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納智捷u6可以買嗎,質(zhì)量到底好不好近幾年，SUV車型一直熱度不減，深受廣大車主們的喜愛與追捧。在眾多SUV車型品牌中，納智捷的地位不需要多解釋，雖然算不上出類拔萃，但也穩(wěn)占一席之地。新的發(fā)展時期，配合品牌煥新，納智捷在產(chǎn)品迭代的過程中，使SUV車型基因有了更多元化的發(fā)展，并裂變成了三條納智捷DNA序列：科技、動力、節(jié)能環(huán)保。從而實現(xiàn)產(chǎn)品力的革新，滿足車主們對于產(chǎn)品的需求。
更科技、更智能
納智捷U6的配置很有科技感，這也是它領(lǐng)先于其他同級別SUV車的重要優(yōu)勢。全系6速手自一體變速箱、炫藍升降高音喇叭、飛航HUD抬頭顯示器、百度CarLife新互聯(lián)，隨時隨地與隨身裝置互聯(lián)，實現(xiàn)無縫智慧生活。如：當拐彎或是變道的時候,側(cè)后視鏡會出現(xiàn)一定的盲區(qū),這種情況下很有可能會引發(fā)事故。納智捷U6配置的全景攝像頭可實時地觀察周圍的路況信息,并通過中控大屏呈現(xiàn)出來，駕駛者可第一時間了解到周圍情況，并作出正確的判斷，非常智能。
動力強勁，操控平穩(wěn)
納智捷U6 SUV在動力方面夠強也夠穩(wěn)。駕駛起來全程沒有大幅度顛簸的情況，整體十分平穩(wěn)，坐在車里就像是坐在大沙發(fā)上一樣。在起步、加速的時候也十分順暢，這得益于TCS牽引力控制系統(tǒng)，能夠防止驅(qū)動輪加速打滑，保證了安全穩(wěn)定的操控性。即使在山路上，每一次過彎，它的側(cè)向支撐都很有力，回饋力度也剛剛好，四輪抓地力十分強勁。納智捷的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成就了這一切，通過這項系統(tǒng)，汽車可以迅速地自動調(diào)整車輪上的動力和剎車力道，減少轉(zhuǎn)向不足或者過度的情況發(fā)生，高效提升彎道操作的安全系數(shù)。
油耗低，節(jié)能又環(huán)保
買車時，大家都非常看重車子的油耗高低，畢竟后續(xù)的使用成本也很重要，而納智捷U6這款車在油耗方面完全可以放心。因為納智捷U6在設(shè)計之初，壓低了車身，這樣以來車子的流暢度更高，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，我們都知道，風(fēng)阻系數(shù)越低，車子在行駛的過程中與風(fēng)阻的斗爭更少，因此會更加的節(jié)省能源的消耗。
納智捷的節(jié)能環(huán)?；蚴且恢倍即嬖诘模爽F(xiàn)有車型都追求節(jié)能環(huán)保以外，它的新能源產(chǎn)品也一直在規(guī)劃中。2019年，納智捷將推出第一款PHEV車，直至2020年實現(xiàn)新售車型全部新能源化。
品牌的進化，是源于全面煥新，敢于改變的雄心壯志，也是基于納智捷對新時代消費格局的敏銳洞察，通過擁抱新的思潮，納智捷將帶來更年輕、更負責(zé)、更懂消費者的品牌。
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什么？這款車的電池居然比T斯拉、B亞迪的還安全
續(xù)約問題懸而未決，迪斯前路撲朔迷離
作為全球最大的車企集團，大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型之路被蒙上了一層陰影。
據(jù)報道，11月27日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯呼吁在公司內(nèi)部擁有多數(shù)表決權(quán)的皮耶希家族和保時捷家族為其提供支持，從而延長任職合同。另外，迪斯推舉奧迪首席財務(wù)官阿諾·安特利茨晉升為大眾集團首席財務(wù)官，推舉集團零部件業(yè)務(wù)負責(zé)人托馬斯·施馬爾晉升為大眾集團首席***購官。但是，這些訴求都遭到了工會領(lǐng)袖的反對。
原本大家都以為，大眾集團監(jiān)事會執(zhí)行委員會將在12月1日召開的緊急會議上就迪斯續(xù)約問題進行表決，然而消息顯示，會議并沒有給出結(jié)論。迪斯的去留問題依舊懸而未決。
據(jù)了解，自2015年加入大眾汽車以來，迪斯一直致力于大刀闊斧的改革，削減成本、大規(guī)模裁員、全面轉(zhuǎn)型電動化，雖然他的舉措帶來了立竿見影的效果，但卻與集團內(nèi)部的工會勢力越來越水火不容。
在大眾集團內(nèi)部，最高權(quán)力機構(gòu)并不是以迪斯為代表的管理委員會，而是監(jiān)事會。在監(jiān)事會的19個席位里，工會代表占了9席，幾近半數(shù)，這也讓迪斯的改革***備受掣肘。在今年的多次公開表態(tài)中，迪斯都將不滿溢于言表，這也讓矛盾不斷被激化。
由于與工會之間的撕扯不斷升級，今年5月，迪斯提出的延長合同從2023年至2025年的申請，遭到了大眾集團監(jiān)事會、保時捷家族和皮耶希家族的三重否定。6月，迪斯被進一步剝奪大眾品牌首席執(zhí)行官職務(wù)，僅繼續(xù)擔任大眾集團首席執(zhí)行官。
如今，迪斯再次提出延長合同的請求，依舊沒有得到明確回應(yīng)，僅保時捷汽車控股公司一位發(fā)言人表態(tài)：將“繼續(xù)支持迪斯”。
點評：實際上，迪斯與大眾集團的合同要到2023年4月才到期，所以就算得不到答復(fù)，他也能安然在這個位置上再坐兩年零五個月。但很顯然，迪斯并不滿足于此，大眾集團正處于全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當口，他的去留問題將直接影響到改革的成效。只是，歷史告訴我們，任何勠力改革者都注定要遭受無情的摧折，前大眾集團CEO畢睿德與前大眾品牌CEO沃爾夫?qū)げ鞴碌鹊?，都是如此，如今，迪斯會不會步上他們的后塵呢？另一方面，在任期還有兩年多的情況下就急切尋求連任支持，也凸顯出了迪斯內(nèi)心的一種微妙心態(tài)，如果得不到明確回復(fù)，不排除他會單方面終止合同。畢竟，與其在這里干耗著，坐等大眾錯失機會，不如另謀高就，給自己一個更完滿的職業(yè)終點。
蜂巢能源無鈷電池進入量產(chǎn)倒計時
12月2日，以“蜂啟領(lǐng)未來”為主題的國內(nèi)首個電池日在蜂巢能源無錫118全球鋰電創(chuàng)新中心舉辦。電池日上，蜂巢能源首次對外發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂，通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級的原創(chuàng)技術(shù)徹底解決電池系統(tǒng)的熱失控問題。
材料方面，蜂巢能源推出了***用新型果凍狀電解質(zhì)的果凍電池，耐熱溫度達150°C，且具備“自愈合”的特性，在實驗室樣品滿電***測試中，可實現(xiàn)?“不起火、不冒煙、自愈合”。
在果凍電池的電芯基礎(chǔ)上，蜂巢能源在電池PACK環(huán)節(jié)，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，實現(xiàn)PACK安全防護，進一步防范動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險。
系統(tǒng)監(jiān)控方面，蜂巢能源開發(fā)了“蜂云平臺”，電池安全預(yù)警的準確率達到90.9%，并可以實現(xiàn)對于內(nèi)短路提前2個月的預(yù)警。
蜂巢能源一直致力于動力電池的低鈷甚至無鈷。此前，蜂巢能源已經(jīng)對外發(fā)布了E&H兩大平臺，此次電池日，蜂巢能源正式宣布：無鈷電池接受預(yù)定。按照規(guī)劃，蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺，可實現(xiàn)A00-D級車型全場景應(yīng)用，可覆蓋300至800+公里全系車型。蜂巢能源將成為全行業(yè)率先實現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)的電池企業(yè)。
點評：從比亞迪的刀片電池，到蜂巢能源的無鈷電池，它們的成功量產(chǎn)都意味著中國動力電池產(chǎn)業(yè)的巨大進步，在內(nèi)燃機領(lǐng)域，中國汽車品牌整體落后于歐美日韓，但在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌的腰桿已經(jīng)越來越直。
江淮大眾完成改名，大眾在華蓄勢待發(fā)
12月2日，江淮汽車發(fā)布《江淮大眾合資合作事項的進展暨工商登記變革、交割完成》公告，稱大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”?。
按照此前的公告，隨著大眾汽車在江淮大眾合資公司股改的落定，大眾集團在安徽設(shè)立了新能源汽車中國生產(chǎn)基地，新能源汽車研發(fā)中心總部也正式落戶合肥。至此，大眾集團在華的第三個支點被樹立了起來。
消息顯示，大眾集團已承諾將把更多車型導(dǎo)入江淮大眾合資公司，授予4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。根據(jù)***，江淮大眾將在2025年實現(xiàn)年產(chǎn)量20萬-25萬輛、總收入300億元的目標?；贛EB平臺的電動汽車生產(chǎn)工作，將于2023年在江淮大眾進行。?
點評：江淮大眾的成立，顯示出大眾在華更大的野心。有了江淮大眾這個新支點，大眾集團就有了更多的牌面去與一汽、上汽進行博弈。雖然基于MEB平臺的ID.4國產(chǎn)車已在南北大眾各自的工廠啟動生產(chǎn)，但是，“大眾汽車（安徽）有限公司”的成立，顯示出大眾集團顯然還“留有后手”。
吉利沃爾沃合并***將于明年一季度重啟談判
今年2月份，吉利和沃爾沃曾就合并***進行討論，但由于疫情影響，以及9月份吉利尋求在科創(chuàng)板上市，需保證資本結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化等原因，談判進程有所耽擱。
日前，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson在接受媒體***訪時表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯(lián)盟談判，將可能在明年一季度恢復(fù)。
據(jù)了解，若吉利與沃爾沃合并成功，將可能實現(xiàn)共享平臺，共享供應(yīng)商，大幅度縮減開發(fā)成本，而吉利也將獲得沃爾沃在安全和自動駕駛方面的更多先進技術(shù)。
點評：隨著特斯拉等新勢力的快速崛起，以及全球汽車市場形勢不斷發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽車制造商之間的合并聯(lián)盟已經(jīng)新聞，雷諾-日產(chǎn)-三菱，PSA與FCA，乃至大眾與福特就部分業(yè)務(wù)的深度合作等等，都顯示出這一總體趨勢。作為沃爾沃品牌的持有者，吉利與沃爾沃的合并實至名歸，尤其在經(jīng)歷了前面十年的“戀愛期”后，雙方都已建立高度互信，此時，合并對于雙方來說都是好事，可以共擔風(fēng)險，共謀發(fā)展，面對未來更加艱巨的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代汽車發(fā)布E-GMP純電平臺
日前，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了全新電動汽車專用平臺E-GMP，全新高速電機和電池系統(tǒng)也同步亮相。據(jù)了解，這是現(xiàn)代集團繼發(fā)布傳統(tǒng)燃油車i-GMP平臺和第四代CVVD技術(shù)后，又一次亮出的“黑科技”。
評論認為，E-GMP平臺可以和大眾MEB平臺、豐田eTNGA架構(gòu)、日產(chǎn)新CMF?EV電動平臺等同臺競技，是現(xiàn)代集團決勝未來的關(guān)鍵技術(shù)。
據(jù)介紹，E-GMP平臺下的產(chǎn)品充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統(tǒng)，***用超高速充電設(shè)施時，14分鐘內(nèi)電池可充至80%，效率明顯高于當前的同級別產(chǎn)品。此外，E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據(jù)客戶需求在短期內(nèi)拓展電動汽車產(chǎn)品陣容，還降低了車輛生產(chǎn)的復(fù)雜性，提升生產(chǎn)效率。
2021年是現(xiàn)代汽車實現(xiàn)電動汽車飛躍的元年，現(xiàn)代汽車“IONIQ?5”和起亞汽車“CV”兩款全新電動汽車將會陸續(xù)問世。
點評：國際巨頭們都已經(jīng)坐上了電動化時代的牌桌，接下來，就看大家如何出牌了。
END
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四川地震回屋救媳婦?
林志穎開特斯拉撞擊起火、特斯拉自燃波及店內(nèi)多輛豪車，去年一則則觸目驚心的新聞都在提醒著我們，安全是純電動車無法繞開的基本線。然而，就是這樣基礎(chǔ)的核心問題，卻沒有得到某些品牌的重視。對此，東風(fēng)日產(chǎn)有著不一樣的見解。大事君這次品鑒艾睿雅電池技術(shù)，聽得最多的兩句話是“遠高于行業(yè)標準”、“樹立安全標桿”。這么高的標準，是真牛還是吹牛，我們還得具體看技術(shù)的實現(xiàn)過程。
東風(fēng)日產(chǎn)全新ARIYA艾睿雅針對電池包***用九重物理防護架構(gòu)，并由日產(chǎn)在寧德時代的專有電池專門生產(chǎn)線生產(chǎn)。在被動電池安全防護方面，ARIYA艾睿雅***用一體式鋁制電池方艙結(jié)構(gòu)，內(nèi)部經(jīng)過25mm厚度雙層高強度殼體、六道強化鋁柱橫梁，提高電池包的耐擠壓碰撞強度，有效降低車輛撞擊造成的電池包擠壓短路可能性。
電池艙內(nèi)，ARIYA艾睿雅在電芯之間加裝氣凝膠，其中雙層疊式模組具有雙防撞效果，進一步降低電池短路、起火、爆炸的風(fēng)險。
電池艙外，ARIYA艾睿雅通過1500MPa超高強鋼將車輛電池包裹起來。另外，針對車輛通過爛路的磕底情況，新車還***用增強樹脂底盤裝甲對電池進一步保護，構(gòu)成被動電池安全防護的第二道防線。在多種技術(shù)加持下，ARIYA艾睿雅的側(cè)面碰撞沖擊能量吸收做到了接近C-NCAP標準的2倍，遠高于行業(yè)標準。
ARIYA艾睿雅做到的還不止于此。不久前，ARIYA艾睿雅以“無水滲漏入電池包內(nèi)、電池包功能正常、內(nèi)外部無結(jié)構(gòu)性損傷、氣密性保持完好、螺栓扭矩?zé)o明顯衰減”的成績，通過了中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的“高壓沖水、4倍國標溫度沖擊、耐久振動”三大考驗。
值得一提是的，日產(chǎn)ARIYA艾睿雅作為一款全球車型，在安全標準上并沒有止步國內(nèi)。新車還獲得了歐洲Euro NCAP五星安全評級。相信這也是東風(fēng)日產(chǎn)喊出“遠高于行業(yè)標準”、“樹立安全標桿”的底氣來源。
在主動電池安全防護方面，日產(chǎn)自研的全工況電池精準管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)對200多項數(shù)據(jù)，短至10毫秒的檢測，實時調(diào)整電池，保證電池在最佳環(huán)境下運行。此外，ARIYA艾睿雅搭載的電池PTC加熱器，除了保證動力電池溫度外，還可實現(xiàn)空調(diào)快速加熱，進一步提升冬季車主的用車體驗。
“210億公里0重大安全事故”、“76年純電技術(shù)”、“111項高標準架構(gòu)”充分證明了日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的扎實經(jīng)驗與不俗成績。成績只是“量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變”的一個結(jié)果，而在經(jīng)驗與成績的背后，則是日產(chǎn)一個個 “遠高于行業(yè)競品標準”的細節(jié)堆砌。
如果你也認同這種以安全為主要設(shè)計導(dǎo)向的理念，想擁有一輛電池比B品牌T品牌還安全的ARIYA艾睿雅的話，那么在3月31日前，新購車用戶還能享受60000元的政企補貼，新車低至22.48萬元起。大家又何必只看Model Y呢？
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科創(chuàng)論壇的科創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)俱樂部
穿越時空能實現(xiàn)嗎？案例：男子回到汶川地震
穿越時空能實現(xiàn)嗎？案例：男子回到汶川地震現(xiàn)場救回妻子
古代神話雜談 >《待分類》
閱169轉(zhuǎn)02020.11.17關(guān)注
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特大災(zāi)難發(fā)生后，總有網(wǎng)友能找出在某某網(wǎng)站、論壇，先知，預(yù)言家提醒人們規(guī)避風(fēng)險的留言，比如這次***狀病毒疫情期間，有網(wǎng)友在某網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)2017年就有人提醒人們2020年不要去武漢。
說到這里我們不禁會問，這家伙真的是穿越者嗎？穿越真的能實現(xiàn)嗎？
其實現(xiàn)代科學(xué)已經(jīng)有一整套完善的穿越理論，我們總說：“只有想不到，沒有做不到”，既然理論已經(jīng)形成，那么實現(xiàn)也只是時間問題。
（疑似穿越者 特斯拉）
2008年汶川地震前曾有一個真實***，可以作為參考。有一名男子在家中跟妻子吵架，妻子賭氣準備回汶川老家，當天晚上他做了一個夢，夢見自己回到汶川老家，看見家中房屋倒塌，妻子在了廢墟里，驚醒后，他渾身冒汗，趕緊給妻子打了個電話，讓她不要回汶川，那里會發(fā)生大地震，并且不停給妻子道歉，妻子聽了他的話沒有回去，但是可惜的是，地震后不久，妻子于一場意外。
這件事很符合穿越理論中，同一時空下穿越的情況，因為在同一時空中，整個歷史是完整自洽的，也就是說，即便你真的穿越回古代，想要改變歷史，也是不可能的，如果你真的改變了歷史，那只能說明你參與后的才是真正的歷史，你只是回去把這時間段的事情補齊了。
·END·
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這家CEO玩直播的車企，為什么在手工造車，年產(chǎn)500臺？
★科創(chuàng)局
科新社的網(wǎng)絡(luò)俱樂部集群。按領(lǐng)域命名，如科創(chuàng)航天局。主要職能有：組織相關(guān)領(lǐng)域的科技愛好活動；團結(jié)科技愛好者通過集體合作的方式實施較大的科研項目；與媒體傳播機構(gòu)合作開展科技傳播工作；支持協(xié)助科技愛好者自主創(chuàng)業(yè)。
★社會影響較大的***：早期的業(yè)余火箭（王俊龍，2007）；5.12地震應(yīng)急通信保障（劉虎等，2008）；特斯拉線圈（盧馭龍等，2011）；隨身監(jiān)護儀（羅澍，2011）；廣州萬戶一號（胡振宇等，2011）；廣西音樂閃電（AOHO等，2011）；金的綠色回收（李殿武，2011）。
★大事記
2003年10月7日? “創(chuàng)造社區(qū)”建立。***用001網(wǎng)站系統(tǒng)的論壇服務(wù)建站，租期一年。到期后未續(xù)費，數(shù)據(jù)丟失。
2004年9月10日 “科創(chuàng)社區(qū)”創(chuàng)立，***用趙崇休編寫的ASP代碼，放置在四川大學(xué)內(nèi)的網(wǎng)頁服務(wù)器上，主要內(nèi)容是科技管理、發(fā)明創(chuàng)造類科技愛好。
2005年4月28日 劉虎、劉暢、趙智超與“研學(xué)論壇”創(chuàng)始人呂小紅博士等會談，著重探討了科技傳播方面的話題。
2005年8月16日 “高能材料網(wǎng)”創(chuàng)立，設(shè)立“能材論壇”，這是第一個高能材料論壇。
2005年8月30日 “創(chuàng)造論壇”創(chuàng)立，原“科創(chuàng)社區(qū)”終止。創(chuàng)造論壇主要研討創(chuàng)造學(xué)、創(chuàng)新工程學(xué)和發(fā)明創(chuàng)造方面話題。
2005年11月27日 擴充“創(chuàng)造論壇”，按發(fā)明創(chuàng)造學(xué)學(xué)術(shù)社區(qū)進行版塊劃分，設(shè)有趨勢政策、科學(xué)學(xué)、發(fā)明與革新、創(chuàng)新教育、合作互助等欄目。
2005年12月20日 在發(fā)明界對創(chuàng)造論壇進行了大規(guī)模宣傳。
2006年1月10日 “科創(chuàng)論壇”創(chuàng)立，“能材論壇”并入新創(chuàng)立的科創(chuàng)論壇中，成為高能材料版，同時擴充電子、氣象等方面的科技愛好欄目。
2006年春夏之交 成都地區(qū)的能材愛好者聚會。
2007年5月2日 在科創(chuàng)聯(lián)的會議上，明確“鼓勵科技愛好，推進科技教育”為科創(chuàng)論壇宗旨。
2008年1月10日 論壇管理處做出關(guān)于活躍論壇氣氛的決定。從這一天起，會員生活、感情方面的交流與學(xué)術(shù)交流同步，開始有了家園的氛圍。
2008年3月3日 “魔神實驗室”被封，汪希被捕?？苿?chuàng)論壇聯(lián)絡(luò)教育、法律、傳媒界人士商討幫助汪希的可能途徑。從這時起，論壇限制化學(xué)實驗類交流長達兩年。
2008年5月12日 汶川地震，科技愛好者奔赴救災(zāi)一線。受唐家山堰塞湖潰壩影響，論壇臨時關(guān)閉10天。愛好者的活動得到了社會的廣泛贊譽，上百家媒體給予了報道。
2008年6月1日 科技愛好發(fā)展中心掛牌，科創(chuàng)論壇管理處更名科創(chuàng)論壇服務(wù)中心，并遷入目前辦公地點。
2008年7月21日 “科創(chuàng)論壇”與“創(chuàng)造論壇”合并，定名科創(chuàng)論壇。將原“創(chuàng)造論壇”的創(chuàng)立日期8月30日定為建站紀念日。啟用新域名。
2008年9月20日 為解決基本經(jīng)費的困難，向網(wǎng)友募捐。三年多來，廣大網(wǎng)友慷慨相助，總計捐款一萬余元，有力支持了論壇建設(shè)。
2008年12月5日 《特種科技愛好名錄》頒布，這是第一個特種科技愛好管理規(guī)章。
2009年4月3日 啟動科創(chuàng)志愿者***。因為多種原因，該***只實施了很短時間即告中止。
2009年7月21日 第一屆版主會召開。
2010年1月30日 廣州地區(qū)舉行第一次地方聚會，論壇向著開放化、生活化發(fā)展。
2010年7月21日 第二屆版主會召開，確定了科技愛好核心網(wǎng)站的建設(shè)目標。
2011年2月28日 境外人士利用科創(chuàng)論壇言論開放的漏洞，散布“”信息，導(dǎo)致論壇被關(guān)閉6天和罰款9千元。隨后境外“”網(wǎng)站出現(xiàn)關(guān)于此事的報道，長期影響難以評估。
2011年4月25日 論壇DR-SAMA版主得到央視《走進科學(xué)》欄目報道，其科技愛好活動登上中國達人秀舞臺。
2011年5月8日 科創(chuàng)航天局成立。這是我國民間第一個有關(guān)探空火箭和航天探索活動的網(wǎng)絡(luò)俱樂部，主要負責(zé)組織業(yè)余探空火箭活動，長期目標是發(fā)射業(yè)余衛(wèi)星。
2011年8月4日 在貴州安順舉辦第三屆版主會議和第一屆科創(chuàng)年會，年會主題是業(yè)余探空火箭。
2011年9月8日 科創(chuàng)航天局萬戶一號項目開始實施，項目過程得到媒體跟蹤報道，項目結(jié)束后與國家空間科學(xué)中心進行了學(xué)術(shù)交流，學(xué)生科技愛好活動開始進入公眾視野。
2012年7月1日 科創(chuàng)儀表局發(fā)布第一個產(chǎn)品：KC901H型網(wǎng)絡(luò)分析儀。該儀器著力于解決通信工程現(xiàn)場問題、提升工程品質(zhì)，發(fā)布后得到普遍好評?！ ?012年8月11日 在江西九江舉行了第二屆（總第四屆）科創(chuàng)年會，原***是綜合性年會，但除業(yè)余火箭、生物工程外的科技愛好活動因故沒有參加?！ ?013年3月10日 由中科院牽頭的“先進探空技術(shù)研討會”在成都召開，會議主要為未來20年構(gòu)想可能性?！ ?013年4月1日 科創(chuàng)化學(xué)自動化局（蔣程羽、劉彥君等）試制成功國內(nèi)第一臺個人光固化3D打印機。
2014年7月1日 科創(chuàng)外貿(mào)局成立。 最后修訂：2013年7月5日
特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名
大家好，我是電動車公社的社長。
就在我本篇文章要發(fā)出來的前幾天（11月10日），吉利接盤力帆一事剛實錘：
11月10日下午，*ST力帆（601777）發(fā)布《重整***（草案）之出資***益調(diào)整方案公告》，滿江紅股權(quán)投資基金企業(yè)將取代力帆控股成為控股股東，吉利邁捷、吉利科技集團將以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與重整力帆。
這份重整***對力帆汽車帶來的好處是實打?qū)嵉?，不僅可以讓力帆避免破產(chǎn)清算，改善公司資產(chǎn)負債結(jié)，還可提升公司可持續(xù)經(jīng)營能力及盈利能力。
——《汽車大事記》
而在這件事之前，我們準備跟大家聊的這篇文章里，其實就有提到。
在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一個品牌——極星。
如果我說，在如今各家車企都在比拼年產(chǎn)10萬、20萬、50萬臺車的時候，一家工廠年產(chǎn)高達……500臺車，你敢信嗎？
極星的成都工廠就是這樣。
之前和大家聊過一個抖音網(wǎng)紅：——極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。
作為尊貴的車企CEO，托馬斯竟然在入境隔離的14天里，毫無包袱地跑到抖音當網(wǎng)紅！事實上，極星這家車企不光是CEO與眾不同，就連它的生產(chǎn)規(guī)劃，在當今也是如此的別具一格。
對于汽車行業(yè)來說，提升產(chǎn)線的效率，60jpn（每小時下線60臺車，也就是60jobs?per?hour）甚至70jph才是實現(xiàn)工廠效益最大化，是很多人們心目中舊有的認識。
從福特的T型車時代開始，我們就知道，我們對于工廠固定資產(chǎn)的投入是一次性的，我們給工人的工資也是相對固定的，汽車模具的投入也是固定的（撇開生產(chǎn)數(shù)量過大，需要重新開模的情況）。
也就是說，工人在一定周期內(nèi)，生產(chǎn)的車型越多，就越能攤薄之前的一次性成本的投入，從而降低單車成本，提升企業(yè)的盈利能力。
不過極星走了一條完全不一樣的道路。
作為Polestar旗下的第一款車型，插電式混合動力的?Polestar?1售價在百萬之巨。而Polestar專門為其在成都新建了一座工廠，雖然是工廠，但很多人都沒有注意到一個細節(jié)——這家工廠的年產(chǎn)只有500臺車。
年產(chǎn)500臺，說白了就是，polestar1是手工生產(chǎn)的，和某些超跑品牌一樣。
關(guān)于這個500產(chǎn)能工廠，也有不少值得分析的地方：
1.?這個工廠的位置正好與沃爾沃在成都的工廠旁邊，無論是在建廠還是在日后的投產(chǎn)上，都能得到沃爾沃工廠最及時的支援。一旦工廠有什么物料短缺，直接從旁邊沃爾沃工廠借一下都行；
2.?Polestar?1是基于沃爾沃的SPA平臺開發(fā)的插電式混合動力轎車?；赟PA平臺，開發(fā)一款插電式混動轎車，沃爾沃已經(jīng)有了S90PHEV以及S60PHEV的經(jīng)驗。所以Polestar?1更注重用料和性能，并對底盤進行一定程度上的優(yōu)化就可以。
而且從Polestar?1的造型來看，其延續(xù)了現(xiàn)在沃爾沃設(shè)計的思路，相比于更富科技感的Polestar?2，Polestar?1和S90相似度還是有的。因此，從產(chǎn)品開發(fā)成本來說，投入不大。
3.?Polestar?1的售價為145萬元。從售價上來看，這個品牌和這個車型，并不是用來走量的，主要是為了定義一個品牌的高度。
Polestar彼時需要的是盡快向市場推出一款產(chǎn)品。沃爾沃當時并沒有純電動車型，或者說基于CMA平臺的純電動平臺還不成熟。
而且之前還曾聽說，受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，Polestar一度希望尋求外部投資人的支持。如果希望吸引投資人，那有一款車型給自己增加談判的籌碼，遠遠大于PPT。至于后來，Polestar放棄了外部融資，轉(zhuǎn)而讓吉利入股，成為一家合資公司。那樣，Polestar?1的歷史使命也就基本完成。
既然如此，那***用一個節(jié)拍效率最低的工廠，降低工廠投入，更多的依賴員工的手工操作，而放棄流水線設(shè)計，對于Polestar來說也算比較合理。
從網(wǎng)上看到的Polestar1工廠內(nèi)的***可以發(fā)現(xiàn)，該工廠的確自動化程度非常低，能用手推的地方，決計不會給托盤安裝自動前進的流水線；而在碳纖維板上的涂膠，全部***用人工涂膠的方式。整個工廠鮮見機器人和機械臂，從成本投入來看，的確大大降低了初期的投資。
不能不說，極星看似憨憨的，但其實精明的很。
第二款車---Polestar?2則是一款定位上直接瞄準特斯拉Model?3的純電動轎車，其生產(chǎn)場地則在臺州路橋工廠。
而這個工廠里，還有沃爾沃的XC40以及領(lǐng)克01兩款緊湊型SUV車型。對于這款車型，Polestar還有沃爾沃以及吉***層寄予厚望。它承擔著整個品牌實現(xiàn)自我造血，甚至是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
因此，吉利拿出了旗下唯一一個讓沃爾沃幫助運營的CMA工廠來生產(chǎn)這款寄予CMA平臺的純電動車型。
根據(jù)最新傳出的消息，吉利將在重慶新建一個Polestar工廠，用以生產(chǎn)基于Polestar?Percept概念車的量產(chǎn)車車型，目前規(guī)劃的產(chǎn)能為每年3萬臺。
這就很有問題了——你聽說過哪家工廠是3萬臺產(chǎn)能的？當然，這已經(jīng)比年產(chǎn)500臺，多了60倍。
不管怎么說，實際上3萬臺這個數(shù)字，對于一家工廠來說，規(guī)模效應(yīng)不夠可能很難賺到錢。
那建這么多工廠是否劃算？
作為汽車行業(yè)的老法師，無論是吉利還是沃爾沃都知道，以Polestar單個工廠目前的產(chǎn)量，尤其是成都的500臺產(chǎn)能和重慶工廠的3萬臺產(chǎn)能，不但體量太小，而且地理間隔較遠，供應(yīng)商物流成本都很高，其實很難實現(xiàn)制造端的盈利。
至于出口歐洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重慶工廠生產(chǎn)的，估計要做中歐班列。如果Polestar想要進軍美國市場，那成都和重慶工廠的車需要經(jīng)歷千山萬水才能找到出?？冢锪鞒杀痉浅８?。
那么吉利和沃爾沃為什么這么做呢？
地方***的支持相信是觸動沃爾沃，或者說沃爾沃背后的吉利做出這樣的選擇的最大原因。
我們先不看Polestar，單純從沃爾沃在國內(nèi)的工廠布局就可以發(fā)現(xiàn)。吉利從來沒有從工廠最合理布局角度來考慮問題。
——成都、大慶的兩個整車工廠以及張家口的發(fā)動機工廠，如果再算上臺州的CMA工廠，整個就是圍繞地方***的投資來建的。哪個地方***給的補貼高，我就在哪里建廠。
這里還有一些當年大慶工廠的一些細節(jié)：
當初吉利咬牙收購沃爾沃的時候，提供了大量資金支持的大慶市其實是最大功臣之一。
以總共耗資18億美元來看，大慶市***提供的資金在7-8億美元。這是相當不低的一個比例了。而大慶市為什么要鼎力支持吉利收購沃爾沃呢？
提起大慶，如果對初高中歷史還有點印象的朋友應(yīng)該知道大慶油田。
——對，就是那個大慶，而對于大慶來說，隨著油田***的逐漸枯竭，大慶亟需找到一個新的產(chǎn)業(yè)來支持城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。沃爾沃不僅是先進制造業(yè)的代表，同時汽車的巨大體量，以及對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動給，都能幫助大慶市***進行一個轉(zhuǎn)型。
但問題是如果一個車企真想去東北建廠，那無論是擁有一汽大眾的長春還是擁有寶馬和通用的沈陽，其便利和配套均要遠遠好于大慶。有哪家主機廠愿意去交通并不便利，同時也沒有供應(yīng)商基礎(chǔ)的大慶建廠呢？
所以大慶才不惜成本去支持這一場蛇吞象的收購。
作為回報大慶市的鼎力支持，沃爾沃將S90和S60兩款主力轎車車型的生產(chǎn)放在大慶，并輻射全球，對于大慶當?shù)谿DP來說，形成了一個比較有力的支撐。
所以這次Polestar在國內(nèi)基本敲定的三個工廠來看，除了臺州是基于CMA平臺考量的話，另外兩個工廠，都有地方***因素的影子。
特別是第三個工廠所在的重慶，之前曾傳出，吉利旗下的投資公司，將參與到力帆汽車的重組之中。而在昨天，一切“聽說”已然成行。
從目前的投資規(guī)劃來看，吉利在重慶的兩江新區(qū)已經(jīng)布局了包括盛寶（中國）金融科技項目、吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)全球總部項目以及吉利集團的首個換電站。而這次落地的Polestar工廠項目應(yīng)該也就是之前吉利和重慶市***簽署的高端新能源整車（重慶）生產(chǎn)基地項目。
對于這個重慶工廠，我們目前并不能得知地方***有多少投資在中間。
但有一點可以確定：地方***希望引進有品牌號召力的整車企業(yè)。比如今年初合肥市***100億支援蔚來汽車，而之前上海市***對于特斯拉的支持，更是數(shù)以百億計。
對于Polestar來說，相比于其他新勢力造車企業(yè)動輒規(guī)劃20萬、30萬產(chǎn)能的工廠，其規(guī)劃年產(chǎn)3萬臺的工廠，應(yīng)該是綜合考慮了日后Polestar的銷量、重慶***的投資力度以及可能將來在其他地方再建工廠的可能性。
還是那句話，別看極星憨憨的，但其實精明的很。
但故事還沒完，北京亦莊國際也傳出即將戰(zhàn)略投資Polestar8至9億美元，而作為回報，Polestar也考慮在北京建廠，并將其正在研發(fā)過程中，對標特斯拉Model?Y的緊湊型SUV。也就是說，Polestar未來在國內(nèi)可見的就將擁有四座工廠，而其自己認定的主要競爭對手特斯拉，目前也不過只在中美擁有兩座工廠而已。
工廠的建設(shè)成本是和工廠規(guī)劃的產(chǎn)能成正比關(guān)系。也就是說，工廠規(guī)劃的產(chǎn)能越高，需要的投資也就越大。
同時，工廠的柔性化程度也和投資成正比關(guān)系，也就是說同一個工廠，需要生產(chǎn)的車型越多，那投入也就越多。
對于汽車行業(yè)來說，之前我們一直說要通過規(guī)模效益來賺錢，但隨著國內(nèi)汽車市場的飽和，或者說告別高速增長，同時我們的工業(yè)4.0時代帶來的信息和技術(shù)的高度融合，我們是不是應(yīng)該考慮因地制宜做一些規(guī)模較小的工廠，以降低工廠初期的投入。
動輒上百億的新工廠投入，以及由此生產(chǎn)出來的大量可能需要壓庫的汽車，對于主機廠的資金來說都是一筆不小的負擔。
所以從這個角度來看，Polestar在不同地方，建一些小規(guī)模的工廠，沒有辦法大富大貴，但是小富即安還是可以實現(xiàn)的。
尤其是在重慶，Polestar基本可以和成都的沃爾沃以及Polestar工廠實現(xiàn)聯(lián)動。如果有地方***的支持，那在這里建廠何樂而不為。更何況，吉利已經(jīng)將重慶當成其經(jīng)營大西南的大本營所在。
原本還有點擔心極星定價過高難以走量，看了看這么實在的去弄了個3萬產(chǎn)能的工廠，有點期待極星接下來的表現(xiàn)。
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特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名
特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名，2021年，全國消協(xié)組織不斷完善消費投訴處理機制，提高投訴處理效率，全年共受理消費者投訴104.5萬件，特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名。
特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名1據(jù)中消協(xié)***4月22日消息，中國消費者協(xié)會發(fā)布《中國消費者權(quán)益保護狀況年度報告（2021）》（以下簡稱《報告》）。這也是中消協(xié)首次以年度報告形式全面梳理消費者權(quán)益保護事業(yè)發(fā)展進程。
圖源 中消協(xié)***
梳理去年重點領(lǐng)域消費侵權(quán)現(xiàn)象
在《報告》中，中消協(xié)梳理了去年重點領(lǐng)域消費侵權(quán)現(xiàn)象，包括過度收集利用消費者個人信息、食品安全風(fēng)險仍需警惕、新能源智能汽車消費引發(fā)***新問題、預(yù)付式消費領(lǐng)域退費難問題突出、未成年人與老年人被侵權(quán)形式多樣復(fù)雜等。
食品安全方面的主要問題有：食物變質(zhì)過期、餐飲場所衛(wèi)生條件差、操作不規(guī)范；部分網(wǎng)購食品屬三無產(chǎn)品；個別不法商家篡改生產(chǎn)日期；炒作概念虛***宣傳；網(wǎng)紅產(chǎn)品流量美食過度營銷，品質(zhì)穩(wěn)定性較差等。
一些知名品牌被曝食品安全***：星巴克私換配料標簽使用過期食材，吉野家用發(fā)臭肉末，小龍坎后廚臟亂差用掃帚搗制冰機，大潤發(fā)超市隔夜臭肉絞成肉餡灌香腸，“奈雪的茶”使用腐爛水果，“胖哥倆”肉蟹煲蟹冒充活蟹。
新能源智能汽車消費引發(fā)***新問題，包括汽車安全問題，如行駛中突然加速、熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈等；新能源智能汽車消費***新發(fā)問題多，***存在難點。
《報告》提及2021年4月上海車展特斯拉車主***的`***，11月廣州車展車主現(xiàn)場******，反映出消費者在汽車領(lǐng)域特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域仍然存在***痛點、難點和堵點。
此外， 還有二手車銷售信息與實際不符、交易后汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題；明碼標價之外加價才能提車，已成為部分高端、“緊俏”車型銷售“潛規(guī)則”。
六大問題需要進一步推進解決
《報告》指出，六大問題影響消費環(huán)境改善，需要進一步推進解決。
包括：消費者權(quán)益保***實施條例未能如期出臺、消費投訴公示制度與信用機制建設(shè)有待深入推進、懲罰性賠償制度適用及“職業(yè)打***人”訴求裁判標準不一、消費者集體訴訟機制尚未完全建立、 消費基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)供給質(zhì)量尚需提升、科學(xué)消費和理性消費理念有待鞏固加強等。
《報告》還指出，大數(shù)據(jù)殺熟、“小眾業(yè)態(tài)”***成本高，困擾網(wǎng)絡(luò)消費者?！按髷?shù)據(jù)殺熟”監(jiān)管存在難題，“殺熟”行為在交易層面帶來的主要問題有：
一是限制了消費者價格選擇自由，可能誘發(fā)消費者對市場定價機制的不信任；
二是形成了事實上的價格歧視，可能侵犯消費者知情權(quán)、自主選擇權(quán)和公平交易權(quán)；
三是個性化定價擴展了經(jīng)營者實施價格競爭策略的多樣性，但也可能產(chǎn)生限制競爭的效果。
江蘇多個案例和做法入選《報告》
《報告》還披露了2021年消費者權(quán)益保護工作大事記。其中，江蘇消費者***方面的多個案例入選大事記。包括：
3月24日，江蘇省高級人民***就江蘇省消費者保護委員會訴樂融致新電子科技公司消費民事公益訴訟案作出終審判決，該案系全國首例“開機廣告”一鍵關(guān)閉公益訴訟案。
五月的大事記包括5月13日，江蘇省無錫市中級人民***對江蘇省消費者保護委員會提起的***冒“星巴克”咖啡侵權(quán)案作出一審判決，該案系國內(nèi)首例被判賠巨額賠償?shù)墓嬖V訟案。
此外，還有多個江蘇做法在《報告》中被提及，包括《江蘇省食品小作坊和食品攤販管理條例》針對食品小作坊和食品攤販的范圍界定、生產(chǎn)加工和經(jīng)營、監(jiān)督管理和法律責(zé)任等作了進一步厘清；
江蘇省消保委發(fā)布《江蘇省養(yǎng)老方式及服務(wù)需求研究報告》；江蘇省消保委與省人民檢察院、省高級人民***、省市場監(jiān)管局聯(lián)合制定《江蘇省消費民事公益訴訟賠償金管理暫行辦法》，著力打通懲罰性賠償公益訴訟“最后一公里”等。
特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名2中國消費者協(xié)會今天（22日）發(fā)布《中國消費者權(quán)益保護狀況年度報告（2021）》顯示，2021年，全國消協(xié)組織不斷完善消費投訴處理機制，提高投訴處理效率，取得明顯成效，全年共受理消費者投訴104.5萬件，同比增長6.4%，解決83.6萬件，投訴解決率80.0%，為消費者挽回經(jīng)濟損失15.2億元。
《年度報告》對2021年消費者權(quán)益保護情況分析顯示，消費者保護制度建設(shè)、體制機制保障、司法環(huán)境優(yōu)化、消費基礎(chǔ)設(shè)施完善等消費環(huán)境改善方面還存在不足。
重點領(lǐng)域消費侵權(quán)現(xiàn)象依然不容忽視，過度收集和使用個人信息、生產(chǎn)銷售不符合安全標準食品、汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、預(yù)付費消費違約跑路、教育培訓(xùn)虛***宣傳、誘導(dǎo)未成年人過度消費、“大數(shù)據(jù)殺熟”等消費侵權(quán)現(xiàn)象需重點關(guān)注。
網(wǎng)絡(luò)交易消費者保護面臨新的問題和挑戰(zhàn)，平臺主體責(zé)任落實需要改進，社交分享型營銷、盲盒營銷、獨立站跨境電商、二手***、沉浸式消費等新業(yè)態(tài)、新模式下消費者保護制度適用與治理手段面臨新挑戰(zhàn)。
中國消費者協(xié)會秘書長朱劍橋介紹，黨的十八大以來，我國修改或制定了《消費者權(quán)益保***》《民法典》等法律，消費者保***律制度進一步完善；消費者權(quán)益行政保護力度持續(xù)加大，消費環(huán)境改善有序推進；消費者權(quán)益司法保護不斷加強，消協(xié)組織履行公益性職責(zé)取得顯著成績。
2013年至2020年，全國消協(xié)組織共受理投訴590.7萬件，為消費者挽回經(jīng)濟損失77.6億元。2013年至2020年間，市場監(jiān)管部門共查處侵害消費者權(quán)益案件96萬余件，受理消費者投訴2176.8萬件，為消費者挽回損失214.0億元，比1995年至2012年受理投訴總數(shù)和挽回消費者損失總額分別增長118.1%和105.3%。
特斯拉、星巴克被中消協(xié)點名34月22日，中國消費者協(xié)會發(fā)布《中國消費者權(quán)益保護狀況年度報告（2021）》（以下簡稱“報告”）。2021年全年受理消費者投訴數(shù)量同比增長，挽回經(jīng)濟損失15.2億元。在報告中，吉野家、大潤發(fā)等發(fā)生食安***的企業(yè)被點名，食品安全風(fēng)險仍需警惕。報告中同時提到，社交分享型營銷、盲盒營銷等新業(yè)態(tài)新模式下，消費者保護面臨新挑戰(zhàn)。
報告顯示，2021年全年共受理消費者投訴104.5萬件，同比增長6.4%，解決83.6萬件，投訴解決率80.0%，為消費者挽回經(jīng)濟損失15.2億元。2021年食品安全風(fēng)險仍需警惕，某些知名品牌發(fā)生食品安全***，如吉野家被曝用發(fā)臭肉末兒、大潤發(fā)超市隔夜臭肉鉸成肉餡灌香腸等。
對2021年消費者權(quán)益保護情況分析顯示，重點領(lǐng)域消費侵權(quán)現(xiàn)象依然不容忽視，過度收集和使用個人信息、生產(chǎn)銷售不符合安全標準食品、汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、預(yù)付費消費違約跑路、教育培訓(xùn)虛***宣傳、誘導(dǎo)未成年人過度消費、“大數(shù)據(jù)殺熟”等現(xiàn)象需重點關(guān)注。
報告中還提到，網(wǎng)絡(luò)交易消費者保護面臨新的問題和挑戰(zhàn)，平臺主體責(zé)任落實需要改進，在社交分享型營銷、盲盒營銷、獨立站跨境電商、二手***、沉浸式消費等新業(yè)態(tài)、新模式下消費者保護制度適用與治理手段面臨新挑戰(zhàn)。
標簽： #沃爾沃
