1. 問界m5是純電還是混動

盡管燃油車的銷量占比仍然很高，但是新能源車的潛力之大已經(jīng)顯而易見。目前終端銷量的增速，以及特斯拉、比亞迪等新能源車企的市值，都是有力的證明。

正進行得如火如荼的上海車展，更是一個風向標。絕大多數(shù)企業(yè)都將重點放在了新能源方向，而觀眾的熱度也是如此，估計沒人能料到傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也如此之快。

新能源的大爆發(fā)，對于中國汽車是個利好，玩過賽車的都知道，彎道超車確實是絕佳機會，直道只能跟隨。上海車展上，各路企業(yè)新能源斗法，誰是最后的贏家？

傳統(tǒng)自主品牌車企逐漸成為主角

發(fā)展新能源車是國家戰(zhàn)略，給了大量的優(yōu)惠政策和巨額補貼，但這個行業(yè)在國內(nèi)能火起來，特斯拉和國內(nèi)以“蔚小理”為代表的一***新勢力發(fā)揮了巨大的作用。

從油車到電車的轉(zhuǎn)變，并不是單純的動力系統(tǒng)和能源結(jié)構(gòu)的替換，而是對于汽車的定義、制造和營銷模式、產(chǎn)業(yè)鏈等整個系統(tǒng)的變革。這些新勢力們讓傳統(tǒng)油車大佬們發(fā)現(xiàn)，原來有關(guān)車的生意，還可以這樣做。最具代表性的是，新能源技術(shù)雄厚的比亞迪被徹底激活。

在意識層面轉(zhuǎn)變之后，傳統(tǒng)油車企業(yè)的體系優(yōu)勢就發(fā)揮出來了。在這屆上海車展上，自主品牌中的傳統(tǒng)車企聲勢最大，不僅比亞迪仰望U8、騰勢N7、宋L、驅(qū)逐艦07、海鷗等一系列新車賺足了人氣，吉利、奇瑞、長城、長安、廣汽、東風等也都是主角。

在油車領(lǐng)域吉利是多年的老大，在電車領(lǐng)域也很快找到了感覺。目前，吉利有幾何、***、極氪、睿藍等多個新能源品牌，涵蓋了不同的領(lǐng)域，并且爆款車型頻出。在上海車展上，極氪X、***L7、睿藍7/9，以及領(lǐng)克08、The Next Day 概念車等都是熱點。

自主品牌的進步，核心是技術(shù)的進步。近幾年，吉利通過入股合資、自研自產(chǎn)等方式，在新能源供應(yīng)鏈的上布局，可以說是動作非常的頻繁，涉足領(lǐng)域不僅包含動力電池，還有芯片、車機互聯(lián)領(lǐng)域，去年甚至還發(fā)射了衛(wèi)星，這些布局一旦行成合力，形成規(guī)模效應(yīng)，在市場競爭中的價格優(yōu)勢就會非常明顯。比亞迪能夠做到油電同價，同樣也是得益于它供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

本次車展，吉利這些新車的背后，供應(yīng)鏈布局其實已經(jīng)在發(fā)揮作用，比如星睿智算中心，比如首次搭載在領(lǐng)克08上的魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)，還有***N OS 智愛座艙系統(tǒng)、領(lǐng)克全新一代電子電氣化架構(gòu)——基于CMA Evo全新架構(gòu)的EM-P超級增程電動方案、以及極氪X搭載的行業(yè)首個智能 B 柱交互系統(tǒng)等一系列科技加持，將持續(xù)刷新智能出行體驗。

更重要的是，吉利還有另外一項核心的資產(chǎn)，就是人才和凝聚力，我從業(yè)十幾年，接觸了那么多車企，吉利是人員流動性最小的，換句話說，吉利的企業(yè)文化和職場氛圍更容易形成凝聚力，這其實有利于吉利能夠快速應(yīng)對市場。而且吉利的體系力，后續(xù)在新能源賽道上的優(yōu)勢會越來越明顯。

汽車是資金、人才和技術(shù)三密集型產(chǎn)業(yè)，而技術(shù)是關(guān)鍵。中國汽車要走向世界，也必須靠技術(shù)。有“理工男”之稱的奇瑞這次講來了1000個國外經(jīng)銷商和媒體代表來上?？窜囌梗嚾莘浅Ｗ屓苏鸷?，現(xiàn)場一個國外經(jīng)銷商朋友表示，來中國看車展重點是看新技術(shù)，這在以前很難想象。目前，中國汽車出口已經(jīng)超過德國，相信很快也能超過日本，排名第一。

這個成績，背后是一個“卷”字，因為競爭讓人進步。在新能源車領(lǐng)域，沒有最卷，只有更卷。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)大廠都在相繼新出全新新能源品牌，在吉利極氪、長安深藍、北汽極狐、上海智己、廣汽埃安、東風嵐圖這些耳熟能詳?shù)钠放仆?，上海車展期間又增添了奇瑞iCAR、東風風神eπ兩大新品牌，讓新能源車行業(yè)越來越“卷”。

造車新勢力需要真正的帶頭大哥

上海車展上，在自主品牌傳統(tǒng)大廠們的新能源項目風風光光的同時，曾經(jīng)火爆異常的造車新勢力們雖然營銷手段依然一流，但是聲浪卻被明顯的壓制了。

在車展之前，賽力斯汽車旗下的問界M9就已經(jīng)亮相，雖然與華為的合作仍在繼續(xù)，“嘴哥”余承東依然制造了不少金句，但車展期間的熱度并不出色。顯然，經(jīng)過了前段時間華為決策層“不造車”一錘定音，退回供應(yīng)商身份，最嫡系的問界系列也失去了光環(huán)。

其實，經(jīng)過近兩年的淘汰賽，國內(nèi)的造車新勢力陣營已經(jīng)遠沒以前龐大了，只剩下蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等屈指可數(shù)的幾家，威馬、天際、愛馳、恒馳等都已經(jīng)沒什么聲音了。從銷量榜單上看，只有主打增程式的理想表現(xiàn)不錯，其余的都處于瓶頸期，小鵬已經(jīng)掉隊，蔚來車系越來越全，但月銷量卻穩(wěn)在了一萬輛左右，雖然在這個價位已經(jīng)很不錯了，但是離贏虧平衡點還太遠。

其實，目前仍活著的新勢力，已經(jīng)是這個行業(yè)的佼佼者，并且產(chǎn)品和營銷層面也沒有太大的問題，只是，隨著競爭對手的不斷涌入，客戶被嚴重分流了。就算是特斯拉，銷量其實也沒達到預(yù)期，所以近期才不斷降價，但效果也不明顯，可能接下來要推出10萬級的Model Q來拉銷量了，市場又將是新一輪腥風血雨。

國內(nèi)新勢力要想突破，必須有一個帶頭大哥，特斯拉畢竟是國外品牌，華為又明確不造車了，“蔚小理”現(xiàn)在又難堪大任，屬于小眾品牌，所以真正有希望的還是小米了。在上海車展上，雷軍也積極探館學習，期待小米汽車上市時能給大家驚喜。

合資巨頭們的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫?/strong>

同時，必須清醒的認識到，就算在新能源車領(lǐng)域，自己品牌以快打慢，已經(jīng)搶占了先機，但是對手仍不只是特斯拉，還有傳統(tǒng)合資，說逆襲還為時尚早。

第一、自主品牌新能源車的爆發(fā)，很大程度上靠的是混動，或者增程式。

由于混動或程式，也可以上綠牌，享受新能源政策優(yōu)惠，如免購置稅，再加上有電車的體驗，卻因為可以加油，沒有里程焦慮，反而續(xù)航更長，所以一旦價格和純?nèi)加蛙嚱咏?，確實有很強的競爭力。比亞迪基于DM-i的混動車型，以及增程式的理想，都是如此。而很多新品牌起步，也是以此為基本盤，包括賽力斯問界、長安深藍、東風嵐圖等。通過這類技術(shù)去平替合資燃油車是一個高效的辦法，但是隨著扶植政策的退出，能否續(xù)續(xù)保持價格優(yōu)勢，是一個考驗。

第一、純電動車方面，自主品牌有一定優(yōu)勢，但仍是靠高性價比。

蔚來雖然貴，但是車子的定位其實是遠高于特斯拉的，就這樣還是增長乏力。比亞迪的定位相對高端的漢EV和海豹相對于特斯拉3Y定位也是高一級的，但價格卻差不多。另外，元PLUS、海豚，以及接下來的海鷗等入門級車型貢獻了很大一部分銷量，但從7-10萬的海鷗被“噴”貴來看，這個錢并不好掙。

從上海車展上的新車看，自主品牌主要想靠純電動車做高端，沖擊20-30萬元級市場，比如埃安的Hyper GT預(yù)售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。

可以說，自主品牌通過換道新能源，雖然獲得了更高的聲浪，以及銷量的突破，但是如果沒有過硬的核心技術(shù)，依然很難打破合資車企的品牌壁壘，尤其是對于10-20萬的普通家用客戶，這也是純電動車低端和高端兩頭熱的原因。

從本屆上海車展看，主流合資品牌已經(jīng)在新能源上發(fā)力了。德系車陣營，大眾的ID系列陣營在不斷擴大，每個月也有一兩萬的銷量，再考慮到價格因素，其實含金量不低。就算是三大豪華品牌，也同樣已經(jīng)放棄幻想，全面發(fā)力新能源產(chǎn)品線，這次都展出的重點也都是新能源車型。

比如寶馬，這屆上海車展新能源陣容龐大，董事會也幾乎一半都來了，足見其重視程度。按***，2030年前純電動車要占寶馬全球銷量一半以上。勞斯萊斯和MINI從2030年起成

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問界m5是純電還是混動

是。根據(jù)問界***介紹顯示，M5智駕版***用增程式混合動力，是混動的。問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型，后驅(qū)標準版預(yù)售價格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元。

有混動和純電動。最新2022款賽力斯問界M5有混動和純電動兩種動力能源類型，混動指的是增程式純電動車，22款增程版200km后驅(qū)標準版屬于增程式純電動車，22款純電版620km后驅(qū)標準版屬于純電車。問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，通過HarmonyOS系統(tǒng)，智能座艙把用戶的全感官操作結(jié)合起來，融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。