3月2日特斯拉召開了2023年特斯拉投資者日活動，宣布了諸多重磅消息，比如未來將在墨西哥建廠生產(chǎn)新車型、放棄稀土原料制造電機、啟用新的電池技術、降低50%的制造成本，總之就是一句話——降本增效。其背后透露出的味道許多嗅覺敏銳的人也聞到了，那就是特斯拉將繼續(xù)發(fā)力下沉市場，其中3萬美元車型雖然未在發(fā)布會亮相，但是個人感覺離我們也不遠了。
而這個傳說中3萬美元的車型可能就是之前網(wǎng)傳的特斯拉Model Q，雖然這臺車并未在投資者日上發(fā)布，但是根據(jù)多方消息的匯總，它已經(jīng)離我們不遠了，而且它也在中國大陸進行著秘密測試，也就是說上海工廠已經(jīng)小批量生產(chǎn)了一批該車型。
Model Q主打的就是一個高性價比，是特斯拉向下沉市場進軍的主力車型，也是未來特斯拉的銷量頂梁柱，它的平均售價約人民幣15萬元左右（注意平均價），也就是說低配車型很可能不到15萬元，它可能大量***用特斯拉的新技術，比如壓鑄工藝、無稀土電機、自產(chǎn)電池、全視覺化方案等，這樣一來它的價格和成本就都能得到很好的控制，讓它憑借更低的價格突破次元壁。我認為馬斯克說的一句話很有道理，他說人們不是不想買新車，而是新車太貴，如果足夠便宜完全可以***消費者的購買，這一點在之前3和Y的大降價中也是能看出來的。
目前Model Q以及曝光了兩次諜照，其中一臺是一周前在北京曝光的測試車，當時這臺車雖然燈組***用了特斯拉Model 3的燈組，但是車身卻套殼了馬自達MX-30，導致當時有許多人誤以為這是一臺馬自達偽裝特斯拉的測試車，但是隨著近日又有消費者在特斯拉超沖發(fā)現(xiàn)了相同的諜照車后，我可以肯定的判斷，Model Q就是在國內(nèi)就是套殼MX-30測試，因為特斯拉的超沖無法給其它品牌充電，至此特斯拉Model Q真身終于被確認。
結合目前曝光的信息來看，Model Q基本和之前傳出的一些消息相吻合，首先是Model Q會是一臺兩廂轎車，尺寸大概在4.3米左右，軸距能達到2.7米，屬于一臺緊湊型兩廂轎車，整體的外觀設計和現(xiàn)款的Model 3相差不大，但是燈組會更加犀利，造型也更為運動一些，當然車身寬度會比Model 3窄一些，總體來說和大眾ID.3以及元PLUS尺寸相當，未來也是和這些車型競爭。
內(nèi)飾方面大概率直接套用Model 3的內(nèi)飾設計，這套內(nèi)飾設計也是未來幾年特斯拉不會改變的風格，簡潔的中控臺搭配隱藏出風口以及大尺寸的PAD顯示屏，方向盤并沒有***用半幅方向盤，依舊是傳統(tǒng)的圓形方向盤。
電池方面和動力系統(tǒng)大概率***用特斯拉最新的4680電池組，續(xù)航會在260-530公里之間，根據(jù)不同的車型和定價來匹配，入門版車型為后驅單電機，長續(xù)航為高功率后驅單電機，而頂配車型大概率會***用前后雙電機組成四驅系統(tǒng)。
總結：Model Q的賣點就突出一個便宜，只要各項配置和Model 3相差不大的情況下，僅在續(xù)航和尺寸方面略有減少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售價12-18萬是完全沒有問題，當然具體定價還要看它上市之日，不過這臺車的定價肯定會有驚喜。(文/優(yōu)視汽車 昊陽)
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特斯拉宣布將推出17萬人民幣以內(nèi)的純電車 我們應該害怕嗎？
早在2018年的特斯拉電池日期間，特斯拉Model 2就已經(jīng)被曝光了。此前有媒體從特斯拉內(nèi)部人士獲得信息稱：特斯拉上海超級工廠已經(jīng)開始做好Model 2生產(chǎn)準備。而最近有微博網(wǎng)友稱：特斯拉研發(fā)車型已經(jīng)談好了大多數(shù)供應商，且年底要進行小規(guī)模生產(chǎn)。這些消息一出，無疑又在電動車市場引起了滔天巨浪。
能讓消費者負擔得起對 汽車 產(chǎn)品來說很重要。現(xiàn)在最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人負擔得起，我們迫切需要解決這個問題—馬斯克。這句話能出自馬斯克口中，一點也不奇怪，馬斯克之前就談過要做 汽車 界的豐田而不是BBA。
這么轟動的車型，究竟有什么過人之處呢？原來Model 2定價近2.5萬美元（約合人民幣16萬），這是特斯拉有史以來最親民的車型。不僅是電動車市場的轟動，這樣的價格在燃油車中也是銷量的頂梁柱。所以，這款車才引起 汽車 界的“大地震”。
Model 2是一款兩廂四門掀背車，據(jù)悉是為了滿足中國用戶需求。外觀***用特斯拉最新的家族設計語言，大嘴式前臉造型類似Model 3，圓潤的車身有著不錯的風阻系數(shù)，大尺寸輪轂與兩廂車身顯得格外動感，側面依然保留了彈出式門把手。此外，Model 2將裝備Autopilot***駕駛系統(tǒng)，大大提高安全性和便利性。
最關心的動力巡航部分，Model 2或將提供標準版、長巡航版、高性能版本三種車型，以及單電機、雙電機兩種動力系統(tǒng)，巡航里程預計在350-4450公里區(qū)間。
至于純自動駕駛車型，2019年特斯拉已經(jīng)發(fā)布了無方向盤、無踏板的 汽車 ，且當時表示兩年內(nèi)推出這樣的 汽車 。據(jù)悉，特斯拉FSD Beta10預計兩周后在全美開放下載，這似乎也暗示全自動駕駛如箭在弦。
Model 2從數(shù)字便能看出來這是一款定位比Model 3低一個級別，亦可以理解是巡航、性能、空間、配置等削弱了點的Model 3。其市場就是瞄準市區(qū)通行的群體，它不需要多豪華或性能出眾，價格能讓大家接受且能上綠牌即可，僅僅扮演一個普通的通勤工具。對于這樣一款來自大牌且低價的電動車型，您期待它的到來嗎？
千萬不要買電動汽車，新能源汽車誰買誰后悔
問大家一個問題：如果有一天特斯拉在中國推出了售價低于17萬的純電動車，國內(nèi)的純電車企業(yè)們壓力有多大？當然很大，非常大，畢竟特斯拉的號召力實在太恐怖了。最近，特斯拉在美國召開了一場發(fā)布會，宣布自研電池成功，并表示因為成本下降了很多，所以很快，他們就會推出售價低于2.5萬美元，也就是17萬人民幣的車了。
但我們真應該害怕嗎？別慌，特斯拉在中國賣不了這么低價。為啥？原因不在我們身上，在美國。為了對付中國，美國給出口中國的很多高技術產(chǎn)品都加征非常高的關稅，其中就包括自動駕駛必須的很多傳感器和處理器。
這些東西要出口中國就必須打非常高的關稅，這讓特斯拉很不滿，因為正因為這些過分的關稅，他們雄心勃勃的17萬純電車***，很有可能在中國無法實現(xiàn)。
特斯拉120萬的車是哪款?
為了享受補貼、響應政策，或者是屈服于許久尚未搖中的車牌號，消費者***著購買電動汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因為網(wǎng)上都盛行一種說法：千萬不要購買電動汽車，買了就是找罪受。 新能源汽車確實發(fā)生過不少***，讓部分車主不愉快。當自己的需求得不到滿足，或者廠商的售后服務做得很差，自然就容易被冠于“誰買誰后悔”的帽子。消費者用的不爽，廠商也就別想維護自己的名譽了。這主要有以下幾個因素導致。1、續(xù)航里程
1充電不方便
新能源汽車到目前為止，依然沒有繞的過關于電池電量不耐用的問題，這主要是技術方面沒有實質(zhì)性的突破。各個品牌充電站也沒有廣泛的鋪排，就連一二線城市也都不能夠滿足大多數(shù)車主的使用需求，這讓很多車主對愛車充電非常不方便。為了充分利用***，在2019年12月11日，國內(nèi)車企小鵬與蔚來已經(jīng)達成初步協(xié)議，雙方可以互相使用對方的充電站進行繳費充電服務，后續(xù)可能會有更多的車企參與合作。2電量虛標
幾乎所有純電動車型的續(xù)航里程都出現(xiàn)虛標的現(xiàn)象，里程表上顯示可使用100公里，實際行駛了50公里后，顯示剩余行駛里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的勻速工況下，才能大體上符合儀表盤上的顯示數(shù)據(jù)。如果加上開空調(diào)、天氣不好、路段復雜等情況，續(xù)航里程的衰減會進一步加劇。特別是在冬季，許多車主反映電池容量下降特別嚴重。2、電池問題
1電池衰減
汽車電池就跟手機電池一樣，前半段時間用的持久，后半段時間會掉電越來越快。電動汽車的電池衰減至原來的80%以下時，就要被強制回收。三元鋰電池經(jīng)過800-1000次左右的充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過2000次左右的充電循環(huán)，實際情況比官方公布的理想工況更復雜。因此電池大概在10萬公里衰減5%-9%的容量左右，按照每年2萬公里的里程計算，能夠用十幾年的時間。 其實消費者在此不用擔心。電動車的衰減問題發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)在品質(zhì)上有了很好的保障，而且正常的燃油車經(jīng)過15-20年的時間也差不多到達報廢的年限。只是極小部分的車主確實可能因為自身因素或者個別產(chǎn)品的質(zhì)量問題，出現(xiàn)幾年時間內(nèi)電池就出現(xiàn)嚴重衰退的情況。這個時候，廠家如果再在售后服務方面墨跡一下，消費者能不生氣和絕望嗎？2電池更換
雖然大部分電池質(zhì)保期都規(guī)定不低于8年或12萬公里，但是即使在質(zhì)保期產(chǎn)生的故障問題，也可能被4s店說成是非自然因素造成，到最后還是要車主承受昂貴的換電池費用，當然這仍然是部分車主反饋的情況。在質(zhì)保期內(nèi)的電池組出現(xiàn)小問題，一般都是更換對應的單獨模塊，不可能給你換整個電池包。 一般的車型換電池需要幾萬到十幾萬的價格，像特斯拉這種豪華電動車則需要幾十萬。部分廠商推出終身質(zhì)保的服務，況且就算8年的質(zhì)保到期車子還是能開好幾年，關于這部分的顧慮在當下完全不需要糾結了。3、二手市場保值率
截至到目前為止，在國內(nèi)的純電動車二手市場的保值率還是非常糟糕的，隔年的保值率會掉的非?？鋸?。特斯拉是國內(nèi)最保值的電動汽車，蔚來排在之后。首先是特斯拉在配置、用料以及駕駛性能等方面還是當之無愧的行業(yè)王者。蔚來能夠在風口浪尖中依然挺立在第二位，除了品質(zhì)上做到優(yōu)良外，是因為官方提供專門的二手車渠道，進行免費安裝充電樁以及換電池服務，這種給力的服務很大程度上提高了自身的保值率。 至于吉利、比亞迪以及榮威等品牌為什么保值率更加低迷，與他們“油車”出身的背景脫不了干系。后面的純電動車型大多都是在燃油車的基礎上進行改裝而已，并非進行完全的電動汽車研究，許多方面與佼佼者還是存在較大差距。4、保養(yǎng)服務
人們常聽到的電動汽車保養(yǎng)貴，其實這完全是對它的污蔑。確切來看，網(wǎng)上的言論應該指的是電池的更換費用昂貴以及一些電路設備的維修上成本較高。電氣設備的更換確實需要昂貴的費用，前提是這個模塊出現(xiàn)例如線路燒蝕短路等嚴重情況。如果只是代碼程序的混亂，維修還是比較簡單的。 從各大論壇以及周圍的真實用車群體來看，電動車的故障率不高，并沒有網(wǎng)上個別帶節(jié)奏的人說的夸張。相反，保養(yǎng)費用比燃油車少了太多。新能源汽車的小保養(yǎng)主要是常規(guī)檢測，價格在100元左右。大保養(yǎng)則需要對制動液、冷卻液以及變速箱油等進行檢查更換，但不是每次都同時更換，平均下來一次也就300元左右。每年2次小保養(yǎng)+1次大保養(yǎng)大概就是500元。5、安全保障
蔚來、理想都被“自燃”風波弄的焦頭爛額，就連老大哥特斯拉也難逃自燃的魔爪。許多消費者在看到這些***后，因為本來就對純電動汽車保持懷疑態(tài)度，此時更加嚇退了一批持幣觀望的人群。 不管是哪個品牌的自燃現(xiàn)象，官方都給予了解釋?；旧峡梢哉f清與技術設計是無關的，這一點可以給予純電動汽車一些信心。***如存在風險，車企會召回相關車輛。例如力帆汽車決定對2017年12月11日至2018年12月31日生產(chǎn)的部分力帆650EV300純電動車進行召回。 其實燃油車的自燃***比純電動汽車多，但是人們往往注意到想要注意的。對新興事物本身就抱以更嚴苛的態(tài)度，自然就會對于這樣的***更加敏感。不過生命是基于一切的前提保障，不管是燃油車還是電動車，必須在安全性能上嚴格規(guī)范設計，這一點的確不能算是消費者的小題大做。 綜上所述，電動汽車并非那么的不堪。相反，越來越多的城市人群愿意相信這個未來汽車市場的主導者。至于網(wǎng)上甚囂塵上的言論，大伙兒應該理性分析看待。誠然，中國電動車市場的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國內(nèi)造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運轉。技術上在努力追趕，優(yōu)惠***上也不負于消費者。如果這時候底下的人毫無憑據(jù)的散播“新能源汽車誰買誰后悔”的觀點，就是不給自己國家的產(chǎn)品一丁點兒的機會。選擇自由、言論自由，這些都應該在正確的三觀之下。特斯拉中國否認推16萬元新車，特拉斯下一步會進軍中低端市場嗎？
特斯拉120萬的車是ModelX這款：
1、外觀方面，新款ModelS的前臉延續(xù)了封閉式設計，下格柵***用了貫穿式設計且開口較大，拉伸了整車的寬度。發(fā)動機蓋板前側設計有下凹式通風口，目的是通過釋放從前臉下格柵進入的氣流來為內(nèi)部散熱，且降低風阻。另值得一提的是，特斯拉ModelS的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設計從拉開車門時便開始體現(xiàn)；
2、從側面來看，全新特斯拉ModelS***用了時下流行的雙腰線設計，側身線條流暢又不失力量感。車尾造型同樣十分鋒利，又很強的層次感，與前臉形成了很好的呼應。側面設計上，一改之前的的平直線條，而是以更多的曲線來體現(xiàn)硬朗肌肉感。后部溜背式設計得到保留，后車燈保留了現(xiàn)款的大體結構，但是輪廓更為細長，包裹車燈的黑色線條***用貫穿式設計，取消了中間的鍍鉻裝飾；
3、內(nèi)飾方面，中控大屏***用曲面屏，危險警示燈的按鍵嵌入屏幕下部；方向盤上的多功能按鍵改為兩塊觸摸屏；空調(diào)的出風口***用隱藏式設計。巨大的19英寸曲面儀表顯示屏十分搶眼，周邊則是駕駛者顯示屏組以及兩塊更小的LED顯示屏，分別位于方向盤的兩側；
4、純電動車的電機本身就非常安靜，不像傳統(tǒng)汽油車有發(fā)動機噪音，安靜的環(huán)境能帶來不錯的駕駛感。而升級了音響系統(tǒng)的ModelSP100D，毫無疑問能給駕駛者帶來極致的駕駛體驗和音樂享受。
百萬購車補貼
應該是會的，雖然特斯拉之前一直把自己定位為高端的新能源汽車品牌，確實當時的價格也都是比較高的，最低級的車也要30萬以上起。
不過現(xiàn)在的情況與之前的情況是不一樣的，我們都知道埃隆馬斯克在得到中國支持之后，與中國簽訂了一系列的合同，這些合同當中就包括每年的繳稅和每年的產(chǎn)值必須要達到一定的標準，那么從現(xiàn)在的目前新能源汽車市場來看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的話，肯定會在銷量上受到一定的影響，況且自特斯拉在中國建廠以來，首先推出的特斯拉model3本身就存在著很多的問題，迫使其被迫降價，從目前的形勢來看，特斯拉必然會在下一步進軍中低端市場甚至是低端市場。當然迫使特斯拉降價的主要原因還有以下幾點：
1、電動車越來越普及
新能源汽車可以說是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，就好像現(xiàn)在的汽油車一樣，最早開始的汽油車價格都是非常高的，普通的百姓幾乎可以說是開不起，但是我們可以看看現(xiàn)在的大街上幾乎人手一輛汽油車了，最便宜的汽油車甚至只要幾萬塊錢就可以買到一臺嶄新的汽車，而這些比較便宜的汽油車，也都是一些當年的龍頭廠家生產(chǎn)的占比比較高，從整體趨勢上來看，特斯拉作為新能源的領先品牌很有可能早期就進入中低端市場搶占。
2、競爭壓力越來越大
目前很多汽車廠家對于新能源汽車都非?？春?，所以也都陸續(xù)投入了大量的資金去研發(fā)新能源汽車，而且現(xiàn)在我們國產(chǎn)的幾個新能源汽車品牌也是在世界上都是非常有名氣的，比如說非常火熱的比亞迪，就是在新能源汽車領域最早起步的幾大新能源汽車品牌之一，比亞迪汽車不僅做工良好，而且價位相對來講比較合理，可以說類似比亞迪這樣的強有力的競爭品牌是迫使特斯拉進軍中低端汽車市場的最主要原因之一。
另外我們都知道埃隆馬斯克本人的終極目標是將人類送上火星，可以說這個目標是比較遠大的，當然想要實現(xiàn)這個目標的話，對于資金方面的要求也是比較巨大的，如果特斯拉這個汽車品牌一直保持在高端市場而不下來的話，那么很有可能會影響銷量，反而如果進軍中低端市場的話，銷量很有可能會大漲，因此我覺得特斯拉在不久的將來應該會快速的占領中低端市場。
標簽： #特斯拉
