雪佛蘭汽車公司(Chevrolet)，亦作雪佛萊或雪福蘭，創(chuàng)辦通用汽車的美國人威廉·杜蘭特因為與通用汽車大股東杜邦家族不合，離開通用汽車后與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭于1911年在美國底特律創(chuàng)立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。
為了同福特的T型車相競爭，雪佛蘭于1911年11月3日推出了第一款汽車“Little Four”。1912年又推出了5座6汽缸的“Classic Six”，這款車排量為4.9升，最高時速可達105千米/小時。
1916年，雪佛蘭的盈利足夠杜蘭特購買大量的通用汽車股票，1917年杜蘭特重回通用汽車成為通用汽車董事長，而雪佛蘭就從此并入了通用汽車，成為一個獨立部門。雪佛蘭現(xiàn)在仍然是通用汽車的一部分，也是通用汽車旗下銷量最大的廠牌。
雪佛蘭Camaro 2010版著名的雪佛蘭車型包括大型轎車的“Impala”(1958年)，代表美國著名***跑車的Corvette(護衛(wèi)艦)跑車(輕量化玻璃纖維車身搭配鋼管骨架，有效降低車身重心增強操控性，底盤雙A臂搭配特殊材質(zhì)塑膠葉片彈簧懸吊系統(tǒng)，2008年Z06版的Corvette跑車時速可達318公里。)，與福特野馬競爭的平價跑車Camaro(與Pontiac Firebird跑車共用機械設(shè)計)。美國出租車與警車愛用的大型后輪驅(qū)動Caprice轎車，常入榜美國十大暢銷車的C***alier以及許多美國暢銷運動休旅車(SUV)與卡車。
以單一廠牌銷售量而言，只有雪佛蘭能在美國汽車市場與福特競爭銷售冠軍寶座。2007年推出世界第一臺插電式接間型油電混合車雪佛蘭伏特原型。
雪佛蘭汽車自第一款汽車發(fā)布至今銷售總量超過1億部，覆蓋世界70個國家。僅2004年一年便銷售了360萬部。占全球汽車銷售總量的5%。
2009年，因次貸危機引發(fā)金融海嘯，財務(wù)受到嚴重沖擊的通用汽車公司為求美國聯(lián)邦***援助宣布破產(chǎn)重整，讓舊通用汽車破產(chǎn)股票下市并經(jīng)法官同意立即將剩余資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給新成立的新通用汽車公司，再將新通用汽車大部分股權(quán)交給美國***成為國營企業(yè)，換取美國***援助資金，雪佛蘭與凱迪拉克、別克、GMC被宣告為重整后在美國市場上保留的廠牌。2010年雪佛蘭汽車全球銷售量達到425萬輛。
On November 3, 1911, Swiss race car driver and automotive engineer Louis Chevrolet co-founded the Chevrolet Motor Car Company in Detroit with William C. Durant and investment partners William Little (maker of the Little automobile) and Dr. Edwin R. Campbell (son-in-law of Durant) and in 1912 R. S. McLaughlin GEO of General Motors in Canada.
Durant was ousted from the management of General Motors in 1910 for five years. He took over the Flint Wagon Works, incorporating the Mason and Little companies. As head of Buick Motor Company prior to founding GM, Durant had hired Louis Chevrolet to drive Buicks in promotional races.[2] Durant planned to use Chevrolet's reputation as a racer as the foundation for his new automobile company.
Actual design work for the first Chevy, the costly Series C Classic Six, was drawn up by Etienne Planche, following instructions from Louis. The first C prototype was ready months before Chevrolet was actually incorporated.
Chevrolet first used the "bowtie emblem"[3] logo in 1914. It may h***e been designed from wallpaper Durant once saw in a French hotel room.[4] More recent research by historian Ken Kaufmann presents a case that the logo is based on a logo of the "Coalettes" coal company.[5][6] Others claim that the design was a stylized Swiss cross, in tribute to the homeland of Chevrolet's parents.[7]
Louis Chevrolet had differences with Durant over design and in 1915 sold Durant his share in the company. By 1916, Chevrolet was profitable enough with successful sales of the cheaper Series 490 to allow Durant to repurchase a controlling interest in General Motors. After the deal was completed in 1917, Durant became president of General Motors, and Chevrolet was merged into GM as a separate division. In 1917, Chevrolet's factories were located at New York City; Tarrytown, N.Y.; Flint, Michigan; Toledo, Ohio; St. Louis, Missouri; Oakland, California; Fort Worth, Texas, and Oshawa, Ontario.[8] In the 1918 model year, Chevrolet introduced the Series D, ***8-powered model in four-passenger roadster and five-passenger tourer models.
Chevrolet continued into the 1920s, 1930s, and 1940s competing with Ford, and after the Chrysler Corporation formed Plymouth in 1928, Plymouth, Ford, and Chevrolet were known as the "Low-priced three".[9] In 1933 Chevrolet launched the Standard Six, which was advertised in the United States as the cheapest six-cylinder car on sale.[10]
Chevrolet had a great influence on the American automobile market during the 1950s and 1960s. In 1953 it produced the Corvette, a two-seater sports car with a fibreglass body. In 1957 Chevy introduced its first fuel-injected engine,[11] the Rochester Ramjet option on Corvette and passenger cars, priced at $484.[12] In 1960 it introduced the Corvair, with a rear-mounted air-cooled engine. In 1963 one out of every ten cars sold in the United States was a Chevrolet.[13]
The basic Chevrolet ***all-block V-8 design has remained in continuous production since its debut in 1955, longer than any other mass-produced engine in the world, although current versions share few if any parts interchangeable with the original. Descendants of the basic ***all-block OHV V-8 design platform in production today h***e been much modified with advances such as aluminium block and heads, electronic engine management, and sequential port fuel injection. Depending on the vehicle type, Chevrolet V-8s are built in displacements from 4.3 to 9.4 litres with outputs ranging from 111.394 horsepower (83.066 kW) to 994 horsepower (741 kW) as installed at the factory. The engine design has also been used over the years in GM products built and sold under the Pontiac, Old***obile, Buick, Hummer, Opel (Germany), and Holden (Australia) nameplates.
In 2005, General Motors re-launched the Chevrolet marque in Europe, using rebadged versions of the Daewoo cars produced by GM Korea.[14]
The Chevrolet division is currently recovering from the economic downturn of 2007–2010. After sales of General Motors vehicles plummeted and when the U.S Government bailed out the company, GM began developing more fuel efficient cars and trucks in order to compete with foreign automakers. In late 2010 General Motors began production of the plug-in electric Chevrolet Volt (and related Opel/Vauxhall Ampera), which later was announced as the 2012 North American Car of the Year, European Car of the Year and World Green Car of the Year.
華晨“下嫁”新日，是自甘墮落還是絕處求生？
依據(jù)查詢《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定得知。
1、公司管理層或法定代表人向有關(guān)***或主管機構(gòu)提交正式的破產(chǎn)申請，附上相關(guān)證據(jù)和資料證明公司的破產(chǎn)狀態(tài)。
2、***或主管機構(gòu)將對破產(chǎn)申請進行受理，對提交的資料進行審核。
3、破產(chǎn)申請被受理，***或主管機構(gòu)將確定相應(yīng)的破產(chǎn)程序，比如清算、重整或破產(chǎn)重組等。
4、指定破產(chǎn)管理人，對公司的資產(chǎn)、負債、債權(quán)等進行調(diào)查和整理，編制財務(wù)報表和清單。
5、破產(chǎn)管理人將召集債權(quán)人會議，與債權(quán)人商議破產(chǎn)***，債權(quán)人可以就債權(quán)清償方式和比例進行討論和表決。
6、破產(chǎn)***得到債權(quán)人的通過，并經(jīng)***批準，破產(chǎn)管理人將執(zhí)行破產(chǎn)***，按照破產(chǎn)***的要求處置公司資產(chǎn)，償還債務(wù)。
7、公司的債務(wù)得到清償或按照破產(chǎn)***安排進行了處置，***或主管機構(gòu)將確認破產(chǎn)程序的結(jié)束。
破產(chǎn)、停產(chǎn)輪番上演，新能源汽車賽道
這一次，或許連華晨自己都覺得臉上無光了。
12月2日，華晨汽車官方微信發(fā)布了一條微信推送，題目為“起步，與世界同步！華晨新日新能源汽車首車下線”。然而僅僅一天之后，該內(nèi)容就被發(fā)布者刪除。作為一家企業(yè)的官方微信平臺，這樣的操作耐人尋味。
當然，潑出去的水，本質(zhì)上是收不回來的，網(wǎng)上對于華晨新日新能源汽車下線的報道已經(jīng)甚囂塵上。相對于乏善可陳的產(chǎn)品，人們更加關(guān)注的是華晨新日背后的兩家股東：華晨汽車集團控股有限公司和新日（無錫）發(fā)展有限公司。前者剛剛在11月20日正式進入破產(chǎn)重整程序，后者由新日電動車實際控制人張崇舜一手創(chuàng)辦；一家是扎根于遼寧的國企，一家是從江蘇起家的民企，它們的合作又能給我們帶來多大的想象空間？
華晨、新日各取所需？
根據(jù)公開資料，華晨新日新能源汽車有限公司成立于2018年10月24日，法人代表為張崇舜，經(jīng)營范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售后服務(wù)；新能源汽車的研發(fā)、銷售、租賃（不含融資租賃）及售后服務(wù)等，但對于企業(yè)控股情況則選擇不公示，所以我們無法明確得知雙發(fā)股東所占股比。
盡管如此，我們?nèi)匀豢梢詮钠渌矫婀苤懈Q豹，比如，華晨新日的董事長和總經(jīng)理職位由張崇舜兼任，而華晨新日副董事長一職則由華晨集團副總裁、華晨寶馬董事齊凱擔任。另外，華晨新日新下線車型所懸掛的車標也是新日電動自行車的車標，誰主沉浮一目了然。
或許在常人看來，華晨與新日聯(lián)手無異于“下嫁”，一家主業(yè)為造電動自行車的企業(yè)又能給一家老牌車企帶來什么幫助呢？可能唯一的答案就是“利潤”。相反，哪怕華晨新日首發(fā)的兩款微型電動汽車看起來“沒那么高級”，對于新日來說也是跨越式進步，就像一個小學生一步進入高中一樣。
當然，“高中”也不是誰想進就能進的，造電動汽車需要資質(zhì)，或許這才是新日聯(lián)手華晨的首要原因。另外，電動汽車研發(fā)也不是小孩子過家家，需要場地，人員，設(shè)備，新日如果想要自己備齊這些，投入實在太大，倒不如用現(xiàn)成的。
正如華晨集團副總裁齊凱在活動當天所說，面對當前新能源產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)，華晨集團堅定支持華晨新日的長遠發(fā)展。華晨集團旗下的華晨研究院是國家級企業(yè)技術(shù)中心，集團20多年自主乘用車開發(fā)的經(jīng)驗，以及在新能源領(lǐng)域的所有技術(shù)，都會向華晨新日開放。
如果沒有華晨破產(chǎn)重組帶來的陰影，雙方牽手本來會是突破行業(yè)圈層、創(chuàng)新合作的典范。而現(xiàn)在，突然消失的微信推文似乎暴露出了華晨的窘態(tài)，在這本該是股東雙方大喜的日子，華晨卻連公開發(fā)聲的資格都沒有了？可嗟可嘆！
是“悲劇”也是“機遇”
其實，有類似“悲慘”遭遇的不止華晨汽車。在2019年初，來自山東濰坊的低速電動車龍頭雷丁汽車就正式入主野馬汽車。
作為一家歷經(jīng)三十年發(fā)展的老牌自主車企，野馬汽車不僅擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系，還有成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產(chǎn)工廠三大基地，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產(chǎn)品，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，銷售網(wǎng)點200余家，售后服務(wù)網(wǎng)點近300家。
然而，糟糕的市場表現(xiàn)讓野馬汽車連年虧損，有業(yè)內(nèi)人士認為，這主要是由于野馬汽車向新能源轉(zhuǎn)型中投入過大導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)斷裂，資不抵債的野馬汽車不得不轉(zhuǎn)讓股權(quán)。
而作為“接盤俠”的雷丁汽車同樣不簡單，它不僅是國內(nèi)最早涉足新能源汽車的企業(yè)之一，也是短途新能源汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者，每年銷量在20萬輛以上。事實上，在入主野馬汽車之前，雷丁汽車就通過收購陜西秦星，正式殺入新能源商用車市場。而取得野馬汽車這樣一家擁有轎車、SUV和MPV等傳統(tǒng)乘用車以及新能源車“全套生產(chǎn)資質(zhì)”的整車企業(yè)，也讓雷丁從汽車行業(yè)中沒什么存在感的“業(yè)余選手”變成不可忽視的“職業(yè)選手”。
結(jié)語：站在企業(yè)的角度看，華晨和野馬等同類車企的遭遇可謂悲劇，不管是經(jīng)營不善，還是轉(zhuǎn)型失敗，終歸是走到了山窮水盡的一步。但是站在行業(yè)角度來看，不管是華晨攜手新日，還是野馬被雷丁重組，都是在創(chuàng)造柳暗花明的機會，而對于新日和雷丁這類企業(yè)來說，同樣是絕佳的“上位”途徑，至于當事企業(yè)能不能抓得住，就看它們的能耐了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
破產(chǎn)、停產(chǎn)輪番上演，新能源汽車賽道“一半海水一半火焰”？
一邊是新能源汽車滲透率的不斷提升，頭部車企銷量持續(xù)增長，一邊是弱勢品牌市場份額被蠶食，更有甚者一些車企面臨停產(chǎn)、破產(chǎn)等困境，讓當下的國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)“一半海水一半火焰”、局面。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，競爭的日益白熱化促使部分品牌面臨如履薄冰的處境。隨著行業(yè)洗牌的深入，每一家車企過得都不輕松。
恒大、雷丁汽車遭遇困局
“前幾年有多么風光，今天就有多么艱難?！边@句話用在恒大汽車與雷丁汽車上再合適不過了。就在兩年前，這兩家車企殺入新能源賽道時，一度被視為行業(yè)黑馬，可謂來勢洶洶。
以恒大汽車為例，在宣布造車之初，港股市值一度接近5000億元，隨后恒大汽車一口氣發(fā)布六款車型。
以當時來看，財大氣粗的恒大，從工廠到技術(shù)儼然一副“買買買”的土豪形象，對進軍新能源賽道可謂志在必得。相比較當年蔚小理等車企，還在苦苦尋求資金、資質(zhì)以及產(chǎn)能等問題破局時，恒大汽車當時造車條件太優(yōu)越了。
同樣，出身于“老頭樂”的雷丁汽車，巔峰時曾創(chuàng)下高達28萬輛銷量業(yè)績，并收購陜西秦星汽車，重組川汽野馬。從生產(chǎn)低速小型電動車的行業(yè)翹楚，轉(zhuǎn)型做新能源車，看起來也算專業(yè)對口。因此，這兩家企業(yè)在當時都被行業(yè)寄予厚望，期待有所作為。
然而現(xiàn)實很快就把它們打回原形。在浪費大量時間及資金后，恒大汽車造車成為行業(yè)笑柄。據(jù)恒大汽車最新公告顯示，截至目前，恒馳5僅交付超900輛。同時，官方還表示：“在沒有新流動性注入的情況下，恒大汽車將面臨停產(chǎn)風險。”
恒大汽車如此，雷丁汽車也好不到哪去。近日，雷丁汽車集團有限公司新增一則“破產(chǎn)重整”信息的新聞,再次引爆汽車圈。據(jù)悉，今年以來雷丁汽車陷入約百起民事案件且多為被告方，涉及買賣借款等合同***涉及被執(zhí)行總金額超過4000萬元。
在造車的路上，盡管也有不少車企倒在黎明前，但與恒大及雷丁汽車相比，它們“出師未來身先”，原因復(fù)雜經(jīng)歷悲壯，體現(xiàn)著先行者的微光。而恒大及雷丁卻是出手就是“王炸牌”，短暫的風光后立刻陷入停產(chǎn)、破產(chǎn)僵局，這種強烈的反差一時間讓人目瞪口呆。
造車新勢力的十字路口
不得不說，今天的國內(nèi)汽車市場，在新能源汽車占有率不斷飆升的同時，市場競爭也更加白熱化。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測：2023年國內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。
持續(xù)向上的市場空間，為實力車企提供更多發(fā)展空間的同時，也以更殘酷的洗牌，讓市場“見血”。如果說三五年前，大家還能站在同一個起跑線上，那么今天對于很多后來者來說，幾乎沒有什么機會了。
在新能源汽車補貼取消后，新能源車企的存活完全靠輸血，如果產(chǎn)品不給力，那么分得新能源市場一杯羹，就有點癡人說夢了。
這里再以新勢力造車比較成功的蔚來、小鵬、理想為例。就在三年前蔚來李斌還被行業(yè)戲稱為年度最慘的人，當時擺著他面前的不僅有產(chǎn)能困擾，還有產(chǎn)品、資金等各種坎。
而就在蔚來逐漸走出市場陰影，以豐富的產(chǎn)品矩陣以及遍及全國的換電站推動換電模式步入正軌時，它面臨的困難依然嚴峻。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：今年4月份，蔚來交付新車6658輛，環(huán)比下滑35.85%，創(chuàng)下過去一年以來的月交付量新低，在五家主流造車新勢力中排名墊底。
同樣，在“蔚小理”組合中，除了理想今年4月份實現(xiàn)交付25681輛外，小鵬的處境也不樂觀。今年4月份交付量7079輛，與巔峰時期的銷量相差數(shù)千輛，讓人不得不對小鵬的前途表示擔憂。
蔚來、小鵬的現(xiàn)狀告訴我們，即便是擁有穩(wěn)定的消費群，并且不差產(chǎn)品技術(shù)、月交付量也曾過萬輛的上市公司，尚且不能說在市場上站穩(wěn)了腳跟，更何況恒大、雷丁這樣的弱勢品牌？因此，未來市場洗牌將成常態(tài)化。后勁不足發(fā)展遲緩的品牌，被時代無情淘汰也就必然了。
傳統(tǒng)新能源車企后發(fā)制人
今年特斯拉率先發(fā)展的“價格戰(zhàn)”引發(fā)國內(nèi)車市連鎖反應(yīng)，對此一些新能源車企紛紛響應(yīng)。而“價格戰(zhàn)”除了對極少部分新能源銷量有拉動外，今年一季度部分新能源車企銷量數(shù)據(jù)不升反降現(xiàn)象，從另一個角度也呈現(xiàn)著市場內(nèi)卷的嚴重性。
據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，憑借Model Y、Model 3兩款車型，大幅度降價后的特斯拉中國1-4月零售量達17.7萬輛。盡管如此，特斯拉還是沒有成為國內(nèi)新能源市場“銷冠”，因為在它前面還有一個更強勢的比亞迪。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年1-4月份新能源廠商零售前十排行中，比亞迪累計銷量70.2萬輛。一騎絕塵的后面，還有廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、理想、蔚來、哪吒榜上有名，從中可以感受到新能源市場多元化的格局。
前幾年，傳統(tǒng)車企在新能源賽道上雖慢了一拍但加速趕超，以極具競爭力的產(chǎn)品成為當下市場銷量的主要貢獻者，這就是雄厚實力的體現(xiàn)。而造車新勢力車企，一度表現(xiàn)光鮮，但現(xiàn)在依然你追我趕，處于為活下去而掙扎的狀態(tài)中。
從市場表現(xiàn)來看，繼比亞迪之后，廣汽埃安、吉利、長安等車企新能源車銷量碾壓造車新勢力。獨資的特斯拉與傳統(tǒng)車企、造車新勢力、合資新能源已經(jīng)成為新能源市場的主要力量，預(yù)示著產(chǎn)業(yè)格局非常明朗了。
也就是說，開放的新能源市場，將出現(xiàn)史無前例的競爭。在這種產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，對車企的產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等都是一個全新考驗。強者愈強，弱者出局也都交給了時間。
標簽： #新日
