1. 余承東的用心良苦，真的能挽救問(wèn)界嗎？

不看好問(wèn)界M7的原因是：第三排空間小、后排科技感不足。

第三排空間小

車(chē)主反映問(wèn)界M7第三排座椅的問(wèn)題有：坐墊短，乘坐舒適性不好，第三排進(jìn)出不方便，第三排座椅不放倒的情況下，后備箱容量不大等等。

與第三排的批評(píng)截然不同的是第二排的零重力座椅受到廣泛表?yè)P(yáng)?？磥?lái)問(wèn)界是能夠把座椅造好的，為什么要讓第三排座椅承受太多擠壓呢？可以不做第三排，但做了就應(yīng)該好好做。

后排科技感不足

其實(shí)這一點(diǎn)很少人反饋，因?yàn)楹笈趴萍荚O(shè)置本來(lái)就是個(gè)新現(xiàn)象，以往講究后排舒適度的都是商務(wù)車(chē)。但問(wèn)界M7提出“領(lǐng)導(dǎo)位”，而相比之下，理想ONE要做得比問(wèn)界M7要好，理想ONE最明顯的優(yōu)勢(shì)就是配備有12.3英寸的副駕***屏、后排獨(dú)立空調(diào)、懸架軟硬調(diào)節(jié)。

問(wèn)界M7的優(yōu)點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)一，價(jià)格較為“便宜”。

在問(wèn)界M7交付活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事余承東表示，有人說(shuō)他們的車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是價(jià)格太便宜了，能不能賣(mài)得貴一點(diǎn)，因?yàn)橘F一點(diǎn)能體現(xiàn)到車(chē)主的身份。

賣(mài)得貴不貴得看和誰(shuí)比。問(wèn)界M7的定位是中大型增程式電動(dòng)SUV，和增程式中大型SUV的理想ONE來(lái)了個(gè)狹路相逢。所以問(wèn)界M7的“便宜”是相對(duì)而言的。

優(yōu)點(diǎn)二，動(dòng)力強(qiáng)勁。

在某車(chē)之家的口碑板塊，加速強(qiáng)勁詞條占據(jù)了問(wèn)界M7的好評(píng)第一。一位重慶的車(chē)主表示：整體油門(mén)響應(yīng)快，推背感特別明顯，加速超車(chē)很有勁，上坡的時(shí)候，也是不在話(huà)下，上高速的時(shí)候，動(dòng)力輸出源源不斷。

拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)：AITO問(wèn)界M7后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里，問(wèn)界M7四驅(qū)版本最大功率為330千瓦，最大扭矩660牛米，零百加速時(shí)間4.8秒。

而前文提到過(guò)的理想ONE最大功率僅為245千瓦，最大扭矩455牛米，零百加速時(shí)間6.5秒。

優(yōu)點(diǎn)三，車(chē)機(jī)十分智能。

在宣傳時(shí)，HarmonyOS智能座艙就是一大宣傳熱點(diǎn)。到了實(shí)際使用中，一位青島車(chē)主在最滿(mǎn)意的一項(xiàng)上填上了：華為鴻蒙的車(chē)機(jī)是最滿(mǎn)意加分項(xiàng)，可以車(chē)機(jī)、手機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，也可以控制家里智能家居，小藝的語(yǔ)音助手也的確智慧，應(yīng)該為車(chē)機(jī)天花板。

問(wèn)界M7中控屏幕幾乎已經(jīng)可以代替平板，不僅支持HarmonyOS的手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車(chē)（后續(xù)OTA升級(jí)），還支持手機(jī)車(chē)機(jī)硬件相互調(diào)用功能，車(chē)機(jī)應(yīng)用軟件3400多個(gè)，可以在車(chē)內(nèi)K歌和打游戲。不過(guò)麥克風(fēng)和游戲手柄是需要額外購(gòu)買(mǎi)的。

余承東的用心良苦，真的能挽救問(wèn)界嗎？

1、動(dòng)力性能強(qiáng)勁。華為問(wèn)界M7增程式的混動(dòng)形式，讓車(chē)輛的行駛感覺(jué)更接近于純電車(chē)，車(chē)輛在起步加速時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，四驅(qū)車(chē)型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車(chē)型，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的前段加速性能也足以滿(mǎn)足日常出行。

2、綜合續(xù)航里程長(zhǎng)。該車(chē)型的標(biāo)定純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)195公里，而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒(méi)有人對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，但是以問(wèn)界M5的能耗水平來(lái)看，問(wèn)界M7在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達(dá)到1000公里左右的。3、空間大。問(wèn)界M7***用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過(guò)的消費(fèi)者都表示，車(chē)輛的第二排空間相當(dāng)寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車(chē)型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進(jìn)出第三排更加方便。4、配置豐富。作為問(wèn)界旗下的旗艦級(jí)車(chē)型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEI、SOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標(biāo)配了6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持L2級(jí)別的自動(dòng)***駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達(dá)等配置。在舒適性配置方面，問(wèn)界M7前后排座椅都支持電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，還兼具加熱、通風(fēng)和***功能，而且也標(biāo)配了電動(dòng)后尾門(mén)、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪等多種配置。

3月23日，盡管華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有新車(chē)的信息發(fā)布，但是余承東憑借“大嘴”又一次成為了汽車(chē)界的輿論頂流。

筆者發(fā)現(xiàn)，余承東在“嘴炮”方面總是有著驚人的戰(zhàn)斗力，只要他愿意，他的每一次公開(kāi)講話(huà)都能變成一場(chǎng)輿論盛宴。

比如M5車(chē)型發(fā)布時(shí)，余承東說(shuō)可媲美百萬(wàn)豪車(chē)，M7上市之時(shí)，余承東又稱(chēng)其將帶來(lái)超越百萬(wàn)豪車(chē)的舒適智能體驗(yàn)。還有世人皆知的“遙遙領(lǐng)先”，更是直接把問(wèn)界的討論度直接拉滿(mǎn)。

他甚至還說(shuō)出“有些人噴我們這個(gè)產(chǎn)品車(chē)不好看，我想說(shuō)他的品位還比較Low。”余承東這種但凡覺(jué)得不好看的，那就是品位比較Low的邏輯，甚至引得何小鵬想把鞋子丟給他。

在昨天的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東談了不少有關(guān)汽車(chē)的內(nèi)容，有智能座艙HarmonyOS 3，有***駕駛系統(tǒng)，但最吸引眼球的言論卻是關(guān)于問(wèn)界汽車(chē)質(zhì)量的發(fā)言，余承東說(shuō)“很多車(chē)不停著火，幾乎天天在燒，他們燒了以后就自己處理掉了。華為有嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，很多車(chē)企的車(chē)在華為根本不能出廠，他們還大量海量的發(fā)貨。”余承東還表示，華為問(wèn)界沒(méi)燒過(guò)一輛車(chē)，在車(chē)的領(lǐng)域中要做到質(zhì)量第一名。

質(zhì)量是不是第一名這個(gè)沒(méi)有任何人能夠保證，但是問(wèn)界此前出現(xiàn)過(guò)的使用問(wèn)題卻歷歷在目——互聯(lián)網(wǎng)的記憶并未消失。

問(wèn)界出現(xiàn)的問(wèn)題并不少

2022年7月18日，山東東營(yíng)一位問(wèn)界M5車(chē)主在正常行駛過(guò)程中，一輛沃爾沃汽車(chē)未按交通規(guī)則突然左轉(zhuǎn)，直接撞到了這臺(tái)問(wèn)界M5右前輪上，從而導(dǎo)致右輪脫落。這次事故并未造成車(chē)輛結(jié)構(gòu)性損傷，并且用戶(hù)中心檢測(cè)過(guò)后表示并無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。

雖然這是一次普通的事故，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這不能算是質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是燃油車(chē)還是其他品牌的電動(dòng)車(chē)，在遇到相同的撞擊角度，右輪脫落也在所難免，不能把這個(gè)鍋扣在問(wèn)界M5頭上。

但還是有朋友都表示了對(duì)新勢(shì)力車(chē)型的擔(dān)憂(yōu)。

還有2022年某車(chē)帝在新疆舉行41款新能源車(chē)高溫測(cè)試活動(dòng)，問(wèn)界M5趴窩不動(dòng)成為焦點(diǎn)。我們可以從當(dāng)時(shí)測(cè)試的***中看到，問(wèn)界M5在還有電的情況下，沒(méi)有辦法切換檔位，也沒(méi)有辦法進(jìn)入拖車(chē)模式，只有等待板車(chē)過(guò)來(lái)把車(chē)拖走。

后來(lái)經(jīng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)是保險(xiǎn)絲熔斷，導(dǎo)致了問(wèn)界M5出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)然，出現(xiàn)問(wèn)題的并不只是問(wèn)界一家，理想ONE也出現(xiàn)了空調(diào)不制冷，嵐圖FREE出現(xiàn)ADAS故障。

以上到底算不算質(zhì)量問(wèn)題，見(jiàn)仁見(jiàn)智，無(wú)從評(píng)判，筆者對(duì)此保留意見(jiàn)。就事論事，問(wèn)界M5出現(xiàn)的問(wèn)題最為嚴(yán)重，這個(gè)又該如何解釋呢？

2022年11月4日，中保研發(fā)布了車(chē)型測(cè)試結(jié)果，包含小鵬P5、理想L9、問(wèn)界M7等新勢(shì)力熱門(mén)車(chē)型。根據(jù)測(cè)試***顯示，在測(cè)試“駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目后，問(wèn)界M7的A柱疑似發(fā)生了明顯變形，且該項(xiàng)目中的車(chē)輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部入侵量等級(jí)均為A（等級(jí)排名：G優(yōu)、A良好、M一般、P較差），而理想L9、領(lǐng)克09等車(chē)型評(píng)價(jià)等級(jí)均為G。

有部分網(wǎng)友表示了質(zhì)疑。有網(wǎng)友表示，AITO問(wèn)界M5、M7兩款車(chē)型是由賽力斯***5和東風(fēng)風(fēng)光ix7等原有車(chē)型優(yōu)化而來(lái)，在車(chē)輛正向研發(fā)和車(chē)輛驗(yàn)證環(huán)節(jié)，AITO問(wèn)界品牌可能并未進(jìn)行充分評(píng)估。

盡管，我們不能認(rèn)為A柱變形等同于A柱斷裂，但是在同樣的測(cè)試下，其他車(chē)型卻可以得到G級(jí)分?jǐn)?shù)，問(wèn)界M7等級(jí)為A，怎么解釋都說(shuō)不過(guò)去的。

在品控方面，許多車(chē)主抱怨問(wèn)界的問(wèn)題，像什么“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾廂做工不齊”、“續(xù)航里程不足”、“前電機(jī)行駛時(shí)嚴(yán)重異響”、“空調(diào)存在異響”、“A柱有風(fēng)聲”、“車(chē)門(mén)異響”、“B柱異響”、“電機(jī)異響”、“車(chē)內(nèi)電流聲嚴(yán)重”……車(chē)輛該有的細(xì)節(jié)問(wèn)題，問(wèn)界一個(gè)都沒(méi)少。

筆者認(rèn)為，不管是質(zhì)量問(wèn)題還是其他問(wèn)題，只要影響到正常使用，就應(yīng)該重視起來(lái)，就應(yīng)該著手解決。不能為了所謂的“嘴炮和口嗨”，就玩文字游戲，成為皇帝的新衣。

一切都為了挽救銷(xiāo)量

在2022年的新能源市場(chǎng)中，AITO問(wèn)界的市場(chǎng)銷(xiāo)量堪稱(chēng)一匹“黑馬”。自去年3月正式交付以來(lái)，短時(shí)間內(nèi)推出的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5 EV三款車(chē)型，在華為品牌的加持下，交付量一路“狂飆”，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)。

有巨頭的加持，對(duì)于問(wèn)界這樣一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)有利有弊，好的方面就是借助華為這棵大樹(shù)，可以帶來(lái)更好的營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)量，弊的方面則是在這種快速發(fā)展的模式下，造成發(fā)展后勁不足，如今問(wèn)界正在為此前的突飛猛進(jìn)買(mǎi)單。

自2023年以來(lái)，問(wèn)界的交付量連續(xù)兩個(gè)月下降。1月，問(wèn)界售出4475輛汽車(chē)，環(huán)比下降55.88%；2月，問(wèn)界銷(xiāo)量進(jìn)一步下降21.86%，至3535輛。去年10月，問(wèn)界汽車(chē)月銷(xiāo)量高達(dá)1.2萬(wàn)輛，這意味著在幾個(gè)月內(nèi)，問(wèn)界汽車(chē)月銷(xiāo)量暴跌近9000輛。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想則是穩(wěn)中有升。2023年前兩個(gè)月累計(jì)交付量超過(guò)3萬(wàn)輛，而問(wèn)界累計(jì)交付量?jī)H為8010輛，兩者相差非常大。

為了挽救銷(xiāo)量，華為還在3月8日用“華為問(wèn)界”取代了之前的“AITO問(wèn)界”。目的就很明確，就是用華為這塊金字招牌挽救問(wèn)界品牌喋喋不休的交付表現(xiàn)。而在此之前，問(wèn)界宣布M5和M7的價(jià)格將下調(diào)288-3000元。然而，很明顯，無(wú)論是降價(jià)還是增加華為的背書(shū)，都無(wú)法挽救行業(yè)的銷(xiāo)售額。

根據(jù)2023年3月前三周的交付情況來(lái)看，問(wèn)界M5和M7兩款車(chē)型相加為2491輛。如果照此估算，問(wèn)界3月份的交付情況可能3000+輛。也就是說(shuō)和2月份持平。

面對(duì)交付回暖無(wú)力，華為不排除使用更為激烈的營(yíng)銷(xiāo)手段。華為想提升市場(chǎng)銷(xiāo)量的心情是急迫的，對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，已經(jīng)改為“華為問(wèn)界”，對(duì)外宣傳的話(huà)術(shù)將改為華為全面主導(dǎo)，下一步的動(dòng)作或許就是改變目前和賽力斯的合作關(guān)系，以此來(lái)提振市場(chǎng)信心。

因?yàn)橛喑袞|在昨天的發(fā)布會(huì)上提到了一句“華為有嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，很多車(chē)企的車(chē)在華為根本不能出廠”，這一句讓人浮想聯(lián)翩。現(xiàn)在問(wèn)界車(chē)型是由賽力斯工廠生產(chǎn)的，余承東的意思是否有所暗示華為會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)呢？我們將會(huì)跟蹤報(bào)道。

之前，筆者曾表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)，華為無(wú)論是造車(chē)或者不造車(chē)，它首要考慮的是盈利問(wèn)題，哪種方式能更快地盈利，華為就會(huì)***取哪種方式。畢竟余承東還背著華為車(chē)BU到2025實(shí)現(xiàn)盈利的緊箍咒。

百姓評(píng)車(chē)

天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往。華為在造車(chē)這件事上真是費(fèi)盡了心思。為了聲量和銷(xiāo)量，無(wú)所不用其極。我們看到余承東的“大嘴”營(yíng)銷(xiāo)得誰(shuí)噴誰(shuí)，瘋言瘋語(yǔ)的過(guò)頭話(huà)說(shuō)了一籮筐，甚至還有發(fā)揚(yáng)光大的趨勢(shì)；看到華為和賽力斯之間的是非曲折；看到和江淮、奇瑞之間的眉來(lái)眼去，華為更關(guān)注的是盈利，只要能盈利，被吐槽不重要，與誰(shuí)合作都行。

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