- 新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展路線
- 陳清泰：中國新能源產業(yè)如何保持領先優(yōu)勢？丨問答新十年
- 中汽協(xié)：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長
- 中國節(jié)能與新能源汽車技術路線重大轉向：混動進、電動退
經過一段時間的發(fā)展和對生活的滲入，人們對新能源汽車也不再陌生，新能源汽車因其動力價格低、環(huán)保等優(yōu)勢也逐漸成為人們在選購汽車時的一種重要選擇。然而，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展僅經歷了短短的十幾年的時間，在2001年新能源汽車研究項目才被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。2008年是我國的“新能源汽車元年”，全年新能源汽車的銷量增長僅為899輛；到2018年，這一數(shù)據(jù)達到了127萬輛：短短十年間，銷量增長了一千多倍。那么，究竟是什么樣的背景和環(huán)境促成了我國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展呢？
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。一般分為純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。
第一，宏觀大背景下，隨著世界各國對環(huán)境保護、技術進步和能源安全重視程度的加深，消耗化石能源的內燃機在公路交通領域逐漸被其他能源的動力系統(tǒng)所取代，這也為以電動化為技術背景的新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了良機。
例如，早在19***年，日本就根據(jù)《京都議定書》中針對減少二氧化碳排放的目標，并制定了清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃；之后的《巴黎協(xié)定》更是進一步表明了各國控制溫室氣體排放的決心。到2018年，以歐盟成員為主的多個國家都對限制或終止內燃機銷售注冊作出承諾甚至出臺法案，例如法國宣布在2040年禁止銷售內燃機汽車的銷售，英國同樣決定在2040年禁止內燃機汽車的銷售。還有一些國家在時間上的要求更為嚴格，例如挪威將這一時間確定為2025年。在這一背景下，我國工信部表示，燃油車退出時間表已經開始研究，而雙積分管理辦法則已開始實施，以此來要求和激勵各企業(yè)改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平。
第二，持續(xù)有力的多維政策激勵機制促進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車由于其內在的環(huán)保性和技術升級特點，成為我國綠色發(fā)展和創(chuàng)新高質量發(fā)展的一個重要抓手。因此，國家在國家戰(zhàn)略、稅費減免、財政補貼和產業(yè)政策四個方面構建起由上而下的四維激勵政策體系。在國家戰(zhàn)略方面，表現(xiàn)為在政策層面重點培養(yǎng)，在許多城市擴大公共服務領域積極開展新能源汽車示范推廣范圍。在稅費減免方面，在2014年發(fā)文免除新能源汽車購置稅，在2015年發(fā)文給予新能源車輛車船稅優(yōu)惠。在財政補貼方面，啟動私人購買新能源汽車補貼試點并推廣至全國，并給予新能源汽車項目每年一定的資金支持。在產業(yè)政策方面，出臺多個文件促進充電基礎設施建設、加大新能源汽車推廣、給予新能源運營以補貼等等。
上述兩個背景和政策因素使得新能源汽車得以在于傳統(tǒng)動力汽車的競爭中獲得優(yōu)勢，但與此同時，新能源汽車行業(yè)自身的發(fā)力和探索同樣是促進其快速發(fā)展的一個重要因素。一方面新能源汽車廠家在完善技術和促進生產方面下了大力氣，另一方面還可充分借鑒和利用傳統(tǒng)動力汽車的生產技術和經驗。伴隨著互聯(lián)網、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的發(fā)展，新能源汽車的生產往往找到了一些與這些新技術進行結合的切入點，使得新能源汽車的科技感和智能化水平顯著提升。與之相對比，傳統(tǒng)動力汽車由于一定的生產慣性和路徑依賴，在***用新科技等手段時可能并不如新能源汽車那么靈活方便。也正因此，新能源汽車往往給人一種科技感、時尚感更足的印象，這也成為促進其迅速發(fā)展的一個因素。
新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展路線
自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。經過連續(xù)十年的快速發(fā)展，中國已經成為了規(guī)模最大、最有活力的新能源汽車市場。
隨著國家政策的調整，電動汽車產業(yè)進入結構調整期，市場出現(xiàn)了較大變化。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。
與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現(xiàn)第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業(yè)看，是《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的收官之年。
在這個大背景下，分析和把握全球汽車產業(yè)變革動向，研究新能源產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確立新能源市場目標，成為汽車行業(yè)和相關行業(yè)關注的熱點。日前，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，相關領導和專家學者的現(xiàn)場演講，回應業(yè)界熱點，闡釋政策指向，為新一年的新能源汽車產業(yè)發(fā)展帶來了指向性的信息。
高層觀點為什么2019年汽車產業(yè)結束了連續(xù)多年的快速增長？
全國政協(xié)副***、中國科學技術協(xié)會***萬鋼分析其主要原因：
1.?宏觀經濟出現(xiàn)的下行壓力和貿易摩擦等外部影響。
2.?排放法規(guī)從國Ⅴ向國Ⅵ升級過程中出現(xiàn)了政策、市場與企業(yè)不協(xié)同的情況，造成了國Ⅴ車型庫存積壓，國Ⅵ車型準備不足。
3.?新能源汽車補貼退坡政策帶來了一定的消化影響，新能源汽車連續(xù)5個月下滑。
新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的政策方向有哪些？
關于大家最關心的新能源汽車補貼政策，全國政協(xié)副***、中國科協(xié)***萬鋼在演講時候表示，“建議在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡?！?工業(yè)和信息化部部長苗圩隨后在發(fā)言中回應道，“大家很擔心，去年?7?月?1?號（補貼）退坡，今年?7?月?1?號還會不會退坡？大家放心，今年?7?月?1?號不會再進一步的退坡。”
（萬鋼?全國政協(xié)副***、中國科學技術協(xié)會***）
全國政協(xié)副***、中國科協(xié)***萬鋼在致辭中結合新能源汽車產業(yè)發(fā)展相關熱點，還提出了六點建議：
1.?建議構建良好的新能源汽車市場環(huán)境。（包括要執(zhí)行新能源汽車停車費優(yōu)惠、放開路權等措施）
2.?建議取消對新源汽車限購限行的要求。落實國務院有關文件精神，放開限行限購，適當放開新能源汽車銷售環(huán)節(jié)中的金融措施。
3.?建議2020年底前，穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標作新的調整，讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼退出后的產品規(guī)劃與研發(fā)工作。
4.?建議2025年之前繼續(xù)實行新能源汽車的車輛購置稅優(yōu)惠政策。
5.?建議明確?2025?年前繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車免征購置稅政策，同時，我們還要優(yōu)化實施雙積分的管理制度，最終還是要歸入到碳交易的過程當中，因為新能源汽車的最大貢獻就是減少了碳排放。
6.?建議服務于民用車輛的充電服務企業(yè)，享受民用電價。
此外，萬鋼還轉達了全國政協(xié)會議對新能源汽車發(fā)展提出的四點建議：
1.?在提升創(chuàng)新能力、制定激勵政策、開拓國內和國際兩種***、兩個市場上下功夫。
2.?明確研發(fā)和產業(yè)布局，積極開拓市場，聚焦關鍵技術，加強基礎研究，建設創(chuàng)新平臺、構建產業(yè)生態(tài)、鼓勵跨界融合、深化開放合作。
3.?加強各地區(qū)、各部門的政策協(xié)同，加快基礎建設和標準體系的建設。
4.?營造良好政策環(huán)境，分車型、分區(qū)域、分步驟開拓應用市場，逐步實現(xiàn)全面電力驅動。鼓勵公交和公共服務領域率先實現(xiàn)電動化，鼓勵企業(yè)走出去、引進來，參與國際競爭。
（苗圩?工業(yè)和信息化部部長）
針對相關政策指向，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，下一步對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展：
1.?要做好頂層設計。以《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》收官和《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布為契機，圍繞電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展趨勢，促進新能源汽車產業(yè)融合創(chuàng)新、高質量發(fā)展。
2.?要促進協(xié)調發(fā)展。將聯(lián)合有關部門進一步研究評估新能源汽車補貼退坡政策，要盡早發(fā)布雙積分管理辦法修正案。進一步完善傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)調發(fā)展的機制，把握好新舊動能轉換的節(jié)奏。
3.?要加快改革創(chuàng)新。其將在確保產品安全、節(jié)能、環(huán)保的基礎上，***取更加開放包容的監(jiān)管手段，發(fā)布產品系族管理、集團化試點管理和新技術、新工藝、新材料應用評估程序等實施細則。
4.?要擴大開放合作，高水平、高質量地融入全球產業(yè)體系和國際市場。
針對建設未來智慧城市領域，住房和城鄉(xiāng)建設部部長王蒙徽在演講中表示：當前，汽車電動化、智能化不僅帶來了產業(yè)變革，也對出行方式、城市布局、道路設施、城市治理等產生了重大影響；將加強對有關試點城市的指導和支持，會同有關部門研究出臺相關配套政策。
（王蒙徽?住房和城鄉(xiāng)建設部部長）
與此同時將適時擴大試點范圍，不斷提升試點的層次和水平，繼續(xù)鼓勵試點城市因地制宜進行體制機制和商業(yè)模式的創(chuàng)新，建設城市數(shù)字化平臺，打通城市數(shù)據(jù)鏈，并以此為切入點，探索建設未來智慧城市的數(shù)字化基礎設施，打造智慧城市。
針對能源領域，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在發(fā)言中表示，“新能源汽車的快速發(fā)展，充換電服務及儲能的出現(xiàn)，逐步成為能源行業(yè)的重要組成部分，未來還將高度融合，實現(xiàn)綠色交通和綠色能源的轉型，共同推進經濟社會綠色發(fā)展?！?/p>
（李冶?國家能源局監(jiān)管總監(jiān)）
與此同時，他介紹2020年，國家能源局將繼續(xù)會同相關部門，推動以下工作：
1.?支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，促進“車樁協(xié)同”發(fā)展，提升用戶充電體驗。
2.?加快推進先進技術研發(fā)，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，提升充電智能化水平。
3.?繼續(xù)提升充電基礎設施的安全性，提高充電設施產品質量和服務水平，切實提升充電安全性。
4.?推動充電服務平臺整合發(fā)展，為交通能源的綠色轉型、綠色發(fā)展做出更大的貢獻。
（林念修?國家發(fā)展和改革委員會副主任）
如何看新能源汽車市場，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示，國家發(fā)改委將持續(xù)加強投資管理，防范產能過剩風險，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境；持續(xù)完善制度供給，營造良好的應用環(huán)境，加速產業(yè)向電動化、智能化轉型；持續(xù)推動消費升級，培育強大國內市場，暢通汽車全生命周期的***循環(huán)，促進汽車更新消費。
新能源技術領域的發(fā)展方向是什么？針對氫能和燃料電池產業(yè)的發(fā)展，全國政協(xié)副***、中國科學技術協(xié)會***萬鋼表示：
1.?要堅持戰(zhàn)略引領。建議國家要把氫能納入國家的能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系當中的定位。
2.?要堅持創(chuàng)新驅動。分析當前產業(yè)技術的短板和競爭優(yōu)勢，來攻克基礎材料、核心技術和關鍵器件等關鍵技術。
3.?要加快產業(yè)布局。加強產業(yè)鏈的協(xié)同，形成性能的制、儲、運、用的全產業(yè)鏈系統(tǒng)布局。
4.?要堅持市場導向。
5.?要堅持標準先行。
6.?要擴大國際合作。
此外，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高針對氫能源發(fā)展也表示，“氫燃料電池動力更適合長途大型高速重載替代柴油機，鋰離子電池更適合替代汽油機。雖然柴油車跟汽油車比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意義還是很大的?！?/p>
（歐陽明高?中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長）
針對動力電池未來的發(fā)展，全國政協(xié)副***、中國科學技術協(xié)會***萬鋼表示，“面向未來，高性能、高安全性、長壽命、低成本的新型鋰電池和新型電池系統(tǒng)將成為動力電池未來發(fā)展的主要方向。其中，新型鋰離子電池主要是通過***用高電壓、高容量的正極材料和負極材料、以及高壓的電解液替代現(xiàn)有的鋰離子系統(tǒng)，新體系包括鋰硫電池、鋰空氣電池、全固態(tài)電池，這些還在基礎的研究開發(fā)階段，需要我們抓緊?！?/p> 針對電機技術領域的發(fā)展，全國政協(xié)副***、中國科學技術協(xié)會***萬鋼表示，“面向未來，我們要加快新一代的電驅動技術升級，特別是在高性能的電機，超高功率密度集成的電機控制器，特別是在高密度的?IGBT?和碳化硅的半導體器件方面是今后升級發(fā)展的方向?！?/p> 針對智能網聯(lián)技術的發(fā)展，除了住房和城鄉(xiāng)建設部部長王蒙徽提到過的，建設未來智慧城市之外，工業(yè)和信息化部苗圩部長在發(fā)言是表示，“我們要利用我們的制度優(yōu)勢和我們的市場優(yōu)勢，在我們國家的公路系統(tǒng)和道路的信號燈等這些管控系統(tǒng)上，推行數(shù)字化、智能化的改造?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
陳清泰：中國新能源產業(yè)如何保持領先優(yōu)勢？丨問答新十年
自2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發(fā)展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。為推動新能源汽車產業(yè)向更高質量的發(fā)展提供更有力支撐。
《規(guī)劃》提出，未來，我國新能源汽車產業(yè)將堅持電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
在國新辦3日舉行吹風會中，多部門有關負責人對此次《規(guī)劃》作出說明，其中，關于《規(guī)劃》的主要亮點，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌歸納為“四個新”。
順應新形勢
當前，新能源汽車結合新能源、互聯(lián)網、人工智能等多種變革性技術，使產品形態(tài)、使用模式都發(fā)生了變化，因此，《規(guī)劃》將推動電動化與網聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。
適應新要求
這次《規(guī)劃》進一步明確了要充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位，***是要更好地發(fā)揮在完善標準法規(guī)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的作用。
明確新方向
這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右”的新目標，以及“2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力”的遠期目標。
發(fā)展新路徑
加強“三縱三橫”研發(fā)布局?！叭v”是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，“三橫”是指動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網聯(lián)化與智能化技術，更加注重與國際接軌。
在科技創(chuàng)新方面。科技部高新技術司司長秦勇表示，科技部將重點在三大領域加大技術創(chuàng)新力度。一是在推動動力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。二是推動自動駕駛技術和裝備研制，支持輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。三是大力支持國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺，為行業(yè)的共性關鍵技術研發(fā)提供支撐。
關于新能源汽車“充電荒”問題，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務司負責人蔡團結也表示，將通過市場化手段，在高速公路服務區(qū)、綜合客運樞紐等交通設施，建設配套必要的充電設施，消除新能源汽車車主的遠途旅行充電憂慮。
在發(fā)布《2012年規(guī)劃》后，經過***與行業(yè)企業(yè)的大力發(fā)展，我國新能源汽車產銷量連續(xù)5年居全球第一。今年“金九銀十”已然結束，多家車企陸續(xù)公布10月份銷售數(shù)據(jù)，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩(wěn)定增長期。未來，《規(guī)劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰(zhàn)，同時推動并完善新能源汽車與相關產業(yè)的融合與發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中汽協(xié)：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長
新十年伊始，車云聯(lián)合知乎推出的#問答汽車新十年#正式上線！「問答汽車新十年」集結了汽車產業(yè)多位領軍者。他們是汽車科技革命的重要領導者和推動者。因此，他們拋出的問題也是整個汽車行業(yè)滾滾向前所要面對的問題。
本期的問題由中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出。他的問題是：中國新能源產業(yè)先于國際電動化轉型，已取得產業(yè)趕超。2020?年調整期，中國車企如何應對轉型、保持優(yōu)勢？
過去十年，中國的新能源汽車取得了巨大的成就。2018年上半年，國內新能源乘用車銷量在全球市場的占比高達50%，這足以說明，在世界汽車產業(yè)向新能源化轉型的浪潮當中，中國的新能源汽車市場已走在前列并取得了一定優(yōu)勢。
2020年，補貼退坡與整體汽車環(huán)境的轉變，中國的汽車市場依然可能處于深度調整期，新能源車企在面臨挑戰(zhàn)的同時，又蘊含著巨大的機遇。與此同時，在“新四化”的浪潮之下，全球車企的轉型之路也悄然開啟。中國車企要如何保持既有優(yōu)勢，成為進入2020之后面臨的主要課題。
本次，車云與知乎聯(lián)合推出的「問答汽車新十年」，正好有了電動汽車百人會與外界共同探討未來中國車企如何發(fā)展的機會，面對陳清泰提出的問題，知友們各抒己見。
中國車企應如何保持優(yōu)勢？
過去十年，得益于國家堅定不移的發(fā)展純電動汽車的路線，以及在政策方面的大力支持，我國新能源汽車市場得到飛速發(fā)展，在世界新能源汽車產業(yè)內取得領先地位。中國的新能源汽車市場已經走過了發(fā)展的初級階段。補貼政策的逐漸消失帶來的必然結果是新能源市場開始進入調整階段。事實上，當技術、人才、成本、信息的傳輸速度等諸多要素在以2020開啟的新十年內得到改善時，未來十年也將帶入中國新能源汽車發(fā)展進入黃金十年。
如何應對轉型、保持優(yōu)勢，就顯得十分關鍵。在眾多知友的回答中，如何縮小與特斯拉之間的距離、對新造車勢力的支持、用戶體驗的提升、智能網聯(lián)技術的持續(xù)發(fā)力、出行業(yè)務的布局以及電動車剩余價值的挖掘，這些話題被熱烈討論，
過去十年，中國新能源汽車迅速發(fā)展。未來十年，中國新能源市場將總是有一個繞不開的車企和話題—特斯拉。
@咣當咣當：自主品牌能補齊或反超和特斯拉的差距，或者挖出更新更有吸引力的賣點盈利點，提高市場對自主品牌產品的接受度，在相同的細分市場(如30-40萬價格區(qū)的私有汽車)擠走特斯拉，才是真正的趕超。
不可否認，特斯拉開創(chuàng)了智能電動車的時代，在國內，以特斯拉為榜樣的，是一群新造車人。
@陳大廚的辣子雞?。禾厮估堑谝粋€顛覆傳統(tǒng)汽車的車企。國內雖然還沒有這樣厲害的上天的企業(yè)，但是已經出現(xiàn)了像蔚來、小鵬這樣的新造車公司。的確很多人對他們看法不一，但是為什么不能多給這樣的新興企業(yè)一些機會呢。現(xiàn)在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。
另外，從理性的角度來講，人們愿意把特斯拉進入中國市場比作“大鯰魚”，但實際上，這些新勢力也在給了傳統(tǒng)車企進行改變的動力。以充電服務來講，蔚來現(xiàn)在提供的服務可以說是業(yè)內第一，免費換電、一鍵加電，促使很多傳統(tǒng)車企也同樣開始優(yōu)化在充電方面的服務。其余還有很多方面比如零售方式等等，新造車為整個行業(yè)還是帶來了好的改變。
蔚來之前，國內還沒有任何一家中國品牌能夠把一款定價超過40萬的汽車產品在一年之內賣出超過一萬輛。蔚來做到了。蔚來也成為唯一一家有望與特斯拉正面較量的車企。當然說這些并不說想吹捧他們，只是從新能源汽車發(fā)展的角度來講，目前行業(yè)出現(xiàn)這些好的轉變不容易。中國車企要保持現(xiàn)有優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)展下去，無論從政策層面還是其他層面，還是要給這些新生企業(yè)多一些的支持和幫助。
還有知友認為，目前階段，用戶對新能源汽車的關注點仍在在用戶體驗的層面上，產品的溢價與續(xù)航里程問題仍是用戶最為關注的賣點。對于車企來講，提升人性化的體驗才是關鍵。
用戶體驗一直被眾多車企多次提及，在智能化與電動化來臨之時，用戶體驗成為衡量車輛優(yōu)秀與否的重要標準，早前特斯拉就已經推出哨兵模式與寵物模式，讓車輛帶給用戶的體驗更具人性化。未來十年，汽車將像手機一樣成為人類出行必備的伙伴，而人性化的體驗很可能成為用戶選擇的關鍵。
@咣當咣當：很多用戶對車輛的關注點仍然圍繞在產品溢價能力以及續(xù)航低溫衰退等方面，大部分都還是淺薄的講技術。比起特斯拉粉絲除了噴特斯拉工藝外，還有噴特斯拉沒有寵物模式等用戶體驗，而且特斯拉也確實后來快速OTA了寵物模式，這是特斯拉真正強在產品的一個最重要的點。相比來說，傳統(tǒng)車企的傳統(tǒng)用戶調研反饋，再改款什么的，相對有些落后了。
還有知友認為智能網聯(lián)技術是提升用戶體驗的重要手段之一，其在中國市場擁有巨大潛力。
近幾年間，從以BAT為首的科技公司到吉利、長城等自主品牌推出自主研發(fā)的智能網聯(lián)系統(tǒng)，國內企業(yè)在該領域持續(xù)發(fā)力，而中國車企未來在智能網聯(lián)層面的能力，也被知友看作未來決勝的關鍵。
@獨白：智能網聯(lián)很有可能成為未來中國自主品牌與世界其他新能源汽車品牌競爭的關鍵點。電動車發(fā)展帶來了汽車整體結構的簡化，使計算機和其他電子設備更易與汽車控制器接口銜接。這是與燃油車相比，電動車具備的最天然的優(yōu)勢。此外，汽車價值正在從硬件轉向軟件。未來，當汽車硬件技術達到極限時，軟件一定是決定整車的關鍵。那么智能網聯(lián)在這個時候一定是取勝的核心。我們國家已經在智能網聯(lián)方面取得一定優(yōu)勢，但在一些關乎用戶體驗，以及關于軟件的底層芯片技術層面仍讓還有很大的上升空間，繼續(xù)加強對智能網聯(lián)的研發(fā)，深入到用戶體驗當中，是中國車企保持優(yōu)勢的關鍵。
除了要在軟件層面打造核心競爭力，加強網約車市場發(fā)展，挖掘電動車的剩余價值，也為中國電動汽車長久的發(fā)展奠定基礎。
@咣當咣當：加強網約車市場。在這個領域，大部分海外品牌目前是競爭不過自主品牌的，在成本，續(xù)航等現(xiàn)有產品優(yōu)勢的基礎上，保持市占率優(yōu)勢是前提。電車做網約車比油車成本更低已經是行業(yè)共識，當前主要難點在保值等。補貼和大客戶折扣等調價手段目前來說可以一定程度上解決成本劣勢，但更好的方式是挖掘電動汽車的剩余價值。
電動汽車剩余價值挖掘。電動汽車的更新?lián)Q代速度快，但電動汽車市場規(guī)模有限，需求不足，老的電動汽車貶值是難以避免的。要發(fā)揮它的剩余價值，低端面包車客運，電三輪貨運，快遞等對續(xù)航不敏感，卻可能還在燒汽油柴油的交通工具應用場合，就是可以考慮的挖掘點。出口或也不失為可行的途徑。
車云小結：
未來十年，將是新能源汽車發(fā)展的黃金十年，也是中國新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)”彎道超車”的重要十年。在世界變革浪潮面前，中國新能源汽車市場仍然擁有巨大的提升空間，充分發(fā)揮優(yōu)勢，掌握核心競爭力，是未來車企的重要課題。
「問答汽車新十年」的第四問由小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬授權提出。他的問題是：未來十年，智能汽車會對汽車市場帶來怎樣的變革？類似iPhone4這樣的劃時代智能汽車應該具備哪些能力？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國節(jié)能與新能源汽車技術路線重大轉向：混動進、電動退
在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態(tài)勢隨著2019年***補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。
1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。
補貼退坡影響巨大
受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同***別下降22.5%和14.5%。
這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發(fā)展以來，首次出現(xiàn)新能源汽車年度銷量下滑。根據(jù)2019年新能源補貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。
這就直接導致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量，在7月之后遭到了斷崖式下跌。
自2009年“十城千輛”工程伊始，正式打響了國內新能源汽車的推廣之路，2011年新能源汽車銷量達到8159輛，2012年為1.28輛，2013年進一步增長至1.76萬輛，2014年開始進入高速增長期，但在2019年遭遇折戟，最主要的原因就是補貼退坡幅度過大。
2015年4月，由財政部、工信部、發(fā)改委、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》提出，新能源汽車補貼將逐步退出，并給出了具體的時間表：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
但2019年下半年的補貼退坡幅度遠超之前的比例，根據(jù)中國電動汽車百人會副理事長董揚的測算，2019年的補貼退坡幅度達到75%，遠遠超過此前每年約20%左右的勻速下降，對于新政策的預估不足，使得諸多車企相當被動，盡管***取了一系列補救措施，但呈現(xiàn)出來的銷量數(shù)字仍舊處在大幅下跌的態(tài)勢。
新能源汽車將長期向好
由于補貼退坡對生產企業(yè)影響較大，新能源汽車整體行業(yè)利潤率較低，新品研發(fā)投入資金大，各家企業(yè)很難通過新能源汽車取得盈利。目前新能源汽車產業(yè)仍然需要國家給予一定的支持，并不能完全走向市場化。
在1月11日的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩公開表示，中國汽車市場今明兩年將筑底企穩(wěn)，預計產銷規(guī)模在2500萬輛上下。并且他同時在演講中表示，“大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”
2019年受相關因素影響，我國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現(xiàn)下滑。但從全年來看，2019年新能源汽車銷量超過120萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷售量表現(xiàn)已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中?！?/p>
盡管工信部相關司局負責人后續(xù)對苗圩的表態(tài)進一步解釋，稱“今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡”。但“E車匯”推測，由于今年是國家預計補貼的最后一年，所以補貼最終一定會退出，至于是否仍設立過渡期，還是維持，目前尚未可知，不過有大概率與2019年的補貼標準持平。
中汽協(xié)副秘書長陳士華在發(fā)布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。希望國家下一步繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，下一步可從稅收、使用環(huán)節(jié)便利性等方面對新能源汽車產業(yè)做政策支持。
從去年的市場表現(xiàn)來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態(tài)，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出后，推出接續(xù)補貼后的政策措施，繼續(xù)推動新能源汽車快速向前發(fā)展，并完成從政策市到市場市的轉變。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的技術路線將出現(xiàn)重大變化，以混合動力為主的節(jié)能汽車在未來15年所占的市場份額將提升，而純電動和插電混動構成的新能源汽車的份額則會減少。這意味著中國***過去10年全力以赴推動純電動汽車發(fā)展，并希望以此趕超傳統(tǒng)汽車強國的戰(zhàn)略出現(xiàn)調整。
9月16日，在中國電動汽車百人會于南京舉行的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛介紹的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）透露了上述方向。
王秉剛說，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半，而混合動力是內燃機汽車最有效的節(jié)能技術，要積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面***用“電驅動”技術，用“全面電驅動化***”代替“禁燃時間表”更符合國情。
2015年，受國家制造強國戰(zhàn)略咨詢委員會和工信部委托，中國汽車工程學會組織行業(yè)專家開展《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》編制工作，2016年10月26日正式發(fā)布路線圖1.0版本。路線圖2.0的編制于2019年3月啟動，歷時一年多時間，有1000多名專家參與了編制。路線圖2.0已經于8月23日通過驗收，并將于10月27日2020年中國汽車工程學會年會暨展覽會期間正式對外發(fā)布。
按照路線圖2.0的規(guī)劃，混動新車到2025年要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年占75%以上，2035年要達到100%。新能源汽車到2025年占汽車總銷量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。
而四年前制定的路線圖1.0提出的目標是，節(jié)能汽車2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽車2025年占比超過15%，2030年占比超過40%。
兩個版本的路線圖對比一下可以發(fā)現(xiàn)，混動汽車占傳統(tǒng)能源車的比例顯著提高，路線圖1.0的目標是到2030年占50%，路線圖2.0提高到了75%。同時，新能源汽車占汽車總銷量的比例則出現(xiàn)下降，路線圖1.0的目標是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%。
另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。路線圖2.0的目標也比其低5個百分點。不過，該規(guī)劃的正式文件尚未公布。
隨著新能源汽車市場份額目標降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。
同時，在大力鼓勵混動汽車發(fā)展的同時，動力電池的發(fā)展路線也要進行相應調整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發(fā)展適用于混動車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。
“制定路線圖2.0的專家一致認為我們要同時重視傳統(tǒng)汽車的轉型，要和發(fā)展新能源汽車一起抓?！蓖醣鼊偙硎?，中國汽車產業(yè)今后15年之所以要節(jié)能汽車與新能源汽車應該并舉發(fā)展基于三方面原因：
一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合。二是中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主，電力部門的規(guī)劃到2035年煤電仍占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料***，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣***可以被我們利用。
不過，王秉剛同時指出，在強調節(jié)能汽車和新能源汽車并舉發(fā)展的同時，仍然要堅持純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖。10年前中國確定的以“純電驅動”為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得舉世矚目的成績，電動汽車拉動的動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)與充換電基礎設施產業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈結構，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展與增強競爭力的新的重要基礎。
路線圖對于車企的技術路線選擇將起到什么作用？該路線圖的制定目的是“支撐***行業(yè)管理、引領產業(yè)技術創(chuàng)新及引導社會***集聚”。但從實際情況來看，過去幾年車企在技術路線選擇方面的主要依據(jù)仍然是***的補貼政策，由于混動汽車沒有補貼，絕大部分車企都放棄了混動技術路線。不過，隨著新能源汽車補貼逐年退坡并將于2022年底徹底退出、以及“雙積分”政策鼓勵發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，預計混動技術路線將重新受到車企的重視。
不過，一個尷尬的局面是，在過去十年中國全面推動純電動汽車發(fā)展的背景下，很多自主品牌車企已經放棄了混動技術路線，也停止了對高效內燃機技術的開發(fā)，大部分車企也不具備混動車輛所需的機電耦合技術研發(fā)能力，在這種局面下，傳統(tǒng)能源乘用車的全面混動化要如何進行呢？當然，以豐田為代表的在混動領域擁有強大技術能力和豐富產品組合的跨國車企肯定會對中國的政策調整拍手稱快。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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