特斯拉到底是怎么在中國(guó)火起來(lái)的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開(kāi)雙翼的異樣造型給我們帶來(lái)視覺(jué)沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞?lì)l道，報(bào)道稱(chēng)特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車(chē)：無(wú)論是大街上肉眼可見(jiàn)的特斯拉車(chē)輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢(shì)飛揚(yáng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國(guó)就是一個(gè)爆款!

緣起——好奇心害貓

古人誠(chéng)不欺我，好奇這個(gè)動(dòng)力著實(shí)很勾人。中國(guó)第一批特斯拉車(chē)主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無(wú)非以下：馬斯克這個(gè)人，特斯拉這輛首個(gè)純電智車(chē)，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時(shí)候，滿(mǎn)足好奇都要付出代價(jià)，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)代價(jià)是巨資。

據(jù)悉大陸首個(gè)購(gòu)買(mǎi)特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬(wàn)，從香港訂購(gòu)了一輛。他稱(chēng)跑長(zhǎng)途肯定不行，就是圖這個(gè)概念新鮮，買(mǎi)來(lái)玩玩。2014年首批交付特斯拉車(chē)主則集中在IT精英群體，他們對(duì)于這個(gè)持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車(chē)公司的好奇心更加專(zhuān)業(yè)，同時(shí)也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長(zhǎng)兼CEO汪東風(fēng)就是車(chē)主之一，他用108萬(wàn)購(gòu)回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱(chēng)對(duì)特斯拉一見(jiàn)鐘情，對(duì)其所提出的電動(dòng)環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。

而他對(duì)特斯拉做出的評(píng)價(jià)，一語(yǔ)道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過(guò)智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)?！?/p>

醞釀——顛覆的力量

同樣是電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車(chē)企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車(chē)企造的只是電動(dòng)汽車(chē)，而特斯拉造的是智能汽車(chē)，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車(chē)企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過(guò)渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無(wú)到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車(chē)OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車(chē)企慢慢進(jìn)化過(guò)程中的桎梏。

這令我們不得不想起手機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年的諾基亞在電子時(shí)代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋(píng)果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個(gè)原來(lái)的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)無(wú)情地拋棄諾基亞時(shí)，沒(méi)有給它一絲機(jī)會(huì)。

對(duì)智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個(gè)道理，特斯拉早于所有車(chē)企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲(chǔ)能這些問(wèn)題后，不再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動(dòng)力”去作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的傳統(tǒng)車(chē)企中擇了出來(lái)，而把“智能”這個(gè)概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。

所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車(chē)的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時(shí)說(shuō)的，一輛車(chē)豪華到一定程度就無(wú)法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒(méi)有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它***用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個(gè)手機(jī)普通版起價(jià)數(shù)萬(wàn)，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬(wàn)的***版，然而現(xiàn)代人有幾個(gè)想用它——一部只能接打電話(huà)的老人機(jī)？

“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車(chē)的定義，他稱(chēng)特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車(chē)公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車(chē)OTA,打通的是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶(hù)的體驗(yàn)與其說(shuō)是一輛車(chē)，不如說(shuō)是一個(gè)大型的移動(dòng)智能電子設(shè)備。操控一輛車(chē)猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過(guò)Model?S后形容特斯拉與其他汽車(chē)的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。

點(diǎn)燃——可怕的降維

在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開(kāi)始作祟，令人心癢難耐。這是人類(lèi)對(duì)于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”。然而動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車(chē)一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車(chē)，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國(guó)成為爆款。

誰(shuí)能想到在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱(chēng)要讓所有人買(mǎi)得起特斯拉。曾經(jīng)他說(shuō)過(guò)，先用豪車(chē)贏得利潤(rùn)，再用這部分利潤(rùn)去造讓更多人接受的另一款車(chē)。而今這款車(chē)真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。

好比原本遙不可及的一個(gè)夢(mèng)，突然近在咫尺，舉手可及，這對(duì)于任何一個(gè)對(duì)特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來(lái)說(shuō)，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國(guó)的爆款模式真正被開(kāi)啟。

如果說(shuō)前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個(gè)把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線(xiàn)。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源銷(xiāo)量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷(xiāo)量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱(chēng)降價(jià)，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場(chǎng)。

爭(zhēng)議——真實(shí)產(chǎn)品力

成就爆款之后的最核心問(wèn)題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個(gè)產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱(chēng)之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭(zhēng)議，有人說(shuō)是實(shí)至名歸，也有人說(shuō)是對(duì)“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車(chē)主群體的實(shí)際體驗(yàn)。

特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車(chē)主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車(chē)主表示，整體來(lái)說(shuō)并不后悔購(gòu)買(mǎi)特斯拉。

從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉成為爆款對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。無(wú)論特斯拉的屬性是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)，為了生存，其他的車(chē)企勢(shì)必要隨之加快成長(zhǎng)的速度，倒逼自己及時(shí)進(jìn)行品牌升級(jí)，找到適合自己的生存模式。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉算豪車(chē)。

特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)而不是混合動(dòng)力車(chē)。目前生產(chǎn)的車(chē)型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。

特斯拉新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展：

特斯拉汽車(chē)以讓人目瞪口呆的速度開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)“肆虐”，并且以瘋狂的速度席卷歐美市場(chǎng)并向世界市場(chǎng)擴(kuò)散。2013年，特斯拉開(kāi)始“漫延”向中國(guó)市場(chǎng)，并在2014年將第一批Model S 交付給第一批中國(guó)用戶(hù)。