文/騰馬丁博士
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重慶，一座奔跑在車輪上的城市。在這里，生產(chǎn)出了中國第一輛吉普車，曾是我國的重型軍車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年位居全國第一……重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶著獨(dú)特的歷史，帶著無數(shù)榮耀，在新的潮流中默默前進(jìn)。
這座與長春爭做“中國底特律”的汽車城，在中國車市的激蕩變革中，畫出了怎樣的趨勢曲線？
-01-
在“汽車城”之前，重慶最為響亮的招牌是兵器工業(yè)。事實上，兵工正是重慶工業(yè)發(fā)展的基石。
先看得天獨(dú)厚的地理條件：重慶地處內(nèi)陸腹地，位于長江上游，四面環(huán)山，兩江環(huán)抱、近代以來就是西南最大的水陸交通樞紐和內(nèi)河外貿(mào)口岸。正是由于這種優(yōu)越的地理位置，決定了重慶戰(zhàn)略后方基地的重要地位。
重慶的兵器工業(yè)基礎(chǔ)可以追溯到晚清。
舉兩個例子：重鋼的前身是張之洞建立的漢陽兵工廠，后來搬到重慶成為***第29兵工廠；特鋼的前身是1936年劉湘建的兵工廠，主要生產(chǎn)鋼材追擊炮和炮彈等。而最為著名的長安汽車，前身則是1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。
后來到了抗戰(zhàn)時期，國民遷都重慶，全國各地向重慶又遷入并新建了一批兵工廠。再后來，國民幾番折騰遷移，加上戰(zhàn)火連綿，等到1949年解放時，僅存7個兵工廠，但都遭到嚴(yán)重破壞。
而這7家中，有6家在后來成為重慶汽車工業(yè)（包括摩托車）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6塊金字招牌：
長安（第21兵工廠，生產(chǎn)二連127．四連145機(jī)槍）、江陵（第10兵工廠，生產(chǎn)以37炮彈為主的大炮彈）、嘉陵（第25兵工廠，生產(chǎn)145、127的炮彈）、長江（第20兵工廠，生產(chǎn)）、建設(shè)（第21兵工廠分廠，主產(chǎn)）、望江?（第50兵工廠，生產(chǎn)37炮）。
新中國成立后，重慶兵工企業(yè)開始“***民”，先后經(jīng)歷了三個大階段：建國初期、時期和改革開放。1958年中出現(xiàn)了大上民品的局面,后來又被“一刀切”地下馬了。真正開啟“***民”大潮的，是十一屆三中全會提出“國防工業(yè)要以民養(yǎng)軍，軍民結(jié)合。”
（正在作業(yè)的兵工廠）
兵工與汽車，工藝相近、技術(shù)相通，重慶兵工企業(yè)近水樓臺，轉(zhuǎn)型很快。1980年，全國汽車產(chǎn)量僅22萬輛、微型汽車產(chǎn)量僅210輛，摩托車產(chǎn)量僅5萬輛；而到了1990年，單單重慶，兵工企業(yè)的汽車工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)19億元，占重慶市總產(chǎn)值的73.8%。
（兵工廠生產(chǎn)的武器）
也就是說，90年代伊始，重慶汽車工業(yè)已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)支柱了。
接下來的數(shù)據(jù)很重要，直接體現(xiàn)了重慶兵工與汽車的“嫡系”關(guān)系：1992年，重慶的兵工系統(tǒng)企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量，占重慶總產(chǎn)量的60%，摩托車產(chǎn)量占100%。
-02-
在重慶汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，一如其他汽車城一樣，最重要的節(jié)點之一，就是合資。引進(jìn)-消化-吸收，是國家戰(zhàn)略下車企們的普遍做法。
重慶汽車工業(yè)的崛起，也有兩個大：
1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設(shè)立重慶市第一家中外合資企業(yè)，慶鈴，它也是全國第一家中日合資的汽車生產(chǎn)企業(yè)；再一個就是1993年，兵器工業(yè)公司和日本鈴木則合資成立了長安鈴木。
在這里，就看出一個很容易被人忽視的事實，我們一般認(rèn)為，中國車市的萌芽從桑塔納開始，而實際上，重慶汽車工業(yè)的壯大，幾乎在同一時期。
一個家喻戶曉的例子：長安鈴木奧拓。
奧拓是中國第一代微轎，也正是它的出現(xiàn)，圓了很多人的汽車夢。要知道，當(dāng)年的奧拓，與后來調(diào)侃它的段子：“年輕不曾努力過，如今只能開奧拓”可截然不同，當(dāng)時的奧拓雖說是微型車，買得起的人也是鳳毛麟角，是身份與地位的象征。
來一個有趣的對比：90年代，奧拓價格在6.8萬左右，而桑塔納的價格在18萬左右。從目標(biāo)用戶來看，奧拓是當(dāng)年個體戶的專用車，而桑塔納車主，可能得有大別墅、大買賣才行。
從1995年第一輛國產(chǎn)奧拓0.8L車型下線，到2008年7月，長安鈴木宣布奧拓正式停產(chǎn)，中間的13年歷程，奧拓成為了微車市場上具有色彩的車型，在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛，開遍了全國各地的大街小巷。
當(dāng)然，除了長安，當(dāng)時國內(nèi)還有另外三家軍工企業(yè)生產(chǎn)鈴木奧拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。
這里還需要注意的是，第一輛國產(chǎn)奧拓雖然在1995年下線，但是在此“長安鈴木奧拓”之前，年長安汽車已經(jīng)引進(jìn)了日本鈴木奧拓車型的技術(shù)，自行模仿研發(fā)，生產(chǎn)“長安奧拓”，只是尚未成立合資公司而已，所以與桑塔納處在一個時間點。
如果要深入評價奧拓的意義，那么，時間要往后退一退。
首先要看，建國早期，重慶汽車工業(yè)取得了怎樣的成果。
1957年初，長安機(jī)器制造廠（即第21兵工廠，今長安汽車的前身之一）按照中央指示和上級部門安排，對美國威利斯M38A1車型進(jìn)行逆向研發(fā)，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長江牌46型吉普車——這是中國第一輛吉普車，也是后來大名鼎鼎的北汽212的前身（時至今日，很多人仍然誤以為后者才是中國第一輛吉普車）。
另一個重大，是1965年，四川汽車制造廠在重慶雙橋成立，中國第一個重型卡車品牌——“紅巖”在川汽誕生。紅巖重卡不是“土生土長”，而是法國貝利埃汽車公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果，而這款外來的車型之所以選址重慶，正是看中了它當(dāng)時較強(qiáng)的工業(yè)實力和優(yōu)越的地理位置。
在年國慶閱兵儀式上，運(yùn)載了“巨浪”潛射導(dǎo)彈的紅巖CQ261越野汽車駛過天安門廣場接受檢閱，后面跟隨的是運(yùn)載多用途反艦導(dǎo)彈的紅巖CQ261。和解放CA30一樣，紅巖汽車，也被深深刻在了“軍工”的光榮史冊上。
到這里，才可以真正看出奧拓出場的意義。
從建國初期一直到80年代，重慶汽車工業(yè)底子很強(qiáng)，但是當(dāng)時的格局有明顯缺陷：“缺輕、少微、無轎車”，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理，技術(shù)能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。
重慶汽車工業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，只有先從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)技術(shù)開始，才能逐漸形成生產(chǎn)能力。長安鈴木奧拓的成功，填補(bǔ)了重慶汽車工業(yè)民用微型轎車的空白，并在引進(jìn)過程中，通過不斷提升國產(chǎn)化率，形成了強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系。
-03-
奧拓的引進(jìn)與興起，不是個例。
19年重慶被劃為直轄市，當(dāng)時，被劃為重慶支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，適逢一個大背景：改革開放以后，國家以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為主旋律，汽車產(chǎn)品方向必然向私家車調(diào)整，“家轎”，正是那個時代產(chǎn)生的關(guān)鍵詞。
自1999年起，長安開始與通用、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機(jī)會。2001年4月，長安與福特“聯(lián)姻”，成立了長安福特。2006年，馬自達(dá)汽車公司參股長安福特，成立長安福自達(dá)。后來，長安與馬自達(dá)單獨(dú)牽手，在隨后的2007年。在那個時期，長安福自達(dá)與沃爾沃也有過一段時間的合作，生產(chǎn)和銷售沃爾沃S40。
（2003，長安福特首款車型福特嘉年華正式下線，委員長親自為當(dāng)日下線的新車揭幕，并為新車簽名留念）
至此，長安汽車這個重慶汽車工業(yè)版圖中的帶頭大哥，幾乎穩(wěn)定了合資版圖。
與此同時，“家轎”浪潮之下，自主品牌也紛紛上馬。
請注意，這是一個關(guān)鍵節(jié)點。
如果說，重慶汽車工業(yè)大致分為兩個階段，整個90年代的任務(wù)是“***民”圓滿完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重慶市汽車產(chǎn)量達(dá)11.45萬輛，成為全國第五大汽車生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽（東風(fēng)汽車）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。
那么新千禧的第一個十年，即2000-2010時期，重慶汽車工業(yè)不僅充分汲取了之前的養(yǎng)分，更跟隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地區(qū)這個巨大的消費(fèi)市場，開始了急劇的擴(kuò)張。
然而，成敗皆蕭何。
2018年以后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，究竟為何？
汽車產(chǎn)業(yè)周期長達(dá)10年，那么往前推10年，2018-2019年的落敗，也正是2000-2010年這個擴(kuò)張期所埋下的惡果。
在這里，我們僅需簡單列舉兩個個主要車型，就可略見端倪。
2006年1月，力帆首款車型520上市。有意思的是，這個車名既不是平臺代號，也不代表發(fā)動機(jī)排量，而是網(wǎng)絡(luò)用語“我愛你”的意思。
2006年11月，長安渝北工廠生產(chǎn)的首款轎車奔奔上市，與奇瑞QQ一時爭鋒。
從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發(fā)展之路。
而另一個，力帆520，吹響了“摩幫”從“兩輪”向“四輪”進(jìn)軍的號角。然而，這聲號角自身的悲慘命運(yùn)，也代表了這一輪“摩幫”轉(zhuǎn)型失敗的共同命運(yùn)。
-04-
1995年10月13日，中國嘉陵在上海證券上市。一時間，嘉陵摩托的員工都變成了山城里的富人。
一位嘉陵摩托的老員工透露過，“剛剛上市的時候股價是23塊多，工人有兩千股，中干是四千股，廠干是八千股?！?/p>
據(jù)說，當(dāng)天全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空，嘉陵摩托、皮衣、夢特嬌，成了嘉陵人最“顯富”的標(biāo)簽。
重慶摩幫的興起，始于嘉陵，它不是別人，正是上文那個6大兵工廠之一。其余幾家，也都在“***民”的浪潮中，投入了摩幫，也成就了摩幫。
1995年，嘉陵在全國的銷量已經(jīng)超過100萬輛，并且成為上市公司，風(fēng)光無兩。而且，以嘉陵為核心，重慶迅速發(fā)展了一批配套企業(yè)，包括宗申和隆鑫，后來資本逐漸積累雄厚，也開始向汽車業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)發(fā)。
跟嘉陵比起來，力帆是“弟弟”。據(jù)尹明善回憶，1989年，自己準(zhǔn)備放棄沒有太多前景的出版行業(yè)，正在四處尋覓商機(jī)之時，當(dāng)時的重慶，摩托車市場已經(jīng)極其火爆，摩托車廠如雨后春筍般冒出。
當(dāng)時的行業(yè)老大是嘉陵，老二是建設(shè)（也是6兵工廠之一），兩家都不愿意把發(fā)動機(jī)賣給小廠，導(dǎo)致核心部件發(fā)動機(jī)供不應(yīng)求。尹明善正是抓住了這個商機(jī)，把建設(shè)集團(tuán)維修部的發(fā)動機(jī)配件買過來，自己裝配成發(fā)動機(jī)再賣出去，成本僅1400元而賣價高達(dá)1998元，從此開啟了后來力帆的輝煌。
90年代初，重慶“摩幫”連續(xù)多年奪得全國摩托車整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量“雙冠王”，撐起了彼時重慶工業(yè)和進(jìn)出口的半壁江山。
然而，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。
2020年8月7日，力帆申請破產(chǎn)。
同時，重慶嘉陵的證券簡稱已由“*ST嘉陵”變更為“*ST電能”，并剝離所有摩托車業(yè)務(wù)。
這意味著，重慶“摩幫”時代，落下帷幕。
-05-
宏觀來看，摩托車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有一個時代差。
從全球產(chǎn)業(yè)更迭的范圍來看，當(dāng)一個國家的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值在400美元到1200美元之間時，這是摩托車的黃金時代。達(dá)到1200美元之后，摩托車的銷量開始下降，取而代之的是家用汽車。
如今，中國的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)突破了10000美元，而人均1200美元已經(jīng)是17年前的水平了。
那么，是否可以得出結(jié)論，重慶摩幫的衰落，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中，無可避免的大勢呢？
需要承認(rèn)的是，重慶摩幫遭遇了一些外部原因。
一來，1999年，我國“禁摩”范圍蔓延至70余個城市，國內(nèi)市場大幅縮減；
二來，重慶摩幫的主要出口國家是越南，而2002年1月1日，越南將摩托車整車進(jìn)口關(guān)稅從之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重慶摩幫全部退出。
然而，要最終評價重慶摩幫，我們必須把目光放在全球范圍之上。
一個客觀的事實是，日本、德國、美國無一不是發(fā)達(dá)國家，比中國富得更早，產(chǎn)業(yè)升級領(lǐng)先我們一個時代。然而，以上幾國，正是全球摩托車強(qiáng)國的頂級代表。
正如四輪汽車一樣，要評價一個國家是不是摩托車強(qiáng)國，看的不是本國市場容量的大小，而要看是否成長出全球性的強(qiáng)勢品牌。日本有摩托車四大家族：雅馬哈、本田、鈴木、川崎，德國有寶馬，美國有哈雷。
那么，用“大而不強(qiáng)”四個字形容重慶摩幫，并不冤枉。
在90年代那個有車就能賣出去的黃金年代，無論是力帆還是嘉陵，他們早已習(xí)慣了逆向研發(fā)、低端制造、拼拼湊湊、躺著掙錢，最后市場變了只能拼命壓價，導(dǎo)致巨額虧損。
摩幫并不是真正的“幫”，這些大佬，因價格戰(zhàn)打得四分五裂。
所以，別怪力帆從“兩輪”向“四輪”轉(zhuǎn)型失敗。
因為，重慶摩幫，兩輪本身就已經(jīng)失敗了。
-06-
再提一次，摩托車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有一個時代差。
也就是說，90年代重慶摩幫的勃興之時，已經(jīng)埋下了日后落幕的。
那么，重慶的四輪汽車產(chǎn)業(yè)，要比摩托車產(chǎn)業(yè)往后推10年，勃興與衰敗的關(guān)鍵期，正是上文說的，本世紀(jì)的第一個十年。
重慶摩幫的“大而不強(qiáng)”，與重慶汽車工業(yè)的“大而不強(qiáng)”，如出一轍。
本世紀(jì)初的奔奔，是一款定位微型的轎車，基于重慶長安汽車的微型車為核心的戰(zhàn)略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之類的車型。
除了長安汽車之外，當(dāng)時，重慶的民營汽車企業(yè)百花齊放，培育出了渝安（現(xiàn)小康集團(tuán)）、銀翔、鑫源等等，主營產(chǎn)品無一不是微客、微卡這類低端車型。
這里有一個雙向的現(xiàn)象：
一方面，相比東部地區(qū)，中西部地區(qū)個體消費(fèi)能力相對偏低，因此中低端車型是該地區(qū)最大的需求；
但另一方面，車市消費(fèi)升級到來之時，重慶汽車產(chǎn)業(yè)似乎“反應(yīng)不過來”，仍然如摩幫那樣，沉迷粗制濫造不可自拔。
這也是為什么，重慶的車企普遍都有一個共同點，即以中低端市場起步，而且事到如今，大部分依舊停留在中低端市場，鮮有精品化車型的原因。
重慶制造之所以總給人一種較濃的鄉(xiāng)土氣息，正在于此。
-07-
路徑依賴，是指人類社會中的技術(shù)演進(jìn)或制度變遷均有類似于物理學(xué)中的慣性，即一旦進(jìn)入某一路徑（無論是“好”還是“壞”），都可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。
就是說，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你輕易走不出去。
就像，習(xí)慣了經(jīng)濟(jì)的長春，在改革開放之后也走不出來被“”的心理，自由市場大潮之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。時至今日，本地的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果被家里“安排”了工作，仍舊是一件“光彩”的事情。
同理，走低端路子，一旦走出了一條路徑，走出去就很難了。如果自我革命走自主研發(fā)、高端產(chǎn)品的路子，那要有刮骨療毒的勇氣才行。
更何況，一個企業(yè)所依賴的路徑，背后站著這個路徑所培養(yǎng)出的利益集團(tuán)，往往，他們才是改革與否的真正主導(dǎo)者。
2016年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到巔峰，產(chǎn)量高達(dá)316萬輛，產(chǎn)值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3。
而到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結(jié)束了近20年來的高漲，其中汽車制造業(yè)下降17.3%，是重慶7個支柱產(chǎn)業(yè)中，唯一出現(xiàn)下滑的板塊。
-08-
長安汽車，就像一只雞窩里飛出的金鳳凰。
盡管近幾年長安汽車出現(xiàn)了不小的波動，合資板塊鈴木離場，福特腰斬，自主板塊產(chǎn)品處在換代更迭期，一時間，長安汽車似乎在“硬著陸”。
但是，長安汽車與重慶其它車企最大的不同，就是擺脫了“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國九地”，堅持自主研發(fā)，打造精品化車型，不遺余力地向高端發(fā)展。
2017年左右，車市出現(xiàn)兩股浪潮：一是消費(fèi)升級、低端車型購買力受阻，二是低線城市第一輪私家車普及結(jié)束、進(jìn)入存量市場。兩股勢力疊加，讓重慶許多走低端化產(chǎn)品路線的、品牌相繼遭遇重創(chuàng)。
而唯一走出影響的，就是長安汽車。
今年疫情之后，長安汽車4、5月份銷售額同別增長32%和54.3%，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)中國品牌銷售冠軍，6月份繼續(xù)保持上升趨勢；長安福特5月份銷量為21872輛，同比增長一倍，上半年銷量同比增長8.7%。兩家車企似乎重新找回了狀態(tài)。
更是被重慶人津津樂道的，是兩款誕生在今年的車型。
今年3月，第一款國產(chǎn)林肯車型冒險家在重慶兩江新區(qū)下線，這是林肯汽車首次在北美以外生產(chǎn)，也是重慶汽車工業(yè)首次作為國際奢侈品牌投入生產(chǎn)。冒險家建議零售價從246,800元起步，成為重慶造汽車中單車價值最高的車型。
同時，去年底以來CS75、CS55和逸動等多款車型“PLUS”化，長安UNI-T等高端產(chǎn)品的發(fā)布，再加上歐尚品牌獨(dú)立之后，今年以來連續(xù)發(fā)布?xì)W尚X5、歐尚科賽5等一系列高質(zhì)量產(chǎn)品，使得長安汽車的銷量一路扶搖直上。
今年1月至6月，長安汽車集團(tuán)共銷售汽車830，992輛，實現(xiàn)同比正增長。6月份銷量達(dá)到194，406輛，同比增長38.1%，其中自主研發(fā)產(chǎn)品的汽車系列占長安中國品牌汽車月銷量的一半。
論核心技術(shù)，長安汽車自主研發(fā)中國第一個模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨動力，使重慶汽車工業(yè)踏上技術(shù)研發(fā)快車道。
論“新四化”，長安汽車一款搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式在重慶量產(chǎn)。這款車型所折射的光環(huán)是，長安汽車已經(jīng)掌握了200多項智能核心技術(shù)，70多項智能功能已經(jīng)在這種大規(guī)模生產(chǎn)模式下進(jìn)行，其中20多項是國內(nèi)首創(chuàng)。
新能源方面，吉利汽車在兩江新區(qū)登錄，建設(shè)高端新能源汽車生產(chǎn)基地，特斯拉也隨后造訪，積極尋求合作。
低端制造，這個舊標(biāo)簽正在日益褪色。
需要看見，企業(yè)和企業(yè)家作為創(chuàng)新和變革的主體，不，但汽車工業(yè)是產(chǎn)城融合的大事業(yè)，重慶汽車工業(yè)重回軌道，還要得益于重慶市的大力支持。
2018年12月，重慶市發(fā)布了《重慶市人民辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。
2019年6月，投資5.5億元建設(shè)的汽車風(fēng)洞（汽車環(huán)境風(fēng)洞、汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞），在重慶兩江新區(qū)正式亮相并啟動試運(yùn)行，這是我國中西部首座汽車風(fēng)洞；2019年12月，中國汽車研究院智能網(wǎng)絡(luò)化汽車測試基地正式建成，是西部地區(qū)第一個智能網(wǎng)絡(luò)化車輛綜合測試評估基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規(guī)范和場地要求。
目前來看，2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低開高走態(tài)勢，全年預(yù)計產(chǎn)量138萬輛，同比持平，預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)值3390億元，同比增長5%。
時移世易。
重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？
值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
重慶特斯拉汽車現(xiàn)在有多少
近日，重慶市、寧波市陸續(xù)公布了路權(quán)新政，內(nèi)容提及將放開新能源皮卡汽車的進(jìn)城限制，這一趨勢對特斯拉來說，堪稱重大利好。@不看車?猜測，其他重要城市也會陸續(xù)跟進(jìn)放開新能源皮卡進(jìn)城限制，這一趨勢有望大幅拉升特斯拉電動皮卡Cybertruck在中國的預(yù)訂數(shù)量，進(jìn)而幫助特斯拉總市值快速突破1000億美元大關(guān)。
Cybertruck，是特斯拉于北京時間2019年11月22日發(fā)布的電動皮卡，由于該車設(shè)計超具未來感且性能卓越，在開放預(yù)訂后5天內(nèi)，特斯拉就收到了超過25萬輛的預(yù)訂訂單。當(dāng)時@不看車?經(jīng)過粗略估計，這筆訂單價值超過了1000億元。
Cybertruck共分3個版本：
單電機(jī)后驅(qū)版：EPA續(xù)航250英里，0-60英里/小時6.5秒，最高速度110英里，起售價39900美元。2021下半年開放選配，2022下半年開始量產(chǎn)。
雙電機(jī)全驅(qū)版：EPA續(xù)航300英里，0-60英里/小時4.5秒，最高速度120英里，起售價49900美元。2021下半年開放選配，2021下半年開始量產(chǎn)。
三電機(jī)全驅(qū)版：EPA續(xù)航500英里，0-60英里/小時2.9秒，最高速度130英里，起售價69900美元。2021下半年開放選配，2021下半年開始量產(chǎn)。
目前Cybertruck已開放中國預(yù)訂，訂金1000元。感興趣的可以關(guān)注自己城市的限行政策，一旦放開皮卡進(jìn)城，就可以馬上預(yù)訂了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
重慶特斯拉銷售崗位怎么樣
這個沒有具體的數(shù)據(jù)。
近日，乘聯(lián)會中國汽車公布2022年開年銷量數(shù)據(jù)，特斯拉1月再次以59，845輛的交付量，展現(xiàn)出其探路新能源19年的深厚積淀和消費(fèi)認(rèn)同，迎來了2022年的“開門紅”。尤其引人矚目的是，1月特斯拉出口量達(dá)到40，500輛，占新能源車出口比例近八成。
今天，純電動汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的未來出行“趨勢之選”，但是在今天這個“未來”尚未到來之前，純電動汽車的發(fā)展幾經(jīng)波折，并非坦途。不僅價格居高不下，續(xù)航有限、操控性不佳等體驗欠佳，品價比不高的普遍特性也讓許多消費(fèi)者望而卻步。
重慶男子提特斯拉新車四小時后出事，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？
還不錯。特斯拉銷售崗位挺好的。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，[344]2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
重慶的王先生花了26萬元買了一輛黑色的特斯拉，王先生中午去車行提的新車下午四點半左右就發(fā)生了事故。難道王先生是剛拿出駕照的新手司機(jī)開上新車緊張出的事故，當(dāng)然不是，王先生可是一位有著十幾年駕齡的老司機(jī)了。既然是老司機(jī)怎么就出了事故呢？究竟是什么問題造成的呢？
王先生表示，事發(fā)當(dāng)天，他開著新車行駛到四公里內(nèi)環(huán)路口的時候發(fā)生了事故，當(dāng)時，新車突然開始自動加速，王先生嚇得趕緊剎車，可是剎車怎么踩也沒有反應(yīng)，剎車失靈是會要命的，幸好王先生是有經(jīng)驗的老司機(jī)，趕緊左打方向盤一頭沖進(jìn)了綠化帶，被綠化帶的樹擋住了，王先生在此次事故中沒有受傷，只是受到了驚嚇，不過王先生的新車撞到樹后受損非常嚴(yán)重。
當(dāng)時有一位目擊者張先生聲稱，當(dāng)時從海峽路出發(fā)剛到四公里就聽到巨響。之所以印象深刻是因為當(dāng)時看到出事故的車輛沒有上牌照，應(yīng)該是新車，輪胎都掉了一個，綠化帶的樹也撞爛了兩棵。其實不光張先生納悶，我們也很納悶，要知道當(dāng)時的路段比較擁堵，王先生只能低速行駛，怎么就突然開到綠化帶撞了兩棵樹呢，除非王先生是新手操作或者是醉酒操作。但王先生非?？隙ǖ谋硎荆豢赡苁亲约翰僮鲉栴}，自己也是十幾年的老司機(jī)，當(dāng)天也沒有喝酒，百分百的不是操作失誤。
王先生聯(lián)系到銷售方，并報警和報保險，交警排除酒駕嫌疑。特斯拉售后給出的調(diào)查結(jié)果是王先生突然踩電門提速，而且也沒有踩剎車的記錄。王先生不認(rèn)可這份調(diào)查結(jié)果，想要還原事發(fā)真相。王先生要求查看edr數(shù)據(jù)，也就是汽車黑匣子，edr記錄著車輛出事故前后的數(shù)據(jù)，目前雙方仍然在協(xié)商中。
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