有優(yōu)惠。根據(jù)查詢比亞迪汽車***顯示，比亞迪海鷗促銷時間為2023年6月1日至2023年6月4日，并且到店購車可享以下6月購車大禮：超低首付，超長貸款期限，輕松實現(xiàn)購車夢。比亞迪海鷗是一輛起售價只要7.38萬元的純電緊湊型小車。
2023年4月18日，上海國際車展即將拉開序幕。毫無疑問，新能源車型是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。本期文章將著眼于純電動轎車領(lǐng)域，為大家?guī)?strong>3款新車的相關(guān)情報。
No.1比亞迪海鷗
海鷗屬于比亞迪海洋網(wǎng)旗下的純電車型，基于e平臺3.0架構(gòu)打造而來，具備刀片電池、熱泵空調(diào)等技術(shù)亮點(diǎn)，有望于上海車展進(jìn)行實車亮相。
外觀方面，但相比于圓滾滾的比亞迪海豚，比亞迪海鷗的設(shè)計風(fēng)格更偏運(yùn)動，例如后者擁有更低趴的車身姿態(tài)、棱角分明的前燈組造型。
而根據(jù)工信部申報信息顯示：比亞迪海鷗的長寬高尺寸為3780/1715/1540 mm，軸距為2500mm，整體略小于比亞迪海豚。
動力方面，海鷗配備了兩種前置單電機(jī)，最大功率分別為55kW/70kW；純電續(xù)航里程方面，海鷗具備305km/405km（CltC）兩類續(xù)航。
作為大家最關(guān)心的問題——比亞迪海鷗的定價，可能還要等到車展后的上市發(fā)布才會公布。
不過參考2023款海豚的售價（指導(dǎo)價11.68-13.68萬元），小編推測：海鷗的售價可能會在8-10萬元左右，以便實現(xiàn)“價格接力”。
當(dāng)然了，也不排除海鷗存在價格下探的可能性——畢竟它的前輩海豚主打的就是性價比。在今年3月份，海豚的月銷量也突破了3萬輛大關(guān)（比亞迪官宣）。
倘若海鷗的售價足夠讓人驚喜，“純電小車”市場又將迎來一匹新的黑馬。
No.2紅旗E001
此前，一汽紅旗曾在“新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會”之上，發(fā)布了全新的新能源子品牌“紅旗新能源”、以及“旗妙雙翼”的LOGO設(shè)計。
而作為該品牌的首發(fā)車型——紅旗E001，有可能于本屆上海車展進(jìn)行產(chǎn)品展示。
小編了解到：2023年1月23日，紅旗 E001項目的首輛 OTS整車成功試制下線，后續(xù)將進(jìn)入工程調(diào)試、設(shè)計驗證等試制階段。
依據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，E001衍生于紅旗汽車自研的FMEs電動平臺，純電續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。
動力方面，E001的0-100km/h加速時間，可達(dá)到3秒級別；補(bǔ)能方面，E001支持30kW無線充電，并可同時實現(xiàn)充電、換電功能；充電5分鐘，即可補(bǔ)充350km的續(xù)航里程。
車型方面，紅旗E001將是一輛中型豪華轎車；某種程度上，大家可以將其理解為“純電版紅旗H5”；
定價方面，充電版E001的預(yù)計價位則在20萬元左右，而換電版E001的預(yù)計價位，在電池租賃的情況下，可能會下探到15萬元左右。
而從價格上看，紅旗E001承擔(dān)了一部分的走量任務(wù)，至于消費(fèi)者接不接受？當(dāng)然還要看量產(chǎn)版車型的具體表現(xiàn)。
但目前在20-30萬級的純電車型市場中，主打商務(wù)、豪華路線的產(chǎn)品并不多，恰好紅旗E001又是一款自帶“品牌光環(huán)”的產(chǎn)品，其未來的市場表現(xiàn)值得期待。
No.3大眾ID.7
聊過自主品牌，我們再來看一款合資車型——大眾ID.7，該車將在4月17日進(jìn)行海外發(fā)布；在國內(nèi)區(qū)域，也可能會在本屆上海車展現(xiàn)場，進(jìn)行相關(guān)的線下展示。
大眾ID.7，是大眾ID.家族的首款轎車產(chǎn)品；并且和它的前輩一樣，ID.7同樣也是基于MEB純電動平臺打造而來。
尺寸方面，ID.7的長寬高數(shù)據(jù)為 4940/1860/1530mm，軸距為 2***0mm；其整體的車身大小，與目前市面上其他的中型純電轎車相當(dāng)。
續(xù)航方面，ID.7將擁有483-700km（WLTP）的純電續(xù)航里程；動力方面，ID.7還配備了專門開發(fā)的新型電驅(qū)系統(tǒng)。
因此相較于ID.家族的現(xiàn)有車型，大眾汽車認(rèn)為——ID.7的動力、能耗表現(xiàn)，會有大幅度的提升。
例如此前在海外車媒的試駕中，單電機(jī)后驅(qū)版ID.7參與了相關(guān)活動，而該車型的最大功率為207kW、峰值扭矩為544N?m。
內(nèi)飾部分，ID.7的駕駛艙已經(jīng)過完全的重新設(shè)計，原先的儀表盤被取消，與之相對的則是AR-HUD 抬頭顯示、以及中控車機(jī)的分區(qū)UI。
而目前ID.家族詬病頗多的車機(jī)、OTA升級等軟件問題，也在有望ID.7這款新車上得到改善。
最后，就是大家關(guān)注的定價了。對于ID.7的國內(nèi)價格，南北大眾均未做出相關(guān)的表態(tài)。
但考慮到ID.7純電續(xù)航里程的下限，是在500km（CLTC）左右，結(jié)合國內(nèi)同類車型的起步價（漢EV冠軍版、飛凡F7等）——只有20萬元出頭、甚至低于20萬元的起售價，ID.7才具備足夠的競爭力。
以上3款純電轎車，都是小編個人關(guān)注的重點(diǎn)車型，不知在各位讀者朋友之中，有沒有同道中人？當(dāng)然了，對于本屆上海其他重磅新車，EV情報近期也會展開相關(guān)報道，歡迎大家的持續(xù)關(guān)注。
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