- 買了比亞迪漢會后悔嗎？它的優(yōu)勢在哪？
- 比亞迪漢缺點多嗎？它的減震硬嗎？
- 買漢dm后悔？比亞迪漢ev和漢dm哪個值得買
- 上市訂單即破萬，比亞迪漢EV，都有哪些優(yōu)缺點？
- 比亞迪漢怎么樣？
- 比亞迪漢EV怎樣才能打敗特斯拉？
- 比亞迪漢油電混合2022款怎么樣
- 比亞迪的混合動力車，都有哪些優(yōu)點和缺點？
[汽車之家?新能源]如果你關(guān)注新能源車，相信你八成聽說過比亞迪漢EV吧，在汽車之家***的新能源車型關(guān)注榜中，漢EV位居第二名，其日均關(guān)注度僅次于特斯拉Model?3。為了滿足大家的好奇，我們準備了該車的車主口碑與大家分享，希望能對準備出手購車的準車主們有所幫助。
比亞迪漢EV定位為中大型車，目前該車共推出了3款車型，其補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，共有550km和605km三個續(xù)航版本可選。此外，比亞迪漢還擁有插電式混動版車型——漢DM，該車售價區(qū)間更低，如果您也對漢DM感興趣，日后我會再和大家分享。 我們先來看看汽車之家眾多真實購車用戶對于比亞迪漢EV的評價，279位車主給出漢EV的平均分為4.59，而在用戶最看重的電耗部分，車主們給出的平均電耗為15.9kWh/100km。『比亞迪漢EV?超長續(xù)航版尊貴型評分』
比亞迪漢EV車友們對這款車的整體評價較高，參考新車各方面的評分，我們選擇三個高分項和三個低分項，結(jié)合車主的真實評價和編輯的體驗、測試來一一回顧一下。如果這些高分項正是您所需要的，那漢EV值得您考慮；但如果該車相對分數(shù)較低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考慮一下，或親自去體驗一下了。 很多車主都對漢EV的車頭設計比較著迷，確實，這套全新的Dr***on?Face家族式設計語言辨識度高、橫向延伸性好，而且漢EV前臉的大量設計細節(jié)也很好凸顯了整車質(zhì)感。此外，車側(cè)腰線帶著一絲動感，而其車尾又有中大型車應該具備的穩(wěn)重感。 車主喵喵嗚嗚喵就在車主口碑中表示：外觀我覺得很像一款轎跑車，順暢的車身線條，配上前臉簡約科技風，更給人一種駕駛未來的感覺，這外觀初見就把我迷住了。另一位昵稱為獨依寒的車主更是被漢EV外觀的精致感深深打動，他在車主口碑中寫到：漢EV外觀真的挺棒，前臉***用“Dr***on?Face”龍臉設計，中間銀色磨砂貫穿式的裝飾條上，印刻著相當中國風的“漢”字，搭配兩側(cè)銳利的矩陣大燈組，簡約而不簡單。 比亞迪漢EV延續(xù)了中國品牌車型一貫的高配置水準，舒適性、便利性配置、***駕駛功能都有配備。同時考慮到漢EV超過600km的NEDC續(xù)航能力、25萬元左右的售價，在同級別純電動車中，漢EV確實有著較高的性價比。 網(wǎng)友往事隨風1593發(fā)布口碑稱：性價比還是很高的，這個價位段也對比了好幾款車型，最終才決定選擇這一款漢EV，這款車子無論是從它的續(xù)航還是從配置方面我都比較滿意。另一位車主紅薯男孩認為漢EV在動力、配置方面都能體現(xiàn)出高性價比：一改我對比亞迪的認知，還有就是性能也比較強勁，真的是很給力，這個價位段感覺還是挺有競爭力的，配置很豐富，可以說你需要的功能基本都具備，開起來特別有科技感。 漢EV超長續(xù)航版車型在前橋配備了一臺最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的電機；而四驅(qū)版車型在前電機基礎上又在后橋配備了一臺最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的電機，官方稱四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間僅為3.9s。純電動車動力輸出比較直接，且動力響應相對較快，所以能給駕駛者帶來暢快的提速感。從我們的實測成績來看，漢EV超長續(xù)航版車型的加速能力也足以滿足大部分用戶的需求。 車友殘夢重生f0就在口碑中提到：動力是非常足夠的，尤其是起步的時候表現(xiàn)的很足，但是又不會給你特別迅猛的推背感，是非常平穩(wěn)的連貫的表現(xiàn)，提速很輕松，尤其是在高速上，提速超車非常敏捷。另一位同樣選擇了超長續(xù)航版車型的車友秦桑低綠枝hx也提到：動力是真的猛，如果說還追求一種非常***的動力感受，或者是所謂的速度與***，那么還有高性能版本可以選擇，不過我覺得對于日常家用來講，這個超長續(xù)航版本的動力表現(xiàn)也已經(jīng)是綽綽有余。 看完了車主們分享的優(yōu)點，我們再來回顧一下漢EV得分相對較低的方面，比如操控性、靜謐性。其實根據(jù)車友們的反饋來看，他們對漢EV這些方面的表現(xiàn)也比較滿意，但可能相對來說是值得優(yōu)化的。如果您也在意這些方面，建議您要親自體驗一下漢EV。 在繞樁測試中，漢EV確實表現(xiàn)出了非運動屬性特征，大小適中的方向盤雖然手感不錯，但較差的轉(zhuǎn)向準確性讓車頭指向變得模糊。而且隨著車速的上升，車輛轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，繞樁過程中車尾的循跡性也不夠，而車輛懸架也沒能及時地彌補這個缺點，整體操控性上極限并不高。 對于普通用戶而言，極限駕駛的機會不多，所以在日常用車時，漢EV的表現(xiàn)還是比較靠譜。比如一位昵稱為懷念過去式n5的網(wǎng)友認為：漢EV沒什么沉重的感覺，在方向盤轉(zhuǎn)動的時候，他依然能夠維持一個非常穩(wěn)定的車身表現(xiàn)，沒有那種輕飄飄的感覺。車主空城美如畫也表示：對于我來說這款車的操控還是挺好的，車輛穩(wěn)定和靈活性還是挺合理的，沒有太多適應就開的很穩(wěn)了。 沒有了發(fā)動機，純電動車本身就在靜謐性方面有優(yōu)勢，也正是因為這一點，行車中的其它噪音會被“放大”，乘客會更加敏感。而且我們也發(fā)現(xiàn)，或許是該車配備了兼顧干地操控的MaxContact?MC6輪胎的緣故，車輛在相對老舊或者復雜的路面條件時，輪胎傳遞的顆粒感和噪音會出現(xiàn)不同程度的提高。從實測噪音值來看，我相信漢EV在靜謐性方面也有優(yōu)化空間。 昵稱為葫蘆島車友nk***o的用戶提到：胎噪有些大，可能電車比較安靜，更容易注意到輪胎的聲音。另一位昵稱為焦作車友nsfqif的車主還提到漢EV的風噪：唯一不滿意的地方，車速100km/h以上前排的風噪遠比后排小多了，為啥后排不***用和前排一樣的雙側(cè)玻璃呢？ 漢EV整體內(nèi)飾設計比較注重檔次感的營造，大量軟性材質(zhì)的包裹也有效提升了車內(nèi)質(zhì)感，但太過沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型是不是不容易受年輕人喜歡？而且還有少部分車友提到，漢EV新車內(nèi)飾有異味，如果您家中有小寶寶的話，建議注意一下。 昵稱為給力的男人9b的用戶提到，車內(nèi)的異味相對會比較大一些，雖然說新車都會有味道，但如果按照這個車子的級別來講，我覺得還是有些不太應該的。Yoli的米濤濤也覺得：這款車子剛提回家的時候，內(nèi)飾里就有一股異味，聞起來不是很舒服，要是在里面坐的時間長了也會覺得難受，后來在車里放了兩袋竹炭包，味道才有所緩解。 看完了車主口碑，我們再來看一下該車目前的售價行情：根據(jù)汽車之家車主真實提車價顯示，目前2020款漢EV的裸車優(yōu)惠較小，不過具體購車政策還需以您當?shù)亟?jīng)銷商為準。總結(jié)：
買了比亞迪漢會后悔嗎？它的優(yōu)勢在哪？
選擇一輛新能源車，那么它的價格還有它各方面配置，我是比較滿意的，最主要的是外觀實在好看，而且續(xù)航能力也好。
家里已經(jīng)有車了，但是自己馬上要結(jié)婚，所以就想著選擇一輛新能源車，而且它的外觀也是特別的喜歡，那么我覺得作為年輕人，選擇一款新能源車也是非常不錯的選擇，以后在市區(qū)開車也更加的舒服，而且電動車的操控是非常好的，各方面都是特別的靈敏，所以在市區(qū)開真的是個好的選擇，最主要的是用車成本，維護成本都挺低的。
空間
首先空間肯定是非常寬敞的，本身就是作為以后在市區(qū)開的一款車，我覺得空間一定是要考慮的，因為有了大的空間，那么無論是乘坐起來還是拉一些東西都會很方便。
動力
其實這款車的動力是真的好，我覺得電動車帶來的感受就是加速的***，他的加速是特別的快，很靈活，無論是起步還是超車，它的動力都能給你很好的***。
操控
其實這款車的操控很好，因為以后老婆肯定也要開，那么這款車它的操控是非常的靈活，所以就算它老婆開起來也是很簡單，然后就是底盤也扎實，還是有著很好的底盤質(zhì)感。
電耗
續(xù)航能力是很看重的，因為以后開車你總不可能一兩天充一次電，所以它的續(xù)航能力是很強的，現(xiàn)在充滿一次電，顯示續(xù)航是600公里，那么這樣的續(xù)航也足夠讓人滿意了。
舒適性
座椅還是特別的舒服，符合我的要求，因為都是比較的柔軟，我覺得隔音其實在市區(qū)開是沒什么問題的，高速開的話，它的風噪有些明顯。
外觀
外觀確實特別的前衛(wèi)，很有未來感，運動感也是特別的好，而且沒有進氣格柵，那這款車看上去就特別的不一樣，我是很喜歡這款車的外形的。
內(nèi)飾
中控屏幕非常的大，然后座椅的質(zhì)感，他的用料包裹都是特別的高檔，最主要的是它的用料真的很好。
點評：
優(yōu)點：
買車肯定都是要考慮空間的，盡管它是一款新能源車，對于空間大小我是一直都有要求，所以它的乘坐空間是非常大的，特別是它的后排，覺得非常的寬敞，確實能夠拉下很多東西，即使以后結(jié)婚了，這款車用起來也是挺方便的，還有一個地方，那肯定就是它的經(jīng)濟性，選擇一款新能源車，就是考慮到市區(qū)的出行堵車之類的，帶來高昂的油耗，那么選擇一款電動車的話，他只需要充電，那么充電的消耗肯定是比燃油低的，所以綜合下來，我覺得買這款車是挺合適的。
缺點：
現(xiàn)在用車時間還不算長，其實你要說最不滿意的，其實也并沒有什么，我覺得選擇一款車，最主要的是有了自己最滿意的，那么用下來感覺也還行，只要沒有大問題，其實在小的方面，多多少少都會有，這款車高速會有一些噪音，隔絕的不算好，我覺得這個價格的車，又是一款新能源車，它的隔音不好的話，確實會有點不太滿意，當然了，這也不是多大的問題，畢竟只是在高速的時候，噪音會稍微大一點。
比亞迪漢缺點多嗎？它的減震硬嗎？
尤其是咱們作為家用車就應該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠（單程200多公里），平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非常快，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風格來營造一種豪華氣息，當然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內(nèi)飾風格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車里面，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
買漢dm后悔？比亞迪漢ev和漢dm哪個值得買
空間
前后排的空間表現(xiàn)都挺好的，至少對于我和我的家人來說，坐著都挺舒服的。它后備箱的容量也是挺足的，開口寬敞，然后可以放下一家人的雜七雜八的東西，外出旅行的話是完全不用擔心裝不下的。
動力
漢EV的動力非常的給力，起步迅速且平穩(wěn)，提速也非常的暢快，超車對于它來說，是完全沒有問題的。我買車主要目的就是家用為主的，老婆都不讓我開太快，偶爾激烈駕駛，漢EV也能給到我很好的反饋。
操控
在提車的這一段時間以來，幾乎每天都在用車，它的方向盤力度適中，指向很精準，底盤的***也做的很不錯。能很好的過濾掉路面上一些細小的顛簸路段，而且***智能配置也非常的豐富，既好開又讓我省心了不少。
電耗
沒開暖氣的時候基本上都是在13~14個之間的電耗，現(xiàn)在冬天了，天氣也比較冷了，用車的時候都會把暖氣打開，目前的話表上的電耗顯示在14.8。對于這個電耗我還是能夠接受的，畢竟它跟燃油車相比較的話，還是要節(jié)省很多的。
舒適性
平時在市區(qū)駕駛比較多，行駛時噪音是很小的，座椅軟硬度適中，與背部的貼合很到位。前排的座椅也有加熱和通風的功能，舒適感是極佳的，要是后排也能再來個加熱通風功能就更舒服了。
外觀
帥氣這個詞語我都感覺說膩了，不得不夸一下比亞迪的設計師，真的是很懂現(xiàn)在年輕消費者的審美，這車開上街的回頭率是真的很高。
內(nèi)飾
內(nèi)飾設計的是真的非常的漂亮，很有科技感，夜晚氛圍燈亮起來之后，那效果簡直了。漢EV的內(nèi)飾我覺得是同級別車型里面最漂亮的，毫不夸張，反正我是很喜歡，看起來是高大上的那種感覺，完全不輸任何豪華品牌。
性價比
在我的眼里，漢EV外形帥氣，動力強勁，操控給力，內(nèi)飾豪華，配置豐富，定價合理，后期的使用成本也是非常低的。所以它對于我來說性價比真的很高，作為家用車，它真的是一個非常不錯的選擇。
優(yōu)點：
我最滿意的就是漢EV這一款車的外形了，超跑范十足。而且現(xiàn)在這個看臉的時代，買車多多少少也是要看點顏值的，再說比亞迪漢EV的顏值是真的很高，也可以說是360度無角的好看，不管是從哪個角度去看它，它都是很帥的。我對漢EV這一款車也可以說是一眼就心動了，作為我的家用車，顏值到位是必須的。
缺點：
目前用車的時間也不是太多，對于新車來說的話，滿眼都是新鮮感，所以暫時的話，是真的沒有覺得它有什么特別不滿意的地方。
上市訂單即破萬，比亞迪漢EV，都有哪些優(yōu)缺點？
一般來說，比亞迪“漢”在消者的口碑中并不差，而因買漢dm而后悔的大多是不清晰自身需求和車型定位。此外，還有一部分原因就是消費者認為漢的售價虛高，在同級車型或品牌中相互糾結(jié)。漢dm的優(yōu)點
1、加速性能好、省油
漢在同價位的車型當中，加速能力是比較強的，并且還比較省油。對于經(jīng)濟實用性消費者而言，單單這一點就已經(jīng)干掉一部分競爭車型。2.0T的發(fā)動機加上180kW的大電機，動力上是比較充沛的。2、駕乘空間大
漢的定位為中大型車，長度達到4.96米，并且寬度達到1.91米，整體是比較大的。給人的感覺不僅大氣豪華，還非常適合于家用。3、內(nèi)飾用料扎實，設計典雅
對于頂配板的漢dm而言，內(nèi)飾用料是比較扎實的，皮質(zhì)座椅手感非常好。此外，內(nèi)飾設計風格上，整體偏簡約，配色非常典雅，駕乘舒適性會比較高。漢dm的缺點
1、后備箱空間小
后備箱空間是不少用戶吐槽得比較多的地方，比方說座椅沒辦法放平，形成不了貫通式空間。地下板也沒有獨立的空間，整體承載空間會比較小。2、配置無新意
在配置方面，設計是比較單一的，24W和10W的車幾乎無甚差別?；揪褪侵锌仄聊豢梢孕D(zhuǎn)，樣式上毫無新意，不少用戶認為對不起這個價格。3、頓挫感強
漢作為混動車型，雖然加速和省油性能不錯，但發(fā)動機在介入的時候，聲音和頓挫感是比較強烈的，在行駛品質(zhì)上會有所缺失。 了解清楚漢dm的優(yōu)缺點，那么再結(jié)合自身用車需求，值不值得購買自然也就很清晰了。但對于比亞迪漢ev和漢dm的競爭，哪個值得買就得了解兩者之間的區(qū)別了。1、漢dm外觀更大氣、ev外觀更運動
在外觀造型上，dm和ev 都***用了“龍”元素，但dm版本前段***用了傳統(tǒng)造型，家族式的設計風格會更明顯。此外，dm版本的進氣格柵會更加寬大，整體會更加的霸氣。 不過ev版本的升級版龍臉設計，搭配狹長的LED燈組，整體會更有視覺沖擊，并且圓潤的車身線條顯得車子更加地運動，更具跑車的風格。2、能源方式差別大
能源方式是兩者之間比較明顯的區(qū)別，其中dm的能源方式是插電混動動力，而ev的能源方式則是純電動。能源方式的不同，相信就已經(jīng)讓不少消費者明確自己應該選哪個。3、動力方面漢dm更具優(yōu)勢
動力系統(tǒng)上，dm***用的是2.0T發(fā)動機加后置單電機組合。電機最大功率可達180千瓦，綜合最大功率能達到321千瓦，峰值扭矩達到650牛米，但純電續(xù)航只有81公里。 而ev則有雙電機和單電機兩個版本，單電機最大功率可達163千瓦，峰值扭矩為330牛米，標準續(xù)航里程可達506公里，超長續(xù)航里程可達605公里。雙電機綜合最大功率可達360千瓦，峰值扭矩為680牛米，續(xù)航里程為500公里。 在百公里加速上，dm和ev的成績分別為4.7秒和7.9秒，整體上漢dm會更具優(yōu)勢。 在綜合性能方面，dm的綜合實力會更強，畢竟無論充電技術(shù)多強，充電樁多普及，面對龐大的車流，都是沒有加油站方便的。而作為純電車型，始終會有續(xù)航上的憂慮。 另外，在用車成本上，漢ev會比dm低，但對于保值率方面，dm卻優(yōu)于ev。所以說，如果是實惠型車主，并且有自己的停車位，作為代步車使用的話可以選擇漢ev，反之則可以選dm。比亞迪漢怎么樣？
所以在上周16-19號，三個白天的時間，K哥往返于麗江-香格里拉-玉龍雪山之間，從海拔2500米到海拔4000米；從崎嶇山路到筆直的高速；從晴天到雨天，反正方方面面的，為你們深度體驗了這臺車 ——
比亞迪 漢EV！
那么我們言歸正傳，還是先從外觀開始說起。
漢EV是在比亞迪Dr***on Face的設計語言基礎上進行設計的，說白了這個車頭就是一個“龍臉”。
K哥給你們描繪一下，中間鍍鉻裝飾延伸過去往上翹的日間行車燈以及前臉兩側(cè)下方的進氣口，像不像兩根飛揚的龍須？
再加上電動車可以更加下探的前機蓋，整個前臉整體走線像一個壓扁的“X”，緊湊，攻擊性十足 —— 這方面長在K哥的審美上，整體覺得挺好看的。
K哥一直很喜歡比亞迪王朝系列的這些名字。。。秦唐宋漢，聽著就很中國，是咱們自己的東西。但是可惜的是以往的王朝系列車型都只是***用了傳統(tǒng)的logo設計。。。
所以在漢EV中間鍍鉻裝飾條上的浮雕“漢”logo就非常加分，凸顯一種精致。
側(cè)面是K哥覺得最好看的一個角度，這個腰線真的絕了！從車頭一直延伸到C柱附近，視覺效果一下子就顯得非常有力量。
隱藏式門把手的設計，整體造型很好看。但是令人意外的是這個門把手無法通過按壓彈出，只能通過解鎖來控制，實際這么多天開下來總會有時候覺得不太方便，還需要一點時間來適應一下。
車尾還是貫穿尾燈，和***的前臉以及側(cè)面相比，漢EV的車尾更顯沉穩(wěn)，給這臺好看的車做了一個不錯的收官。
還需要說明一下的是，漢EV上的主動進氣格柵、氣動輪轂，搭配上對整車氣動造型上的優(yōu)化，這臺的風阻系數(shù)只有0.233cd —— 這成績是在同濟大學的風洞實驗室里吹出來的，可以說低風阻極大降低了高速行駛中的能量損耗。
這次漢EV發(fā)布了兩驅(qū)和四驅(qū)，兩個版本三種車型；兩驅(qū)長續(xù)航，四驅(qū)高性能。
這里K哥順便教你們一點分辨這兩者區(qū)別的方法 ——
首先是從輪子上分辨：
長續(xù)航兩驅(qū)和高性能四驅(qū)都是19寸的輪轂，但是造型不同，同時長續(xù)航用了馬牌MC6的輪胎，主打舒適靜音；高性能則用了固特異的E***LE F1 Asymmetric 3，這輪胎就不多說了，性能超好的一條胎。
當然兩驅(qū)和四驅(qū)輪胎部分最明顯的區(qū)別相信車友們也看到了 —— 四驅(qū)高性能版標配的是brembo剎車卡鉗。
這兩者在行駛過程中的差別我們之后再說，我們先來看內(nèi)飾。
作為一個奔馳車主，第一眼看到這個內(nèi)飾。。。嗯？有點眼熟！
熟悉 汽車 行業(yè)的車友可能知道其實比亞迪和奔馳一直有合作 —— 騰勢。這次比亞迪漢的內(nèi)飾也是由前奔馳設計師操刀。。。所以也難怪奔馳車主會覺得眼熟了。
特別是中控儲物臺的整體造型以及那些調(diào)節(jié)音量的滾輪，都有奔馳的影子。
但是有一說一，漢做出了自己的風格。
K哥看到漢內(nèi)飾的第二感覺 —— 對稱。
強迫癥福音，這臺車的內(nèi)飾做到了完美的對稱，不信你自己滑上去看上面的內(nèi)飾整體造型 —— 中控臺左右對稱設計以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營造出主次分明的空間感。
漢EV的整體內(nèi)飾在做工和用料上可以說傾盡了全力，包括全車用的N***a皮，天然真木內(nèi)飾等等，整挺好的。
但是K哥有兩個地方要吐槽的 ——
一是這個七層出風口造型，這個點也是網(wǎng)友吐槽最多的。。。官方說是根據(jù)西安大雁塔造型設計的，實際視覺效果感覺并沒有傳統(tǒng)出風口來得好看。不過也還是審美不一樣，比如K哥同事就覺得挺好看的
二是副駕駛上的這塊裝飾板 ——
說是里面的“龍鱗”會隨著氛圍燈的顏色變化而變化，并且會有呼吸感的明暗變化。聽起來很美，但是就K哥個人感覺這玩意兒和整體內(nèi)飾氛圍不太搭，有點點用力過猛了。
然后是座椅 ——
這次試駕K哥體驗的兩臺車，一臺超長續(xù)航尊貴型一臺四驅(qū)高性能旗艦型，在座椅上基本上都是“拉滿”級別，該有的都有（加熱通風）。
而四驅(qū)高性能版更是連后排座椅都標配座椅加熱和通風，甚至還能選裝***功能。。。
提醒下各位，這是一臺30萬都不到的車。
后排空間巨大無比，本身漢的軸距就達到了2920mm，已經(jīng)是夠夠的了；而且漢的設計師還把前排座椅設計了一個向前弓的角度，又給大高個留了不少位置。
實際體驗下來，長途坐后排還挺舒服的。
那么接下來是重頭戲了 —— 漢EV開起來怎么樣？
兩驅(qū)和四驅(qū)K哥都開了，我就實話實說了。。。
要我自己，那肯定是買四驅(qū)！
首先漢EV搭載了比亞迪自產(chǎn)的電機、電控和電池系統(tǒng)；超長續(xù)航版車型在前橋配備了最大功率為163kW，峰值扭矩330nm的電機；0-100km/h加速7.9秒。
雖然因為電車的特性，兩驅(qū)漢的提速感覺比同等功率的油車表現(xiàn)要好，但是K哥本人還是感覺弱了點。
而且兩驅(qū)版本的剎車感覺K哥不管怎么設置都不是很舒服 —— 輕踩感覺剎不住，重踩又會猛的“點一下頭”，這點在四驅(qū)版本上就不會，想來應該是brembo的功勞。
而四驅(qū)高性能版在前橋搭載了相同電機的同時，還在后橋增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350nm的電機，0-100km/h直接拉到了3.9秒。
說得直白點，四驅(qū)版本開起來比兩驅(qū)版本更有信心 ，這種信心不僅體現(xiàn)在動力上 —— 抓地力更好的輪胎、更線性的剎車，以及整個車身姿態(tài)的控制，K哥更偏愛四驅(qū)高性能開起來的感覺。
在空曠路段，K哥嘗試過一些激烈駕駛的動作，整體懸架有不錯的支撐性。但是畢竟還是一臺家用車，車身太長，真正撒歡兒了跑，少了那么一點得心應手的感覺。
整體懸架兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本取向不太一樣，兩驅(qū)偏向舒適，對一些路面震動過濾的不錯；而四驅(qū)偏運動，開起來和K哥的小轎跑感覺很像。
值得一提的是，這兩臺車的NVH真的出乎K哥意料。
太安靜了！
開到120一點感覺都沒有。。。建議車友們可以去比亞迪店里試駕一下，一點都沒有夸張。
時速120km/h，噪音僅有62分貝，大概就是兩個人正常談話時的聲音。
整個駕駛部分，漢EV的綜合素質(zhì)確實不錯，K哥認為尤其出彩的是四驅(qū)高性能版，在20-30萬元這個區(qū)間實屬上乘。
最后就是續(xù)航了，也是很多車友關(guān)心的。
K哥先放一張這次試駕的路線圖 ——
漢EV的NEDC續(xù)航里程為605公里（四驅(qū)版本550公里），從麗江到香格里拉，再從香格里拉回麗江再去到玉龍雪山，整個路程400多公里。雖然續(xù)航測試雖然不嚴謹，因為時速啊、中途換車啊什么的都有影響，但是總長度在那，還是有一定參考意義的。
直接說結(jié)果，K哥所在的2號車全程沒有充電，開著空調(diào)跑完全程。
甚至在有段長下坡，漢EV上的CRBS再生制動功能（在制動時多回收10%的電量）還讓電池充了不少電。。。
另外還有一點，漢EV是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，比亞迪董事長王傳福曾公開表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹去。
之所以敢這么說，是因為刀片電池在各項電池安全測試中的優(yōu)秀表現(xiàn)，所以在電池安全性這方面，漢EV是占據(jù)絕對優(yōu)勢的。
總的來說，就這三天開下來，漢EV并沒有讓K哥失望，甚至是有點出乎意料 —— 它具備了一款純電中大型車該有的全部素質(zhì)。
車友如果想買的話K哥強烈推薦四驅(qū)版本的，一定要去試試！
比亞迪漢EV怎樣才能打敗特斯拉？
今年年初我就聽說過漢這款車，身邊的朋友當中討論它的不在少數(shù)，說到性能真的有點逆天，3.9秒百公里加速、100-0km/h制動距離32.8米，在大家最為關(guān)心的續(xù)航方面，漢也能達到605公里，綜合掂量一下，嗯，很有分量！
比亞迪漢
先說續(xù)航吧，隨著三電技術(shù)不斷精進，現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程也在水漲船高，續(xù)航超過300公里、400公里的不在少數(shù)，漢的超長續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能版為550公里，續(xù)航能力持久，方圓300公里以內(nèi)的地方都可以放心出行。
以我的用車習慣來看，每天上下班按照40公里計算，一周上班5天，每周總里程200公里左右，600公里的續(xù)航充電一次可以使用三周，就續(xù)航來說沒有任何里程焦慮可言！再來看看同級別車型，Model 3我不是沒有對比過，Model 3最低配補貼后也要27萬起，續(xù)航才445公里，而漢最低配補貼后21.98萬，續(xù)航605公里。不用多說，自己體會吧......
再說說3.9秒的百公里加速，以我的試駕體驗來看，漢的動力響應非常迅速，踏板輕踩就有充沛的動力爆發(fā)出來，并且整個加速過程十分線性，這和駕駛?cè)加蛙嚨母惺芡耆煌?。如果是在運動模式下它的加速感還要強，油門會變得靈敏車身更加輕盈?？偟膩碚f這輛車動力輸出太強勁了，前后電機雙擎同時發(fā)力，勁道十足，平穩(wěn)不突兀。?
漢EV搭載了博世IPB智能集成制動系統(tǒng)，在急剎車時產(chǎn)生最大制動力的時間比一般車型-4倍，并通過Brembo卡鉗和高性能輪胎將剎停距離鎖定在了32.8米。
我的感受是在踩下制動踏板的時候，從踩剎車到制動力釋放響應特別快，可以很順利的就把車剎停，并且一點沒有突兀的感覺也沒有那種一踩剎車車就“點頭”的情況，相當平順。這一點，給我的印象也特別深刻！
如果是我手握二十多萬預算，還真不一定考慮燃油車。性能更強、續(xù)航更長、用車成本更低，并且出行政策更加友好的新能源轎車-漢，講真我有點饞！
比亞迪漢油電混合2022款怎么樣
葉鈷鋮
11月份新能源市場迎來幾個好消息，當然還有一個壞消息。
先說好消息：宏光EV?MINI銷量超過3萬臺，幾乎必然奪得國產(chǎn)新能源市場銷冠；比亞迪漢?11月份銷量達到10105臺，歷史上第一次超過萬臺；歐拉品牌11月份銷量接近一萬臺，這意味著又一個國產(chǎn)新能源品牌即將進入萬臺俱樂部；理想ONE?11月份上牌量接近5000臺，排名大中型新能源SUV第一。
就在人們以為自主品牌即將集體突破時候，壞消息傳來，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉旗下的model?3?11月份銷量超過2萬臺，實際達到21640臺。這意味著，model?3有極大可能繼續(xù)坐穩(wěn)老二的位置，比亞迪漢只能屈居之下，而且短期內(nèi)想要超越難度極大，這讓人非常沮喪。
此前，我們曾經(jīng)連續(xù)發(fā)表多篇文章，分析model?3和比亞迪漢EV產(chǎn)品競爭力，網(wǎng)上關(guān)于兩款車型對比的各種文章也是滾滾當?shù)篮古３錀潯?/p>
普遍公認的是，在產(chǎn)能力方面，兩款車型各有優(yōu)勢。
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
和毛豆3相比，比亞迪漢EV的最大優(yōu)勢就是空間，或者級別。比亞迪漢EV三三圍4980/1910/1495mm，軸距2920mm，這個尺寸和奧迪A6L相差無幾，介于B級車和C級之間。
毛豆3三圍4694/1850/1443mm，軸距2875mm，外形尺寸比A級車速騰略小，軸距則比速騰略長?？傊?，從外形尺寸和級別對比，比亞迪漢EV比毛豆3大了整整兩圈，車長將近有300mm的優(yōu)勢，空間方面的優(yōu)越感非常突出。如果將毛豆3比作90平米剛需，那么比亞迪漢EV已經(jīng)達到了120平米改善+的水準。或者說毛豆3還是速騰水準，比亞迪漢已經(jīng)超過了邁騰，級別上的超越是比亞迪漢EV最大優(yōu)勢。
其次是價格，比亞迪漢EV版提供三款車型，補貼后指導價22.98萬至27.95萬元。毛豆3同樣提供三款車型，指導價24.99萬至41.98萬元，也就是無論從最低價格，還是兩者價格區(qū)間，比亞迪漢EV都比毛豆3更便宜。
也就是說，比亞迪漢EV在比毛豆3大了接近兩個級別的前提下，價格還便宜了一大截。在不比較其它元素的背景下，比亞迪漢EV的性價比比毛豆3高得多。
兩款車勢均力敵的產(chǎn)品力
在性能方面，兩款車型基本達到了勢均力敵。
比如外形，毛豆3非常漂亮，設計水準舉世公認，但是比亞迪漢同樣看一眼就中毒，其造型的藝術(shù)美感，顏值的犀利狀態(tài)和毛豆3完全并駕齊驅(qū)，如果非要分一個高低上下，摘掉車標，或許比亞迪漢EV號召力更強。。
最核心的電池方面，兩款車差距也不大。毛豆3搭載兩款電池，一款是能量55kwh的磷酸鐵鋰電池，一款是能量76.8kwh的三元鋰電池。比亞迪漢EV則全系搭載能量76.9kwh的磷酸鐵鋰刀片電池?？紤]到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優(yōu)點缺點，考慮到比亞迪刀片電池的技術(shù)特點，在電池以及電池容量方面，給予兩款車型平局的評價，也可以算伯仲之間。
在續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供550公里和605公里兩種續(xù)航，毛豆3則提供468公里/600公里/668公里三種續(xù)航，彼此之間差距也不大，或者毛豆3略占一點點優(yōu)勢。
在很多人在意的操控性方面，比亞迪漢EV百公里加速度為3.9秒和7.9秒。毛豆3成績是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占優(yōu)勢。
在消費者最擔心的電池壽命方面，毛豆3提供8年/16萬公里質(zhì)保，比亞迪漢EV則給首任車主提供不限時間/里程質(zhì)保，這方面，比亞迪漢似乎更具誠意。
總之在具體產(chǎn)品力方面，比亞迪漢EV和毛豆3基本處于同一水準，在某些方面毛豆3略微先進一些，在另一些方面比亞迪漢EV先進一些，整體生產(chǎn)力對比，兩者區(qū)別不大，基本在同一水準。
品牌是比亞迪最大短板
比亞迪漢EV和毛豆3最大差距，或者說毛豆3最大優(yōu)勢在于品牌和服務。
必須承認，特斯拉是一個明星品牌，作為全球汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉身披多種光環(huán)，是科技創(chuàng)新的代表，一個真正新貴，在民間有著極強號召力，它的品牌光環(huán)不要說比亞迪，即便是奔馳寶馬和奧迪都得避其鋒芒，同時特斯拉的父盾馬斯克更身批人類探索星空宇宙的光環(huán)。僅僅這層光環(huán)，國內(nèi)任何一個品牌都無法比擬。所以很多特斯拉車主明知特斯拉溢價很高還是心甘情愿去購買，同時30萬+級別的消費人群其實也不是過分在意性價比，對于品牌聲譽卻格外重視，這是特斯拉的核心優(yōu)勢。同時，特斯拉的服務屬于絕對的頂級水準，任何一個城市的特斯拉體驗店都帶來令人耳目一新的感受，受到尊重，且心情愉快。
反觀比亞迪，雖然在技術(shù)方面屬于絕對頂尖，在品牌方面甚至可以說是負數(shù)，尤其對于35歲+的人群，很多人內(nèi)心深處對于比亞迪品牌充滿鄙視。筆者不止一次聽到"比亞迪就是白送我都不要"，"這個品牌開出去丟人現(xiàn)眼"。
這一切可以追溯到十幾年前，當時比亞迪急于打開市場，匆忙投產(chǎn)了一款廉價轎車比亞迪F3。比亞迪F3山寨了豐田花冠的外形，價格超級便宜，在2007年至2009年之間銷量巨大，最高月銷量達到4萬輛，這是迄今為止自主轎車達到的最高紀錄。
但是很遺憾，這部銷量巨大的車型，毀掉了比亞迪品牌。因為這部車粗制濫造，外形山寨，質(zhì)量低劣。消費者開上一年后就各種問題，短短幾年就臭了大街，不但砸掉了比亞迪的牌子，也順便將整體自主陣營了一遍，自主品牌"外形山寨，質(zhì)量低劣"的屎盆子被***扣上，至于今天都沒擦干凈。
當然，十幾年后，今天的比亞迪早非昔日吳下阿蒙，早就擺脫了"外形山寨，質(zhì)量低劣"的局面，無論產(chǎn)品質(zhì)量還是外形設計，相比十幾年前何止是翻天覆地的進步。但是，當年比亞迪品牌在民眾心目中，尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象卻很難改觀，無論比亞迪怎么努力，怎么進步，怎么發(fā)展，都無法抹去當年在市場留下的污名，這筆債，需要比亞迪慢慢償還，這也是比亞迪相比特斯拉的最大差距。
此外，因為比亞迪新能源和傳統(tǒng)燃油車***用相同的銷售渠道，在服務質(zhì)量方面也是參差不齊，這也降低和弱化了漢EV的高端屬性，成為比亞迪漢EV的一大短板。
比亞迪應該有改名勇氣
總之，比亞迪漢EV和毛豆3其實并非同一級別的作品，兩款車型在空間級別品牌和服務方面都有著巨大差距，但是面對毛豆3這樣的強敵，自主品牌太需要一款能夠抗衡的車輛，于是比亞迪漢EV就被推上了前臺，被迫和毛豆3展開了不對稱的較量。
必須承認，在產(chǎn)品硬件方面，無論是空間級別還是電池技術(shù)，比亞迪漢EV其實都在毛豆3之上，但是品牌方面的弱勢，極大拖拽了比亞迪漢的努力，就像一個威風凜凜殺敵報國的將軍，他已經(jīng)在戰(zhàn)場上和敵人展開了殊搏斗，但是一條腿還被拖在后方的帳篷里。
其實在N多年前，坊間曾無數(shù)次建議比亞迪更換一個企業(yè)或者品牌名稱，或者重新推出一個全新品牌，和過去做一個告別，這樣可以淡化或者消減比亞迪品牌的負面印象。
況且，其實"比亞迪"的名字不土不洋，不中不西，缺乏中文美感，也沒有中文內(nèi)涵，從新推出一個中文品牌并不存在太大抗性。當長城推出魏派，當吉利推出領(lǐng)克，當奇瑞推出星途，市場很難理解，比亞迪為什么會如此牢牢捆住自己手腳，這真是漢EV的最大遺憾，也辜負了這款本來可以打敗毛豆3的一代名車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪的混合動力車，都有哪些優(yōu)點和缺點？
漢EV的優(yōu)點：
一、動力響應快，作為一款純電動車型，比亞迪漢EV擁有了電動車一貫的優(yōu)點，得益于電動機高扭矩輸出的特點，漢EV的起步加速非常迅猛，動力完全有些“過剩”，官方給出百公里加速成績只需3.9秒，比得上超級跑車的加速水平，只要你給一腳電門，它就能給你帶來迅猛的推背感。
二、安全性能高，相信許多購買漢EV而不購買特斯拉Model3的車主，看中的一點因素是比亞迪漢EV的安全性能更高，沒有出現(xiàn)像特斯拉的“剎車門”***，同時漢EV搭載了比亞迪自主研發(fā)的“刀片電池”，在碰撞和穿刺實驗中均沒有發(fā)生起火情況，比起其他電動車，漢EV的安全性絕對滿分。
三、隔音水平好，本身電動車的靜謐程度要比汽油車更好，沒有汽油車的內(nèi)燃機噪音，其次漢EV的整車用料較為厚實，這給漢EV更好的隔音體驗，坐在車廂中，聽著輕微的音樂，仿佛與世隔絕一般。
四、底盤***好，許多開過漢EV的車主，普遍給出的反饋是底盤素質(zhì)相當好，不得不感嘆國產(chǎn)車近年來的發(fā)展是飛躍式的。
漢EV的底盤***上很像一臺偏向于舒適的運動型轎車，帶來良好的舒適性的同時，也有德系車底盤堅韌的特性，即使在激烈駕駛中也沒有太大的側(cè)傾，明顯***更適合中國的路況使用。
五、內(nèi)飾做工好，國產(chǎn)車比起合資車最大的一個賣點就是內(nèi)飾了，而漢EV延續(xù)了國產(chǎn)車一貫內(nèi)飾好的優(yōu)點，不僅表現(xiàn)在用料好，在內(nèi)飾里我還發(fā)現(xiàn)了許多新鮮元素，例如用了很多中國龍的元素，搭配一些仿桃木、太空鋁裝飾，原創(chuàng)度很高，完美詮釋了中式的豪華內(nèi)飾風格。
漢EV的缺點：
一、保值率不高，目前二手車市場上電動車的保值率普遍不高，更有許多二手車販不愿意收電動車，而國產(chǎn)電動車的保值率就更低了，往往花費近30萬買回來的漢EV，開五年可能也就買個七八萬的水平。
二、超級充電技術(shù)仍有瑕疵，據(jù)目前一些車主反饋，漢EV在超級充電的情況下會有較大的噪音，而且充電頭設計不太合理，充電時較為費勁。
三、北方地區(qū)掉電速度快，漢EV搭載的磷酸鐵鋰電池，由于構(gòu)造等先天性因素原因，即使?jié)hEV增加許多保溫措施，也難以確保它的掉電速度，尤其在北方寒冷的冬天，掉電速度會特別明顯。
四、漢EV的加速踏板區(qū)域設計過小，如果腿長的車主，踩電門的時候很容易磕碰到上面的擋板，也容易誤操作。
整體來說，比亞迪漢EV的優(yōu)點缺點都大致在上面了，而比亞迪的優(yōu)勢很明顯，省油、節(jié)能、動力足、用料好是它最大優(yōu)勢，而缺點也幾乎是一些小瑕疵，相信比亞迪在后續(xù)更新?lián)Q代中會逐步改進，但瑕不遮瑜，這些缺點仍然無法阻擋比亞迪漢EV的光芒，而更多有關(guān)質(zhì)量、品控等問題，也等待時間去驗證了。
Han DM具有中型和大型汽車的大小和空間，其配置和做工與豪華汽車相同。但是，綜合補貼后的指導價在21.98萬元至23.98萬元之間。這種尺寸的減小不僅給合資品牌的中型插電式混合動力汽車（價格約25萬元人民幣）造成損害，而且還威脅到傳統(tǒng)燃料汽車和同等價格的混合動力汽車。其次，更重要的是，Han DM是基于比亞迪DM-p技術(shù)的插電式混合動力汽車。基于DM-p技術(shù)在性能，乘坐舒適性和能耗方面的優(yōu)勢，Han DM已終止了現(xiàn)有合資企業(yè)。品牌中型插電式混合動力汽車的各種痛點可以使消費者愿意為插電式混合動力技術(shù)付費。
我去看了比亞迪的“漢”！我相信，從上市到現(xiàn)在，每個人都已經(jīng)了解了。可以說有些車手已經(jīng)開車回家了，所以我們就聊這個比亞迪“漢”吧！整個汽車的外觀乍一看“帥”！的確，自從前奧迪汽車外觀設計總監(jiān)艾格（Iger）加入以來，您會發(fā)現(xiàn)比亞迪汽車的外觀越來越美觀。與以前的舊機型相比，幾乎與兩家公司的機型相同！鋒利的大燈，封閉的格柵和非常霸氣的龍臉形狀！ 19英寸馬牌車輪的抓地力更強，隱藏的門把手充滿高端氣息，而銀色鍍鉻裝飾條則彰顯其氣息！
在內(nèi)部，15.6英寸的大屏幕具有極高的技術(shù)性，并且還支持智能語音通信，使用起來更加方便！方向盤的整個皮膚和上面的中文按鈕充滿了細節(jié)！真皮座椅，坐感舒適，菱形縫線和手工刺繡，無論是有形的還是看起來富有質(zhì)感的！實際上，這些外觀，內(nèi)飾并不是“漢族”的關(guān)鍵！ “漢族”主要是世界上第一個使用刀片式電池的新能源汽車，這是這款汽車的最大亮點！
與傳統(tǒng)動力電池組相比，刀片式電池的體積利用率提高了50％，體積能量密度大大提高。在相同的電池組容量下，可以做更多的電池線以獲得更大的電池容量。達到高能三元鋰電池壽命！ Han EV裝在這個76.9kWh的磷酸鐵鋰鋰電池組中，NEDC的電池壽命超過605公里，并且行駛的距離更長，行駛的距離更遠，而且是磷酸鹽。電池具有穩(wěn)定的口感，因此刀片式電池在新能源領(lǐng)域不僅僅是一個大蛋糕！與其他“漢族”汽車相比，所有車主都解決了所有車主的電池壽命和電池安全性問題，以嶄新的面貌出現(xiàn)！
空間
哈涅夫的空間真的很大。有很多空間。通常，與朋友聚會很容易。和5個人一起坐很容易。身高183歲，前排駕駛室和副駕駛中有足夠的空間，后排的三個成年人也足夠放松以確保舒適。而且，如果您想休息，后排座椅的空間也足夠大，因此設計還是非常體貼的。力量
Hanev對電源的反應非?？欤瑹o論是加速還是就地啟動，它都能跟上節(jié)奏。尤其是在運動模式下，超車根本不是問題，而后退的感覺也非常強烈。
控制
自從我開始比亞迪Han dm以來已經(jīng)有一段時間了，今天我將告訴您它的所有缺點和優(yōu)勢。
識，智能輸入和易于掌握。它還具有自動停車功能，對于像我這樣難以倒車的人來說是一個好處。在充電時玩游戲也很容易打發(fā)時間。
能量消耗
Han ev在這方面具有較長的電池壽命，并且能耗非常低。我對通勤的便利感到非常滿意。更不用說，一次收費基本上可以滿足我半個月的日常需求。現(xiàn)在，充電樁非常方便，即使您乘汽車旅行，也不必擔心充電帶來的不便。加上它的耐力，在周六和周日帶回家一次收費基本上是沒有問題的。
舒適
這款車的減震性能非常好，其座椅可以根據(jù)自己的喜好進行調(diào)節(jié)，即使您長時間坐著，也不會感到疲倦。只是這輛車的靜音效果不是特別好。有時，這輛車發(fā)出的聲音無法分辨行駛時的狀態(tài)。
外部的
外觀值必須高，平滑線，尤其是汽車前部，看起來特別紋理，燈光亮點，有一個非常霸氣的感覺，穿過型后設計看起來非常完美。否則，每當我打開門時，我就不會有這樣的高回報率。
內(nèi)部的
室內(nèi)設計風格是我的家人，我非常喜歡。低調(diào)，平靜，優(yōu)質(zhì)的皮革座椅非常舒適。內(nèi)飾技術(shù)的技術(shù)感覺是溫暖的，充滿技術(shù)意義。內(nèi)部中使用的材料非常環(huán)保，并且還非常精細地處理了一些細節(jié)。收藏夾是中央控制液晶屏，車輛互聯(lián)網(wǎng)和語音識別。它們都配備了很聰明。
[具有成本效益]
自從我開始比亞迪漢DM已經(jīng)有一段時間了，我會告訴你所有的缺點和優(yōu)勢。
這輛車的價格 - 績效比例很高，值得這個價格，滿足我對新能源汽車的所有想象力。它的工藝和材料非常好，高科技配置就是一切，所以我認為其成本表現(xiàn)真的很高。它具有較長的保修期，所以不要擔心后來的維修和維護，我對外表和舒適感到非常滿意。
[為什么選擇這輛車]
這輛汽車是具有較長電池壽命的新能源汽車，比燃料汽車便宜得多。有些人為了舒適而買車，有些人追求安全性，有些人想要低能耗，但是這種車完全有能力。滿足大多數(shù)人的需求。乘坐舒適性只是值得一提的一個方面，就是它的安全性。而且比亞迪的刀片式電池可以說具有相當?shù)募夹g(shù)含量。這是刀片式電池首次在世界范圍內(nèi)***用，并且功能非常強大。最后，在各個方面，我認為只有比亞迪·哈內(nèi)夫在各個方面都更好，而且價格也很實惠。評論：
優(yōu)勢：
這輛車有很多滿足感。首先，駕駛體驗特別出色，并且智能配置非常豐富。您喜歡操作歌曲或控制空調(diào)。然后，從整體外觀來看，開車時感覺非常霸氣，高檔，并且更具面子保護性。因為有了這輛車，我必須上下班開車，所以我的生活質(zhì)量得到了很大改善。
缺點：
自從我提到這輛車已經(jīng)快一個月了，這輛車的功能仍然很強大，但是我對剎車并不滿意。
標簽： #比亞
