無論是中汽協(xié)數(shù)據(jù)或還是乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年9月份的“金九”可謂成色十足。
文|車事***?青檸檬
10月13日，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)汽車實現(xiàn)銷量256.5萬輛，同比增長12.8%。其中，乘用車銷量208.8萬輛，同比增長8%。新能源汽車銷量創(chuàng)9月新高，實現(xiàn)銷量13.8萬輛，同比增長67.7%；其中，新能源乘用車實現(xiàn)銷量12.5萬輛，同比增長67%。
另據(jù)各個車企發(fā)布的各自銷量數(shù)據(jù)來看，9月份成為了大多數(shù)車企的“收獲季”。
上汽集團：新能源車型賣掉了4萬輛，暴漲224%
據(jù)上汽集團發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，9月份實現(xiàn)整車銷量突破60萬輛關(guān)口，環(huán)比增長19.5%，同比增長9.5%。
具體來看，上汽乘用車（榮威、名爵）9月實現(xiàn)銷量6.6萬輛，同比增長7.3%；上汽大通9月實現(xiàn)銷量2.1萬輛，同比增長40.3%；上汽通用9月實現(xiàn)銷量15.3萬輛，同比增長9.5%；上汽通用五菱9月實現(xiàn)銷量17.6萬輛，同比增長20%；上汽大眾9月實現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比下跌1.19%；上汽新能源汽車銷售4萬輛，同比大漲223.8%。
車事***短評：作為在國內(nèi)汽車市場一直領(lǐng)跑的第大汽車集團，上汽集團今年來日子過的并不順利。尤其是在市場銷售方面，基于上汽通用、上汽大眾持續(xù)萎靡表現(xiàn)，一度跌出銷量排行榜的前三甲。
從9月份數(shù)據(jù)來看，旗下主要幾個板塊除了上汽大眾之外都回升比較顯著。這也表明，上汽大眾的”?帕薩特碰撞門”***不僅僅是對單一車型產(chǎn)生重大影響，對整個上汽大眾的品牌形象以及在消費者心中的質(zhì)量印象都帶來了較大負(fù)面影響。
比亞迪：新能源車型銷量回暖，增幅高達(dá)42.6%
據(jù)比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，9月份，比亞迪累計實現(xiàn)銷量40,905輛，環(huán)比增長15.2%，同比增長2%。其中，新能源汽車銷量實現(xiàn)18,603輛，環(huán)比增長32.8%，同比勁增42.6%。
具體來看，9月份，備受外界關(guān)注的比亞迪漢實現(xiàn)銷量5,612輛，環(huán)比增長40.3%。由于受產(chǎn)能掣肘，自漢上市以來，終端市場及網(wǎng)端催促比亞迪盡快交付的聲音此起彼伏。對此，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在9月16日舉辦的宋PLUS上市發(fā)布會上透露，漢目前的產(chǎn)能已經(jīng)爬坡至150輛/天，并對交付受影響的消費者公開致歉。
此外，唐家族9月實現(xiàn)銷量5,085輛，環(huán)比增長54.7%，累計銷量超22萬輛；宋家族9月實現(xiàn)銷量17,907輛，環(huán)比增長4.1%，累計銷量超78萬輛；秦家族9月實現(xiàn)銷量8,122輛，環(huán)比增長16.9%，累計銷量超29萬輛；元家族9月實現(xiàn)銷量1,066輛，環(huán)比增長5%，累計銷量超18萬輛；e系列9月實現(xiàn)銷量2,554輛，環(huán)比增長27%。
車事***短評：對于比亞迪而言，隨著漢產(chǎn)能的不斷爬坡，意味著后續(xù)銷量還將進一步得到提升?；诖?，中金公司在10月12日表示：“比亞迪高端車型“漢”銷量繼續(xù)爬坡，持續(xù)放量可期，新能源車估值仍有向上空間，上調(diào)比亞迪A股目標(biāo)價45%至138元?！?/p>
所以，從某個層面而言，“刀片電池”的產(chǎn)能爬升情況決定了接下來四季度比亞迪能否創(chuàng)新高的關(guān)鍵。尤其是在聲勢方面，漢銷量的激增也必然將帶動比亞迪整體聲勢更上一層樓，反之也亦然。
長城汽車：旗下多車型實現(xiàn)同環(huán)比雙增長
據(jù)長城汽車發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，9月份，長城汽車實現(xiàn)銷量117,812輛，環(huán)比增長32%，同比增長18%。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下的哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY品牌均實現(xiàn)了同環(huán)比雙增長。
具體來看，哈弗品牌9月實現(xiàn)銷量79,120輛，環(huán)比增長41%，同比增長5%。創(chuàng)下今年以來單月銷量新高。其中，“神車”哈弗H6在9月銷量再次突破4萬輛關(guān)口，為40,475輛，環(huán)比增長47%，同比增長28%。哈弗F7在9月實現(xiàn)銷量12,601輛，環(huán)比增長22%；哈弗M6在9月實現(xiàn)銷量14,801輛，環(huán)比增長29%。
WEY品牌9月實現(xiàn)銷量9,037輛，環(huán)比增長20%，同比增長4%。其中，VV6銷售5,206輛，環(huán)比增長17%，同比增長2%。VV7以及VV5兩款車型的具體銷量數(shù)據(jù)長城汽車并未公布，僅給出同環(huán)比顯示，VV7在9月銷量環(huán)比增長2%，同比增長11%；VV5在9月銷量環(huán)比增長56%，同比增長3%。
新能源車型方面，歐拉品牌在9月實現(xiàn)銷量6,619輛，環(huán)比增長38%，同比增長253%。其中，歐拉黑貓9月實現(xiàn)銷量5,141輛，環(huán)比增長37%，同比增長201%；歐拉白貓9月實現(xiàn)銷量2,227輛。
車事***短評：近年來，長城汽車在營銷領(lǐng)域動作頻頻，更是腦洞大開推出了一系列諸如長城炮、大狗、初戀等無厘頭車型名稱，但在核心車型方面建樹不大。通過WEY品牌在9月銷量總量可以看出，作為長城汽車傾力打造的高端品牌仍然難言成功，以至于，哈弗H6時至今日仍然在擔(dān)當(dāng)著搶占市場份額的重任。
奇瑞汽車：9月銷量同比增長9.9%，SUV和轎車表現(xiàn)冰火兩重天
據(jù)奇瑞集團發(fā)布最新銷量快報顯示，9月份，奇瑞集團實現(xiàn)新車銷量69,075輛。其中，奇瑞汽車銷量達(dá)到42,317輛，環(huán)比增長5.2%，同比增長9.9%。這也是奇瑞汽車連續(xù)四個月保持同比環(huán)比雙增長。
具體來看，9月份，全新一代瑞虎8實現(xiàn)銷量12,768輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長7.4%；全新一代瑞虎7實現(xiàn)銷量6,770輛，環(huán)比增長15.9%，同比增長579%；全新一代瑞虎5x實現(xiàn)銷量7,721輛，環(huán)比增長2.6%，同比增長1.8%；瑞虎3系列實現(xiàn)銷量3,841輛，環(huán)比增長40%，同比增長34.3%；艾瑞澤系列實現(xiàn)銷量6,647輛。
此外，新能源車型在9月實現(xiàn)銷量4,085輛，同比增長18.5%；海外市場實現(xiàn)銷量9,991輛，同比增長25.3%。
車事***短評：雖然奇瑞汽車已經(jīng)持續(xù)4個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長值得可喜，但也無法掩蓋這組數(shù)字展示出來的問題——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡。從數(shù)據(jù)來看，9月艾瑞澤系列僅實現(xiàn)銷量區(qū)區(qū)6,647輛表明，在SUV和轎車兩大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，奇瑞汽車已經(jīng)事實上失衡，并且偏科嚴(yán)重。此外，新能源產(chǎn)品相對主流自主品牌也存在一定差距。作為昔日自主品牌的老大哥——奇瑞汽車要想重回自主汽車品牌一線陣營還需在核心技術(shù)層面多下功夫。
長安汽車：單月銷量突破20萬輛，旗下自主品牌表現(xiàn)亮眼
據(jù)長安汽車發(fā)布最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，9月份，長安汽車實現(xiàn)銷量205,543輛，同比增長28.6%。其中，長安系旗下的中國品牌在9月實現(xiàn)銷量153,039輛，同比增長31.9%，表現(xiàn)不俗。
具體來看，重慶長安在9月實現(xiàn)銷量72,704輛，同比增長33.99%；長安福特9月實現(xiàn)銷量27,730輛，同比增長24.61%；長安馬自達(dá)9月實現(xiàn)銷量14,896輛，同比增長13.88%。
車事***短評：如果拆開細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，長安汽車9月份成績單中自主品牌旗下UNI-T、CS75、逸動、CS35、CS55等多款車型表現(xiàn)出色。相比之下，雖然長安福特、長安馬自達(dá)兩家合資品牌也出現(xiàn)一定幅度回升，但從整個勢頭來看，合資對整個長安業(yè)績的影響力處于下行趨勢并未有大的改變。自主品牌的表現(xiàn)正在成為這家車企集團的新支柱。
本田：9月銷量同比增長18.25%，連續(xù)3個月創(chuàng)下單月銷量最高紀(jì)錄
據(jù)本田汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，本田在華累計實現(xiàn)銷量168,872輛，同比增長18.25%，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。
其中，廣汽本田9月終端實現(xiàn)銷量為81,669輛，同比19.76%，連續(xù)5個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄；東風(fēng)本田9月終端實現(xiàn)銷量為87,203輛，同比16.84%，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。
具體車型方面，雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V等7款車型月銷量超過了1萬輛。其中，雅閣、思域和CR-V單月銷量更是突破2萬輛。此外，混動車型終端銷量累計實現(xiàn)20,601輛，創(chuàng)下歷年單月終端混合動力車型銷量歷史最高紀(jì)錄。
至此，今年1-9月，本田累計在中國市場實現(xiàn)銷量1,066,161輛，同期下跌5.11%。其中，廣汽本田1-9月累計實現(xiàn)銷量537,031輛，同比下跌4.3%；東風(fēng)本田1-9月累計實現(xiàn)銷量529,130輛，同比下跌5.92%。
車事***短評：本田在華兩家合資公司無論是廣汽本田或還是東風(fēng)本田近些年來整體表現(xiàn)均呈現(xiàn)穩(wěn)重有升勢頭?！皟商铩逼煜赂嵌嗫钴囆统蔀樗诩?xì)分市場爆款。一方面，本田產(chǎn)品在終端市場中多年來積攢的口碑在發(fā)揮著作用。另一方面，日系車企的務(wù)實不冒進的作風(fēng)也起到了戰(zhàn)略穩(wěn)定作用。
日產(chǎn)：東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)領(lǐng)跑，9月創(chuàng)下最佳紀(jì)錄
據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，累計在中國市場實現(xiàn)銷量141,595?輛，同比增長?5.1%。
其中，東風(fēng)有限旗下的乘用車事業(yè)版塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）9月份實現(xiàn)銷量為119,235輛，同比增長5.3%。東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量為?112,029?輛，同比增長8.7%，創(chuàng)下9月最佳銷量紀(jì)錄。
輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)股份和鄭州日產(chǎn)）9月份實現(xiàn)銷量19,880輛，同比增長?12.8%。其中，東風(fēng)股份9月銷量為15,409輛，同比增長10.1%；鄭州日產(chǎn)9月銷量為4,471輛，同比增長22.9%。
至此，今年1-9月，日產(chǎn)汽車在中國市場累計實現(xiàn)銷量985,474輛，同比下降9.7%。
車事***短評：東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)扮演著領(lǐng)跑角色，9月交出了11.2萬輛的成績單，并創(chuàng)下最佳銷量紀(jì)錄。對日產(chǎn)來說，中國市場份額能夠不受總部動蕩波及，繼續(xù)保持著既往的上升勢頭實屬不易。
造車新勢力：頭部幾家普遍漲漲漲
蔚來：據(jù)蔚來發(fā)布的9月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月實現(xiàn)交付4,708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)下單月交付量新高。同時，這也是自今年3月以來連續(xù)第7個月實現(xiàn)同比增長。其中，ES8交付1,482輛；ES6和EC6共交付3,226輛。至此，今年1-9月，蔚來已經(jīng)累計實現(xiàn)交付26,375輛，前三季度交付量已超越去年全年。
小鵬汽車：據(jù)小鵬汽車發(fā)布的9月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月實現(xiàn)交付3,478輛，同比增長145%，創(chuàng)今年以來單月交付新高。第三季度累計實現(xiàn)交付8,578輛，同比增長266%，也創(chuàng)下季度交付新高。其中，小鵬P7在9月實現(xiàn)交付2,573輛，實現(xiàn)連續(xù)三個月增長。
理想汽車：據(jù)理想汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在9月實現(xiàn)交付3,504輛，環(huán)比增長29.3%。這也是連續(xù)第3個月實現(xiàn)交付環(huán)比上漲。至此，1-9月，理想汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)交付18,160輛。其中，第三季度交付8,660輛，環(huán)比第二季度增長31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安CS75手排百萬版首保記，日常用車時多留心
“我感覺到了，全部都回來了?！?/p>
車叔告訴大家一個好消息：車市總算是真正“回春”了。乘聯(lián)會最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月車市零售量（綜合銷量）達(dá)到160.9萬輛，同比增長1.8%。注意，區(qū)別于前幾月的“環(huán)比回暖”，此次同比增長率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束了長達(dá)21個月的連續(xù)下滑趨勢，大家伙終于可以松口氣了！
乘聯(lián)會對此分析稱，5月車市走勢強勁，體現(xiàn)了疫后復(fù)產(chǎn)復(fù)工、購車補貼等綜合政策的效果，老百姓的購車剛需得到恢復(fù)，消費信心得到增強。在車叔看來，疫后“報復(fù)性消費”客觀上一定存在，只是程度多少的問題，***發(fā)放的購車補貼則是強有力的助攻，車市要是還不回暖，還真有點說不過去。
接下來，我們具體來看看什么板塊表現(xiàn)搶眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年5月我國轎車共銷售76.6萬輛，同比減少4.8%；MPV市場銷量為8.4萬輛，同比減少22.4%；SUV市場銷量為75.9萬輛，同比增長13.7%。沒錯，SUV紅利依舊，帶動了大盤增長。而從環(huán)比來看，5月轎車、MPV、SUV市場均實現(xiàn)了不同程度的增長。
特斯拉依然火爆，市值超豐田！
聚焦新能源板塊，5月特斯拉可謂一枝獨秀，其當(dāng)月在華銷量高達(dá)11095臺，環(huán)比增長205%，重奪新能源銷量排行榜第一的寶座。
作為一家上市公司，特斯拉的股價也隨之大幅上漲。截至北京時間6月11日凌晨4點（對應(yīng)美東時間6月10日收盤），特斯拉股價為1025.05美元/股，漲幅高達(dá)8.***%，總市值達(dá)到1900.15億美元，一舉超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。
這主要是因為，國產(chǎn)Model 3價格下調(diào)至27.155萬元起，性價比繼續(xù)提升，另外Model 3后驅(qū)長續(xù)航版于5月下旬開始交付，外界普遍看好特斯拉今年在華銷量表現(xiàn)。車叔對此持相同意見：至少一年以內(nèi)，不論是BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，還是蔚來代表的造車新勢力，以及持5G技術(shù)利器的比亞迪，統(tǒng)統(tǒng)無法挑戰(zhàn)特斯拉的地位。
汽車股普遍向好
車叔最近對投資理財產(chǎn)品興趣濃厚，繼續(xù)說汽車股。6月第一周，國內(nèi)14家主要汽車上市公司板塊涉及的17支股票竟全部飄紅，平均上漲9.06%，市值增加863億元。
其中，受惠于“地攤經(jīng)濟”概念，小康股份的當(dāng)月第一周股價漲幅最高，為42.59%，還一度上演股民喜聞樂見的“漲停三連板”。對此，小康連忙提醒股民謹(jǐn)慎“上車”，小康自產(chǎn)的專用倉柵、翼展車還沒開始賣呢……
另外，比亞迪股份的當(dāng)月第一周股價漲幅為18.***%，走勢位居汽車股第二。事實上，比亞迪5月僅售出31821輛，同比下降6.2%，其中新能源汽車售出11325輛，同比下降48%。
既然產(chǎn)品賣得不怎么樣，那為何資本市場如此看好？關(guān)鍵在于比亞迪新旗艦車型“漢”。這款車號稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車型”，比亞迪漢的訂單已超過1.5萬輛，國外知名投資機構(gòu)紛紛上調(diào)對比亞迪的目標(biāo)價，導(dǎo)致不少股民跟進。股市瞄準(zhǔn)的是未來，投資者普遍看好比亞迪的未來。
勢頭會延續(xù)下去嗎？
車市要是一直沿著5月的勢頭，恢復(fù)全年正增長問題不大。然而，根據(jù)乘聯(lián)會專家的觀點，6月車市將進入相對平穩(wěn)期。
原因是多方面的。6月本來就是傳統(tǒng)淡季，每年此時銷量都會回落，6月國內(nèi)多數(shù)學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，至于復(fù)工，這都啥時候了！另外乘聯(lián)會專家認(rèn)為，之前因疫情抑制的需求也釋放得差不多了，車市下半年的增長勢能減弱。
對于6月車市，有幾點積極因素值得說說：一是“地攤經(jīng)濟”拉動商用車消費，有些人要自主創(chuàng)業(yè)，一些所謂的“地攤車”屬于剛需消費品；二是車展等線下活動陸續(xù)開啟、旅游逐步恢復(fù)，現(xiàn)如今老百姓出門已經(jīng)沒什么心理障礙了，有望拉動購車消費；三是新車扎堆上市，凌派銳·混動、長安UNI-T、廣汽Aion V、五菱宏光MINI EV等新車實現(xiàn)技術(shù)更迭，產(chǎn)品吸引力較強，而且今年車市競爭趨于白熱化，車企為了沖刺半年銷量業(yè)績，優(yōu)惠力度可能還會加大。
車叔結(jié)語
困難總是一時的，某種程度上說，車市已經(jīng)挺過來了。下半年車市的前景充滿不確定性，有意買汽車股的車友需謹(jǐn)慎，持幣待購的消費者看到中意的車型，完全可以在6月入手。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
多家車企5月業(yè)績反彈力度驚人，但有些因素要警惕！
黃殼?免費的?二保時我將給愛車改用全合成的（灰殼）?整個過程很快?機油濾芯都沒拍到?但確實給換了?服務(wù)一般全過程維修師傅一句話沒說?登記的時候客服人員說建議清洗發(fā)動機?我沒做?我認(rèn)為空氣濾芯起碼應(yīng)該檢查但沒做?包括底盤螺栓和輪胎還是在我的要求下應(yīng)付性的檢查了一下?看來就得靠自己在日常用車時多留心！
機油蓋色澤很好?證明發(fā)動機機油沒有乳化現(xiàn)象
底盤?噴涂的裝甲很管用?北方冬天融雪劑腐蝕還是很厲害?排氣管下部有銹跡了
升起來換濾芯
主駕鋪上一次性座套
愛車發(fā)動機倉?75機倉內(nèi)很規(guī)整?有序
檢修間
后尾很圓潤
首保?靜靜等候檢查
新款中控提升檔次
6速手動
新車高速油耗
滑雪場外面
驗車?前臉是不是很陽剛
2019年10月18日喜提長安CS75百萬版1.5T手動擋（珍珠白），9月9日與四S店簽訂購車協(xié)議等待了一個多月終于如愿，購車前在汽車之家網(wǎng)上做過很多功課并給自己設(shè)定目標(biāo)價和車型（非手動不選），落地價格（不含保險）不能超過11W，首選轎車其次SUV，最先看的是大眾2019款新寶來1.5L手舒，也是最滿意的，來來***談了很多次也試駕很多次，價格始終是超預(yù)算，而且正好是國六標(biāo)準(zhǔn)出臺，而我們當(dāng)?shù)赜譀]有國六車，店內(nèi)銷售說可能得半年以后才會在我們這樣的小城市銷售，雖說國五國六在我們這樣的城市沒什么區(qū)別，可還是不太甘心（暫放）。然后是奇瑞瑞虎81.5T手精，超喜歡然但當(dāng)?shù)貨]有貨，周邊城市去看過也試駕過，但售后很麻煩（只能放棄）。接下來雪佛蘭科魯澤1.3TRS雖然很多人（包括自己）抵觸三缸，但試駕過真心不錯，可惜沒手動擋，我之前的車就是雪佛蘭08款樂風(fēng)（國三），10W公里更換正時皮帶（維修師傅說舊的還能在用，但既然已經(jīng)拆了就換新的吧），8W公里時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸墊滲油，換墊打密封膠解決，12W公里更換電瓶（東北的天氣對電瓶是最大傷害）12W8購75后送人。8月新款捷達(dá)VS5手悅1.4T預(yù)約購車，除了后排空間其他都滿意，長春看車差點交了訂金，沒有試駕車（上市前會有一次集體試駕會），現(xiàn)場有人說加95#汽油成本高而且新款不知道會有什么問題也怕當(dāng)了小白鼠（放棄吧），偶然間在汽車之家上看到長安19款CS75百萬版，手動符合自己要求！空間大大大！內(nèi)飾是新款的，關(guān)鍵是價格符合心里價位，開始方方面面的查找一切關(guān)于這款車的信息和評論，發(fā)動機是最大的隱患（機油增多），雖然設(shè)計師包括車評都說發(fā)動機是新款藍(lán)鯨不會有之前的問題出現(xiàn)，但這款和老款發(fā)動機有哪些不同或者解決增多的實質(zhì)性辦法始終是朦朦朧朧，紀(jì)念百萬版4月份上市經(jīng)過幾個月的洗禮好像機油增多的問題逐漸消聲了，新款7月上市、PLUS9月上市，CS75車型的連番轟炸再次吸引了購車者的心（包括我），空間?價格?外觀?內(nèi)飾樣樣都能拿得出手，果斷下手（還是喜歡老款的外觀與新款手精差價2000元但不喜歡全景天窗?羨慕車側(cè)盲區(qū)影像，魚和熊掌不能兼得），所以百萬版是不二選擇，四氣囊?胎壓顯示?定速巡航?倒車影像?方向盤四項調(diào)節(jié)?中控液晶大屏?自動空調(diào)?霧燈（很多車型減配）日常行駛該有的都有了，針對這款價位車型不足的就是前大燈那叫一個暗晚間城市內(nèi)行駛?cè)绻豢?a href="/tags-y-b-p.html" target="_blank" class="b7ac66140f813651 relatedlink">儀表盤你都認(rèn)為大燈沒開，其次是副駕駛座椅不能高度調(diào)節(jié)很不方便，家人有個頭稍高點的前面會遮擋乘坐者視線！至首保前行駛了3672公里高速?縣道?市內(nèi)都有，高速比較省油5.3L/100km（經(jīng)濟車速）?縣鄉(xiāng)公路7.3L/100km（限速70左右）市內(nèi)8.5-9.6L/100km(不算太擁堵情況下)?車輛駕控很靈活、輕便，方向盤比較沉尤其高速但指向很精準(zhǔn)沒有虛位而且手感很好、盤徑小，剎車先軟后硬很舒服，座椅舒服尤其長途高速時間久也不感覺乏累，A柱有盲區(qū)?高速最高125km/h非常穩(wěn)健，胎噪大（可能是冬季輪胎原因等夏天在試試）風(fēng)燥也很大主要是車門兩側(cè)，100km以下好很多，定速巡航很好用高速駕駛好幫手，倒車影像比較清晰?報警也及時準(zhǔn)確，沒有前雷達(dá)！胎壓顯示很準(zhǔn)確，天窗就三項調(diào)節(jié)（開窗次數(shù)有限不是很在意），后排空間夠用，三人不是太胖的話還可以（畢竟我沒做過）問過乘坐者說很舒服，尤其安全帶卡扣設(shè)計合理不嗝***，后排座椅放倒達(dá)到純平狀態(tài)，躺兩個身高175cm的人都可以而且很規(guī)整（遺憾沒有12V電源參數(shù)配置有標(biāo)什么原因？）珍珠白在有陽光或燈光下很漂亮，整體上CS75百萬版符合自己用車需求，滿意[強]?以上是購車和用車的心得，啰嗦了一些，見諒！?首保是四S店打電話通知的，整個過程很簡單，用時25分鐘（維修人員已經(jīng)機械化，只講效率了）
汽車股大漲，傳統(tǒng)車企并沒那么不堪？！
5月中國車市強勁反彈
但漲跌互現(xiàn),有些因素仍需警惕
國內(nèi)多家車企針對2-3月的冰點,形成“疫情后強勁反彈”,但情況并非一樣的好，加上全球疫情防控不利，為未來蒙上一層隱憂。
從中汽協(xié)發(fā)布的5月汽車銷量數(shù)據(jù)可以看到,5月我國汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成21.36萬輛,環(huán)比增長3.2%,同比增長11.7%!這是繼4月汽車銷量結(jié)束連續(xù)21個月的下降以后,首次實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。我們***選了一些車企的5月份數(shù)據(jù)如下。
吉利集團5月銷量為108822輛 同比增近20%?!
作為國產(chǎn)品牌排頭兵的吉利汽車前幾天公告稱,整個集團5月總銷量為108822輛,環(huán)比增長約3%、同比增長約20%其中。
領(lǐng)克汽車5月總銷量為12950輛,環(huán)比上漲約27%、同比上漲約41%,單月銷量創(chuàng)6你個月以來新高,雖然領(lǐng)克數(shù)據(jù)可以歸于之前的基數(shù)相對低,但整個吉利汽車今年1-5月總銷量為420317輛,已完成141萬輛年度銷量目標(biāo)的30%,1-4月市占率7.03%。
在疫情如此重創(chuàng)下,這個數(shù)字是非常震撼的,凸顯了國產(chǎn)車企領(lǐng)跑者的雄姿。
另外在新能源領(lǐng)域,幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品,5月總銷量為6101輛,環(huán)比增長約12%。
吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示:"今年是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年……吉利將堅持創(chuàng)新,引領(lǐng)中國品牌向上。”講話流露了對市場的自信。
全面恢復(fù) 蔚來5月同比增逾200%
6月4日,蔚來宣布2020年5月交付數(shù)據(jù)為3436輛,同比增長215.5%,創(chuàng)品牌月度交付紀(jì)錄。自3月以來,蔚來已連續(xù)三個月實現(xiàn)交付量環(huán)比增長。
具體來看,5月蔚來ES6交付2685輛,自2019年6月首次交付至今,蔚來ES6交付已達(dá)20668輛。截至5月,蔚來品牌總累計已交付42342輛。
經(jīng)過第一季度的抗疫之后,日前蔚來方面表示,疫情對供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的影響逐步消除,蔚來研發(fā)工作開始提速,線下銷售網(wǎng)絡(luò)也逐步恢復(fù)活力。
2020年,蔚來已在24座城市新增了44家蔚來空間。截至6月4日,蔚來已在全國開設(shè)116家門店,其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間,銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國76座城市。
此前,高盛將該公司的股票評級從“持有”上調(diào)至“買入”,并給予該股6.4美元的目標(biāo)價。美東時間6月3日,蔚來高開高走,股價上漲19.15%,報5.6美元/股。
有數(shù)據(jù)顯示,4月底-5月,蔚來綜合數(shù)據(jù)已經(jīng)接近特斯拉,截止記者發(fā)稿,我們沒有看到特斯拉5月的相關(guān)數(shù)據(jù)。
“國民神車”同比增長11%
剛剛因為地攤經(jīng)濟大火特火了一把的“五菱”,今日發(fā)布了銷售數(shù)據(jù),顯示今年5月上汽通用五菱的產(chǎn)量達(dá)到了11萬輛,同比增長高達(dá)59%,更為重要的是,5月的新車銷量超過了12萬輛,同比增長11%。
與此同時,今年1-5月上汽通用五菱累計出口整車13588輛,同比增長47.7%,海外市場發(fā)展顯著。而且5月份五菱不僅達(dá)成了第2200萬輛整車下線的成就,還發(fā)布了全新的銀色LOGO,旨在向著更年輕化、全球化的方向發(fā)展。
一汽紅旗 同比增長133%
一汽紅旗增長強勁,紅旗HS5和H5兩款車產(chǎn)品力極其堅挺,單月銷量都在5000輛以上,引領(lǐng)紅旗在5月銷量突破1.51萬輛,同比增長高達(dá)133%,今年前五個月的累計銷量為5.46萬輛,同比增長達(dá)到了116%。
6月,紅旗不僅將推出H5的年度改款,備受關(guān)注的中大型轎車H9也將上市。
東風(fēng)日產(chǎn) 同比增長6.8%
東風(fēng)日產(chǎn)5月的銷量成績?yōu)?.77萬輛,同比增長6.8%。車型方面,軒逸毫無疑問是絕對主力,4.57萬輛的成績不僅同比增長31.9%,同時也創(chuàng)下了5月的最佳銷量記錄。天籟5月售出新車9832輛,同比增長64.8%。
SUV方面,奇駿和逍客的銷量分別為1.53萬輛和1.36萬輛。另外,東風(fēng)啟辰在5月達(dá)成銷量7711輛,環(huán)比增長54%,其中啟辰D60售出3531輛,啟辰星1269輛。
一汽豐田 同比增長2%
一汽豐田5月的銷量達(dá)到了7.2萬輛,同比增長2%,今年1-5月一汽豐田的累計銷量為26.9萬輛。而豐田中國5月在華銷量為166300輛,同比增長達(dá)到了20.1%。車型方面,RAV4榮放銷量提升顯著,沖上了歷史新高,而卡羅拉和亞洲龍兩款熱門轎車也回到了疫情之前的正常水平。
長安福特 同比增長130%
6月4日,長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)(簡稱NDSD)宣布2020年5月單月批售23491臺,實現(xiàn)5月同比、環(huán)比雙增長,其中同比增長近130%、環(huán)比增長31.4%。2020年以來,長安福特單月批售銷量首次突破兩萬臺。
但也要看到,雖然倍數(shù)比較驚人,但去年長安福特的數(shù)字實在是太可憐了。因此如果沒有一季度的疫情,本來長安福特本應(yīng)可以獲得更高的增長預(yù)期。目前福特在美國基本完全“歇菜”,福特的一切只能依賴中國。
比亞迪新能源業(yè)務(wù)幾乎跌去一半
雖然國內(nèi)汽車市場在5月夏天來臨之際“滿面紅光”,但也不是所有廠商都是笑臉,比如比亞迪仍然在繼續(xù)跌勢,尤其在其核心的新能源車業(yè)務(wù)上,日前該公司發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報顯示,同比下滑48.3%,環(huán)比4月下滑45.9%，幾乎跌去一半。
而整個公司同比下滑6.2%,跌幅倒是持續(xù)收窄,基本已經(jīng)回到了去年同期水平。
在2018年之前,比亞迪的新能源汽車一度是市場上的香餑餑,但這兩年新能源的新勢力逐個“長大成人”,蔚來、小鵬、美國來的特斯拉,甚至是低調(diào)但產(chǎn)品力極強的理想ONE,都逐漸成熟,不僅站穩(wěn),甚至成為純電市場的強者。
反觀比亞迪產(chǎn)品力、市場傳播語言等方面,去年以來都有走弱的趨勢。但最近該公司頻頻推動跨國聯(lián)手合作,不僅與豐田和福特大城了合作***,還推出了刀片電池的新科技,并逐漸在得到市場認(rèn)可。這些是在當(dāng)下不利的下行趨勢里,我們看到的比亞迪呈現(xiàn)的積極因素。
總體看,國內(nèi)車市5月強勁反彈,需求逐步回暖向好。但需要警惕的是,汽車是全球鏈化的產(chǎn)業(yè),由于全球疫情仍未得到根本控制,下半年配件捉襟見肘的情況會不斷出現(xiàn),同時全球經(jīng)濟疲軟,預(yù)計在三季度末期之后,汽車消費受到的影響極可能越來越嚴(yán)重。
近期新車快報
將于6月17日正式亮相
中期改款寶馬M5官方低偽測試車實拍圖發(fā)布
這兩年寶馬連續(xù)在外觀上出手,每款車更新已成車圈亮點。最近,外媒對中期改款M5車型進行測試,并發(fā)布了仍帶有少量偽裝的官方測試車實拍圖。其實之前中期改款的5系已經(jīng)亮相。預(yù)計M5在外觀內(nèi)飾上總框已定,只是局部可能會有更運動風(fēng)的小驚喜。
比如前臉的格柵部分有純黑色特殊條幅樣式,前杠有多段鏤空裝飾,后視鏡仍是M5標(biāo)志性設(shè)計,輪轂為大尺寸多幅雙色,**剎車卡鉗超醒目。
車尾固定尾翼及雙邊四出排氣擴散器等細(xì)節(jié)也強調(diào)了運動因素。
內(nèi)飾換裝了12.3英寸中控屏幕及全新的iDrive7車機系統(tǒng)。注意操控板上的紅色一鍵啟動按鈕,白色碳纖維材質(zhì)面板,都是運動M的標(biāo)志。另外座椅也是包裹性極強的一體式運動座椅。
動力上,依舊是經(jīng)典的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率保持為600和625馬力,配合8AT變速箱,并有M四驅(qū)系統(tǒng)加持。說實話,在民用道路上跑,這個動力核心已經(jīng)屬于野蠻至極了。
在此基礎(chǔ)之上,寶馬還從M8 Gran Coupe處吸取經(jīng)驗,對該系統(tǒng)進行重新調(diào)整,強化了新車的自適應(yīng)減震系統(tǒng),兼顧了舒適性。
官方宣稱新車將在6月17日首發(fā)亮相。
顏值提升,新一代哈弗H6實車照流出
或8、9月間上市
外觀,全新一代H6將會***用全新家族設(shè)計。前格柵將會變成更硬朗的六邊形,并在內(nèi)部加入細(xì)長的鍍鉻裝飾,前包圍線條也更硬朗。感覺很防撞。燈組設(shè)計也做了全面調(diào)整。
車側(cè)線條也比之前更有動感。尾部***用貫穿式尾燈布局,“HAVAL”LOGO位置也下調(diào)。新車的后包圍將全部***用黑色布局,流出圖無法判斷該車型是否為混動版本,但它并沒有***用外露式的排氣布局。
內(nèi)飾也大面積升級,全新H6將會配用懸浮式的全液晶儀表盤,搭配同為懸浮式的中控多媒體以及新啟用的旋鈕換擋。此外大量軟性材質(zhì)和鋼琴黑烤漆面板鋪陳提升了檔次。具體尺寸我們還沒拿到確認(rèn)的數(shù)據(jù)。
動力方面,有消息說,新H6會配備第三代1.5T發(fā)動機,最大功率183馬力,最大扭矩235牛·米,并且該發(fā)動機的熱效率或?qū)⑦_(dá)到38%。如果這組數(shù)據(jù)確認(rèn),那么新H6的功力系統(tǒng)升級幅度非常大了。另外新H6預(yù)計還會加入輕混版(HEV)和插混版(PHEV)。
全新一代哈弗H6預(yù)計于7月份生產(chǎn)下線,有望在8-9月上市。
艱難中前行
新款Jeep指南者實車發(fā)布
JEEP近兩年銷量斷崖式下跌,2019在中國更是舉步維艱。雖說有***因素,但自身產(chǎn)品力也有極大問題。
首先所在公司廣汽菲克的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出導(dǎo)致口碑受到影響。除了央視直接曝光的Jeep燒機油問題外,還連續(xù)大規(guī)模召回2.4L發(fā)動機車型,以及近3萬輛指南者和自由俠。所以此次新品發(fā)布,真是于泥濘中前行。
外觀新車與在售車型基本保持一致,前杠有調(diào)整,霧燈的設(shè)計更有活力,圓角造型與兩種不同顏色的應(yīng)用讓前臉更圓潤,更適合城市生活。下部進氣口調(diào)大了尺寸,底部包圍更夸張。
內(nèi)飾方面,中控屏提供7英寸/8.4英寸可選(這個尺寸已經(jīng)落后同級領(lǐng)先水平,更何況只是“可選”)。交互系統(tǒng)升級為UConnect的最新版本。這套智能系統(tǒng)可提供車輛健康診斷、GPS導(dǎo)航、遠(yuǎn)程解鎖、自動尋車等功能。
動力方面,新車為前驅(qū)版,搭載1.3T四缸發(fā)動機,這款發(fā)動機的最大功率分別為130馬力和150馬力,峰值扭矩均為270?！っ?。低功率版本匹配6MT,高功率版本匹配7速雙離合變速箱。
新車還提供4Xe混動版本,能在車身找到貼士。該版本車型搭載1.3T+電機組成的插電式混動系統(tǒng),系統(tǒng)綜合最大功率分為190馬力和240馬力兩個版本。值得一提的是,僅混動版本提供四驅(qū)系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
剛剛說完“九月，你好”，汽車股就走高了。
今天早上，早盤市場窄幅震蕩，大盤微漲1.49點，創(chuàng)業(yè)板指微漲9.6點，成交量全面縮減，其中最搶眼的莫過于整車板塊。
板塊內(nèi)19只上漲，6只下跌，比亞迪、一汽解放、長安汽車等個股紛紛走高，截止目前，長城汽車、比亞迪、長安、一汽解放、最高分別漲10.04%、10%、6.4%、6.52%，比亞迪和長城在早上十一點左右接連漲停。
九月才剛剛開始，汽車板塊就給了這么大一個驚喜，是否在預(yù)示著上市車企們財運亨通的下半年？
走高的整車股背后，逆境求生的半年報
其實，在整車板塊大幅上漲之前，包括比亞迪在內(nèi)的多家上市車企陸續(xù)公布了2020年半年報。
報告顯示，比亞迪營業(yè)收入為605.03億元，同比下降2.70%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.62億元，同比增加14.29%。
比亞迪今年上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為320.72億元，同比減少5.62%，這是全行業(yè)頹勢下無法避免的結(jié)果，不過從疫情逐漸緩和的二季度開始，比亞迪的業(yè)績開始出現(xiàn)大幅扭轉(zhuǎn)。
今年二季度，比亞迪營收環(huán)比一季度增加107.46%，凈利潤環(huán)比第一季度增加1275.93%。銷量方面，今年1-6月，比亞迪銷量分別為2.52萬輛、0.55萬輛、3.06萬輛、3.18萬輛、3.18萬輛、3.37萬輛，成績可以說是十分亮眼了。
此外，今年3月，比亞迪刀片電池“出鞘”，近日，比亞迪表示“刀片電池”首條生產(chǎn)線預(yù)計年底試產(chǎn)。到了6月，首次搭載了刀片電池及高性能碳化硅電機控制模塊的超安全智能新能源旗艦車型“漢”隨后跟上，至7月中旬訂單已經(jīng)突破三萬。
加上受疫情的抑制作用，比亞迪一系列新能源新車型將在下半年推出。
綜合各方面的利好基礎(chǔ)，比亞迪對第三季度的業(yè)績表示持樂觀態(tài)度，預(yù)計2020年1-9月經(jīng)營業(yè)績累計凈利潤為28億元-30億元，將同比增加77.86%-90.56%。
半年報發(fā)布后，瑞信將比亞迪目標(biāo)價上調(diào)至100港元，評級“跑贏大市”。大和也將該公司評級由持有，上調(diào)至買入，目標(biāo)價由69港元大升至94港元。
另一位贏家——長城的成績也不賴。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車營業(yè)收入達(dá)359.29億元，較去年同期下滑10.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)11.46億元，同比下滑24.46%；基本每股收益為0.12元，較去年下滑25.27%。
盡管從數(shù)據(jù)上看，銷量明顯下滑，但從趨勢上看，回暖的跡象卻十分明顯。
據(jù)財報顯示，今年1-6月，長城汽車?yán)塾嬩N售新車399,777輛。其中，自3月起，長城汽車終端市場復(fù)蘇強勁，連續(xù)4個月實現(xiàn)銷量環(huán)比增長。上半年，長城汽車單車平均售價近10萬元，同比去年增長8%。
同時，旗下哈弗品牌1-6月累計銷量超26萬輛，期間，哈弗品牌累計銷量還突破600萬輛，成為首個達(dá)成該成就的中國品牌；WEY品牌上半年累計銷量近2.7萬輛，累計銷量突破35萬輛大關(guān)；長城皮卡國內(nèi)銷量達(dá)到9.52萬輛，市場占有率近50%，奪得上半年銷量冠軍。
2020年上半年，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)費用超12億元，同比增長33%。同時，面向由數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)業(yè)變革，長城汽車提出“由中國汽車企業(yè)向全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，并進行“脫胎換骨”的改變。
長城的逆轉(zhuǎn)勢頭與比亞迪相似，都是在銷量逆轉(zhuǎn)的同時，實現(xiàn)了新技術(shù)的突破或技術(shù)轉(zhuǎn)型。
受此影響，野村證券將長城目標(biāo)價由3.23港元上調(diào)至5.39港元，但由于認(rèn)為核心業(yè)務(wù)SUV銷量仍然疲弱，因此維持“減持”評級。
此外還有長安汽車以及重組上市后的一汽解放，也實現(xiàn)了讓人樂觀的成績。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，一汽解放2020年上半年實現(xiàn)營收690.9億元，同比增長16.08%；凈利潤為21.5億元，同比增長19.75%；扣非凈利潤12.46億元，同比增長1408.85。
長安汽車方面，上半年營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，扭虧為盈。
看得出來，過去的上半年，大家都很努力活著，甚至比安穩(wěn)的往年還努力。
電動車在發(fā)狠，傳統(tǒng)車企也沒有那么不堪
此前，造車新勢力接連赴美上市搶盡了風(fēng)頭，股價三番四次地漲。在電動車品牌接二連三地登臺霸唱的勢頭下，保守的傳統(tǒng)車企頭上的資本光環(huán)卻顯得十分暗淡。
不只是國內(nèi)市場，在眼下的全球市場，資本對電動車企業(yè)的興奮度也是遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。豐田市值第一的地位被特斯拉大幅反超，就是最好的例證。
上周三，蔚來和理想股價大漲，市值一度超過了廣汽、東風(fēng)、長城等一批傳統(tǒng)車企。不禁讓人對傳統(tǒng)車企的信心陷入萎靡。
在資本眼中，傳統(tǒng)車企真的不值錢了嗎？
如今，半年報的公布終于讓資本看到了各大上市車企在逆境之下頑強的生命力。在如此困頓的大環(huán)境的下，這些曾經(jīng)的龍頭，沒有低頭，反而更加硬氣地挺直了。
再加上進入下半年后的頭兩個月，本該淡季的7月，各大上市車企卻再創(chuàng)佳績，繼續(xù)貢獻大幅增長，讓國內(nèi)車市呈現(xiàn)強勢逆轉(zhuǎn)的態(tài)勢。
到了8月，第一周（1-9日）乘用車日均零售量為29,883輛，同比增長3%，環(huán)比增長8%；第二周（10-16日）乘用車日均零售量為39,170輛，同比增長9%，環(huán)比下降2%；第三周（17-23日）乘用車日均零售量為44,849輛，同比增長23%，環(huán)比增長14%。
資本的嗅覺終于嗅到了傳統(tǒng)車企逆境之下的市場潛力，今天，傳統(tǒng)車企們終于難得地在資本市場迎來了揚眉吐氣的時刻。
而這一時刻，對于上市車企們而已，不應(yīng)該是曇花一現(xiàn)的短暫一刻。
7月和8月力挽狂瀾的車市看來，這是難得的好兆頭，在此預(yù)兆下來看，下半年車市好于上半年將是大概率***。
從1-7月數(shù)據(jù)看來，銷量降幅收窄是大趨勢，相信下半年延續(xù)此樂觀態(tài)勢也是情理之中，銷量同比去年持平也不是十分難以想象。對此，評估機構(gòu)中債資新認(rèn)為：“全年汽車行業(yè)銷量增速區(qū)間預(yù)測調(diào)整為-12~-6%，維持2020年度展望負(fù)增長結(jié)論?！?/p>
綜上所述，相較于艱苦卓絕的上半年，上市車企的下半年，將會扭轉(zhuǎn)為讓資本欣慰的下半年。
不過，樂觀之下還有一點隱憂是值得思考的——疫情的持續(xù)影響仍未散去，在中低端消費低迷的大勢下，不少上市車企向高端市場擴張同時，中低端市場萎縮，導(dǎo)致中國品牌生存空間愈發(fā)狹窄，部分高端化的本土車企將失去中低端市場的支撐。
“部分中國品牌認(rèn)為，中國車市處在產(chǎn)業(yè)升級或者消費升級階段，所以中低檔車或者入門級家轎以后就沒有市場了，其實不是這樣。入門級車型的消費群體在任何國家、在不同時代都會有，因為消費者是流動的群體，不斷會有新消費者進入，也不斷有人退出。高端化雖然是一個國家，也是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。但部分車企認(rèn)為高端化發(fā)展，是去中低端化的過程，這是一個認(rèn)識誤區(qū)。我們?nèi)サ投嘶?，就把自己去掉了?！鼻迦A大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君在“2020中國汽車論壇”上如此指出。
得到資本的認(rèn)可固然值得高興，但在逆境下積極高端化轉(zhuǎn)型也需要行事謹(jǐn)慎，要是得了芝麻丟了瓜就尷尬了。
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