó)
展會(huì)區(qū)域 上海
商展地址 上海光大會(huì)展中心
商展時(shí)間 2005年12月18至12月20日
所屬行業(yè) [汽車、摩托車、自行車和配件]
展會(huì)介紹 汽車電器：音響、防盜器、報(bào)警器、汽車電視、電動(dòng)窗、中控門鎖、喇叭、***器、電須刨、汽車冰箱、汽車空調(diào)、吸塵器、車載電腦、車載電話、胎壓監(jiān)視器、倒車監(jiān)視器、定位監(jiān)控系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等；
裝飾用品：貼紙、匙扣、紙巾盒、公仔、風(fēng)鈴、太陽(yáng)膜、窗簾、門過(guò)膠、手機(jī)架等；
汽車精品：座套、地板膠、方向盤套、座墊、遮陽(yáng)用品防盜鎖、排檔鎖、隔熱棉、氣壓表、溫度計(jì)、貓眼、看位燈、防撞膠等；
汽車美容：洗車液、清潔劑、車蠟類及其它汽車美容、護(hù)理產(chǎn)品；
汽車化工：香水、添加劑、增效劑、原子灰、清新劑、防腐劑等；
內(nèi)外飾件：汽車天窗、定風(fēng)翼、遮陽(yáng)板、手柄、方向盤、座椅、扶手等。
主辦單位 上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
上海汽車配件流通行業(yè)協(xié)會(huì)
瑞安市汽摩配行業(yè)協(xié)會(huì)
電 話 86-21-64706491
什么是中國(guó)流通30人論壇？
問(wèn)題一：車牌號(hào)的每一位數(shù)字有什么意思？ 目前使用的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌由中文與英文字母的機(jī)關(guān)代碼與五位號(hào)碼組成。比如“蘇A-12345”，“蘇”代表江蘇省，A是南京市公安局車輛管理所代碼，代表此雞是由南京市公安局車輛管理所。后面五位數(shù)是序號(hào)。
原則上，五位序號(hào)會(huì)從00000（某些地區(qū)從00001開(kāi)始，以下不特別說(shuō)明）開(kāi)始按數(shù)字順序直到99999，超過(guò)這個(gè)數(shù)字就***用英文字母為字首，從A0000開(kāi)始排到A9999，再接著B(niǎo)0000到B9999，以此類推到Z9999。如果這24萬(wàn)個(gè)號(hào)碼再滿的話，接下來(lái)有兩種方式接著編號(hào)，其一是把英文字母放在第二位，從0A000排列到0A999，再接著1A000到1A999，一次類推到9Z999。第二種是前兩位都使用英文字母，從AA000到AA999，再到AB000-AB999，以此類推到AZ999后開(kāi)始BA000-BA999、BB000-BB999，一路延伸到ZZ999，如果這樣數(shù)字還滿了的話，接著就***用英文字母放在第三位的了，如杭州市，從00A00排列到99Z99。再往下？英文放第四位、第五位了，不是開(kāi)玩笑，廣東有些地區(qū)的摩托車牌已經(jīng)這么排了。
這是一般規(guī)律，但大多數(shù)地區(qū)并不按這種完全順延的規(guī)則編號(hào)。這就出來(lái)個(gè)“號(hào)段”的概念，在五位號(hào)碼中，每個(gè)首位數(shù)字或字母代表一個(gè)一萬(wàn)號(hào)的號(hào)段。中國(guó)的車牌原則上是每個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃占用一個(gè)代碼，但中國(guó)每個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃都分為不同的區(qū)縣市之類，為在車牌上加以區(qū)別，便***取了不同號(hào)段的方式。另外，往往把0字頭最小的1000以內(nèi)或者2000以內(nèi)的小號(hào)碼預(yù)留給當(dāng)?shù)?*** 機(jī)關(guān)也是很多地方的慣例，廣東的廣州、深圳甚至把所有0字頭的號(hào)碼全預(yù)留給 *** 機(jī)關(guān)。另外，有用首字來(lái)區(qū)分公私車輛的，還有很多城市的出租車有特別的字首號(hào)段，最多的是用英文字母T，Taxi的第一個(gè)字母嘛，也有很多地區(qū)用8、9之類的，兩湖先用X，后來(lái)號(hào)碼***不足了才加個(gè)T。
為說(shuō)明以上問(wèn)題，我們以杭州為例，“浙A”是杭州市公安局車輛管理所代碼，在這個(gè)代碼后，從首位為0開(kāi)始的數(shù)字字段是市區(qū)的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌。1994年剛換牌時(shí)，對(duì)今天的機(jī)動(dòng)車保有量是嚴(yán)重估計(jì)不足的，因此認(rèn)為0-9字頭分配給市區(qū)機(jī)動(dòng)車完全足夠了，當(dāng)時(shí)還***取新上牌車輛***用60000以后的號(hào)碼，舊車換新牌則從0字頭排列開(kāi)始的方式，那時(shí)候私人機(jī)動(dòng)車也不多，還規(guī)定私家車上9字頭的號(hào)碼，也就是說(shuō)只有10000個(gè)號(hào)碼的容量，另外，杭州市區(qū)出租車分配了T字首。而下屬的各縣市呢，每個(gè)只分配了一個(gè)英文字首號(hào)段，也是一萬(wàn)個(gè)號(hào)碼的容量。A字首為余杭市、B為臨安市、C為富陽(yáng)市、D為桐廬縣、E為建德市、F為淳安縣、G為蕭山市。數(shù)年后，市區(qū)的數(shù)字字首號(hào)碼倒還夠，下轄部分縣市開(kāi)始號(hào)碼***緊張了，反正英文字母可以用的有24個(gè)，不夠了再加，于是先給余杭加了個(gè)H字首，蕭山加了個(gè)L，后來(lái)越加越多，到今天，余杭區(qū)（改區(qū)了）已經(jīng)擁有A、H、J、Q、S、U六個(gè)字首，臨安市是B、N、R，富陽(yáng)市是C、K、W，桐廬縣是D、Y，建德市是E、X，淳安縣差點(diǎn)，還是只有一個(gè)F字首，蕭山區(qū)是G、L、M、P、V。還剩下W、Z給字首少的縣預(yù)留著。沒(méi)幾年，杭州市區(qū)的號(hào)碼***又不夠了，那個(gè)什么9字頭私家車的規(guī)則也早取消，公私混編了。但英文字母都分配或者預(yù)留給下轄縣市了，市區(qū)只好再繼續(xù)數(shù)字字頭，不過(guò)第二位是英文字母，就是浙A-0A001排列到浙A-0Z999了，這幾年杭州市區(qū)的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)實(shí)在太快了，三年時(shí)間，這樣的號(hào)碼也排完了，于是杭州市去年第一個(gè)在全國(guó)啟用了英文字母放在第三位的汽車號(hào)牌，現(xiàn)正發(fā)放中。而下轄區(qū)縣市，發(fā)達(dá)點(diǎn)的連首位英文字母的號(hào)碼都已經(jīng)用......>>
問(wèn)題二：車牌號(hào)碼數(shù)字各代表什么意思 比如8代表發(fā) 選擇車牌號(hào)碼七大注意事項(xiàng)
1、 陰陽(yáng)要互見(jiàn)。車牌號(hào)的數(shù)字要有單有雙，不能全單或全雙，因?yàn)椤肮玛幉簧?，?dú)陽(yáng)不長(zhǎng)”。也就是不能純陽(yáng)，也不能純陰。
2、 三才要得配。指天、地、人三者的關(guān)系要處理恰當(dāng)，人生活在天地之間，一定要尊天敬地。若三位數(shù)，其中間數(shù)不要全大于前后的數(shù)，若四位數(shù)，其中間兩位數(shù)不要全大于前后的數(shù)，若五位數(shù)，其中間的一位數(shù)不要全大于兩邊的數(shù)。
3、 要符合車主喜忌。車牌尾數(shù)或三才中“人數(shù)”的五行為車主命理的喜用神，對(duì)車主命理有幫扶作用。要符合車主命局的五行需要，即車牌號(hào)宜使用車主命局所喜之五行的數(shù)字，不宜使用車主命局所忌之五行的數(shù)字。
4、奇偶相當(dāng)，陰陽(yáng)平衡。奇數(shù)與偶數(shù)在數(shù)量上大致相當(dāng)。如，車牌號(hào)是四個(gè)數(shù)字，那么就選二個(gè)奇數(shù)與二個(gè)偶數(shù)搭配；若車牌號(hào)是五個(gè)數(shù)字，則可結(jié)合一下車主的性別，如果是女車主，那就選三個(gè)奇數(shù)二個(gè)偶數(shù)，如果是男車主，那就選二個(gè)奇數(shù)三個(gè)偶數(shù)，因?yàn)榕疄殛帯⒛袨殛?yáng)，這樣選總體上也做到了陰陽(yáng)平衡的。
5、五行要平衡。若選擇兩個(gè)五行相克的數(shù)字為車牌號(hào)的話，一般要遵循主克數(shù)字的數(shù)量要少，而被克數(shù)字的數(shù)量要多，且克者與被克者之間的數(shù)量比例大致是1：2的原則。例如，255組合，2為木，5為土，木克土，2是主克的木一個(gè)，而被克的土5則是二個(gè)。
6、五行要流通。若選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上相生的數(shù)字為車牌號(hào)的話，一般要遵循主生數(shù)字的數(shù)量不少于被生數(shù)字的數(shù)量，且相生五行之間必須相連的原則。例如，3368組合，3為火，6為土，8為金，正好形成火生土、地生金，火的個(gè)數(shù)多于土的個(gè)數(shù)，而土的個(gè)數(shù)則保持了不少于金的個(gè)數(shù)。
7、注意伏吟與反吟。即車牌號(hào)數(shù)字重疊為伏吟，例如，888；反吟則是同性五行以多克少，例如，771，二陽(yáng)金 7克一陽(yáng)木1等等。
問(wèn)題三：車牌號(hào)每個(gè)數(shù)字代表什么意義和一些好號(hào) 車牌號(hào)每個(gè)數(shù)字代表的意思為：
車牌號(hào)的第一個(gè)是漢字，代表該車戶口所在省的簡(jiǎn)稱：如四川就是川，北京就是京，重慶就是渝，上海就是滬，廣東就是粵等。
第二個(gè)是英文，代表該車所在地的地市一級(jí)代碼，規(guī)律一般是這樣的，A是省會(huì)，B是該省第二大城市，C是該省第三大城市，依此類推。
然后就是后五位數(shù)，這后五位是這樣的規(guī)律，如果是第一個(gè)在該省該地區(qū)上的第一個(gè)車牌，從理論上講車牌后五位就是00001，如果是第8965位車主，車牌的后五位理論上就應(yīng)該是08965，如果車牌超過(guò)了數(shù)字的容量就是第100000萬(wàn)位時(shí)，就從第一位開(kāi)始用字母A，后面用0001至9999，用完后第一位改成B再跟0001至9骸99，依此類推，也就是說(shuō)如果車牌號(hào)越大說(shuō)明車越新，前面的英文字母越靠后，說(shuō)明車越新，這就是一般規(guī)律。
**牌號(hào)代表大車，蘭牌代表小車，黑牌代表外資企業(yè)或者是大使館的車,軍車的牌號(hào)是按軍隊(duì)的編法編的，與地方車不一樣，但是都是白底紅字，警車與地方車編法基本相同，只是最后位數(shù)字不是數(shù)字而是改成了紅色的警字。
問(wèn)題四：車牌號(hào)的字母和數(shù)字各是什么含義 車牌號(hào)的第一個(gè)是漢字：代表該車戶口所在省的簡(jiǎn)稱：如四川就是川，北京就是京，重慶就是渝，上海就是滬......，第二個(gè)是英文：代表該車所在地的地市一級(jí)代碼，規(guī)律一般是這樣的，A是省會(huì)，B是該省第二大城市，C是該省第三大城市，依此類推。然后就是后五位啦，這后五位是這樣的規(guī)律，如果你是第一個(gè)在該省該地區(qū)上的第一個(gè)車牌，從理論上講你車牌后五位就是00001，如果你是第8965位車主，你的車牌的后五位理論上就應(yīng)該是08965，如果車牌超過(guò)了數(shù)字的容量就是第100000萬(wàn)位時(shí)，就從第一位開(kāi)始用字母A，后面用0001至9999，用完后第一位改成B再跟0001至9999，依此類推，也就是說(shuō)如果車牌號(hào)越大說(shuō)明車越新，前面的英文字母越靠后，說(shuō)明車越新，這就是一般規(guī)律。**牌號(hào)代表大車，蘭牌代表小車，黑牌代表外資企業(yè)或者是大使館的車,軍車的牌號(hào)是按軍隊(duì)的編法編的，與地方車不一樣，但是都是白底紅字，警車與地方車編法基本相同，只是最后位數(shù)字不是數(shù)字而是改成了紅色的警字。
問(wèn)題五：車牌號(hào)是怎么編的，車牌號(hào)中每個(gè)字母，數(shù)字代表什么意思 1～3位（WMI）：制造廠、品牌和類型； 世界制造廠識(shí)別代號(hào)（ WMI）
第一個(gè)字符:是標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的字母數(shù)字，如非洲、亞洲、歐洲、大洋洲、北美洲和南美洲。
第二個(gè)字符:是標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家的字母或數(shù)字。在美國(guó)，汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）負(fù)責(zé)分配國(guó)家代碼。
車架號(hào)信息
第三個(gè)字符:是標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的字母或數(shù)字，由各國(guó)的授權(quán)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)分配。當(dāng)制造廠的年產(chǎn)量少于500輛的時(shí)候，世界制造廠識(shí)別代碼的 第三個(gè)字符就是9。
美國(guó)的WMI前兩位區(qū)段為1A－10，4A－40，5A－50：中國(guó)的WMI前兩位區(qū)段為L(zhǎng)A－LO，它規(guī)定了所有在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品的WMI編號(hào)必須在該區(qū)段內(nèi)。
以下就是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)汽車制造廠家的WMI編號(hào)：
LSV上海大眾LFV一汽大眾LDC東風(fēng)雪鐵龍
LEN北京吉普LHG廣州本田LHB北汽福田
LKD哈飛汽車LS5長(zhǎng)安汽車LSG上海通用4．4 VIN校驗(yàn)位
2）車輛特征碼，即vds(vehicle descriptor section)
，有歐規(guī)與美規(guī)兩種，美規(guī)是第4～8位；歐規(guī)是第4～9。中國(guó)使用的是美規(guī)。
轎車：種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及約束系統(tǒng)類型；
MPV：種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及車輛額定總重；
載貨車：型號(hào)或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制動(dòng)系統(tǒng)及車輛額定總重；
客車：型號(hào)或種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及制動(dòng)系統(tǒng)。
3）第9位：美規(guī)是校驗(yàn)位，按標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)加權(quán)計(jì)算得到，歐規(guī)是屬于VDS的最后一位。
4）第10位：車型年份（一般標(biāo)識(shí)為車輛的出廠年份，是識(shí)別車輛的重要標(biāo)識(shí)）
5）第11位：車輛裝配廠；
6）12～17位：順序號(hào)。
問(wèn)題六：車牌號(hào)的數(shù)字分別代表什么意思？ 92是車牌的一些規(guī)定
大型民用車，牌照為黃底黑宇
小型農(nóng)用車，牌照為藍(lán)底白字
公安專用汽車矗牌照為白底紅“警”字后面黑字
大使館外籍汽車，牌照為黑底白字及紅色“使”字標(biāo)志。其他外藉汽車，牌照為黑底白字。
學(xué)習(xí)車牌照為黃底黑字，數(shù)字前有“學(xué)”字標(biāo)志。
試車牌照為白底紅字，數(shù)字前有“試”字標(biāo)志。
臨時(shí)牌照為白底黑字，數(shù)字前有“臨時(shí)”二字。
汽車補(bǔ)用牌照，為白底黑字。
各地發(fā)放牌照序列規(guī)則不盡相同，有的全市（州、盟）統(tǒng)一按順序發(fā)放，有的按照所轄縣市區(qū)分號(hào)段發(fā)放
問(wèn)題七：車牌數(shù)字含義大全 全國(guó)車牌查詢及車牌號(hào)含義常識(shí)
北京[京]
A B（出租車） C E F H G（遠(yuǎn)郊區(qū)縣）
上海[滬]
A B C (遠(yuǎn)郊區(qū)縣) D
天津[津]
A B C E（出租車）
重慶[渝]
A 直屬車輛管理所
B 江南車輛管理分所
C 永川車輛管理所：永川市、江津市、合川市、潼南縣、銅梁縣、壁山縣、大足縣、綦江縣、榮昌縣
F 萬(wàn)州車輛管理所：萬(wàn)州區(qū)、梁平縣、城口縣、巫山縣、巫溪縣、忠縣、開(kāi)縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣
G 涪陵車輛管理所：涪陵區(qū)、南川市、墊江縣、豐都縣、武隆縣
H 黔江車輛管理所：黔江區(qū)、石柱土家族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、酉陽(yáng)土家族苗族自治縣、彭水苗族土家族自治縣
河北[冀]
A 石家莊市 B 唐山市 C 秦皇島市 D 邯鄲市 E 邢臺(tái)市 F 保定市
G 張家口市 H 承德市 J 滄州市 R 廊坊市 T 衡水市
山西[晉]
A 太原市 B 大同市 C 陽(yáng)泉市 D 長(zhǎng)治市 E 晉城市 F 朔州市 H 忻州市
J 呂梁地區(qū) K 晉中市 L 臨汾市 M 運(yùn)城市
內(nèi)蒙古[蒙]
A 呼和浩特市 B 包頭市 C 烏海市 D 赤峰市 E 呼倫貝爾市 F 興安盟
G 通遼市 H 錫林郭勒盟 J 烏蘭察布盟 K 鄂爾多斯市 L 巴彥淖爾盟 M 阿拉善盟
遼寧[遼]
A 沈陽(yáng)市 B 大連市 C 鞍山市 D 撫順市 E 本溪市 F 丹東市 G 錦州市
H 營(yíng)口市 J 阜新市 K 遼陽(yáng)市 L 盤錦市 M 鐵嶺市 N 朝陽(yáng)市 P 葫蘆島市 V 省直機(jī)關(guān)
吉林[吉]
A 長(zhǎng)春市 B 吉林市 C 四平市 D 遼源市 E 通化市 F 白山市 G 白城市
H 延邊朝鮮族自治州 J 松原市
黑龍江[黑]
A 哈爾濱市 B 齊齊哈爾市 C 牡丹江市 D 佳木斯市 E 大慶市 F 伊春市
G 雞西市 H 鶴崗市 J 雙鴨山市 K 七臺(tái)河市 L 松花江地區(qū)（已并入哈爾濱市，車牌未改）
M 綏化市 N 黑河市 P 大興安嶺地區(qū) R 農(nóng)墾系統(tǒng)
江蘇[蘇]
A 南京市 B 無(wú)錫市 C 徐州市 D 常州市 E 蘇州市 F 南通市 G 連云港市
H 淮安市 J 鹽城市 K 揚(yáng)州市 L 鎮(zhèn)江市 M 泰州市 N 宿遷市
浙江[浙]
A 杭州市 B 寧波市 C 溫州市 D 紹興市 E 湖州市 F 嘉興市 G 金華市
H 衢州市 J 臺(tái)州市 K 麗水市 L 舟山市
安徽[皖]
A 合肥市 B 蕪湖市 C 蚌埠市 D 淮南市 E 馬鞍山市 F 淮北市 G 銅陵市
H 安慶市 J 黃山市 K 阜陽(yáng)市 L 宿州市 M 滁州市 N 六安市 P 宣城市
Q 巢湖市 R 池州市 S 亳州市
福建[閩]
A 福州市 B 莆田市 C 泉州市 D 廈門市 E 漳州市 F 龍巖市 G 三明市
H 南平市 J 寧德市 K 省直系統(tǒng)
江西[贛]
A 南昌市 B 贛州市 C 宜春市 D 吉安市 E 上饒市 F 撫州市 G 九江市
H 景德鎮(zhèn)市 J 萍鄉(xiāng)市 K 新余市 L 鷹潭市 M 南昌,省直系統(tǒng)
山東[魯]
A 濟(jì)南市 B 青島市 C 淄博市 D 棗莊市 E 東營(yíng)市 F 煙臺(tái)市 G 濰坊市
H 濟(jì)寧市 J 泰安市 K 威海市 L 日照市 M 濱州市 N 德州市 P 聊城市
Q 臨沂市 R 菏澤市 S 萊蕪市 U 青島市增補(bǔ) V 濰坊市增補(bǔ)
河南[豫]
A......>>
問(wèn)題八：車牌號(hào)的數(shù)字分別代表什么意思？ 除了那些五個(gè)6、五個(gè)8，其余的都是自己排列的號(hào)碼與字母結(jié)合的車牌，是沒(méi)有什么意義的（有時(shí)候只是為了顯示什么）。
取消進(jìn)城限制 皮卡將成新風(fēng)口？
G30成員組成：
陳文玲 研究室綜合司 研究員 司長(zhǎng)
車建新 上海紅星美凱龍企業(yè)管理有限公司 董事長(zhǎng)
崔 軍 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 總編輯
丁俊發(fā) 中國(guó)物流與***購(gòu)聯(lián)合會(huì) 首席顧問(wèn)
高鐵生 中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì) 理事長(zhǎng)
郭戈平 中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì) 會(huì)長(zhǎng)
胡祖光 浙江工商大學(xué) 教授、校長(zhǎng)
紀(jì)寶成 中國(guó)人民大學(xué) 教授 校長(zhǎng)
紀(jì)良綱 河北經(jīng)貿(mào)大學(xué) 教授 副校長(zhǎng)
荊林波 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易研究所 研究員 副所長(zhǎng)
李 飛 清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 教授
李朝鮮 北京工商大學(xué) 教授 副校長(zhǎng)
李駿陽(yáng) 上海大學(xué)國(guó)際工商與管理學(xué)院 教授、副院長(zhǎng)
廖進(jìn)球 江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 教授、校長(zhǎng)
劉觀志 安徽徽商農(nóng)家福有限公司 總經(jīng)理
柳思維 湖南商學(xué)院 教授
馬南生 無(wú)錫天鵬集團(tuán) 董事長(zhǎng)
任興洲 發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所 研究員 所長(zhǎng)
宋 則 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)所 研究員 室主任
王 耀 中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì) 副秘書長(zhǎng)
王德章 哈爾濱商業(yè)大學(xué) 副校長(zhǎng)
王吉緋 資和信集團(tuán) 總裁
王稼瓊 北京物資學(xué)院 教授、院長(zhǎng)
王先慶 廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所 所長(zhǎng)
吳波成 浙江中國(guó)小商品城集團(tuán)股份有限公司 總裁
夏春玉 東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 教授 副校長(zhǎng)
邢 穎 北京全聚德（集團(tuán)）有限公司 總經(jīng)理
徐從才 南京財(cái)經(jīng)大學(xué) 教授 校長(zhǎng)
徐印州 廣東商學(xué)院 教授
顏艷春 富基旋風(fēng)科技有限公司 董事長(zhǎng)
晏維龍 淮海工學(xué)院 教授 院長(zhǎng)
張玉璽 北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品有限公司董事長(zhǎng)
趙爾烈 北京市八里橋農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)有限公司 總經(jīng)理
鄭勇軍 浙江工商大學(xué) 教授 中心主任
祝合良 首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 教授 處長(zhǎng)
祖國(guó)丹 北京新燕莎控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 總經(jīng)理
政策大力扶持！4月上旬國(guó)內(nèi)車市回暖
政策利好，國(guó)內(nèi)皮卡或?qū)⒂瓉?lái)新市場(chǎng)風(fēng)口。
3月24日，商務(wù)部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、國(guó)家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》
《通知》中指出穩(wěn)住汽車消費(fèi)，各地商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)出臺(tái)新車購(gòu)置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、促進(jìn)二手車便利交易等措施，組織開(kāi)展汽車促銷活動(dòng)，實(shí)施汽車限購(gòu)措施地區(qū)的商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
車市寒冬未過(guò)，疫情突襲，汽車行業(yè)正處于暗淡時(shí)刻。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華曾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)表示，此時(shí)需要制定國(guó)家性或者地方性的促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并且應(yīng)結(jié)合短期的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性引領(lǐng)政策。
值得注意的是，在《通知》中，國(guó)家首次將取消皮卡進(jìn)城限制納入鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策中。目前，國(guó)內(nèi)哈爾濱，蘭州，深圳、成都、大連、***、山東全省、河北滄州、重慶等多地區(qū)均已調(diào)整皮卡進(jìn)城限制。
疫情暫緩?近期皮卡銷量有回暖跡象
受冠狀病毒影響，2020年1-2月份皮卡累計(jì)銷量33057輛，同比減少48%。作為國(guó)內(nèi)皮卡占有率較高的長(zhǎng)城皮卡也未能獨(dú)善其身，2020年1-2月份，長(zhǎng)城皮卡銷量為15548臺(tái)，其中2月份銷量2127臺(tái)。
不過(guò)，長(zhǎng)城汽車方面透露，進(jìn)入3月以來(lái)，長(zhǎng)城皮卡的銷量迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。日均銷量達(dá)500輛，單日最高突破620輛。從3月第一周終端表現(xiàn)來(lái)看，在浙江、云南、重慶、海南、福建、青海、甘肅等省份，長(zhǎng)城皮卡甚至實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)高達(dá)50%以上。
北京長(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商向中車網(wǎng)表示，“最近打電話來(lái)咨詢皮卡的客戶比較多，雖然北京沒(méi)有解除皮卡的限制，但因?yàn)楝F(xiàn)在購(gòu)買皮卡不需要搖號(hào)直接可以上京牌，也不會(huì)占用您現(xiàn)在的指標(biāo)，還是比較受歡迎的”。另外，“目前購(gòu)買乘用皮卡的客戶占大多數(shù)，相比商用皮卡，乘用車要更舒適，家用起來(lái)也很合適”
北京鑫鵬世紀(jì)汽車銷售服務(wù)有限公司
同時(shí)，中車網(wǎng)記者走訪北京鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商，店內(nèi)顧客并不多，工作人員向中車網(wǎng)表示，“目前疫情還未結(jié)束，店內(nèi)正在輪流復(fù)工，對(duì)于看車的客戶還將***取預(yù)約形式安排試駕，近兩周的進(jìn)店客流確實(shí)在增多，也有部分（客戶）是來(lái)保養(yǎng)的”。另外，上汽大通也表明從3月初開(kāi)始批售和零售均已逐步回升。
往年的3-4月份是皮卡銷量的增長(zhǎng)期，所以隨著疫情的暫緩，很多中小企業(yè)、私營(yíng)業(yè)主、農(nóng)戶的逐步復(fù)工，鄭州日產(chǎn)工作人員龐勃認(rèn)為無(wú)論是從其皮卡內(nèi)部的銷量增長(zhǎng)亦或是市場(chǎng)內(nèi)皮卡銷量的增長(zhǎng)均處于正?，F(xiàn)象。
需要打持久戰(zhàn)?企業(yè)希冀獲得更多自由
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)皮卡累計(jì)銷售42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，2018年累計(jì)銷售47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%，2019年中國(guó)皮卡累計(jì)銷售45.2輛，同比增長(zhǎng)-4.74%。從2012-2019年皮卡銷量及增長(zhǎng)率走勢(shì)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)皮卡需求量逐漸增高，即使是2019年皮卡銷量比去年同期有所下降，但仍然處于近年高位。
長(zhǎng)城皮卡公關(guān)經(jīng)理劉慶云向中車網(wǎng)表示，“如今皮卡已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)貨拉貨工具，長(zhǎng)城炮系列便是舒適性乘用車皮卡，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念也在逐漸改變，根據(jù)我們調(diào)查，購(gòu)買長(zhǎng)城炮系列70%的用戶為家用，很多車主在選購(gòu)長(zhǎng)城炮之前的目標(biāo)車型是SUV，所以現(xiàn)在很多消費(fèi)者其實(shí)沒(méi)有拉貨需求，只是為了滿足更多郊游玩樂(lè)方面的需求”。由此可見(jiàn)，除了拉貨需求外，皮卡的家用屬性正在被激發(fā)，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)高端化、乘用化趨勢(shì)。
隨著一些省會(huì)城市對(duì)皮卡政策限制的松綁和解禁，被壓抑的皮卡市場(chǎng)正逐漸迎來(lái)新的增長(zhǎng)的空間。劉慶云認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，皮卡占比不到2%，國(guó)家有意從政策層面進(jìn)行鼓勵(lì)和引導(dǎo)消費(fèi)，這對(duì)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)是利好的，未來(lái)3-5年都將是皮卡的快速增長(zhǎng)階段。另外，從產(chǎn)品上講，未來(lái)皮卡是可以達(dá)到SUV水準(zhǔn)的。
與劉慶云更樂(lè)觀的觀點(diǎn)相比，上汽大通工作人員吳淑平的觀點(diǎn)更保守，其認(rèn)為皮卡解禁雖然是重磅利好，但是短期內(nèi)對(duì)乘用車人群的影響較小。除非限牌城市單獨(dú)對(duì)皮卡解禁，否則皮卡銷量短期暴增的可能性不大。
如果給增長(zhǎng)空間估值，“從濟(jì)南歷史數(shù)據(jù)判斷，我們姑且給解禁利好賦予一個(gè)加成15%的光環(huán)：一旦皮卡全面解禁，解禁地點(diǎn)皮卡消費(fèi)需求增加15%?！?上汽大通認(rèn)為，對(duì)大多數(shù)偏家用的消費(fèi)者而言，目前國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品并不完全符合他們的用車需求。就算放開(kāi)皮卡限行，皮卡在驗(yàn)車便利性、上高速限速等方面相對(duì)乘用車還稍有劣勢(shì)。短期來(lái)看，皮卡不會(huì)因?yàn)榻饨呔土⒓催M(jìn)入大多數(shù)乘用車消費(fèi)者的購(gòu)車清單中去。
同時(shí)，“皮卡滲透乘用人群是長(zhǎng)久戰(zhàn)，從今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和外部環(huán)境看，不宜過(guò)高估計(jì)皮卡短期銷量增幅。隨著皮卡解禁政策進(jìn)一步落地，皮卡產(chǎn)品乘用化、高端化以及皮卡文化的發(fā)展，皮卡滲透率會(huì)逐年提高，銷量將以15%-20%的速度快速增長(zhǎng)”吳淑平稱。
另外，鄭州日產(chǎn)工作人員龐勃認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于皮卡解禁有了一些提案，但還沒(méi)有實(shí)際的政策，沒(méi)有落地的時(shí)間，還不能充分判斷皮卡市場(chǎng)未來(lái)有沒(méi)有可能較大的增長(zhǎng)，依照現(xiàn)在來(lái)看，皮卡從細(xì)分市場(chǎng)上每年都是有個(gè)較好的增長(zhǎng)，但是從整個(gè)汽車行業(yè)比較，皮卡這一領(lǐng)域每年40多萬(wàn)的銷量和千萬(wàn)輛級(jí)別的乘用車相比還是有很大差距。對(duì)于皮卡能否有個(gè)快速的增長(zhǎng)階段，龐勃稱還需要取決于各地方的政策能否落地。
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“皮卡市場(chǎng)目前來(lái)說(shuō)還是集中在城郊結(jié)合部和小商小販，這種商務(wù)群體可能需求量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大一點(diǎn)，但是想要迅速滲透到乘用車群體的話，可能還需要文化培育和政策引導(dǎo)?，F(xiàn)在來(lái)看的話，高速發(fā)展的難度還是有點(diǎn)兒大。”
“應(yīng)該說(shuō)，皮卡還是一個(gè)很好的產(chǎn)品，于SUV有很多的相通性，但其車本身車型很大，還有油耗和年檢問(wèn)題，在城市里頭還有一定的約束性，依照目前來(lái)看，皮卡想要實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，進(jìn)入城市家庭主流的選擇還是困難的?！绷硗鈱?duì)于北京地區(qū)，崔東樹(shù)認(rèn)為皮卡是乘用車受限之后的特殊結(jié)果，未來(lái)一段時(shí)間，北京地區(qū)的情況還有很多變數(shù)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
智評(píng)2020 | 鄭赟：疫情預(yù)計(jì)導(dǎo)致整年車市下滑5%-8%
當(dāng)人們還在為一季度的銷量感到惋惜和無(wú)奈時(shí)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了讓人有點(diǎn)振奮的消息：4月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售日均3.34萬(wàn)輛，同比上漲14%，批發(fā)日均3.61萬(wàn)輛，同比上漲11%，第二周的零售和批發(fā)均呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭。
而這是近十個(gè)月以來(lái)汽車周度銷量同比首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。重點(diǎn)在于，第二周零售和批發(fā)均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比大部分人預(yù)期來(lái)得更早。
客流量恢復(fù)，銷量提升
今年第一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同***別下降45.2%和42.4%。所以，長(zhǎng)期大幅下滑的背景下乍現(xiàn)小幅上漲，是值得關(guān)注的。
對(duì)于突如其來(lái)的強(qiáng)勢(shì)反彈，主要可能來(lái)自于疫情期間被壓制的購(gòu)車和換車需求得到了比較集中的釋放。
去年下半年開(kāi)始，我國(guó)車市整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，平均下滑在5%-10%；如上所述，到了今年第一季度，下滑幅度逐漸增大。因此，此前周度之間從未出現(xiàn)過(guò)上漲的情況。而隨著疫情逐步得到控制，客流到店量有所增長(zhǎng)，也推動(dòng)了車市的良好發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)4月10日的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4S店門店復(fù)工率達(dá)到了99.7%，客流恢復(fù)率70.8%。
其實(shí)大家都知道，汽車需求大多是被延后的而非會(huì)憑空消失，還有就是每個(gè)月從月初到月末汽車銷售都會(huì)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也就是說(shuō)第一周銷量最少，第四周會(huì)達(dá)到銷量最高值，所以四月第二周銷量比第一周好也很正常。
在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，"一般來(lái)說(shuō)，到月中、月末的時(shí)候，整個(gè)（汽車銷售）數(shù)量會(huì)相對(duì)較高。居民發(fā)完工資，各方面消費(fèi)選擇一般在月中、月末比較多；同時(shí)，經(jīng)銷商在月中、月末搞的活動(dòng)也相對(duì)比較多。這也能比較強(qiáng)地拉動(dòng)銷售。"
政策支持?促進(jìn)消費(fèi)
此外，就是車市快速回暖和地方政策的有力支持也不無(wú)關(guān)系隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)與各地汽車消費(fèi)***政策落地，積壓需求有望逐步釋放。中央各部委多次下發(fā)文件要求地方***出臺(tái)***汽車市場(chǎng)的政策，目前已經(jīng)有多個(gè)地方跟進(jìn)。
《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。中央財(cái)政***取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。
對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
4月18日，據(jù)上海國(guó)拍發(fā)布的信息消息，4月上海市個(gè)人非營(yíng)業(yè)性客車額度投放13500輛，個(gè)人在用車有效額度委托拍賣910輛，合計(jì)拍賣總數(shù)14410輛，比3月的11***0輛再增加2440輛。
目前有四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、云南、廣西、哈爾濱、南昌等20多個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)了各有特色的促進(jìn)汽車消費(fèi)的地方政策。這些地方政策，也讓消費(fèi)者從中受益。
盡管如此，但是目前汽車行業(yè)和汽車市場(chǎng)都還沒(méi)有走出疫情影響，業(yè)內(nèi)人士判斷眼下這種行業(yè)回暖的態(tài)勢(shì)并不穩(wěn)固。再加上人們的收入受到了影響，也將持續(xù)影響汽車消費(fèi)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
紅色資本家、經(jīng)營(yíng)之神是誰(shuí)？
持續(xù)的消費(fèi)者全生命周期和自身生態(tài)圈的建設(shè)是長(zhǎng)期工程。
文?|?智庫(kù)君
辭舊迎新，本世紀(jì)新的十年正式開(kāi)啟。
在過(guò)去的2019年里，動(dòng)蕩中的中國(guó)汽車市場(chǎng)還在繼續(xù)下滑，車企們?cè)陲L(fēng)暴中開(kāi)始了抱團(tuán)取暖、斷臂求生。
有人用“過(guò)去十年里最差的一年，也是未來(lái)十年中最好的一年”來(lái)形容剛剛過(guò)去的2019年。
然而，汽車市場(chǎng)有著太多的不確定，汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的迷霧還未吹散，***疫情的爆發(fā)又給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了難以預(yù)測(cè)的影響。
未來(lái)趨勢(shì)何在，迷霧之中，哪條路才是對(duì)的方向？面向未來(lái)的十年，眼前是一個(gè)不確定的未來(lái)。
春節(jié)前，在《致敬2019|中國(guó)汽車的“成人禮”》一文中，智庫(kù)君回顧了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過(guò)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去一年里發(fā)生的點(diǎn)滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國(guó)汽車人更好地看清腳下的路。
近期，中國(guó)汽車三十人智庫(kù)正式推出《智評(píng)2020?|?汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)黃金十年》特別欄目，邀請(qǐng)了中國(guó)汽車三十人智庫(kù)的專家們，對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)的格局和趨勢(shì)變化進(jìn)行分析。繼上期邀請(qǐng)智庫(kù)專家全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)（《智評(píng)2020?|?崔東樹(shù)：疫情影響下的中國(guó)車市危中有機(jī)》）后，本期將對(duì)話智庫(kù)專家羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級(jí)合伙人鄭赟。
面對(duì)疫情對(duì)車市的影響，鄭赟認(rèn)為，若按照一年2200萬(wàn)輛乘用車的體量評(píng)估，以及常規(guī)月度銷售曲線的分布，一季度除春節(jié)都是旺季，按照3個(gè)月的影響時(shí)長(zhǎng)，在沒(méi)有汽車銷售激勵(lì)政策的前提下，估計(jì)整年有5-8%的影響。
因此，車企和經(jīng)銷商要加速升級(jí)產(chǎn)品包，如利用融資租賃等金融工具賦能產(chǎn)品，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容營(yíng)銷手段等調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。
在他看來(lái)，對(duì)自主品牌而言，在持續(xù)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，更需要在銷售端利用金融工具激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買欲望，包括傳統(tǒng)的直租與回租，也需要快速加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車的殘值管理等新興課題的投入。從消費(fèi)者需求角度，可以從智能座艙、場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛功能的角度來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。
“持續(xù)的消費(fèi)者全生命周期和自身生態(tài)圈的建設(shè)是個(gè)長(zhǎng)期工程，不能放松。”鄭赟對(duì)智庫(kù)君表示，整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的顛覆性趨勢(shì)是把車從一個(gè)交通工具變成一個(gè)大的智能終端。
2020年中國(guó)車市何去何從？
智庫(kù)君：疫情會(huì)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)造成怎樣的沖擊？影響會(huì)持續(xù)多久？?
鄭赟：按照原來(lái)的判斷，2020年銷量會(huì)在2019年市場(chǎng)筑底的水平上有增長(zhǎng)。但目前春節(jié)***期延長(zhǎng)、返工人員的隔離會(huì)對(duì)整車廠、零部件公司以及經(jīng)銷商集團(tuán)的生產(chǎn)和銷售***帶來(lái)巨大沖擊。取決于疫情的控制情況，樂(lè)觀看消費(fèi)者應(yīng)該至少到3月中才會(huì)有信心拜訪門店，整體形勢(shì)的確不樂(lè)觀。
如果按照一年2200萬(wàn)輛乘用車的體量評(píng)估，以及常規(guī)月度銷售曲線的分布，一季度除春節(jié)都是旺季，按照3個(gè)月的影響時(shí)長(zhǎng)，在沒(méi)有汽車銷售激勵(lì)政策的前提下，估計(jì)整年有5-8%的影響。?
智庫(kù)君：就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，疫情會(huì)對(duì)哪些品牌、哪些價(jià)位區(qū)間、哪類車型造成更大的沖擊？
鄭赟：湖北是重要的汽車生產(chǎn)基地，全國(guó)有8%-10%的汽車在湖北生產(chǎn)，車系布局齊全，疫情后各個(gè)品牌皆會(huì)受到一定沖擊，具體還要看以武漢為整車制造基地的車企旗下各品牌庫(kù)存量如何。另外，疫情背景下，初次購(gòu)車需求會(huì)更多向SUV傾斜，該細(xì)分品類可能會(huì)更抗跌。?
智庫(kù)君：您覺(jué)得車企及汽車經(jīng)銷商，應(yīng)該做出如何應(yīng)對(duì)？
鄭赟：車企和經(jīng)銷商更要加速升級(jí)自己的產(chǎn)品包，例如利用融資租賃等金融工具賦能產(chǎn)品，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容營(yíng)銷手段等以更好調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。?
智庫(kù)君：總體來(lái)看，您覺(jué)得中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年，會(huì)繼續(xù)下滑，還是回暖?
鄭赟：在去年基礎(chǔ)上又缺失了爬坡動(dòng)力的情況下，今年全年會(huì)有下滑。
智庫(kù)君：2020年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)回暖嗎？市場(chǎng)的空間會(huì)增長(zhǎng)多少？
鄭赟：新能源汽車相較傳統(tǒng)汽車會(huì)更抗跌，因?yàn)樵谙M(fèi)端，新能源產(chǎn)品越來(lái)越多的得到消費(fèi)者的認(rèn)可，TCO低，輔以牌照、路權(quán)等支持政策下仍然具有較大吸引力。供給端，2020年是諸多車廠的新能源車型發(fā)力年。中期來(lái)看，還是看好新能源市場(chǎng)按照2025年銷量占比20%的方向繼續(xù)快速發(fā)展。
智庫(kù)君：在市場(chǎng)調(diào)整期，您怎么看中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)？中國(guó)自主品牌需要做些什么抵御壓力？
鄭赟：對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在持續(xù)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本身的同時(shí)，更需要在銷售端更好地利用金融工具來(lái)激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買欲望，包括傳統(tǒng)的直租與回租，也需要快速加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車的殘值管理等新興課題的投入。持續(xù)的消費(fèi)者全生命周期和自身生態(tài)圈的建設(shè)是個(gè)長(zhǎng)期工程，不能放松。從消費(fèi)者需求角度，可以從智能座艙、場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛功能的角度來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。
智庫(kù)君：2020年是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，您覺(jué)得補(bǔ)貼退坡之后，對(duì)于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展會(huì)帶來(lái)哪些影響？
鄭赟：對(duì)于一些強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車品牌，在成本、價(jià)格上已慢慢形成一定優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)不是完全沒(méi)有價(jià)格調(diào)整的空間。因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡已經(jīng)板上釘釘，對(duì)于還沒(méi)能力應(yīng)對(duì)的車企，淘汰也是正?，F(xiàn)象。
智庫(kù)君：雙積分政策的推廣，對(duì)于車企會(huì)帶來(lái)什么樣的影響？
鄭赟：雙積分對(duì)于車企來(lái)說(shuō)仍然是發(fā)展新能源汽車的正向激勵(lì)。雖然從財(cái)政補(bǔ)貼到行業(yè)自我調(diào)節(jié)一定會(huì)有陣痛，但從中國(guó)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看，雙積分政策是需要堅(jiān)持的。
智庫(kù)君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標(biāo)？
鄭赟：這還是一個(gè)比較激進(jìn)、需要跳一跳才可夠得著的目標(biāo)。
智庫(kù)君：新能源汽車的技術(shù)發(fā)展方向會(huì)不會(huì)產(chǎn)生變化，插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池汽車各自有著怎樣的前景？
鄭赟：目前來(lái)看，我們認(rèn)為在2025年之前肯定還是以純電與混動(dòng)為主要技術(shù)路線，政策上鼓勵(lì)新的技術(shù)路線探索。但如氫燃料電池等新領(lǐng)域，整體的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈都不是很完備，更多的是以大型活動(dòng)為契機(jī)來(lái)試點(diǎn)探索，應(yīng)用領(lǐng)域在近期也不會(huì)在乘用車。
智庫(kù)君：中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放，合資股比調(diào)整箭在弦上，您怎么看待中外雙方的股比博弈？中方需要做些什么？
鄭赟：過(guò)去幾十年，中外雙方應(yīng)該說(shuō)都充分認(rèn)可各自在產(chǎn)品研發(fā)、精益制造、品牌營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)布局等方面各有所長(zhǎng)的格局，也建立了值得長(zhǎng)期信任的伙伴關(guān)系。當(dāng)然這是個(gè)生意，需要雙方坦誠(chéng)透明的進(jìn)行溝通來(lái)照顧各自的利益，對(duì)中方來(lái)說(shuō)，原來(lái)的優(yōu)勢(shì)主要還是在營(yíng)銷和制造端，需要在新顛覆性趨勢(shì)影響的前提下保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)且同時(shí)深入做好消費(fèi)者全生命周期的管理。同時(shí)隨著股比調(diào)整的深入，相信國(guó)內(nèi)車企在產(chǎn)品管理和研發(fā)方面也會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。
汽車行業(yè)，誰(shuí)主沉??？
智庫(kù)君：您如何評(píng)價(jià)特斯拉在華獨(dú)自建廠，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來(lái)的影響？
鄭赟：會(huì)促進(jìn)中國(guó)新能源汽車的大力發(fā)展。特斯拉的鯰魚效應(yīng)還是較為明顯的，也會(huì)對(duì)Model?3所處的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生拉大作用，也會(huì)給其他車企提供參考，大家會(huì)在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也有較大影響，動(dòng)力總成端會(huì)促進(jìn)像寧德時(shí)代等優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)也會(huì)一并收益，例如新能源零部件生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域如電池的殘值管理、電池回收與檢測(cè)，智能座艙領(lǐng)域，消費(fèi)者生命周期管理領(lǐng)域等。
客觀的說(shuō)，特斯拉帶來(lái)的是大家對(duì)于新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步關(guān)注，其產(chǎn)品有亮眼的地方，但在整個(gè)新能源鏈條中也不是布局特別完整的優(yōu)等生，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是有機(jī)會(huì)先錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，再正面交鋒。
智庫(kù)君：特斯拉會(huì)對(duì)中國(guó)的造車新勢(shì)力帶來(lái)怎樣的沖擊？那些還沒(méi)有把車造出來(lái)的新勢(shì)力還能繼續(xù)下去嗎？
鄭赟：從體量上來(lái)看，是否有特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力影響不大。對(duì)于相對(duì)跑在前面的蔚來(lái)、威馬與小鵬來(lái)說(shuō)，在各自的細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)有所規(guī)劃。Model?Y國(guó)產(chǎn)會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES6有一定影響，而小鵬與威馬在細(xì)分市場(chǎng)上并沒(méi)有與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)壓力可能更大，但格局上不會(huì)有什么影響。
智庫(kù)君：特斯拉的國(guó)產(chǎn)，會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊嗎？這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言，意味著什么？
鄭赟：不會(huì)有大沖擊，從銷量上來(lái)看，整體還是燃油車為主，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)因?yàn)樘厮估募尤敫鼮闃?lè)觀，更容易達(dá)到原本較為激進(jìn)的新能源市場(chǎng)目標(biāo)。同時(shí)，在場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛等新領(lǐng)域，會(huì)促進(jìn)整體市場(chǎng)的重視和布局。
智庫(kù)君：中國(guó)苦心培育多年的新能源汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，最終是否會(huì)變成“為他人做嫁衣”？中國(guó)自主品牌還有沒(méi)有依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”的可能？
鄭赟：不會(huì)存在“為他人做嫁衣”的現(xiàn)象，如今全球供應(yīng)鏈?zhǔn)窍鄬?duì)透明的，在政策引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)的中國(guó)新能源市場(chǎng)，也涌現(xiàn)出了不少有全球競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈企業(yè)，這是中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)“換道超車”的基礎(chǔ)。
中國(guó)自主品牌也各自存在優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的需求理解更深刻，應(yīng)對(duì)動(dòng)作也理應(yīng)更快，在汽車從交通工具向智能終端轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，中國(guó)自主品牌應(yīng)該更有優(yōu)勢(shì)，依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
智庫(kù)君：您怎么看上汽和廣汽之間的結(jié)盟？
鄭赟：更多是一種態(tài)度。結(jié)盟這個(gè)話題在主機(jī)廠應(yīng)該說(shuō)很早就在探討，但存在不少落地的難度和顧慮，各主機(jī)廠各自為營(yíng)，不太愿意做這方面的嘗試。我們不能期待立竿見(jiàn)影的效果，對(duì)于諸多新課題如自動(dòng)駕駛，并不是說(shuō)上汽與廣汽合作就會(huì)產(chǎn)生新的突破，挑戰(zhàn)在于，聯(lián)盟的具體操作形式是否能夠解決一些根本問(wèn)題，例如對(duì)于核心技術(shù)人才的獲取，如果上汽和廣汽分別沒(méi)有，合作了仍然不一定有。?
聯(lián)盟更多展示的是中國(guó)自主品牌在“新四化”趨勢(shì)下的態(tài)度，大家都在積極的探索如何更好地去打造汽車生態(tài)圈，更好地各取所長(zhǎng)。我們也期待上汽廣汽的聯(lián)盟能夠有亮眼的產(chǎn)出，跳脫出一些傳統(tǒng)的國(guó)資限制，做一些更市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)作，但這是比較有挑戰(zhàn)的。
智庫(kù)君：您覺(jué)得中國(guó)車企間的結(jié)盟和“大眾福特、FCA與PSA”這些國(guó)際巨頭之間的結(jié)盟，有什么異同？
鄭赟：各自所處的汽車市場(chǎng)發(fā)展階段不同，中國(guó)車企更多的是希望在即將出現(xiàn)顛覆性趨勢(shì)的領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。而國(guó)際品牌更多的是在品牌和產(chǎn)品組合，區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等角度來(lái)開(kāi)展宏觀的協(xié)作。個(gè)人認(rèn)為在汽車行業(yè)進(jìn)入到下一個(gè)革命周期的時(shí)點(diǎn)，合作與結(jié)盟的對(duì)象不應(yīng)該只在同業(yè)間探討。
智庫(kù)君：斑馬重組之后，阿里取得了控股權(quán)。您怎么看互聯(lián)網(wǎng)公司和車企在合作過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)？
鄭赟：斑馬對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是很有跨時(shí)代意義的。對(duì)于跨行業(yè)的合作，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司都應(yīng)該從宏觀戰(zhàn)略視角出發(fā)，尋找整體戰(zhàn)略棋局上的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于斑馬來(lái)說(shuō)，阿里有實(shí)控權(quán)更有利于依托YunOS來(lái)進(jìn)一步的持續(xù)發(fā)展，是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。
智庫(kù)君：車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，目前，大多數(shù)車企都是同時(shí)與多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成合作，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭也是在努力擴(kuò)充自己的朋友圈版圖。您怎么看這種競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系?
鄭赟：現(xiàn)在還處于“跑馬圈地”的初步階段，擴(kuò)充是為了讓自己在操作上多一些靈活性。要形成較為穩(wěn)定的格局大概還要經(jīng)歷3、4次的矛盾調(diào)和，例如自動(dòng)化駕駛方面形成相對(duì)聚焦的標(biāo)準(zhǔn)，例如在消費(fèi)者數(shù)據(jù)處理方面形成更成熟的方案等。
智庫(kù)君：互聯(lián)網(wǎng)公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯(lián)網(wǎng)公司究竟要不要造車？
鄭赟：互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)汽車公司都是有自己的看家本領(lǐng)的，造車是件不容易的事。
智庫(kù)君：有人說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢(shì)力活下去的機(jī)會(huì)，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動(dòng)車，您怎么看？
鄭赟：整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的顛覆性趨勢(shì)是把車從一個(gè)交通工具變成一個(gè)大的智能終端，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)的確需要從智能網(wǎng)聯(lián)，或者更聚焦一些，從智能座艙視角來(lái)率先切入，打造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，在客戶體驗(yàn)滿足上，也更沒(méi)有包袱，更容易聚焦。
附：中國(guó)汽車三十人智庫(kù)專家成員（排名不分先后）
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安慶衡中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)
左延安前江淮汽車董事長(zhǎng)
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
阿曼德·哈默這位美國(guó)實(shí)業(yè)界最具***色彩的人物之一，曾被人稱為“經(jīng)營(yíng)之神”、“***之神”。1898年5月21日生于美國(guó)，在上大學(xué)時(shí)，即開(kāi)始經(jīng)營(yíng)父親留給他的藥廠，獲得很大成功，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)惟一的大學(xué)生百萬(wàn)富翁。1921年赴蘇聯(lián)，成為貿(mào)易代理人，獲得巨額財(cái)富。1956年58歲的哈默收購(gòu)瀕臨倒閉的西方石油公司，逐步使其成為世界最大的石油公司之一。1***4年哈默的西方石油公司年收入高達(dá)60億美元。哈默一生與東西方政界***建立了密切的聯(lián)系，在全世界享有盛譽(yù)。從他經(jīng)營(yíng)的各種行業(yè)來(lái)看，可謂無(wú)往不勝。無(wú)論是與蘇聯(lián)人做糧食、鉛筆、毛皮生意，幫赫斯特賣珍玩，還是經(jīng)營(yíng)威士忌酒、石油，都一一獲得大利；從他的對(duì)手的角度來(lái)看，也不得不驚呼“哈默是無(wú)敵的”。
然而，“無(wú)敵的”哈默，“經(jīng)營(yíng)之神”哈默，卻栽過(guò)一個(gè)不大不小的跟頭：對(duì)方出了遠(yuǎn)不是他能接受的價(jià)，他堅(jiān)決不要，可幾次較量后，他不得不接受對(duì)方的條件。
在第二次世界大戰(zhàn)中，吃到一塊好牛排委實(shí)不易。受此啟發(fā)，哈默踏人養(yǎng)牛業(yè)這一行。牛要賣得出好價(jià)錢，很大程度上系于種牛的血緣、質(zhì)量。
正好，其時(shí)有一頭名叫“埃里克王子”的得獎(jiǎng)種牛，在密蘇里州拍賣，這頭種牛被養(yǎng)殖專家譽(yù)為本世紀(jì)最佳種牛。開(kāi)始時(shí)，哈默想出個(gè)“大價(jià)”，用1.5萬(wàn)元買下。但一個(gè)叫奧布萊恩的企業(yè)家比他更出得起價(jià)，以3.51萬(wàn)元將它買下了。退而求其次，他以2.75萬(wàn)元，買了前一年國(guó)際種牛賽冠軍——“野蠻王子”來(lái)繁殖牛群，到后來(lái)一年收入上百萬(wàn)元。這使他更加感到“埃里克王子”的可貴。
正在這時(shí)，一位獸醫(yī)告訴他一個(gè)好消息：“埃里克王子”患了陽(yáng)萎病，而且據(jù)他的分析：它的病僅是心理上的，而非生理上的。還可利用其***進(jìn)行人工授精。
聽(tīng)到這個(gè)消息，哈默心花怒放，當(dāng)即打了個(gè)電話給奧布萊恩：“萊斯，老朋友，把您的‘王子’賣給我，怎么樣？”
“我很樂(lè)意這樣做?！眾W布萊恩的答復(fù)竟是出奇的爽快。
“好，你打算出什么價(jià)？”
“10萬(wàn)元?！?/p>
這一棒把哈默簡(jiǎn)直打昏了。他不由吼罵起來(lái)：“您瘋了吧？我剛聽(tīng)說(shuō)您這頭牛不能再交配了，而且一年多沒(méi)有交配過(guò)了?！?/p>
“那您為什么要買呢？”對(duì)方竟反擊說(shuō)，“我知道您想干什么。大學(xué)里已經(jīng)派人來(lái)講過(guò)，‘埃里克王子’還可以作人工授精的種牛呢？”
原來(lái)對(duì)方已洞察了自己的心理！哈默有些氣餒了。他當(dāng)即以很委婉的語(yǔ)調(diào)向?qū)Ψ接憙r(jià)還價(jià)：“我也僅僅是碰碰運(yùn)氣而已。誰(shuí)也沒(méi)真正證明它還能生育。這樣吧，‘埃里克王子’已給您服務(wù)這么久了，我一分錢不少，照原價(jià)給您，怎么樣？”
“10萬(wàn)元?！睂?duì)方寸步不讓。
咬咬牙，哈默立即將價(jià)拉了1倍多：“我們折衷一下，7.5萬(wàn)元，不過(guò)您得讓我做次試驗(yàn)。好不好？”
奧布萊恩稍微沉吟了一會(huì)，接著說(shuō)：“好吧，你來(lái)吧！”
哈默帶著獸醫(yī)去了，試驗(yàn)結(jié)果十分滿意。于是他掏出7.5萬(wàn)元的支票交給奧布萊恩。
奧布萊思接過(guò)支票看了看，又把它還給哈默：“錢不夠?！?/p>
“怎么？不是講好7.5萬(wàn)元的嗎？”
“不，我沒(méi)有講同意7.5萬(wàn)元成交，我只是同意你到這里來(lái)做試驗(yàn)?！?/p>
這簡(jiǎn)直是十足的無(wú)賴！哈默氣昏了，轉(zhuǎn)身就走。奧布萊恩在背后微笑著目送他。
次年12月，最負(fù)盛名的芝加哥國(guó)際牲畜展覽會(huì)開(kāi)幕了，哈默帶著一頭年輕母牛參展。此時(shí)的哈默盡管在養(yǎng)牛界已很名氣，但可惜的是，他的牛卻從未得過(guò)芝加哥展覽會(huì)的世界冠軍。這一次卻大不相同，這頭母牛也是“埃里克王子”的后裔，作為牛犢時(shí)，哈默就出了5000元的高價(jià)將它買下，同時(shí)他又請(qǐng)了一些最有名望的專家來(lái)飼養(yǎng)。他志在必得，養(yǎng)牛界的許多同行也認(rèn)為冠軍非它莫屬。
可沒(méi)料到，這頭母牛僅得一個(gè)亞軍。冠軍還是被“埃里克王子”的另一“女兒”搶走了！奧布萊思的電話：“萊斯，我愿意出你要的10萬(wàn)元……”
終于，這筆生意，還是以比奧布萊恩當(dāng)初買人價(jià)高6.49萬(wàn)元的價(jià)成交了。
1921年的蘇聯(lián)，經(jīng)歷了內(nèi)戰(zhàn)與災(zāi)荒，急需救援物資，特別是糧食。哈默本來(lái)可以拿著聽(tīng)診器，坐在清潔的醫(yī)院里，不愁吃穿地安穩(wěn)度過(guò)一生。但他厭惡這種生活。在他眼里，似乎那些未被人們認(rèn)識(shí)的地方，正是值得自己去冒險(xiǎn)，去大干一番事業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)。他做出一般人認(rèn)為是發(fā)了瘋的抉擇，踏上了被西方描繪成地獄似的可怕的蘇聯(lián)。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)被內(nèi)戰(zhàn)、外國(guó)軍事干涉和封鎖弄得經(jīng)濟(jì)崩潰，人民生活十分困難；霍亂、斑疹傷寒等傳染病和饑荒嚴(yán)重地威脅著人們的生命。列寧領(lǐng)導(dǎo)的蘇維埃******取了重大的決策——新經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)吸引外資，重建蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)。但很多西方人士對(duì)蘇聯(lián)充滿偏見(jiàn)和仇視，把蘇維埃***看作是可怕的怪物。到蘇聯(lián)經(jīng)商、投資辦企業(yè)，被稱作是“到月球去探險(xiǎn)”。
哈默心里當(dāng)然也知道這一點(diǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)大，利潤(rùn)必然也大，值得去冒險(xiǎn)。于是哈默在飽嘗大西洋中航行暈船之苦和英國(guó)秘密警察糾纏的煩惱之后，終于乘火車進(jìn)入蘇聯(lián)。沿途景象慘不忍睹：霍亂、傷寒等傳染病流行，城市和鄉(xiāng)村到處有無(wú)人收殮的尸體，專吃腐尸爛肉的飛禽，在人的頭頂上盤旋。哈默痛苦地閉上眼睛，但商人精明的頭腦告訴他：被災(zāi)荒困擾著的蘇聯(lián)目前最急需的是糧食。他又想到這時(shí)美國(guó)糧食大豐收，價(jià)格早已慘跌到每蒲式耳一美元。農(nóng)民寧肯把糧食燒掉，也不愿以這樣的低價(jià)送到市場(chǎng)出售。而蘇聯(lián)這里有的是美國(guó)需要的、可以交換糧食的毛皮、白金、綠寶石。如果讓雙方能夠交換，豈不兩全其美？從一次蘇維埃緊急會(huì)議上哈默獲悉蘇聯(lián)需要大約100萬(wàn)蒲式耳的小麥才能使烏拉爾山區(qū)的饑民度過(guò)災(zāi)荒。機(jī)不可失，哈默立刻向蘇聯(lián)官員建議，從美國(guó)運(yùn)來(lái)糧食換取蘇聯(lián)的貨物。雙方很快達(dá)成協(xié)議。初戰(zhàn)告捷。沒(méi)隔多久，哈默成了第一個(gè)在蘇聯(lián)經(jīng)營(yíng)租讓企業(yè)的美國(guó)人。此后，列寧給了他更大的特權(quán)，讓他負(fù)責(zé)蘇聯(lián)對(duì)美貿(mào)易的代理商，哈默成為美國(guó)福特汽車公司、美國(guó)橡膠公司、艾利斯一查爾斯機(jī)械設(shè)備公司等30多家公司在蘇聯(lián)的總代表。生意越做越大，他的收益也越來(lái)越多。他存在莫斯科銀行里的盧布數(shù)額驚人。
朋友告訴他：20世紀(jì)20年代初期創(chuàng)立的西方石油公司，正處在風(fēng)雨飄搖的困境之中。這家公司請(qǐng)求哈默給予幫助。對(duì)石***業(yè)還是外行的哈默，同意借給5萬(wàn)美元作為嘗試，讓該公司鉆兩口油井，將來(lái)得到的利潤(rùn)各占一半。哈默的打算是：如果這兩口井是枯井，這筆錢可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)定，作為虧損從應(yīng)繳納的稅款當(dāng)中扣除。
出乎哈默意料之外的是：兩口井都出了油。西方石油公司的股票一下子上漲了。初次嘗試的成功，引起哈默在石***業(yè)進(jìn)行冒險(xiǎn)的極大興趣。1957年，他干脆把借給該公司的貸款轉(zhuǎn)化為股票，成為西方石油公司最大的股東，當(dāng)上該公司的總經(jīng)理。
石油鉆探事業(yè)畢竟是一項(xiàng)冒險(xiǎn)性很大的行業(yè)。1961年，西方石油公司幾乎用完了1000萬(wàn)美元勘探基金，但仍無(wú)所建樹(shù)。哈默***集中余力，攻克難點(diǎn)。這***吸引了一個(gè)名叫鮑勃的青年地質(zhì)學(xué)家。他向哈默建議：舊金山以東有一片被德士古石油公司放棄了的地區(qū)，這地區(qū)可能有天然氣田，西方石油公司應(yīng)該把它租下來(lái)。
哈默接受了意見(jiàn)，匯集了一大筆錢，投入這一冒險(xiǎn)活動(dòng)。這個(gè)地質(zhì)學(xué)家挖井定位為離開(kāi)那幾口廢井大約600英尺的一塊空地上。當(dāng)鉆到8600英尺的深度時(shí)，終于鉆出了加利福尼亞的第二大天然氣田，價(jià)值2億元。幾個(gè)月以后，又在附近鉆出了一個(gè)蘊(yùn)藏量豐富的天然氣田。
1966年，西方石油公司來(lái)到盛產(chǎn)石油的利比亞。正值利比亞***準(zhǔn)備進(jìn)行第二輪出讓租借地的談判。來(lái)自9個(gè)國(guó)家的40多家公司參加了這次投標(biāo)。哈默要同這些實(shí)力雄厚的大公司爭(zhēng)奪，似乎有點(diǎn)不自量力，這些石油巨頭一舉手就可以把他打倒。但哈默依然乘坐一架由轟炸機(jī)改造的飛機(jī)趕來(lái)了。他***取了獨(dú)特的投標(biāo)方式。他獨(dú)出心裁，用紅、黃、綠三色彩綢做成投標(biāo)書，正好和當(dāng)時(shí)利比亞的國(guó)旗顏色一樣。并且，他還在投標(biāo)書***別注出：如果西方石油公司中標(biāo)，公司將為國(guó)王先祖所在地的綠洲造一個(gè)漂亮的大花園。這樣，哈默成功地創(chuàng)造了開(kāi)發(fā)利比亞石油的機(jī)會(huì)。他一舉得到了兩塊租借地，使那些頗有名望的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大吃一驚。
但是，這兩塊地很快成了哈默煩惱的源泉，鉆出的頭三口井都是滴油不見(jiàn)的干井。每打一口井就要花費(fèi)300萬(wàn)美元，另外還得花費(fèi)200萬(wàn)美元用于地震探測(cè)和向利比亞***的官員交納不可告人的賄賂金。董事會(huì)里有些人開(kāi)始把這項(xiàng)***叫做“哈默的蠢事”，連公司里的第二大股東里德，也主張應(yīng)該撤退。哈默是九頭牛也拉不回的脾氣，他大力支持公司的地質(zhì)家***用電子計(jì)算機(jī)探測(cè)新技術(shù)，終于打出。了9口油井，其中一口井年產(chǎn)7.3萬(wàn)桶，是利比亞最大的一口井。
利潤(rùn)開(kāi)始像石油一樣源源不斷地流進(jìn)西方石油公司的賬戶，冒險(xiǎn)又一次取得成功。
西方石油公司海外石油事業(yè)的另一個(gè)具有冒險(xiǎn)性而獲得成功的投資，是對(duì)英國(guó)北海油田的開(kāi)發(fā)。1***2年，該公司在北海連鉆三口都是枯井，每口井的代價(jià)為2.50萬(wàn)美元。幸而最終得到上帝垂青，鉆出了石油，獲得了成功。
目前，公司已與英國(guó)的格蒂石油國(guó)際有限公司，聯(lián)合化學(xué)有限公司和報(bào)界大亨湯普森的蘇格蘭石油有限公司等組成北海開(kāi)發(fā)石油的財(cái)團(tuán)，西方石油公司占有36.5%的股份。
猶太人在中國(guó)
早在唐代就有猶太人從陸路經(jīng)古絲綢之路來(lái)到了中國(guó)。但較多的猶太人是在北宋時(shí)期以后從印度轉(zhuǎn)道進(jìn)入中國(guó)的。
當(dāng)時(shí)，這些猶太入主要的活動(dòng)是經(jīng)營(yíng)商業(yè)，尤其是出售布匹。開(kāi)封當(dāng)時(shí)是北宋的都城，有近百萬(wàn)人口，經(jīng)濟(jì)非常繁榮，這樣就為這些善于經(jīng)商的猶太人提供了發(fā)揮的廣闊天地。
名揚(yáng)開(kāi)封府的石璞就是這些猶太人當(dāng)中的一個(gè)。在清朝康熙年間，石璞來(lái)到河南省開(kāi)封北土街創(chuàng)辦“石子玉汴綢莊”。是一間自產(chǎn)自銷的絲綢手工工場(chǎng)和零整批銷店。石璞是位機(jī)敏而勤勞的猶太后代，他通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的考察，發(fā)覺(jué)絲綢行業(yè)有發(fā)展前途，從而決心在這方面開(kāi)創(chuàng)自己的事業(yè)。善于心計(jì)和有遠(yuǎn)謀的他，在開(kāi)創(chuàng)絲綢事業(yè)中不急于求成，而從最基本的工作做起。待逐步積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和打下基礎(chǔ)后，才直接介入。
當(dāng)他真正獨(dú)立經(jīng)營(yíng)之時(shí)，做到“不鳴則已，一鳴驚人”，一炮打響，使自己的經(jīng)營(yíng)一往無(wú)前，擊敗各方面的競(jìng)爭(zhēng)者。石璞的絲綢業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)是從當(dāng)絲織廠學(xué)徒開(kāi)始的，當(dāng)他立志創(chuàng)辦“石子玉汴綢莊”之后，他不嫌棄當(dāng)學(xué)徒的收入微薄，也不畏懼學(xué)徒工作的艱辛，到一間絲織廠去當(dāng)學(xué)徒。在那里，他埋頭工作，不怕苦和累，樣樣工作都爭(zhēng)著去干，由于細(xì)心觀察和注意學(xué)習(xí)，他每項(xiàng)工作都很快上手，干得出色。廠里有些人笑他是小黃牛，不明白他這么賣力當(dāng)學(xué)徒所求的是什么。石璞如此賣力工作，為的是熟悉織造絲綢的各種技術(shù)，掌握有關(guān)訣竅。功夫不負(fù)有心人，他的絲綢技藝迅速提高，老板很賞識(shí)他，很快把他當(dāng)做技工使用。經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)徒生活和幾年技工生涯，石璞成為一位絲織行業(yè)的能工巧匠了。此時(shí)，時(shí)機(jī)已成熟，他找了個(gè)適當(dāng)?shù)睦碛?，以自己前段積攢的一點(diǎn)積蓄和學(xué)習(xí)到的本領(lǐng)，創(chuàng)辦“石子玉汴綢莊”。開(kāi)始之時(shí)，他的綢莊是間狹窄的小工廠，三十幾平方米的房子，后大半截是工廠，其內(nèi)是機(jī)房、剪裁、紡織、繡花、平熨等加工場(chǎng)地：前小半截則是零售、批發(fā)展賣店。就是這么一個(gè)前店后廠的小綢莊，石璞自任老板，又是技師，并且是推銷員。
由于石璞織造絲綢的技藝超群。做出的產(chǎn)品倍受顧客歡迎。他織造的各色綾、綢、紗很快馳名各地，遠(yuǎn)銷全國(guó)及海外。傳說(shuō)石璞曾經(jīng)因此受到康熙皇帝的嘉獎(jiǎng)。隨著生意的興旺，石璞的加工廠和綢莊逐步擴(kuò)大，成為開(kāi)封乃至中國(guó)數(shù)一數(shù)二的大綢莊。他們生產(chǎn)的黃綾色光絢麗，質(zhì)地細(xì)密，輕柔飄灑，成為馳名中外的名產(chǎn)。當(dāng)時(shí)河南地方乃至全國(guó)的大吏和富豪常用這種黃綾上貢皇室，號(hào)稱“貢綾”。石璞開(kāi)創(chuàng)的汴綢莊由于經(jīng)營(yíng)得法，在他自己及其后裔的努力下，蓬勃發(fā)展，經(jīng)歷了九代清朝皇帝，直至民國(guó)年間，前后達(dá)200多年。留下了許多關(guān)于石璞和“石子玉汴綢莊”的傳說(shuō)故事，如《十二個(gè)金牛犢兒的故事》、《康熙私訪汴綢莊》和《石子玉汴綢莊的好絲綢》等。
近代又有一些猶太人社團(tuán)在中國(guó)興起，它們主要集中在哈爾濱、天津和上海等幾個(gè)大中型城市。
在19世紀(jì)中葉，精明的猶太商人他們特有的商業(yè)眼光，瞄準(zhǔn)了黃浦江畔的這塊風(fēng)水寶地，紛紛前來(lái)“淘金”。近代來(lái)到上海的猶太人以英籍居多，大都來(lái)自英屬印度、埃及和伊拉克等地。從***、茶葉、絲綢貿(mào)易開(kāi)始，后發(fā)展到工業(yè)、金融、房地產(chǎn)等方面，逐漸成為上海乃至遠(yuǎn)東最富有的一個(gè)猶太商人集團(tuán)。
第一個(gè)來(lái)上海謀發(fā)展的猶太人是大衛(wèi)·沙遜。沙遜家族不僅最早來(lái)到上海，而且經(jīng)過(guò)100年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，成為上海外商中的首富。大衛(wèi)·沙遜出生在伊拉克的巴格達(dá)，大約在19世紀(jì)初遷到英屬印度的孟買并加入了英國(guó)籍。
上海成為通商口岸不久，精明過(guò)人的大衛(wèi)就來(lái)到了上海，于1845年建立了沙遜洋行。這個(gè)洋行靠從事非法的***貿(mào)易起家，沒(méi)有多久就牟取了巨額的暴利。沙遜洋行先后在倫敦、香港、上海、橫濱、長(zhǎng)崎等地開(kāi)設(shè)了分行，建立了一個(gè)龐大的國(guó)際商業(yè)帝國(guó)。后來(lái)大衛(wèi)又轉(zhuǎn)向金融業(yè)，他與其他幾家洋行于1864年共同創(chuàng)辦了著名的匯豐銀行，在上海和香港兩地同時(shí)經(jīng)營(yíng)。到大衛(wèi)·沙遜1864年底病時(shí)，這個(gè)家族的財(cái)產(chǎn)已多達(dá)400萬(wàn)英鎊。沙遜家族從19世紀(jì)40年代到20世紀(jì)40年代，在上海經(jīng)營(yíng)了整整100年，經(jīng)歷了四代人，到該家族的第四代繼承人維克多·沙遜時(shí)，沙遜集團(tuán)達(dá)到了鼎盛時(shí)期，成為上海首富。沙遜集團(tuán)有上海地產(chǎn)有限公司、漢彌爾登信托有限公司、中國(guó)國(guó)際投資信托公司等多個(gè)公司。舊上海共有10層以上的大樓28座，沙遜集團(tuán)擁有其中的6座。到中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，沙遜集團(tuán)在上海的投資涉及紡織、食品、建筑、交通、金融等13個(gè)行業(yè)的24家企業(yè)，總資產(chǎn)達(dá)50億中國(guó)法幣。中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前，沙遜集團(tuán)開(kāi)始將其財(cái)產(chǎn)從上海向國(guó)外轉(zhuǎn)移。
到上海解放前夕，新沙遜洋行將其總部從上海遷往巴哈馬群島的拿騷，結(jié)束了沙遜家族在中國(guó)100年的歷史。
另一個(gè)***人物就是本書中我們已經(jīng)多次提到過(guò)的阿隆·哈同。他的發(fā)家經(jīng)歷和經(jīng)營(yíng)技巧，我們?cè)谇懊嬉逊謩e做了詳細(xì)介紹，這里就不再贅述了。他去世時(shí)，他的遺產(chǎn)中僅不動(dòng)產(chǎn)部分就有土地近500畝，各種建筑1300余所，遍布上海的繁華地段。哈同的***不僅由于他經(jīng)營(yíng)的能力，而且還由于他與中國(guó)社會(huì)的密切關(guān)系。大部分來(lái)上海的外國(guó)冒險(xiǎn)家多數(shù)都不打算在這里定居，他們的目的只是在這里發(fā)財(cái)享樂(lè)。即使沙遜家族這樣以上海為基地的大財(cái)團(tuán)也在世界其他許多地方建立了分支機(jī)構(gòu)，一旦中國(guó)情況有變，馬上就把其財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，一走了之。而哈同則不同，他不但在中國(guó)發(fā)了財(cái)，而且還深深地進(jìn)入了中國(guó)社會(huì)，在上海安居樂(lè)業(yè)。人們對(duì)哈同熱心中國(guó)傳統(tǒng)文化，與中國(guó)社會(huì)各界建立廣泛的關(guān)系有很多的說(shuō)法。有人認(rèn)為他已在思想上完全接受了中國(guó)文化，也有人認(rèn)為這只是他的一種謀略。但不管怎么說(shuō)，這些活動(dòng)說(shuō)明他已深深地融入了中國(guó)社會(huì)，而且他的這些活動(dòng)在客觀上對(duì)近代上海的文化事業(yè)、市政及經(jīng)濟(jì)建設(shè)起了一定的積極作用。
上海的猶太富豪中。除了沙遜家族和哈同外還有很多的猶太商人。他們的財(cái)富雖然沒(méi)有沙遜、哈同那樣巨大，但也是些有名的百萬(wàn)富翁，在近代的上海經(jīng)濟(jì)中占有一席之地。比較著名的有嘉道理家族、埃茲拉家族以及安諾德家族等。
日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，上海猶太商人的活動(dòng)也受到了沉重的打擊，并從此走向衰落。早在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前，沙遜集團(tuán)等一些猶太企業(yè)就開(kāi)始將其資產(chǎn)從上海轉(zhuǎn)移到其他的國(guó)家。日本侵略軍占領(lǐng)上海租界后，對(duì)各國(guó)外商的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行了掠奪性的接管，這些猶太商人也未能幸免。之后，中國(guó)又開(kāi)始了內(nèi)戰(zhàn)，時(shí)局非?；靵y和動(dòng)蕩。上海的猶太商人意識(shí)到在中國(guó)內(nèi)地發(fā)展的機(jī)會(huì)很小了。紛紛開(kāi)始撤出資產(chǎn)，沙遜集團(tuán)將其總部遷到了巴哈馬群島，嘉道理家族將其經(jīng)營(yíng)中心搬到了香港，還有一些遷到了美洲、歐洲、澳洲。
在近現(xiàn)代，中國(guó)的哈爾濱曾是猶太人在東亞地區(qū)的最大聚居中心和精神中心。猶太人在哈爾濱進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)，對(duì)哈爾濱的經(jīng)濟(jì)繁榮、城市發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。
猶太人在哈爾濱居住的幾十年里，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)十分活躍，創(chuàng)辦了眾多的工貿(mào)商服企業(yè)，為哈爾濱近代工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。
這些工業(yè)包括***礦、冶金、金融、流通、賓館、林業(yè)、面粉、制油、釀酒、制糖、煙草、建筑、印刷、出版、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、畜牧等行業(yè)領(lǐng)域。猶太人還通過(guò)他們的貿(mào)易才華，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)大豆輸出歐洲的歷史先河。
猶太人最初是隨著中東鐵路的開(kāi)工而移居哈爾濱的。這條鐵路的修建對(duì)猶太人來(lái)說(shuō)，是不可多得的商業(yè)契機(jī)。哈爾濱猶太人借助與中東鐵路公司內(nèi)上層猶太人的關(guān)系，承包了中東鐵路工程、林場(chǎng)、煤礦，開(kāi)辦航運(yùn)公司，并為從事中東鐵路建設(shè)的俄國(guó)工人和中國(guó)工人提供生活服務(wù)，不少人因此而***其財(cái)。
著名的斯季德?tīng)査够易寰褪沁@樣發(fā)跡的。1903年，他獲得了韋沙河等五片森林的***伐權(quán)。1909年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)扎責(zé)諾爾煤礦，1924年又獲得穆棱煤礦的經(jīng)營(yíng)權(quán)，成為中東鐵路燃料的主要供應(yīng)商。
另一個(gè)重要的猶太家族索斯金家族則開(kāi)辦了航運(yùn)公司。
自中東鐵路修建后，哈爾濱猶太人先后在面粉、制油、釀酒、制糖、煙草、畜牧、建筑、印刷、出版、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)中創(chuàng)辦了眾多企業(yè)。為哈爾濱近代工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
例如。1908年創(chuàng)建的、由猶太人卡甘經(jīng)營(yíng)的阿什河糖廠，是中國(guó)第一家甜菜制糖廠，在中國(guó)工業(yè)制糖史上占有重要地位。創(chuàng)辦于1914年的華英油坊，設(shè)備先進(jìn)，使哈爾濱的食油業(yè)最終進(jìn)入了歐美市場(chǎng)。
有趣的是。猶太人還于1906年和1907年先后開(kāi)辦了哈爾濱最早的燙發(fā)店和西服制衣廠，培養(yǎng)了一批中國(guó)技師。
除了創(chuàng)辦企業(yè)，精明的哈爾濱猶太人當(dāng)然不會(huì)放棄自己最擅長(zhǎng)的商業(yè)活動(dòng)。
他們?cè)谄っb定方面具有卓越的見(jiàn)識(shí)，哈爾濱及東北的95%的毛皮商都是猶太人，在這一領(lǐng)域，他們具有絕對(duì)的壟斷優(yōu)勢(shì)。
哈爾濱是中國(guó)最早引進(jìn)西藥的城市之一，猶太人對(duì)此做出了巨大貢獻(xiàn)。
當(dāng)時(shí)在哈爾濱及中國(guó)東北從事西藥貿(mào)易的幾乎全是猶太人。
在出口方面，1907年，哈爾濱猶太人比特克諾夫斯基首次將中國(guó)產(chǎn)大豆銷往歐洲，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)大豆出口歐洲的歷史先河。
1922年，伊·索斯金等猶太商人創(chuàng)辦了哈爾濱遠(yuǎn)東商業(yè)銀行；1923年，哈爾濱猶太人集資創(chuàng)辦了一家民營(yíng)銀行——哈爾濱猶太國(guó)民銀行；1926年，哈爾濱猶太人又創(chuàng)辦了哈爾濱協(xié)和銀行。此外，帶有國(guó)際猶太資本的銀行還有華俄道勝銀行、匯豐銀行、花旗銀行等。
特別是1898年設(shè)立的華俄道勝銀行哈爾濱分行，是哈爾濱及東北地區(qū)最早出現(xiàn)的一家外國(guó)銀行，也是哈爾濱近代金融業(yè)的開(kāi)端。
據(jù)1926年的統(tǒng)計(jì)資料，哈爾濱的猶太工商企業(yè)達(dá)489家，工業(yè)部門種類達(dá)28類，商業(yè)25種；在東北三省的外國(guó)人總資本中，猶太人商業(yè)占31.6%，工業(yè)占46.5%。
在“哈爾濱***委員會(huì)”第一屆理事會(huì)中，總共13名委員及候補(bǔ)委員，猶太人占了8席，而且***議長(zhǎng)之職始終由猶太人擔(dān)任。
1927年，猶太人在哈爾濱的勢(shì)力出現(xiàn)衰退趨勢(shì)，俄亞銀行的破產(chǎn)使許多猶太商社蒙受巨大打擊。1932年，日本占領(lǐng)哈爾濱，猶太人受到排擠迫害，許多猶太商店倒閉，一些猶太人被迫離開(kāi)哈爾濱，前往上海或美國(guó)等地。
此后猶太人又相繼建立了一批小學(xué)、中學(xué)以及各類專門學(xué)校，如商業(yè)會(huì)計(jì)學(xué)校、鋼琴聲樂(lè)學(xué)校、音樂(lè)藝術(shù)學(xué)校、小提琴學(xué)校等，為猶太社區(qū)和哈爾濱市培養(yǎng)了一批商業(yè)、音樂(lè)人才。
1912年，猶太人在哈爾濱建立了一座民族圖書館，藏書15000卷，上至拉比文學(xué)、猶太圣詩(shī)，下到當(dāng)代高雅文學(xué)、兒童讀物，能滿足各層次讀者的文化需要，是當(dāng)時(shí)東亞地區(qū)規(guī)模最大的猶太圖書館。該圖書館還經(jīng)常舉辦各種文化活動(dòng)，如音樂(lè)會(huì)、詩(shī)歌朗誦會(huì)等，是哈爾濱猶太人的重要的文化活動(dòng)中心之一。
猶太人還熱衷于創(chuàng)辦報(bào)刊，傳播各種信息。其先后創(chuàng)辦了《猶太言論》、《遠(yuǎn)東報(bào)》、《猶太生活》等十多種報(bào)刊。這些報(bào)刊宣傳介紹了哈爾濱猶太人的政治、經(jīng)濟(jì)和文化生活，使在哈爾濱的猶太人同外部世界始終保持著密切的聯(lián)系。值得一提的是，1929年2月9日，英吉利一亞細(xì)亞電報(bào)通訊社創(chuàng)立，它是共產(chǎn)國(guó)際在哈爾濱設(shè)立的秘密新聞機(jī)構(gòu)之一，社長(zhǎng)是英國(guó)猶太人哈同·弗利特。
哈爾濱猶太人還創(chuàng)辦音樂(lè)學(xué)校、劇團(tuán)、樂(lè)器商店，舉辦音樂(lè)會(huì)，為西洋音樂(lè)在哈爾濱的傳播、生根做出了杰出貢獻(xiàn)。1910—1922年，哈爾濱猶太人曾創(chuàng)辦“意馬爾達(dá)格”希伯來(lái)音樂(lè)、文學(xué)和戲劇協(xié)會(huì)，聚集了眾多猶太音樂(lè)人，對(duì)哈爾濱音樂(lè)產(chǎn)生了巨大影響。20年代，有許多猶太音樂(lè)名人在哈爾濱各音樂(lè)學(xué)校任教，其中有赫赫有名的彼得堡音樂(lè)學(xué)院金質(zhì)獎(jiǎng)獲得者B.N.特拉赫騰伯格和為躲避德國(guó)納粹迫害來(lái)哈爾濱避難的柏林交響樂(lè)團(tuán)副首席赫爾穆特·斯特恩。這一時(shí)期，哈爾濱還擁有了自己的交響樂(lè)團(tuán)，由于有特拉赫騰伯格等一批猶太音樂(lè)***的加盟，該樂(lè)團(tuán)可與上海工部局的交響樂(lè)團(tuán)媲美，成為中國(guó)最著名的兩大交響樂(lè)團(tuán)之一。那個(gè)時(shí)候，經(jīng)常有世界級(jí)的猶太音樂(lè)家到哈爾濱演出，其中包括被譽(yù)為“神弓”的小提琴演奏家海菲茨和有“埃爾曼音”之雅號(hào)的埃爾曼。
在演出和教學(xué)的同時(shí)，哈爾濱的猶太人還開(kāi)辦了“康季蓮娜”樂(lè)器店，經(jīng)營(yíng)各種管弦樂(lè)器、樂(lè)譜、唱片等，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最具影響力的樂(lè)器商店之一。
二戰(zhàn)結(jié)束后，在哈爾濱定居的猶太人陸續(xù)離開(kāi)中國(guó)，移居歐美各國(guó)。如今，在以色列、澳大利亞、美國(guó)及英、俄等歐洲各國(guó)，都能找到哈爾濱猶太人及其后裔的身影。
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